Kemenangan dan tragedi "Buran"

Tepat 30 tahun yang lalu, kapal Buran berangkat dari Baikonur Cosmodrome dengan kendaraan peluncuran Energia dalam satu-satunya penerbangannya. Dalam mode otomatis penuh, ia membuat 2 putaran mengelilingi Bumi dan berhasil mendarat setelah 205 menit. Ini adalah kemenangan kosmonotika Soviet, yang untuk pertama kalinya di dunia dapat mendaratkan pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali dalam mode otomatis di darat.

Tetapi setelah hanya satu tahun, proyek itu ditangguhkan, dan pada tahun 1993 - benar-benar dihentikan. Pada tahun 2002, satu-satunya Buran yang terbang ke ruang angkasa selamanya terkubur di bawah puing-puing bengkel tempat ia disimpan. Hari ini kita akan berbicara tentang prasyarat untuk penampilan proyek Energy-Buran, kemajuannya dan penyelesaian yang menyedihkan.



Bahkan sebelum Apollo pertama mendarat di bulan, anggaran NASA mulai menurun. Pimpinan badan antariksa menyadari bahwa mereka membutuhkan kendaraan yang jauh lebih murah untuk meluncurkan orang dan kargo ke luar angkasa daripada kendaraan peluncuran Saturnus-5. Jalan keluar untuk ini terlihat dalam implementasi salah satu tahap awal mencapai Bulan dalam hal Werner von Braun, yaitu, dalam penciptaan kapal yang dapat digunakan kembali.

Sulit untuk membiayai seluruh proyek NASA, dan Angkatan Udara AS pada saat itu juga membutuhkan kapal angkut berat baru, sehingga agensi sepakat untuk meningkatkan kapasitas angkut dan ruang kargo Space Shuttle ke karakteristik satelit menjanjikan KH-11 , dan Angkatan Udara, pada gilirannya, memberikan bagian dari pendanaan untuk pengembangan dan menyediakan Shuttle dengan pesanan tambahan. Kontrak pada saat itu tampaknya bermanfaat bagi kedua belah pihak, meskipun ini akan memainkan lelucon kejam pada proyek dalam waktu dekat. Tapi sekarang bukan tentang itu.

Melihat karakteristik pesawat ulang-alik Amerika yang disajikan dalam domain publik dan fakta bahwa militer berpartisipasi dalam proyek ini, serta membandingkan data ini dengan karakteristik satelit mereka dan stasiun yang dikunjungi dari seri Almaz , para pemimpin Soviet sampai pada kesimpulan bahwa pesawat ulang-alik dapat digunakan untuk inspeksi dan pemindahan mereka dari orbit. Pada saat analog dari shuttle test penerbangan Perusahaan dibangun pada tahun 1976, akhirnya sampai pada kesimpulan bahwa proyek ini tidak dapat dibiarkan tidak terjawab, dan bahwa kami harus membuat analog sendiri dari pesawat luar angkasa.


Pesawat ulang-alik dan Stasiun Mir .

Perlu dicatat bahwa alasan lain yang cukup eksotis juga menyerukan penciptaan Buran: kemungkinan "penyelaman" pesawat ulang-alik ke atmosfer atas dengan bom nuklir dijatuhkan di Moskow. Ada beberapa legenda di sekitar versi ini: bahwa astronot yang mengunjungi AS melihat diagram "penyelaman" pada salah satu poster (yang kebetulan menghalangi mereka atau "dibuang" oleh pihak Amerika dengan sengaja), dan juga salah satu Shuttles melakukan penyelaman di dalamnya. 1985 - sesaat sebelum bencana Challenger . Entah bagaimana, tetapi Space Shuttle akan sangat sulit untuk melakukan manuver semacam itu dengan modifikasi tertentu, dan akan lebih mudah dan lebih murah untuk melengkapi satelit konvensional dalam pengangkut senjata nuklir, sehingga versi ini terlihat sangat meragukan.

