Mobil listrik

Dalam publikasi singkat ini, saya ingin berbicara tentang kelebihan dan kekurangan kendaraan listrik. Ini akan menjadi tentang membandingkan kendaraan listrik penumpang "bersih" (bukan hibrida) menggunakan baterai kimia (selanjutnya hanya EV) dengan mobil penumpang dengan ICE. Selain kemampuan mobil itu sendiri, perbandingan infrastruktur, ekologi, dll akan terpengaruh sebagian.

Ini bukan karya ilmiah besar khusus dan bukan cerita tentang Formula E atau Drag Racing. Sebaliknya, ini adalah panduan kecil tentang fitur mengenai mobil yang diproduksi secara massal yang terjangkau.

+++++ Pro EV

Keandalan Powertrain

Lebih sedikit bagian yang bergerak. Motor listrik sumber daya tinggi. 1 langkah dalam transmisi.

Berjalan hebat di Tesla

Keramahan lingkungan

Artikel tentang habr

Sebuah studi dari Oxford mengklaim bahwa emisi mobil seperti nitrogen dioksida menyebabkan kematian lebih dari 10.000 orang setiap tahun.

Penyakit yang terkait dengan emisi saat menggunakan mobil diesel 5 kali lebih banyak daripada saat menggunakan bensin dan 20 kali lebih banyak daripada saat menggunakan EV.

Artikel tentang The Guardian

Artikel lain tentang The Guardian

Laporan EEA: EV lebih baik untuk iklim dan kualitas udara

Data Moskow:

Enam tahun kemudian, pada tahun 2004, di Moskow, pasokan polutan dari perusahaan industri meningkat menjadi 8%, kontribusi fasilitas tenaga panas hampir tidak berubah - 5%, dan pangsa transportasi mobil meningkat bahkan lebih - 87%. (Pada periode yang sama, rata-rata di Rusia ada rasio yang berbeda: emisi dari kendaraan bermotor sebesar 43%.) Saat ini, armada kendaraan modal melebihi 3 juta unit. Total emisi polutan ke atmosfer kota adalah 1.830 ton / tahun atau 120 kg per penduduk.

Polusi CO2:



Energi beberapa negara:

Efisiensi pembangkit listrik yang tinggi

Bahkan dengan mempertimbangkan semua konversi energi di sepanjang jalan dari produksi ke roda, efisiensi EV jauh lebih tinggi daripada efisiensi mobil dengan mesin pembakaran internal.

Artikel di insideevs.com



Artikel tentang The Guardian

Total konsumsi energi:

Keamanan

Kurangnya mesin besar yang bisa melukai penumpang dalam tabrakan. Zona deformasi besar di depan. Bingkai kaku yang dibuat oleh baterai (Tesla). Pusat gravitasi rendah - lebih sedikit kecenderungan untuk berguling, penanganan yang lebih baik.

Tesla Model X Tilt Test. Dalam tes, mobil berperilaku seperti "gelas":


Tesla Model 3 setelah kecelakaan serius:

Biaya energi yang rendah

Biasanya, energi per kilometer untuk EV beberapa kali lebih murah.

Untuk AS, dalam hal Tesla Model S, biaya listrik hampir 3 kali lebih murah daripada bensin:

Pemulihan energi

Ini sebenarnya penting. Sangat Berkuda selalu akselerasi / deselerasi. Jalan menanjak / menurun. Tidak praktis untuk membakar energi perlambatan atau gerakan dari gunung, menerjemahkannya menjadi panas. Tentu saja

Pembangkit listrik yang kurang berisik

Motor listrik + inverter + gearbox jauh lebih tenang daripada transmisi ICE +.

Pembangkit listrik tidak menciptakan getaran

Ketika saya mengingat ini kepada seorang teman saya, dia mengatakan bahwa Hyundai-nya tidak bergetar. Tentu saja Ternyata getarannya sangat mudah diperhatikan, hanya dengan meletakkan tangan ke mobil.

Respon Akselerasi

Dalam EV, itu instan. Yaitu itu bukan hanya kilat cepat, tetapi instan. Tidak ada lag. Mustahil untuk menjelaskan atau memahami sampai Anda naik.

