Kumpulkan pemilik Audi, BMW dan, misalnya, Peugeot di satu perusahaan, dan Anda akan mendapatkan diskusi hangat tentang keunggulan mobil asli. Dan ini bukan tentang iOS vs Android yang tidak diingat. Tetapi semua “retasan” ini tidak ada bandingannya dengan sekelompok pesepeda yang mendiskusikan kuda besi mereka. Mereka siap untuk memasukkan jarum ke dalam jiwa dan mengenakan garpu semua yang menganggap semua sepeda sebagai alat transportasi yang setara di lingkungan perkotaan atau taman. Kami memutuskan untuk terlibat dalam diskusi semacam itu dan berbicara tentang Airwheel R8 - seperti yang dikatakan Karlson, sepeda
hantu terbaik di dunia dengan motor (tapi ini tidak akurat).
Sampai baru-baru ini, blog kami di Habré terutama tentang e-book, tetapi sekarang ada lebih banyak tentang e-bikes :) Dan semua karena pahlawan ulasan hari ini adalah Airwheel R8 - hal baru yang menarik, sepeda dengan motor listrik. Dan, agar tidak menarik ekor kucing, mari kita langsung ke intinya.
Spesifikasi teknis
Sebelum berkenalan lebih jauh dengan kendaraan, penting untuk melihat karakteristik teknisnya. Ada dua modifikasi, yang ditunjukkan di bawah [1] dan [2]:
Tipe motor
: roda motor, motor brushless
Tenaga motor listrik: 235 W (0,32 hp)
Output Daya Berkelanjutan: 200 W
Torsi keluaran terukur
: 9 N⋅m
Nilai tegangan: 36 V
Rentang kecepatan: 210 rpm
Tenaga mesin relatif kecil - ada model dua kali / tiga kali lebih kuat di pasar. Namun dalam masalah ini ada satu nuansa penting, yaitu dalam paragraf 1.2 SDA. Dan disana:
“ Sepeda adalah kendaraan, kecuali untuk kursi roda, yang memiliki setidaknya dua roda dan biasanya digerakkan oleh energi berotot dari orang-orang di kendaraan ini, khususnya dengan menggunakan pedal atau gagang, dan mungkin juga memiliki motor listrik dengan daya maksimum pengenal mode beban kontinu, tidak melebihi 0,25 kW, secara otomatis mati pada kecepatan lebih dari 25 km / jam. "
Ternyata Airwheel R8 pada dasarnya adalah sepeda, tetapi pada steroid dalam bentuk motor listrik, dan dengan daya yang hampir maksimum untuk kategori ini. Ebike :) Ngomong-ngomong, di atas bukit, kendaraan dengan karakteristik seperti itu disebut "pedal" - pedelec (Pedal Electric Cycle). Sedikit lagi, dan dia akan menjadi motor bebek, dengan semua konsekuensi berikut: hanya dari 16 tahun, kebutuhan untuk memiliki hak kategori M (dan terus-menerus membawanya bersama Anda), helm (namun, ini bukan Daftar Keinginan seperti akal sehat), dan sebagainya. .d. Dan sekarang ternyata sepeda tersedia untuk semua orang.
Jenis Baterai: Li-Ion
Produser: LG (Korea)
Kapasitas baterai: [1] - 162.8 Wh ⋅ h, [2] - 214.6 Wh ⋅ h
Waktu pengisian daya: 120 [1] atau 180 [2] menit
Tegangan pengisian: AC 220 V, 50-60 Hz
Pengisi daya: 2 A, 42 V
Peringkat perlindungan tegangan rendah
: ⩾ 30,5 V
Peringkat proteksi arus berlebih: ≤ 18 A
Tegangan Output USB: 5 V
Suhu optimal: -10 ° C ~ 40 ° C
Perlindungan terhadap: tegangan lebih, terlalu tinggi, kelebihan muatan, kelebihan, hubungan pendek, terlalu panas, polaritas terbalik.
