"Yah Terlupakan Tua": sepeda listrik - dari model pertama hingga kemungkinan hari ini

Saat ini, pasar untuk sepeda listrik dalam hal pertumbuhan tidak kalah dengan segmen dari pendahulunya - kendaraan listrik. Pada tahun 2016 saja, sedikit kurang dari 35 juta sepeda listrik terjual di seluruh dunia - 93% berasal dari wilayah Asia-Pasifik. Namun, popularitas mereka tumbuh tidak hanya di Asia, tetapi di seluruh dunia - misalnya, di Amerika Serikat tahun lalu mencatat peningkatan penjualan dua kali lipat. Menurut para ahli, pasar Rusia agak sederhana - sekitar 10 ribu sepeda listrik dijual setiap tahun - tetapi juga aktif berkembang.

Layanan publik di seluruh dunia telah mencangkokkan sepeda listrik ke seluruh dunia: misalnya, polisi Wisconsin mengikuti contoh rekan-rekan Malaysia mereka dan berpatroli di kota dengan kendaraan baru. Ada layanan penyewaan kota seperti Velobike, tetapi untuk sepeda listrik, ini adalah jaringan penyewaan sepeda yang dapat ditemukan di banyak kota besar di seluruh dunia. Mereka memungkinkan Anda untuk menyewa sepeda listrik di satu stasiun dan meninggalkannya di bagian lain kota sehingga orang lain dapat menggunakannya.

Selain itu, ada proposal untuk memasukkan sepeda listrik ke dalam klasifikasi European Cycling Union (UEC) dan untuk menambah disiplin baru pada perlombaan balap sepeda gunung dan balap reguler.

Mari kita coba "memundurkan" sedikit dan mencari tahu bagaimana sepeda listrik membuat jalan dari penemuan eksperimental ke atribut populer kehidupan di kota besar. Hari ini kami memberi tahu:

• yang pertama meningkatkan sepeda klasik;
• mengapa mereka lupa tentang sepeda listrik selama hampir 30 tahun;
• dan apa yang membantu mereka untuk kembali dan menjadi transportasi kota yang populer.

/ foto AIRWHEEL R8

Sepeda: mulai

Penemuan sepeda dalam bentuk yang kita kenal dan memperlengkapi dengan kemiripan traksi listrik terjadi dalam satu abad. Namun, ini didahului oleh hampir 400 tahun upaya untuk merakit kendaraan bertenaga tanpa bantuan tambahan.

Menurut Dana Bersepeda Internasional (IBF), pada tahun 1418, seorang insinyur Italia Giovanni Fontana membangun perangkat dengan empat roda, yang digerakkan oleh tali yang terhubung dengan mereka dengan roda gigi.

/ foto oleh Giovanni Fontana PD

Ada juga mitos tentang gambar tertentu Leonardo da Vinci, yang menggambarkan sepeda praktis modern. Namun, penelitian membuktikan bahwa sketsa yang tak terduga ditemukan pada tahun 1974 adalah palsu.

Tipuan lainnya adalah penemuan Perancis, yang merupakan mainan goyang dengan roda. Sebuah prototipe sepeda tanpa pedal diduga disatukan oleh Comte Mede de Sivrac pada 1791. Namun, ternyata kemudian, kisah ini adalah legenda yang diciptakan oleh seorang jurnalis. Kolom penemu sepeda dengan nama itu tidak pernah ada.

Perangkat seperti pertama, keberadaan yang dikonfirmasi oleh paten, adalah "mesin berjalan" yang ditulis oleh Baron Karl von Dres. Diyakini bahwa letusan gunung berapi Tambora di Indonesia pada tahun 1815 menyebabkan kemunculannya. Karena awan abu, tanaman itu mati di wilayah yang berdekatan, dan setelah itu karena kelaparan - dan kuda. Tidak ada seorang pun yang mengisi gerobak, yang mendorong baron untuk gagasan transportasi individu yang dikendalikan oleh manusia.

Pada intinya, penemuan ini lebih dekat dengan skuter roda dua dan sepeda Count de Sivrac yang tidak pernah ada. Salah satu nama perangkat - "Draisienne" - diberikan kepadanya untuk menghormati penemu von Dres. Ngomong-ngomong, troli, yang masih digunakan untuk bergerak di rel, juga menyandang nama baron.

/ foto Gun Powder Ma CC

Gagasan tentang kendaraan roda dua kayu dijemput oleh penggemar dari seluruh dunia. Selama beberapa dekade berikutnya, layanan paten menerima lusinan permintaan dari orang-orang yang mencoba "menemukan kembali roda" atau mengusulkan modifikasi pada konsep asli. Di antara paten saat itu, yang secara signifikan mempengaruhi struktur sepeda biasa, bantalan bola dan mekanisme pedal harus dicatat - sampai 1839 "mesin yang berjalan" tidak memiliki pedal. Scotsman Kirkpatrick MacMillan menambahkan pedal ke sepeda Drez, yang mengatur roda belakang bergerak dengan batang logam dan batang penghubung.