Jadwal overclocking datar

Transmisi satu tahap dan torsi tinggi.

Tidak ada knalpot dan Anda tidak bisa mati lemas karenanya

Tidak perlu ventilasi di tempat-tempat seperti garasi, parkir bawah tanah atau terowongan. Di Amerika Serikat, lebih dari 500 orang meninggal setiap tahun dengan mencekik karbon monoksida di dalam mobil (beberapa sengaja).

Tidak perlu menghidupkan dan mematikan mesin

Ini sebenarnya sangat nyaman. Anda tidak perlu berpikir apakah akan mematikan mesin di tempat parkir, lampu lalu lintas atau tidak. Tidak diperlukan sistem Start Stop khusus.

Tidak ada jalan masuk

EV baru tidak memerlukan mode operasi yang lembut untuk pertama kalinya.

Mode Jalankan BMW M5 2007:

Tidak perlu menghangatkan mesin

Motor listrik dingin dapat digunakan dalam kondisi ekstrem tanpa menambah keausan.

Tachometer BMW M5 2007, yang menunjukkan kecepatan yang diizinkan untuk mesin dingin dan panas:

Tidak ada masalah mulai pada suhu rendah

Karena tidak ada konsep awal. Bagi banyak penduduk di wilayah utara, ini adalah keselamatan. Anda bisa melupakan "bawa baterai pulang", "tarik ke cuci mobil untuk menghangatkannya", "Anda perlu obor", "Saya memanggil layanan pemanas", "buka tutup dan hangatkan lilin", "jangan matikan sepanjang malam", "nyalakan setiap beberapa jam", "nyalakan setiap beberapa jam" sehingga Anda tidak mendapatkan taruhan ”, dll.

Tidak ada masalah di dataran tinggi

ICE kehilangan kekuatannya dengan penurunan oksigen. "Tersedak."

Volkswagen ID R Pikes Peak melakukan pendakian pada 7:57 - mengalahkan rekor sebelumnya 8:13 yang dibuat oleh Sébastien Loeb di Peugeot 208 T16 pada 2013.

Tidak ada masalah dengan kualitas bahan bakar dan kekurangan pengisian

Elektron tidak memiliki angka oktan. Tidak ada kualitas listrik. Anda tidak bisa dibodohi dengan tidak menyelesaikan beberapa kW.

Kurang rentan terhadap api

Di Amerika Serikat, rata-rata lebih dari 150.000 mobil terbakar setiap tahun (17 mobil per jam), merenggut 209 nyawa. Di Jerman, 15.500. Tesla untuk 225 ribu mobil yang dijual hanya memiliki 4 kebakaran.

Skalabilitas Powertrain

Mobil listrik bermesin ganda itu sederhana dan efisien. Roadster Tesla baru memiliki 3 motor listrik.

Tesla Model 3:


RIVAL - 4 motor

Distribusi berat gandar sederhana

Fitur EV adalah bahwa elemen terberat adalah baterai, yang dapat ditempatkan di tengah. Masalah dengan beban berlebih pada gandar gandar dan solusi dalam bentuk motor di depan, transmisi belakang tidak diperlukan.

Lantai datar

EV tidak membutuhkan gimbal, dan karena itu sebuah terowongan dan "punuk" di lantai untuk versi all-wheel drive atau rear-wheel drive.

Garansi powerplant yang lebih lama

Tesla Model S / X memiliki garansi powerplant 8 tahun tanpa batas jarak tempuh.

Pegangan yang lebih baik

Motor listrik lebih cepat dan lebih tepat dikendalikan. Apalagi jika bukan satu, tetapi dua, tiga atau empat motor - pada mesin per roda.

Tidak perlu diferensial ketika motor berada di atas kemudi

Skema ini adalah Tesla Roadster dan Tesla Semi baru.

Tidak perlu diferensial tengah untuk versi all-wheel drive

Tidak adanya perbedaan seperti itu, selain meningkatkan keandalan dan menyederhanakan desain, juga meningkatkan kualitas traksi dan kinerja off-road.

Pengereman regenerasi

Keausan rendah pada bantalan rem dan cakram. Tidak ada bahaya panas berlebih.