Kisaran jelajah dengan sekali pengisian: [1] - 15-20 km, [2] - 20-25 km
Kecepatan maksimum: 27 km / jam
Kecenderungan yang paling diterima: ~ 15 °
Bahan bingkai: aluminium
Panjang / Tinggi Bingkai: 620 (24 ") / 510 (20") mm
Beban maksimum: 100 kg
Diameter roda: 26 inci
Ukuran: 1730 × 630 × 1100 mm
Berat produk: 19,5 kg
Warna: hitam atau putih
Penampilan dan nuansa desain
Bingkai
Dasar dari setiap sepeda adalah kerangka, desain yang menentukan potensi, karakter, dan keandalannya; ini tentang seperti kerangka manusia. Jika kita berbicara tentang mengendarai profesional, maka hal-hal sepele apa pun - tidak hanya bahan bingkai, bentuk dan dimensi, tetapi juga banyak nuansa lainnya - ketinggian gerbong, sudut kaca kemudi, dll. Dan sebagai berikut, bahkan dari foto pengantar di atas, Airwheel R8 bukan sepeda untuk pokatusheks profesional dan ekstrem, jadi akan lebih tepat untuk menganggapnya terutama sebagai transportasi "sipil", dari sisi pengguna rata-rata.
Stabilitas dan kemampuan manuver adalah dua karakteristik penting dari bingkai apa pun, kadang-kadang Anda harus memilih satu hal, tetapi sepeda dari ulasan memiliki fitur desain dari masing-masing karakteristik. Di jantung bingkai R8 adalah pipa segitiga berprofil yang terbuat dari aluminium (dalam hal kekakuan itu lebih baik daripada pipa dengan penampang melingkar). Bagian atas, bawah dan seatpost membentuk segitiga dengan sudut bulat (seperti!), Tidak ada lasan yang terlihat di atasnya. Jahitan pertama yang menarik perhatian Anda adalah di area kaca kemudi, sisanya di area gerbong dan bulu belakang. Rakitan carriage berada di bawah level as roda. Bulu atas dari segitiga posterior cukup panjang, dilas melalui pad ke seatpost, tetapi dibaut ke bulu bawah.
Secara umum, kombinasi yang agak tidak biasa - rasanya seperti para insinyur berjuang untuk motor ini, tetapi ada lebih banyak desainer bodoh :) Namun, kita tidak bisa mengatakan bahwa frame tersebut ternyata tidak berhasil atau tidak dapat diandalkan - itu adalah frame yang lumayan bagus yang tidak memanifestasikan dirinya secara negatif dalam pengujian.
Tapi yang benar-benar mengecewakan Airwheel R8 adalah bahwa ia adalah pemandu yang kaku (rigid), artinya, ia tidak memiliki peredam kejut (tidak termasuk pegas amortika mungil dengan goresan 1,5 cm yang terpasang pada tiang kursi).
Ini adalah salah satu jenis struktur tertua, tetapi sekarang jika digunakan di mana, terutama di jalan TOL, yang pasti tidak dimiliki R8. Seolah-olah dia bukan SUV hardcore, meski memiliki ban saham yang "jahat". Oleh karena itu, dalam hal ini, kita berurusan, dengan salah satu cara untuk mengurangi biaya desain, dan sebagai hasilnya, dengan penurunan kenyamanan (untuk tangan, gulungan, dan untuk smartphone yang berpotensi diperbaiki ke roda kemudi) saat mengemudi di tempat-tempat dengan permukaan yang “tidak rata”.
Untuk beberapa alasan, sebuah metafora mobil muncul di kepala saya yang disebut "crossover" - kendaraan lintas kota. Mungkin sekarang seseorang berpikir "
hmm, saya punya crossover dan saya mengendarainya di tempat seperti itu!" “Dan itu akan benar - hal yang sama dapat dikatakan tentang Airwheel - Anda dapat mengendarai banyak di atasnya dan di trek apa pun. Tapi itu akan lebih nyaman dengan suspensi :) Di sisi lain, garpu kaku juga memiliki kelebihan, dan di masa kanak-kanak kita mengendarai yang hebat pada yang besar dan tidak ada apa-apa. Pada akhirnya, tidak ada yang mencegah Anda secara terpisah membeli garpu dengan peredam kejut dan menggantinya dengan yang standar.
