Bus rel RA-1 dengan mesin dieselKereta listrik adalah kereta listrik. Swallow dan Sapsan, secara teori, adalah kereta listrik, tetapi pada saat yang sama mereka adalah kereta jarak jauh (dan Swallow juga merupakan pinggiran kota). Karena itu, ketika kita berbicara tentang kereta, kita biasanya mengartikan kereta di pinggiran kota dengan tiket tanpa memperbaiki kursi. Di situlah Anda bisa berdiri. Tetapi tidak semua kereta listrik yang banyak ini, karena ada bus rel, jalan raya dan kereta diesel - misalnya, antara stasiun Krivandino dan Ryazanovka hanya berjalan RA-1.
Ada kereta listrik dengan tempat duduk, tetapi ini adalah rata-rata antara kereta biasa dan kereta listrik. Biasanya ada semua manfaat dari kereta komuter. Tetapi pada saat yang sama, tiket untuk kursi dijual melalui kantor tiket, seolah-olah untuk yang jauh.
Ada kereta dengan mobil mewah: Anda menaiki kereta dan Anda dapat masuk ke mobil khusus dan membayar biaya langsung di dalam kereta. Di sana Anda dapat tidur di linen segar atau duduk di kursi yang lebih lembut dan lebih besar. Jadi, misalnya, di beberapa kereta di Gorky Railway.
Di stasiun mana untuk membeli tiket?
Diasumsikan bahwa Anda membeli tiket di stasiun tempat Anda memulai perjalanan, dan kemudian menunjukkannya ke pengontrol lalu lintas atau di pintu putar di stasiun kedatangan. Anda dilepaskan ke kota untuk ini.
Namun, jauh dari setiap stasiun itu bermanfaat untuk menjaga kasir dengan kasir, menyediakan koleksi dan sebagainya. Oleh karena itu, kebetulan bahwa di banyak stasiun checkout tidak klise. Diasumsikan bahwa Anda membeli tiket dari pengontrol di kereta atau di stasiun kedatangan, dan kemudian pergi. Kerentanan yang jelas dari metode ini adalah bahwa jika Anda duduk di stasiun tanpa kantor tiket 100 kilometer dari Moskow dan pengontrol tidak memperhatikan Anda, Anda dapat membeli tiket di stasiun kedatangan dari stasiun 20 kilometer dari Moskow, yang juga tidak memiliki kantor tiket. Harga akan berbeda.
Apa yang harus dilakukan jika Anda duduk di stasiun dengan kantor tiket, tetapi tanpa pintu putar? Misalnya, mereka tidak punya waktu untuk membeli tiket atau tidak mengambilnya karena alasan lain. Juga membeli dari pengontrol atau di stasiun kedatangan, tetapi pada saat yang sama, operator secara resmi mengenakan biaya layanan - untuk layanan yang membantu Anda membeli tiket di jalan. Biasanya 100-200 rubel. Artinya, itu seperti denda kecil karena tidak membeli tiket.
Oleh karena itu, penumpang mulai secara masif naik kereta di stasiun mereka tanpa tiket dan mencoba menghubungi pengontrol ke stasiun terdekat tanpa kantor tiket. Itu ternyata merupakan diskon pada perjalanan (jika tertangkap, tiket dijual dari stasiun tanpa kantor tiket tanpa biaya layanan) atau "diskon" yang lebih besar jika memungkinkan untuk berpegang pada stasiun terdekat tanpa kantor tiket ke tujuan akhir.
Ketika ada terlalu banyak peretas, pengendali mengubah taktik dan mulai bertanya kepada tetangga penumpang ketika dia masuk. "Biarkan aku tidak percaya padamu" adalah situasi umum ketika controller ingin menjual Anda biaya layanan untuk 200 rubel. Anda dapat mengayunkan hak Anda untuk sementara waktu, tetapi kesaksian masih akan menjadi argumen penting. Seorang kolega menceritakan sebuah kisah.
Begitu saya harus pergi dari 43 ke 33 kilometer, saya pergi ke mobil, pengendali datang segera. Dan di sana meja kas tidak berfungsi. Pengendali:
"Kamu tidak duduk di sana!"
Saya:
- Nah, tanyakan orang lain apa yang duduk.
Mereka berpikir dan berkata:
- Kami akan mendatangi Anda setelah kilometer ke-33, kami akan membelanjakannya.
Mungkin mereka datang, tetapi saya sudah pergi.
Namun demikian, sementara satu penumpang marah, sisanya melarikan diri dari mobil. Gelombang migrasi "hares" dan "half-hares" dapat diamati di hampir semua arah.
