Halo
Giktayms Habr! Saya sarankan membaca terjemahan artikel The Guardian berjudul
"Seberapa hijau mobil listrik?"
Norwegia,
pemimpin dunia dalam beralih ke mobil listrik, dapat membanggakan keramahan lingkungan dari mesin ini karena energi untuk mereka diekstraksi
secara eksklusif dari pembangkit listrik tenaga air . Tetapi seberapa ramah lingkungankah mobil dengan motor listrik jika listrik untuk pengisian daya dihasilkan oleh pembakaran hidrokarbon?
Melalui
berbagai penelitian, telah dipastikan bahwa kendaraan listrik memiliki efisiensi energi yang lebih tinggi, oleh karena itu mereka mengeluarkan lebih sedikit
gas rumah kaca dan
polutan lain daripada mobil dengan mesin pembakaran internal (ICE).
Studi Eropa , berdasarkan tingkat produksi yang diharapkan untuk tahun 2020, menunjukkan bahwa mobil listrik yang hanya menggunakan energi yang diekstraksi dari pembakaran hidrokarbon membutuhkan 2/3 dari energi bahan bakar yang digunakan oleh mobil ICE serupa untuk mengatasi hal yang sama. jarak.
Untuk setiap 100 kilometer perjalanan dengan mobil bensin ...
Terlepas dari kenyataan bahwa energi untuk pergerakan kedua mobil dihasilkan dengan membakar bahan bakar yang sama, mobil listrik menggunakan jauh lebih sedikit. Dan terlepas dari kenyataan bahwa dalam kedua kasus pembakaran bahan bakar fosil memerlukan emisi gas rumah kaca dan polusi lainnya, lebih baik ketika emisi ini terjadi di pembangkit listrik di luar kota, dan tidak langsung di jalan di depan gedung sekolah atau apartemen.
Ada banyak jenis kendaraan listrik.
Transisi dari mobil dengan mesin pembakaran internal ke mobil listrik bukanlah lompatan, tetapi banyak langkah, yang masing-masing adalah tingkat dan sifat penggunaan bensin dan pembangkit listrik, di mana energi diambil dan bagaimana disimpan.
Otomatis dengan ICE. Skema klasik di mana mesin membakar bahan bakar dan langsung menggerakkan roda. Energi rem dihamburkan ke atmosfer dalam bentuk panas.
Hibrida Energi pengereman disimpan dalam baterai selama
pengereman regeneratif , baterai juga diisi dari mesin pembakaran internal dalam mode mengemudi tertentu. Energi yang tersimpan dalam baterai digunakan untuk bergerak dengan kecepatan rendah, terutama di daerah perkotaan. Mobil hibrida mengkonsumsi energi lebih efisien, meskipun kurangnya kemampuan untuk mengisi daya dari jaringan.
Plug-in hybrid . Sumber energi utama masih merupakan mesin pembakaran internal, tetapi dimungkinkan untuk mengisi daya baterai dari listrik. Efektivitas solusi semacam itu membuat jarak antara mobil dengan mesin pembakaran internal dan mobil listrik penuh, tetapi jarak tempuh maksimum mirip dengan mobil klasik. Jumlah kerusakan lingkungan tergantung pada bagaimana listrik dihasilkan, yang mengisi baterai.
Mobil listrik dengan cadangan daya meningkat . Beberapa model kendaraan listrik dilengkapi dengan mesin pembakaran internal, yang dimaksudkan hanya untuk mengisi baterai utama mobil jika baterai jauh dari stasiun pengisian daya. Keramahan lingkungan dari mobil seperti itu tergantung pada keramahan lingkungan dari sumber listrik yang diisi baterai.
Mobil listrik. Energi disimpan dalam baterai dari listrik dan selama pengereman regeneratif, mobil digerakkan oleh motor listrik saja. Keramahtamahan lingkungan sepenuhnya tergantung pada sumber energi yang digunakan untuk mengisi baterai.
Sumber energi apa yang saya gunakan?
Dalam praktiknya, bagaimana listrik dihasilkan tergantung pada negara tempat Anda tinggal. Pemilik mobil listrik di Norwegia sebagian besar dibebankan dengan listrik dari pembangkit listrik tenaga air (sesuai dengan klasifikasi Eropa, mereka mengacu pada energi angin), di Perancis - dari energi nuklir, di Jerman dan Inggris - terutama dari
energi fosil dan energi dari
sumber terbarukan (yang berarti "sumber campuran") . Di Amerika Serikat, sumber energi bervariasi dari satu negara ke negara: di California, sumber terbarukan banyak digunakan, lebih dekat ke utara negara itu, sumber daya fosil, termasuk batubara, terutama digunakan.
Tetapi bagaimana dengan dampak lingkungan dari proses pembuatan dan pemasangan mobil?
Sebuah laporan dari agensi Ricardo menemukan bahwa memproduksi satu mobil penumpang rata-rata 5,6 ton
setara CO2 ke atmosfer, sedangkan untuk mobil listrik angka ini rata-rata 8,8 ton, hampir setengahnya disebabkan oleh proses pembuatan baterai. Meskipun demikian, laporan yang sama mengatakan bahwa total emisi setara CO2 dalam pembuatan dan pengoperasian kendaraan listrik selama masa pakai baterai akan berjumlah sekitar 80% emisi dari mobil dengan mesin pembakaran internal hanya selama operasinya, tidak termasuk manufaktur. Pada saat yang sama, analisis yang baru-baru ini diterbitkan oleh Financial Times
mempertanyakan keramahan lingkungan dari mobil listrik, terutama model pengangkutan .
Sumber
Informasi dasar diambil dari
studi Eropa
tentang efektivitas berbagai jenis bahan bakar dan pembangkit listrik dalam konteks Eropa . Tingkat emisi CO2 berasal dari laporan Ricardo untuk
Kemitraan Kendaraan Rendah Karbon .