Bagasi depan

Ukuran kecil motor listrik dan baterai di bawah memungkinkan konfigurasi ruang yang dapat digunakan secara fleksibel. Misalnya, tambahkan trunk depan.

Kekurangan banyak bahan habis pakai dan bahan bakar dan pelumas

Anda dapat sekali dan untuk semua lupa mengganti banyak filter, lilin, minyak, ikat pinggang dan banyak lagi.

Halaman layanan resmi Tesla

Tidak seperti mobil bensin, kendaraan Tesla tidak memerlukan penggantian oli tradisional, filter bahan bakar, penggantian busi, atau pemeriksaan emisi. Sebagai kendaraan listrik, bahkan penggantian kampas rem jarang terjadi karena pengereman regeneratif mengembalikan energi ke baterai, secara signifikan mengurangi keausan pada rem.

Biaya kepemilikan yang rendah

Penelitian

Penelitian

Hemat $ 60.000 setelah 643.000 km di Tesla Model X

Statistik dari pemilik Tesla Model S

Perbandingan Biaya Layanan Tesla dengan Mobil Jerman



Biaya Tesla - Ulasan Pemilik

Tidak perlu infrastruktur pompa bensin

Sebagian besar pemilik EV menagih mereka di "pompa bensin" mereka sendiri - mis. dari kekuatan rumah. Biaya di sepanjang jalan bisa di berbagai tempat - paling sering hanya di tempat parkir dan tidak memerlukan wilayah khusus.

Adalah mungkin untuk menghasilkan energi sendiri

Anda dapat membuat stasiun pengisian sendiri - panel surya di atap rumah, kincir angin, dan sebagainya.
Di California, mulai tahun 2020, semua rumah baru akan diharuskan oleh hukum untuk dilengkapi dengan panel surya di atap (undang-undang ini tidak berlaku untuk rumah di tempat teduh dan rumah di atas 3 lantai). Jika Anda melihat peta, Anda dapat melihat bahwa lebih dari 90% stok perumahan di California adalah rumah pribadi, mis. Hampir semua bangunan tempat tinggal baru yang sedang dibangun akan berada di bawah hukum.

Baterai dapat digunakan sebagai sumber energi untuk rumah tangga.

Nissan Energy

Baterai dapat digunakan setelah kerusakan.

Setelah kapasitas baterai turun untuk digunakan dalam EV, tidak perlu mendaur ulang, tetapi Anda masih dapat menggunakannya untuk beberapa waktu untuk menyimpan energi. Inilah yang sudah dilakukan BMW dengan baterai dari BMW i3.

Tidak ada masalah penarik

ICE dengan gearbox otomatis biasanya tidak dapat ditarik tanpa mengunci poros drive.

Tow atau muatan gravitasi

Anda dapat mengisi ulang baterai dengan menderek atau turun dari gunung.

Tidak ada noda minyak

Di mana ada mobil dengan ICE, Anda sering dapat melihat pola karakteristik pada aspal - jejak oli dari mesin / transmisi. EV memiliki masalah lebih sedikit dengan ini. Yaitu lebih bersih tidak hanya dalam hal ekologi dan emisi, tetapi juga dalam arti kata yang paling harfiah.

Tidak ada masalah dengan pembuangan bahan bakar dan pelumas

Tidak perlu mengganti oli, yang berarti membuangnya (seperti bahan habis pakai lainnya).

Tidak ada bau knalpot yang tidak menyenangkan

Garasi tempat EV disimpan tidak akan memiliki bau khas mobil dengan ICE. Dengan analogi dengan ruang merokok dan tanpa.

Tidak ada bahaya palu air

Dengan mudah mengatasi hambatan air, karena tidak perlu campuran udara untuk bekerja.

Manfaat off-road

Kontrol daya yang presisi pada roda, dan karenanya tergelincir. Jangan merusak sabuk dan agregat lainnya dengan kotoran. Tidak takut debu dan pasir di sistem intake atau saringan udara yang tersumbat. Tidak perlu sistem pasokan udara khusus dari atas untuk mengatasi hambatan air.