Pada dekade berikutnya, para penemu memodifikasi prototipe sepeda, menambahkan rincian yang terkenal hari ini: roda dengan jari-jari, sistem rantai, ban karet, sistem pengereman. Di beberapa titik, para pemimpin pasar adalah apa yang disebut " sen dolar " - sepeda dengan roda depan yang besar.

/ foto Penulis Tidak Dikenal CC

Pada saat yang sama, sejarah konstruksi sepeda motor dimulai. Masa lalu sepeda listrik dan sepeda motor terkait erat - itu kembali ke kebutuhan untuk mengotomatisasi pergerakan sepeda. Paten pertama untuk mesin pembakaran internal diajukan pada paruh kedua abad ke-19 - prototipe sepeda motor masa depan kemudian menggunakan mesin uap.

Pada tahun 1860-an, Sylvester H. Roper dari Amerika Serikat, yang dianggap sebagai "bapak konstruksi sepeda motor," sedang mencari aplikasi baru untuk mesin uap. Sebagai hasil dari pencarian ini, ia menciptakan sepeda uap dua silinder pertama. Tangki air berada di bawah sadel, dan ketel itu menggantikan pedal. Menurut data yang bertahan, model menderita sejumlah kekurangan - kebisingan, bau yang tidak enak dan berat.

Pada 1884, Roper mulai mengerjakan versi kedua sepedanya. Dia mampu mencapai kecepatan tertinggi 64 km / jam dengan rentang perjalanan 12 km. Pada tahun 1896, pada usia 72, Sylvester meninggal, menunjukkan seberapa cepat sepeda uapnya dapat berakselerasi di lintasan.

/ foto Boston Daily Globe CC

Pada 2015, sepeda uap Ropera dijual di lelang di Las Vegas dengan harga $ 425 ribu.

Pada tahun 1884, Edward Butler menemukan "sepeda motor" - sebenarnya sepeda motor modern. Menariknya, ini terjadi dua tahun sebelum penemuan mobil pertama oleh Karl Benz.

Penemuan sepeda listrik

Sementara itu, pada tahun 1886, Frank Julian Sprague mengembangkan motor listrik pertama yang berfungsi. Atas dasar itu, ia menciptakan troli listrik dan sistem lift listrik pertama.

Elektrifikasi umumnya menjadi topik populer di industri saat itu - seperti halnya sepeda. Tahun 1890 - an dianggap sebagai "zaman keemasan" dalam sejarah sepeda: produsen besar pertama muncul, pasar meluas.

Pada saat yang sama, paten pertama untuk sepeda yang digerakkan secara elektrik diajukan. Pada tahun 1895, penulisnya adalah Ogden Bolton (Ogden Bolton) dari Amerika Serikat. Paten itu melibatkan pemasangan motor listrik pada hub roda belakang sepeda. Sumber daya adalah baterai 10 volt yang dipasang pada bingkai bingkai. Dilihat dari dokumen, penemuan ini tidak memiliki sistem roda gigi atau pedal.

Jika sepeda Bolton dan motor listrik pertama tetap didokumentasikan, maka keberadaan roda tiga listrik hanya diketahui dari gambar . Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, pada tahun 1881, penemu Perancis Gustave Trouvé melengkapi roda tiga listrik Inggris dengan mekanisme tuas. Detail kecil tentang transportasi ini telah dilestarikan, tetapi menurut beberapa laporan, mekanisme Truve kompak dan dapat dilepas.

Tidak banyak informasi tentang sepeda listrik dengan empat sumber tenaga yang tampak besar. Itu ditunjukkan di Stenley Show pada tahun 1897. Konon motor itu dirancang oleh perusahaan Inggris Humber.

/ foto Jules Beau CC
Dan paten untuk sepeda listrik penuh pertama pasti milik Hosea W. Libbey dari Boston. Penemuannya dua tahun lebih muda dari penggerak listrik Bolton. Sepeda listrik Libby dilengkapi dengan dua mesin, dua baterai dan dua roda. Hanya satu baterai yang bekerja di jalan yang rata, dan yang kedua terhubung saat mengangkat. Gagasan utama Libby adalah untuk menghemat energi pada lanskap yang kompleks.

Penemuan roda tambahan

Berbicara tentang roda. Kesibukan paten tidak mengarah pada penampilan sepeda listrik serial, tetapi secara tidak langsung menginspirasi desainer lain untuk menciptakan "roda ekstra" untuk mengotomatisasi sepeda biasa. Perangkat ini - Roda-Otomatis - terpasang pada roda belakang. Model pertama diperkenalkan pada tahun 1909.