Jangkauan pasti misi militer Shuttle tidak diketahui, oleh karena itu, seperti sebelumnya dalam kasus rudal V-2 dan bomber B-29, analognya diperintahkan dibuat sedekat mungkin dengan aslinya. Khusus untuk penciptaan sistem Energi-Buran, asosiasi penelitian dan produksi Molniya dibentuk, dan G.E ditunjuk sebagai direktur umum. Lozino-Lozinsky, sebelumnya terlibat dalam pengembangan sistem dirgantara Spiral . 70 kementerian dan departemen, 1286 perusahaan dan sekitar 1 juta orang terlibat dalam pengembangan, dan hingga 3,6 juta orang bekerja dengan satu atau lain cara secara tidak langsung dalam proyek!



Lozino-Lozinsky ingin mengusulkan proyeknya "Badai", diselesaikan dari "Spiral" untuk keseluruhan dan berat persyaratan payload, dan menciptakan serangkaian kapal "BOR-4" yang mengulang "Spiral" untuk menguji ubin isolasi panas di atmosfer ketika memasuki atmosfer. mereka memiliki lekukan hidung yang persis sama dengan Burana yang lebih kecil. Namun kepemimpinan negara tetap bersikeras dan dalam seri berikutnya kapal BOR-5 perlu kembali ke skema konstruktif Buran.

Mustahil untuk mengulang sepenuhnya desain Space Shuttle dalam kondisi kecenderungan Baikonur, dan industri Soviet tidak memiliki pengalaman dalam menciptakan akselerator bahan bakar padat, sehingga diputuskan untuk menggantinya dengan tahap pertama oksigen-oksigen. Mesin hidrogen RD-0120 juga ternyata lebih besar dari mesin Shuttle RS-25 , sehubungan dengan itu mereka harus ditransfer dari pesawat ruang angkasa ke tahap kedua. Akibatnya, mereka ternyata dapat dibuang, tetapi dalam kondisi tujuan yang hampir eksklusif dari sistem Energy-Buran, ini tidak begitu penting. Sebagai bonus dalam situasi ini, Uni Soviet menerima kendaraan peluncuran Energia yang mampu menempatkan hingga 100 ton ke orbit.


Tampilan akhir dari Shuttle dan Buran.

Pada 15 Mei 1987, sampel pertama dari kendaraan peluncuran Energia sudah siap, tetapi Buran masih dalam pembangunan, jadi untuk peluncuran uji pertama diputuskan untuk menggunakan model dinamis dari platform laser tempur Skif, yang menerima penunjukan "Pole" . Roket itu bekerja tanpa komentar, tetapi Kutub tidak memasuki orbit karena kesalahan perangkat lunak, akibatnya ia mengerem bukannya mempercepat ke kecepatan orbital dan jatuh ke Samudera Pasifik. Namun, untuk tujuan utama proyek ini, ini adalah keberhasilan yang jelas - Energia menunjukkan keinginannya untuk menempatkan pesawat ruang angkasa ke orbit.


Pada tanggal 29 Oktober 1988, kapal dan kendaraan peluncuran sudah siap. Perlu dicatat bahwa Igor Volk dan Alexei Leonov, yang berpartisipasi dalam tes dan mempersiapkan penerbangan di Buran, mengirim surat kepada pimpinan negara untuk diizinkan berpartisipasi dalam penerbangan ini, tetapi mereka ditolak. Igor Volk tidak hanya berpartisipasi dalam "pelatihan" sebuah pesawat analog untuk secara otomatis mendarat di lapangan terbang, tetapi juga membuat penerbangan luar angkasa pada pesawat ruang angkasa Soyuz T-12 , di mana ia membuktikan kemungkinan mengemudikan pesawat ruang angkasa segera setelah penerbangan luar angkasa, mendarat di pucuk helikopter, dan Pesawat Tu-154 dan MiG-25 (kokpit MiG terpaku sedemikian rupa untuk mensimulasikan visibilitas dari kokpit Buran).

Jadi, pada pukul 06:24 waktu Moskow, hitungan mundur pra-peluncuran menunjukkan kurang dari satu menit sebelum peluncuran, tetapi tiba-tiba terganggu oleh otomatisasi. Ternyata gugus instrumen dari platform bertujuan tidak menjauh dari roket, yang menyebabkan peluncuran berhenti. Peluncuran ditunda selama 17 hari.