Tesla Model X dan Off-Road


Contoh-contoh EV SUV:


Rivan

Mode kamp

Dalam Camp Mode, tenda khusus terhubung ke mobil listrik (biasanya ke bagian belakang mobil), bagasi terbuka dan kontrol iklim (musik) dihidupkan. Volume baterai yang besar dan kurangnya knalpot dapat mempertahankan suhu yang diinginkan di tenda.

Lebih mudah dicuci

Tesla tidak perlu mencuci unit di bawah kap mesin dan mesinnya.

- - - - - Kontra EV

Berat

Mungkin ini adalah kelemahan utama. Dengan jarak tempuh yang sama, motor listrik + baterai selalu lebih berat daripada ICE + transmisi + tangki. Banyak kekurangan lainnya disebabkan oleh fakta bahwa EV lebih berat daripada mobil di mesin.

Memakai suspensi lebih cepat

Berat Selain itu, suspensi harus lebih dapat diandalkan (dan karenanya lebih mahal) untuk membawa bobot baterai.

Keausan ban lebih cepat

Berat Ditambah pemulihan pengereman terus menerus.

Kesulitan dengan kemampuan manuver pada kecepatan tinggi

Berat

Tantangan dengan pengisian di mana tidak ada infrastruktur

Untuk mengisi ulang tanpa infrastruktur, Anda memerlukan generator listrik, misalnya, bahan bakar cair - Anda tidak bisa hanya membawa listrik ke tabung.

Baterai terbakar

Baterai dapat terbakar dengan sangat cepat. Mungkin, pengapiannya lebih cepat dan lebih berbahaya daripada pengapian tangki bensin mobil menggunakan bahan bakar cair.

Debit diri

Membutuhkan pengisian konstan. EV, tidak seperti mobil dengan bahan bakar yang mudah terbakar, tidak bisa dibiarkan begitu saja selama beberapa bulan di tengah ladang atau hutan.

Baterai murung

Baterai tidak boleh terlalu panas atau dingin tanpa konsekuensi untuk sumber dayanya. Selain itu, disarankan untuk tidak mengisi daya atau membuangnya sampai akhir, yang mengurangi jarak tempuh hingga pengisian berikutnya.

Degradasi baterai

Grafik degradasi baterai untuk Tesla Model S / X:

Ketika terisi penuh, baterai kehilangan kemampuannya untuk pulih

Jika baterai terisi daya 100%, maka pengereman regeneratif tidak akan berfungsi selama beberapa waktu sampai buffer tersedia untuk diisi. Padahal, semuanya tidak begitu menyeramkan, seperti biasa, baterai belum terisi penuh (hingga 80% -90%).

Biaya lama

Mengisi daya EV membutuhkan waktu lebih lama daripada pengisian bahan bakar mobil dengan mesin pembakaran internal. Saat merencanakan perjalanan panjang, Anda harus memperhitungkan penundaan pengisian akun. Tesla Navigator membuka rute dengan mempertimbangkan Supercharger Tesla di sepanjang jalan dan menunjukkan berapa banyak waktu yang akan dihabiskan untuk masing-masing rute. Misalnya, untuk mendapatkan Tesla Model 3 jarak jauh dari Vancouver, BC, Kanada ke Los Angeles, CA, AS, Anda perlu menghabiskan sekitar 4 jam di stasiun pengisian daya dan bukannya 19 jam Anda harus melakukan perjalanan 23.

Standar pengisian dan metode pembayaran yang berbeda

Kebun binatang besar dengan beragam colokan, soket, daya, dan metode pembayaran di stasiun pengisian. Untuk bahan bakar cair, semuanya jauh lebih sederhana - dua jenis "pistol", pembayaran dengan kartu kredit pada kolom.

Tudung dingin

Salju di musim dingin di kap mesin diesel dapat mencair dengan sendirinya. Pada mobil listrik ini tidak akan berfungsi.

Artikel mungkin mengandung ketidakakuratan atau bahkan kesalahan. Jika Anda memiliki tambahan dan tautan ke sumber-sumber yang bermanfaat, tulislah tentang hal itu, di komentar atau dialog - dengan cara ini publikasi akan ditambahkan dan diperbarui. Terima kasih sebelumnya.
A.