Adapun sayap - mereka tidak keluar dari kotak, tetapi mereka dapat disediakan secara opsional. Dari depan - ke dalam colokan atau bersama-sama dengan mount headlamp, dari belakang - baik ke lubang di bulu atas atau melalui penjepit pada tiang kursi.
Sadel dan pedal
Lengkap dengan Airwheel R8 ada pelana lebar yang lembut, pada orang umum - "sofa". Ini nyaman untuk perjalanan jauh, meskipun masalahnya murni individual, jadi jika sadel reguler tidak pas, selalu dapat diganti dengan yang lain.
Kursi pos cukup besar, memasuki tabung kursi, dimungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian kursi. Rangka kursi terpasang ke pin melalui baut kepala segi enam.
Pedalnya adalah tombol plastik yang cukup sederhana dengan paku. Untuk beberapa alasan, lipat. Namun, kadang-kadang hanya karena sentimeter melotot, batang tidak menutup atau ada sesuatu yang tidak muat di garasi, jadi biar lebih baik melipat - tidak mengganggu.
Setir
Hal lain yang penting, tetapi sekali lagi cukup individual, yang, jika perlu, dapat dengan mudah dan relatif murah diubah agar sesuai dengan kebutuhan Anda. Tetapi tidak mungkin R8 ini membutuhkan kumis, kupu-kupu, tanduk domba dan hal-hal eksotis lainnya - roda datar biasa (yang agak sederhana), yang sangat khas untuk sepeda gunung, sepenuhnya menyelesaikan tugas yang diberikan padanya.
Jadi, misalnya, pada setir semua potongan besi yang diperlukan (rem, sakelar kecepatan, komputer terpasang, unit lampu / sinyal memungkinkan) cocok dan pada saat yang sama masih ada banyak ruang untuk perkuatan potensial. Genggaman genap, terbuat dari karet yang cukup keras - Anda bisa naik tanpa sarung tangan, tetapi dengan sarung tangan akan lebih nyaman. Namun, lebih baik untuk memilihnya secara terpisah, sesuai dengan preferensi Anda.
Pengikatan dilakukan pada ekstensi logam sederhana, yang menjepit roda kemudi dengan satu baut segi enam. Penghapusannya lama - jika Anda masih menggunakan R8 untuk pokatushek melalui hutan dan ladang, lebih baik menempatkan pemangkasan yang diperpendek.
Sistem rem
Depan dan belakang, Airwheel R8 memiliki rem cakram mekanis. Solusi yang sangat baik: lebih efektif daripada mekanisme pelek, andal namun tidak semahal (dan wasir untuk dirawat), seperti halnya dengan yang hidrolik. Tuas remnya cukup sederhana.
Untuk pengguna yang tidak diundang, potensi sistem pengereman sudah cukup.
Roda
Dan apa rodanya? Semua yang diketahui tentang mereka adalah bahwa mereka memiliki diameter 26 inci. Sebuah gunung jari-jari, bushing aluminium Quando digunakan di depan dan belakang.
Karet - irisan setengah khas: tapak rendah dan rata di bagian tengah dengan paku kecil di sisinya.
Karet semacam itu bersifat universal, cocok untuk mengemudi di atas aspal yang halus (dengan knurling yang sangat baik), dan untuk off-road yang ringan (bukan tanah yang sangat lunak, meskipun ini tidak pernah berhenti dari menunggang pasir). Yang, pada kenyataannya, sekali lagi menekankan "crossover" dari sepeda, yang disebutkan di atas.
Namun, satu momen "roda" penting masih ada, mungkin bahkan kunci dalam ulasan ini - motor listrik brushless (brushless) dipasang ke hub roda belakang, yang akan membuat motor bergerak jika perlu.
Sedikit lebih besar dari hub planet, dengan efisiensi tinggi, diam, bebas getaran, tahan lama - itu saja. Di suatu tempat di dalam, ada mekanisme roda gigi dengan freewheel (itu adalah kopling yang terlalu cepat) yang tidak akan mengganggu mengayuh jika Anda tiba-tiba ingin pergi sendiri.