Pada 15 November 1988, Energia bersama Buran siap diluncurkan lagi. Kali ini, seluruh hitungan mundur berjalan sesuai rencana, kecuali cuaca - peringatan badai diberikan kepada kontrol peluncuran di bawah tanda tangan: kabut dengan jarak pandang 600-1000 m dan tutupan awan rendah, angin barat daya 9-12 m / s dengan hembusan hingga 20 m / s , dan di kapal, antara lain, lapisan es terdeteksi dengan ketebalan es 1-1,7 mm. Dalam kondisi dingin yang serupa, pesawat ulang-alik Challenger meninggal kurang dari 3 tahun yang lalu, tetapi Buran tidak memiliki penguat bahan bakar padat (yang kemudian menyebabkan bencana) dan peluncuran itu berisiko untuk ditunda, karena ada risiko bahwa kepemimpinan negara itu dapat membatalkannya sama sekali, jadi itu diterima keputusan kapal untuk diluncurkan.


Selama penerbangan, enam stasiun pelacakan darat, 4 kapal penelitian dan 5 satelit digunakan. Pendaratan kapal telah dihapus dari papan AN-26 dan MiG-25.

Start-up terjadi pada pukul 06:00 waktu Moskow dan berjalan dengan sempurna. 467 detik setelah start, mesin Energia mati, dan setelah 15 detik lagi, Buran terpisah darinya dan berangkat untuk penerbangan gratis. Setelah 3 menit lagi, ia mencapai klimaks lintasan dan, dengan dorongan 67 detik, pergi ke orbit 251-263 km dengan kemiringan 51,64 °. Kapal berbelok ke dasar Matahari dan selama 1,5 putaran membuat 4 sesi komunikasi dengan bumi, inputnya ditransmisikan di atas data yang diperlukan untuk penerbangan dan pendaratan, dan sebaliknya - telemetri dan sinyal televisi dengan kamera yang dipasang di tempat pilot.

Kemudian dia mulai bersiap untuk mendarat: pemusatan kapal diubah dengan memompa bahan bakar dari tank bow ke yang keras. Pada pukul 08.20, di atas Samudra Pasifik, Buran berputar-putar dan memberikan dorongan pengereman dengan menyalakan mesin shunting selama 158 detik, setelah itu ia berbalik, bersiap-siap memasuki atmosfer.



Seperti Space Shuttle, masuknya Buran ke atmosfer terjadi dengan gulungan besar di sepanjang jalur zigzag. Hal ini dilakukan untuk mengurangi gaya angkat sayap, yang diperlukan untuk melintas dengan cepat atmosfer bagian atas, di mana kapal dikelilingi oleh plasma suhu tinggi dan hanya bisa "terlalu panas". Pendaratan juga berhasil, meskipun bukan tanpa rasa ingin tahu: setelah melewati situs pembentukan plasma pada ketinggian 50 km, Buran kembali menjalin kontak dengan tanah dan menerima data cuaca di atas lapangan terbang (angin kencang pada 15 m / s dengan hembusan hingga 20 m / s c) Dalam keadaan seperti itu, komputer di kapal memutuskan untuk memasuki jalur dari sisi yang berlawanan. Setelah melakukan manuver yang tajam, tak lama sebelum mendarat, kapal itu berada di atas stasiun penerima dan hilang oleh mereka, pilot MiG-25 Magomed Tolboev juga kehilangan kapal di awan. Beberapa detik berlalu, di mana seseorang telah berhasil menawarkan untuk menggunakan sistem peledakan darurat Buran, tetapi Wakil Kepala Desainer Stepan Mikoyan menawarkan untuk menunggu sedikit, dan segera kapal itu ditemukan lagi oleh Tolboev di ketinggian 8 km pendaratan.



Pendaratan Buran sangat halus sehingga otomatisasi pelepas parasut rem yang dikaitkan dengan rasio kompresi peredam kejut hanya berfungsi ketika kapal mulai menurunkan busurnya dan sasis dikompresi di bawah bobot kapal. Meskipun angin kencang, setelah terbang hampir 100 ribu km, kapal menyentuh landasan pacu aerodrome Baikonur dengan deviasi hanya 9,4 m ke kanan dan dengan kekurangan 190 m dari titik sentuh yang dihitung.