Putaran pemikiran berikutnya - Anda perlu mengurangi jumlah stasiun di mana tidak ada meja kas. Dengan demikian, mulai menempatkan mesin tiket. Jika tidak ada mesin, maka putaran pemikiran lain - Anda perlu memberi penumpang di pintu masuk ke platform tiket bahwa ia benar-benar ada di sana. Artinya, Anda mengambil tiket di stasiun Anda tanpa kasir, naik kereta dan pergi. Sang pengendali mendekat, berkata, "Tapi saya pikir Anda datang dari stasiun terjauh, saya masih ingat senyum licik Anda." Anda mengambil tiket dari saku Anda dan berkata: "Tapi tidak, pria baik, keluar dengan tenang dari sini." Dia menjual Anda tiket tanpa biaya dan pergi dengan damai dari sini. Masalahnya adalah bahwa validitas kupon tersebut tidak dapat dipahami. Dalam aturan transportasi tertulis: terminal pembayaran atau meja kas. Belum ada kupon di sini. Oleh karena itu, Anda dapat berdebat, tetapi lebih baik melakukan semuanya dengan benar.
Sistem biaya layanan ini menciptakan situasi yang aneh. Salah satunya adalah, misalnya, jika seorang pensiunan, seorang veteran buruh bepergian di sepanjang stasiun kereta Dmitrov-Savyolovsky, ia memiliki tiket gratis. Itu harus dikeluarkan di meja kas di stasiun keberangkatan, jika tidak ada meja kas, maka di controller atau di meja kas stasiun kedatangan. Jika Anda secara tidak sengaja menyetop pemberhentian (dalam contoh kami, berkendara melewati stasiun Savelovsky dan sampai ke Belorussky), Anda dapat terbang ke 200 rubel - karena tiketnya masih gratis, tetapi akan ada biaya.
Secara umum, jika Anda benar-benar membeli tiket, maka Anda tidak perlu memikirkannya. Jika setiap orang selalu membeli tiket, maka tidak perlu memelihara pintu putar, membayar gaji kepada pengendali - dan biaya tiket bisa lebih rendah untuk semua orang. Saya bepergian dengan kereta listrik di Jerman dan Swedia - selama ini saya belum pernah bertemu seorang pengendali tunggal, meskipun, kata mereka, mereka ada di sana. Dan di Finlandia, jika saya tidak salah, sistem serupa di metro (tanpa pintu putar). Di Rusia, saat bepergian dari Zhukovsky ke Moskow, mereka memeriksa tiket 2-3 kali, pengendali tiket sudah tahu secara langsung siapa yang ada di mana, dan hanya memeriksa tiket di pendatang baru.
Perbedaan kereta listrik
Pertanyaan pertama adalah apa bedanya dengan metro? Sebagai aturan, dalam metode ekstraksi saat ini, tetapi tidak selalu. Kereta listrik juga beroperasi di bawah tanah, tetapi kami tidak menyebutnya kereta listrik. Rel kontak bukanlah tanda yang menentukan metro (ada metro dengan layanan katering yang berbeda, dan ada juga trem bawah tanah). Biasanya kereta komuter di Moskow menghilangkan arus dengan pantograf, dan kereta bawah tanah listrik - dari rel kontak.
Ngomong-ngomong, carriage dengan pantograph ("horns") berbeda dari carriage biasa dengan noise. Kolektor saat ini dan peralatan terkait berdengung, dan karenanya sedikit lebih tenang untuk mengendarai mobil tanpa pantograf. Meskipun, tentu saja, di beberapa daerah tidak ada pilihan khusus.
Ada kursi yang berbeda. Yang paling nyaman adalah di kereta listrik Sapsan (tapi ini adalah kasus khusus). Dan di Swallows, tidak semua, tentu saja, tetapi ada juga yang seperti itu:
Tapi mobil "kayu" juga bagus. Faktanya adalah bahwa di mobil dengan kursi kayu, jarak antara tepi kursi lebih besar dan ada lebih mudah untuk duduk lebih bebas.
Sayangnya, Anda tidak dapat berbaring dengan nyaman di kereta - hanya dengan menyilangkan kaki dan jika ada sangat sedikit penumpang. Meskipun di India bahkan ada bus dengan rak bagian atas untuk berbaring, hampir seperti di tempat duduk khusus kami, hanya dengan tirai.