Auto-Wheel diproduksi hingga akhir tahun 1920-an. Roda dibiarkan berakselerasi hingga 25 km / jam dan benar-benar membuat sepeda motor biasa. Dengan prinsip ini, moped kemudian dibuat - sepeda dilengkapi dengan mesin pembakaran internal yang ringkas. Omong-omong, Auto-Wheel digerakkan oleh mesin pembakaran internal. Jadi membicarakannya dalam konteks sepeda listrik tidak sepenuhnya benar.

Pengikut modern dari gagasan ini dapat dianggap sebagai Electron Wheel - "roda listrik" dengan baterai dan sensor yang mentransmisikan data tentang kecepatan dan status pengisian baterai ke aplikasi smartphone.

Sepeda listrik pertama di pasaran

Mari kita kembali ke topik utama. Pada 1920, perusahaan Jerman Heinzmann memulai produksi massal motor listrik untuk sepeda. Yang pertama dipasang pada sepeda kembar. Omong-omong, sepeda listrik dengan merek ini masih diproduksi, dan pada tahun 2020 Heinzmann akan merayakan hari jadinya yang ke-100.

Pada saat ini, pesaing Prancis Heinzmann meluncurkan produksi " sepeda listrik ." Transportasi semacam itu dapat berakselerasi hingga 25 km / jam dan berkendara 30 km dengan sekali pengisian daya. Titik lemahnya adalah berat - 75 kg.

Selama 30-an abad XX, jumlah perusahaan yang memproduksi sepeda listrik berkembang. Philips bergabung dengan mereka dengan model Simplex, Juncker dan Gazelle. Yang pertama muncul ketika Philips bekerja sama dengan produsen sepeda biasa (diketahui bahwa model ini memiliki baterai 12 volt).

Juncker memiliki berat 50 kg tanpa baterai. Butuh satu hari penuh untuk mengisi ulang daya, tetapi ini cukup untuk melaju hingga 40 km dengan kecepatan 18 km / jam. Untuk melepaskan Gazelle, Philips bekerja sama dengan pabrikan lain, yang juga masih beroperasi.

/ foto Fotografer tidak dikenal CC

Perang Dunia Kedua menghentikan sementara perkembangan industri. Tetapi pada saat yang sama, krisis bahan bakar telah meningkatkan minat terhadap kendaraan listrik sebagai alternatif dari mobil bertenaga bensin. Selama krisis ini, penemu Argyris Stefanos mengajukan paten yang berisi perbaikan penting untuk teknologi yang ada: baterai berpasangan terletak di kedua sisi roda belakang - keseimbangan lateral yang ditingkatkan ini.

Tonggak penting lainnya dalam sejarah semua sepeda, yang juga mempengaruhi perkembangan sepeda listrik, adalah pengembangan perpindahan gigi oleh pengendara sepeda Italia Tullio Campagnolo. Dia mempresentasikan penemuan itu di pameran Milan pada tahun 1949. Prototipe perangkat telah dikembangkan sejak awal 1900-an, tetapi mereka terlalu kompleks dan tidak efisien.

/ foto Museum Brooklyn CC

Pada tahun 1946, Benjamin Bowden (Benjamin Bowden), yang terlibat dalam desain desain mobil, di pameran di London menyajikan prototipe "sepeda masa depan." Dalam semangat zaman, dia listrik.

Model ini disebut Classic. Perangkatnya memungkinkan untuk mengakumulasi energi saat berkendara di lereng dan menghubungkan drive untuk digunakan saat bergerak menanjak. Baterai disembunyikan di dalam bingkai lebar.

Namun, itu hanya prototipe, dan Inggris tidak mengalokasikan uang untuk proyek tersebut. Pada 1950-an, Bowden pindah ke Michigan. Di sini dia berhasil menarik dana yang diperlukan, tetapi dia masih menolak penggerak listrik.

Untuk memastikan keberhasilan komersial penemuannya, Bowden mempertahankan desain futuristik dan memberi proyek itu "kosmik" nama Spacelander - ini sejalan dengan semangat "perlombaan luar angkasa" yang meletus pada waktu itu.

Model itu adalah salah satu yang paling mahal di pasar AS dan juga tidak praktis - kerangka itu rapuh dan cepat pecah. Akibatnya, produksi dihentikan, dan Bowden berhasil menjual hanya beberapa ratus Spacelander.

Belakangan, hak untuk menerbitkan dibeli untuk pelepasan kembali sepeda legendaris, tetapi ini tidak lagi terhubung dengan sejarah sepeda listrik.