Peluncuran berikutnya bisa dilakukan pada tahun 1990 atau 1991, tetapi sayangnya, ini tidak ditakdirkan untuk terjadi: pada tahun 1991, pekerjaan pada proyek ini ditangguhkan, dan pada tanggal 25 Mei 1993, itu benar-benar dihentikan. Secara total, pada awal 1992, 16,4 miliar rubel Soviet (sekitar 2 triliun rubel pada harga 2016) telah dihabiskan untuk proyek Energy-Buran selama 16 tahun, dan infrastruktur yang dibuat selama pengembangan memungkinkan peluncuran kapal setiap 2 minggu! Di Buran, 400 penemuan baru juga diterapkan.

Beberapa perkembangan dalam program ini digunakan untuk keuntungan: "setengah" dari RD-170 - mesin yang digunakan pada blok samping Energi - dengan nama RD-180 telah dibuat dan masih digunakan pada kendaraan peluncuran Atlas-5 Amerika. Dana yang diterima dari penjualan mesin roket memungkinkan untuk melestarikan kolektif dan kapasitas produksi dalam kekurangan uang tahun 90-an. Juga, blok samping dari tahap pertama Energi di bawah nama Zenit-2 digunakan untuk peluncuran dari Baikonur dan Sea Launch . Saat ini, produksi Zenit untuk sementara dihidupkan kembali oleh perusahaan komersial S7 Space , untuk dengan cepat mencapai titik impas, dan untuk menciptakan basis klien untuk kendaraan peluncuran Soyuz-7SL yang saat ini sedang dikembangkan.


Terbang "Buran" pada tahun 1991.

Namun, jauh dari semuanya diselamatkan dan diterapkan untuk mendapatkan manfaat: tidak demikian, LSM Molniya sekarang dalam kemunduran, dan meskipun departemen untuk agen penarikan yang dapat digunakan kembali diputuskan untuk dihidupkan kembali di Pusat yang dinamai Khrunichev, tetapi kami masih belum memiliki rencana yang dapat dipahami untuk membuat sistem yang dapat digunakan kembali. Sejak pembatasan program Energi-Buran, ada banyak upaya untuk membuat sesuatu yang serupa: blok samping kendaraan peluncuran Angara akan ditanam di lapangan terbang di atas sayap (ini direncanakan akan dilakukan untuk blok samping Energi), sistem peluncuran udara yang dapat digunakan kembali juga diusulkan " MAX " dan pesawat ruang angkasa " Clipper "yang dapat digunakan kembali, tetapi semua ini tidak pernah terwujud.

Sejauh ini, kami belum dapat menghidupkan kembali teknologi menggunakan bahan bakar hidrogen-oksigen: meskipun pada tahun 90-an yang sama kami mengembangkan tahap atas hidrogen untuk kendaraan peluncuran India "GSLV" , kami berencana untuk membangun sebuah penguat hidrogen "KVTK" untuk kami sendiri tidak lebih awal dari tahun 2024 , dan upaya untuk mengembalikan mesin hidrogen RD-0120 belum dilakukan sama sekali.



Pada musim semi tahun 2002, atap yang bocor dari rakitan dan bangunan uji di situs Baikonur No. 112, tempat Buran terbang, terbang di angkasa, lengkap dengan model roket Energia, runtuh karena penyimpangan selama perbaikan. 10 ton bahan atap disimpan di satu tempat, ditambah dengan tanah liat yang berat, yang menyerap uap air dari hujan baru-baru ini, menyebabkan runtuhnya salah satu bentang atap. Karena penghancuran tangki kendaraan peluncuran Energia dan cacat desain struktur atap itu sendiri, dua bentang dari lima bentang mengikuti. Di bawah atap MIK, yang pernah berfungsi sebagai tempat perakitan untuk ketiga kapal orbital seri Buran, kapal itu sendiri, berbagai komponen penerbangan dari kendaraan peluncuran Energia dan ke-8 anggota awak perbaikan dimakamkan. Dari atap musim gugur dari ketinggian 70 meter, "Buran" hampir hancur total - mereka tidak mulai mengembalikannya. MIK sendiri harus dipulihkan, tetapi hanya bentang ke-3 atapnya yang diperbaiki.