Dan kereta tidak selalu kereta di stasiun yang berbeda. Ada kereta ekspres hybrid: misalnya, Vladimir - Moskow di bagian Zheleznodorozhnaya - Moskow. Ketika kereta pergi, itu, menyederhanakan, mengekspresikan dengan penyediaan kursi (kereta pinggiran kota) dan tiket diambil di box office, naik tanpa pintu putar, standar lainnya. Namun ke arah ini, kereta pergi ke Moskow penuh dengan crampon, dan kereta api kekurangan muatan - tidak semua tempat dibeli. Oleh karena itu, dari salah satu stasiun tengah dijual sebagai kereta listrik, yaitu, dari meja kas kereta kota dan tepat sebelum keberangkatan, dan ditanam melalui pintu putar. Anda juga bisa naik kereta seperti Sputnik (dalam kereta cepat). Ternyata, di satu sisi, itu tidak membawa banyak ketidaknyamanan kepada siapa pun, karena hanya 30-40 menit dalam perjalanan dari Zheleznodorozhny. Di sisi lain, penumpang baru tidak mengklaim kursi, ada 40 orang di ruang depan dalam arah ini.
Ada jenis kereta lain. Tiket dijual sebagai kereta jarak jauh, mobil mengendarai sebagai bagian dari kereta jarak jauh, kemudian terlepas dan kemudian berjalan seperti kereta lokal. Misalnya, di Kereta Api Oktober di utara ada rute St. Petersburg - Sukkozero - Lender.
Komposisi dan panjang platform
Komposisi normal di pinggiran kota adalah 11 mobil di kereta listrik. Namun demikian, bahkan kereta 14-mobil dapat diluncurkan ke tujuan-tujuan populer, karena semua penderita tidak cocok dengan kereta api biasa.
Secara historis, platform di area utama kami dibuat untuk 12 mobil, karena jumlah ini optimal dalam hal rasio muatan, parameter traksi, dan kompleksitas manuver. Secara umum, ini adalah konstanta ajaib yang dulu benar-benar sangat, sangat bagus (dalam hal kekuatan gardu saat itu, lalu lintas penumpang Soviet, dan sebagainya), tapi sekarang agak ketinggalan jaman. Namun, ada periode ketika kereta listrik "negara" ganda pergi. Untuk ini, di beberapa titik perhentian, misalnya di Vykhino, platform panjang untuk 24 gerbong dibangun. Tetapi praktik ini ditinggalkan karena kesulitan teknis dalam pasokan listrik dan logistik. Ya, dan penduduk musim panas mulai naik kereta listrik lebih sedikit.
Gerobak, tentu saja, memiliki panjang yang berbeda: misalnya, total panjang kereta sangat tergantung pada lebar platform mobil dan secara umum jenis mobil. Tetapi dalam kasus umum - 12 mobil per platform, ditambah beberapa meter stok. Sopir berhenti di dekat tanda dan tahu bahwa penumpang dari pintu terakhir kereta akan pergi ke peron, dan tidak tiba-tiba mematahkan kaki mereka.
Ketika kereta panjang mulai diluncurkan, tentu saja, tidak semua platform segera diselesaikan. Dan tidak semua platform akan dapat memperpanjang pada prinsipnya, jadi kadang-kadang di kereta 14-mobil, meninggalkan dua mobil tidak akan bekerja. Dan juga dari USSR kami mendapat beberapa stasiun khusus dengan platform yang sangat pendek, sehingga pendaratan di sana cukup artistik.
Mendarat melewati platform tidak dapat diterima, tetapi pada kenyataannya terkadang terjadi. Seseorang melompat. Kadang-kadang kereta tidak dilayani ke platform (ini hampir tidak terjadi di wilayah Moskow), tetapi ada bagian di mana kereta komuter diambil di mana stasiun kereta lebih nyaman. Kebetulan platform kami biasanya dari tipe pantai, yaitu di jalur samping. Kereta di sepanjang panah di jalur samping sering kali merupakan komplikasi dari perjalanannya melalui stasiun. Atau di sini adalah situasi yang umum: di stasiun di jalur samping, kereta barang 50 mobil di satu arah, di sisi lain - dari 50 mobil di yang lain. Menarik komoditas seperti itu dan mengendarai kereta listrik sebagai gantinya adalah juggling. Oleh karena itu, mereka dapat melayani di tengah, dan penumpang harus berkeliling seluruh platform, atau naik antar mobil, yang dilarang. Musim dingin pada umumnya dingin. Tapi! Hal utama di sini bukan untuk mengeluh. Karena reaksi khas dalam kasus ini adalah jika ada banyak keluhan, maka umumnya dilarang untuk berhenti sampai infrastruktur diperbaiki.
Jika Anda masih memiliki pertanyaan tentang kereta, silakan bertanya. Kami memakan seekor anjing pada mereka, karena kami
membuat jadwal paling akurat sejak 2003 .