Keajaiban Asia

Ketertarikan pada penggerak listrik melemah tak lama setelah krisis bahan bakar berakhir, dan selama 30 tahun, sepeda listrik tetap berada di bawah bayang-bayang.

Semuanya telah berubah, dengan keterlibatan teknologi Jepang di bidang ini. Pada tahun 1970, Panasonic meluncurkan sepeda listrik pertamanya. Pendiri perusahaan secara pribadi mempresentasikan model ini. Beberapa perkembangan mengikuti, tetapi tidak pernah menjadi serial. Masalahnya baterai terlalu berat. Saya harus menunggu hampir 20 tahun hingga terobosan berikutnya.

Tonggak penting untuk pengembangan sepeda listrik adalah kenyataan bahwa pihak berwenang Cina memperhatikannya . Ini terjadi pada tahun 1960-an, dan sudah pada tahun 70an sebuah pesanan diterima untuk batch pertama sepeda listrik - di luar mereka terlihat seperti sepeda listrik Perancis.

Pada dekade berikutnya, produsen lokal pertama mulai muncul di kota-kota besar - Shanghai dan Tianjin. Namun, produksi tahunan sepeda listrik kurang dari 20 ribu unit per tahun per miliar penduduk. Gelombang minat berlangsung hanya beberapa tahun, dan kemudian memudar karena beberapa alasan. Pertama, baterai masih tidak dapat memenuhi persyaratan konsumen: mereka berat dan tidak melibatkan perjalanan jarak jauh tanpa mengisi ulang. Kedua, harga sepeda listrik cukup tinggi dibandingkan dengan skuter bensin.

Situasi berubah oleh terobosan teknologi, tetapi sudah di Barat. Pada tahun 1989, Michael Kutter dari Eropa mengembangkan sistem bantu pedal. Sensor sistem bereaksi terhadap kecepatan pedal dan secara otomatis menyalakan roda motor sepeda listrik pada awal rotasi. Teknologi ini juga digunakan pada sepeda listrik modern.

Kemudian, pada tahun 1989, inovasi lain muncul - Sanyo Enacle menjadi sepeda listrik pertama dan baterai nikel-kadmium. Teknologi telah berkembang dengan merilis Sinclair Zike . Itu adalah sepeda listrik superkompak, tetapi gagal karena kontraktor yang tidak dapat mengatasi output yang direncanakan. Dan pada 1991, Sony dan Asahi Kasei merilis baterai lithium-ion komersial pertama. Itu lebih kompak dan lebih ringan dari sumber daya lainnya.

Keinginan pemerintah Cina untuk menggunakan sumber energi baru dan memperbaiki situasi lingkungan di negara itu memberi dorongan bagi masa kejayaan industri. Pada tahun 1999, perusahaan di Shanghai, Tianjin, Jiangsu, Zhejiang, Hebei dan provinsi lain menerima lisensi untuk produksi sepeda listrik. Dengan dukungan pemerintah, dalam waktu kurang dari 10 tahun , 480 produsen lokal telah muncul di negara ini.

Pada saat yang sama, pemerintah memperkenalkan klasifikasi sepeda listrik - mereka mengenali kendaraan roda dua listrik yang beratnya kurang dari 40 kg dan memiliki kecepatan maksimum 20 km / jam. Jadi sepeda listrik menjadi peserta penuh dalam pergerakan, sedangkan untuk manajemen mereka tidak memerlukan dokumen dan sertifikat.

Penduduk China mulai aktif mengubah ke jenis transportasi baru dan membawa negara itu menjadi pemimpin dunia dalam produksi sepeda listrik.

Kembali ke barat

Di Eropa dan Amerika Serikat, minat terhadap sepeda listrik telah menurun sejak zaman Klasik oleh Benjamin Bowden. Namun demikian, bahkan di tahun-tahun tenang, bintang-bintang mereka "bersinar" di sini. Sebagai contoh, pemimpin pasar Jerman di tahun 70-an adalah Solo Electra , sepeda listrik pertama yang diproduksi secara massal yang diluncurkan pada tahun 1973. Mesin Bosch ada di sana, dan dengan sekali pengisian memungkinkan untuk melaju hingga 37 km.

Jika kita berbicara tentang periode perkembangan industri saat ini, pasar Asia dan popularitas sepeda listrik di China yang mendorong perusahaan-perusahaan Eropa dan Amerika untuk berpikir tentang memperbarui kisaran model mereka. Kami akan menceritakan tentang hal ini dan sepeda listrik yang sudah modern dalam materi kami berikutnya pada topik.

---

PS juga menarik perhatian Anda beberapa ulasan kendaraan dari blog kami: Airwheel X8 monowheel dan skuter listrik AirWheel Z5 .