Analog atmosfer Buran BTS-002 juga hilang untuk kita: setelah beberapa operasi, di mana ia, khususnya, mengunjungi Olimpiade di Sydney, pesawat analog dimiliki oleh Museum Teknologi di Speyer (Jerman), di mana ia telah berada sejak 2008 hari ini

Model penerbangan ke-3 - "Baikal" - berdiri lama di toko-toko Tushino Engineering Plant, dari mana itu dijual ke perusahaan farmasi dan berakhir di pantai reservoir Khimki pada tahun 2004. Selanjutnya, pada 2011 ia diangkut ke LII mereka. Gromov, tempat mereka akan kembali ke pameran MAKS-2013, tetapi bahkan rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Program Pesawat Ulang-alik juga tidak dapat disebut sepenuhnya berhasil - kapal besar yang dibuat untuk memenuhi persyaratan militer ternyata mahal untuk dipelihara dan tidak pernah dapat mencapai frekuensi peluncuran yang direncanakan, yang sekali lagi militer “bantu” dengan menolak menggunakan kapal setelah bencana Challenger. . Dan frekuensi peluncuran adalah faktor kunci dalam memastikan manfaat ekonomi dari proyek ini. Juga, kebutuhan untuk masuk ke dalam kerangka anggaran yang ada untuk pengembangan Space Shuttle memaksa pembuatnya untuk menggunakan pemacu bahan bakar padat samping, yang tidak hanya terbukti sangat mahal untuk dipertahankan (sebanding dengan membuat akselerator baru), tetapi juga ternyata menjadi penyebab salah satu dari 2 bencana.

Namun, itu juga tidak dapat disebut gagal total, karena banyak proyek ilmiah seperti teleskop Hubble yang terkenal akan mustahil untuk diimplementasikan tanpa pembawa beban seperti itu. Dan dalam kasus Hubble sendiri - dan tanpa pesawat ulang-alik itu sendiri, mampu memperbaiki di orbit. Juga, keempat Shuttles yang masih hidup berakhir di museum-museum Amerika, di mana mereka mengingatkan pengunjung akan proyek yang indah ini, tetapi tidak sepenuhnya berhasil.



Sesuatu telah hilang untuk kita, tetapi sesuatu masih bisa diselamatkan! Saat ini , Central Air Force Museum di Monino terancam , di wilayah yang ada analognya dengan pesawat orbital Spiral - MiG-105.11 . Pameran museum ini bermaksud untuk diangkut ke Patriot militer dan taman budaya dan rekreasi patriotik, yang terletak 90 km dari situ. "Bayi" seperti analog "Spiral" mungkin tidak terancam oleh transportasi, tetapi mesin besar untuk ini jelas harus dipotong-potong, yang mengancam untuk berubah menjadi konsekuensi serius bagi kondisi mereka.

Pameran unik Monino termasuk pesawat seri Tu-144 , yang pertama mulai mengangkut penumpang, satu-satunya pembom supersonik T-4 yang terbang ke langit, pesawat pengintai pengintaian subsonik ketinggian-tinggi M-55 dan pesawat amfibi eksperimental VVA-14 , tersedia dalam 2 salinan, serta banyak mobil lain dengan sejarah yang unik. Hilangnya masing-masing pameran ini bisa menjadi kerugian yang tidak dapat diperbaiki untuk sejarah penerbangan kami.


Referensi

Sejarah yang lebih rinci tentang penciptaan "Buran" dan penerbangan historisnya di situs "Buran.Ru".

Deskripsi proses pendaratan pesawat ruang angkasa pada contoh Space Shuttle.

Dan tentu saja buku "Cosmic Wings" V.P. Lukashevich dan I. B. Afanasyev, yang merupakan sumber rincian yang tak terhitung jumlahnya dari proyek-proyek Spiral dan Buran, serta banyak proyek lain untuk penciptaan sistem ruang angkasa yang dapat digunakan kembali.

Pidato oleh Vadim Lukashevich di Moscow Space Club pada peringatan 30 tahun penerbangan Buran.