Beralih kecepatan, lampu depan dan body kit lainnya
Seperti yang Anda tahu, opsi tambahan di dalam mobil terkadang dengan mudah menambah setengah dari biaya aslinya. Tata letak yang mirip dengan sepeda - kuantitas dan kualitas body kit menentukan kenyamanan / keandalan / ketangguhan, tetapi juga, sebagai akibatnya, biayanya. Anda dapat meletakkan body kit yang mahal dan canggih pada bingkai sederhana - Anda mendapatkan permen, jika Anda meletakkan body kit sederhana pada bingkai yang canggih - Anda mendapatkan sesuatu yang tidak masuk akal. Saya tidak berasumsi untuk menilai kualitas frame Airwheel R8 setelah beberapa minggu pokatushek, tetapi jika kita berbicara tentang body kit-nya, maka itu cukup sederhana.
Mari kita mulai dari atas ke bawah, dari kiri ke kanan.
Di sebelah kiri setir, dekat dengan flu, ada unit kontrol kecil dengan dua tombol - lampu menyala merah, hijau memancarkan sinyal.
Di belakang blok adalah pegangan rem depan, dari mana, selain kabel, ada kabel yang mengirimkan perintah untuk mematikan motor saat pengereman.
Lampu depan dengan lensa agak cembung bertanggung jawab untuk cahaya dari depan - itu bersinar sangat baik dalam gelap, memberikan aliran cahaya yang terang dan fokus, sudut kemiringan dapat disesuaikan. Sinyal suara dipancarkan darinya, yang, omong-omong, tidak pernah terlihat seperti sinyal sepeda (tetapi akan berfungsi untuk menunjukkan keberadaannya).
Lampu belakang bertanggung jawab atas sebuah lampu dengan LED 27 (9 buah dalam 3 baris) - lampu itu secara otomatis menyala ketika pengereman (lebih terang), atau terus-menerus menyala ketika tombol pada roda kemudi ditekan. Cahaya juga sangat terang.
Sederhananya, di Airwheel R8, masalah pencahayaan diselesaikan di luar kotak, dan ini adalah poin yang cukup penting.
Sisi kanan kemudi lebih dimuat - di atasnya, di samping pegangan rem belakang, ada sakelar kecepatan Shimano, serta komputer on-board dengan sakelar motor listrik, yang sedikit lebih rendah.
Secara total, sebanyak 8 kabel meninggalkan setir, yang melekat pada batang dengan kuncir yang tebal dan jelek lalu menyebar ke seluruh kendaraan. Tapi semuanya ditenagai oleh baterai, dan bukan dari baterai atau baterai (seperti gadget terpasang biasa).
By the way, seperti untuk "kecepatan" - kaset 7-kecepatan dengan saklar entry level belakang Shimano Tourney TY300 digunakan. Pilihannya jelas bukan untuk pengendara, tetapi hanya untuk sebagian besar pengguna sepeda rata-rata.
Di sisi kiri bawah ada langkah samping, dengan mana sepeda dapat ditempatkan di mana saja - desainnya sangat stabil. Namun secara umum, baru-baru ini, teman-teman saya melihat opsi pemasangan ini: mereka memasang magnet neodymium yang kuat di dalam bingkai pedal, berkat sepeda yang mudah "menempel" ke pagar dan tiang.
Seperti yang Anda lihat, dari body kit minimum yang diperlukan ada segalanya (yah, kecuali bahwa tempat gelas dapat disekrup ke bingkai), Anda dapat memasang beberapa nishtyaks lebih banyak ke roda kemudi dan beberapa tas di bawah bingkai (untuk kunci dan barang sepele lainnya). Tetapi dengan bagasi untuk kargo dan terlebih lagi dengan kursi anak, saya khawatir itu akan sulit.
Komputer terpasang
Mungkin komponen terpenting kedua (setelah motor) Airwheel R8 adalah sebuah kotak kecil di sisi kanan setir. Ini tidak universal, oleh karena itu perlu untuk melindunginya - jika sesuatu terjadi padanya, maka hanya kaki yang harus mengayuh :)
Perangkat menyala secara otomatis ketika Anda menekan tombol pada baterai (berfungsi sebagai sumber daya, semua data ditransfer dengannya). Berbagai informasi ditampilkan di layar - pengisian daya baterai, kecepatan saat ini, jarak yang ditempuh selama perjalanan, jarak total yang ditempuh, dll. Serta mode operasi saat ini dan tingkat gangguan motor listrik dalam proses pergerakan. Ada tiga mode gerakan: sepenuhnya pada motor listrik, dengan bantuan motor listrik dan kekuatan otot.
Jika Anda hanya menggunakan motor listrik, maka dengan tombol-tombol pada gadget Anda dapat memilih satu dari 16 level daya, yang bergerak dari 1 ke 9 dan lebih jauh dari A ke F, di mana F adalah mode paling kuat.
Dalam mode bantuan motor listrik ke pengendara sepeda ("Mode dengan amplifier"), levelnya sudah 9 - yah, seperti bantuan dalam peningkatan 10%, dari 0 hingga 90%. Sebenarnya, ini adalah mode yang sama dengan yang sebelumnya, tetapi di sini Anda masih perlu mengayuh pedal (mengambil bagian dari daya yang dihabiskan untuk pergerakan sendiri).
Nah, mode ketiga, sebenarnya, hanya bersepeda, ketika pengendara sepeda mengayuh pedal dirinya sendiri tanpa partisipasi motor listrik.
Ada juga mode keempat, berkendara rahasia tanpa menyalakan motor dan gadget elektronik lainnya, seperti pada sepeda biasa. Dalam hal ini, komputer tidak akan menampilkan apa pun, tetapi orang lain tidak akan mengatakan bahwa Anda penipu :)
Untuk menggunakan bantuan motor dalam mode yang dipilih, cukup tekan pegangan di bawah komputer sepeda dan sepeda akan pergi. Daya ditambahkan dengan lancar, tetapi semakin keras Anda menekan, semakin cepat mendapatkan momentum (dan baterai dikonsumsi).
Sepeda tidak berkomunikasi dengan smartphone dengan cara apa pun, meskipun beberapa kendaraan lain dari arsenal Airwheel mampu melakukan hal ini. Namun, tidak ada yang menghalangi untuk menggunakan RunKeeper atau Strava - ini akan menunjukkan kecepatan, dan jarak serta semuanya.
Baterai
Karena sudah mungkin untuk memperhatikan, dalam "segitiga" bingkai diperbaiki kotak plastik dari unit pengontrol-baterai - di dalamnya ada baterai yang dapat diisi ulang dan sirkuit mikro untuk mengontrol semua arsenal ini.
Di sisi kiri case adalah konektor USB, dari mana Anda dapat mengisi daya ponsel cerdas atau menyalakan perangkat seperti kamera aksi. Tetapi Anda perlu memahami bahwa kawat yang menonjol dapat mengganggu pengayuh, sehingga Anda membutuhkan kabel dengan colokan berbentuk L (untuk iPhone yang sama, kabel Nonda ZUS dengan garansi seumur hidup akan ideal).
Di sebelah kanan adalah tombol untuk menyalakan komponen listrik sepeda, serta colokan untuk pengisian. Ketiga konektor dilindungi oleh sumbat karet, namun, naik di tengah hujan masih tidak sepadan.
Baterai sepeda motor diisi melalui adaptor dari outlet biasa, yang memakan waktu sekitar tiga jam (untuk versi dengan baterai 214,6 Wh).
Unit secara opsional dapat dilepas dan dibawa pulang, tetapi ini bukan tugas yang mudah. Karena itu, lebih baik mengendarai sepeda ke stopkontak saat mengisi daya, misalnya, di garasi atau kantor.
Tes
- Sayang, kamu tidur?
- ya
- Lalu dengarkan ...Anda mungkin tidak terlalu tertarik membaca tentang bagaimana saya mengendarai sepeda di suatu tempat, tetapi saya ingin tahu lebih banyak tentang kemungkinan motor listrik. Tapi, seperti kata mereka, satu baris lebih banyak, satu baris lebih sedikit :)
Saya banyak berkuda di mana - baik di kota, dan melalui hutan, dan sepanjang karir berpasir, baik menanjak dan dari sana. Tidak ada ketidaknyamanan yang diramalkan oleh pengendara sepeda sofa saat melihat garpu yang kaku - ya, itu mungkin tidak senyaman dengan peredam kejut, tetapi tidak ada yang mengerikan. Bukan S-Class, tapi bukan UAZ.
Bagi mereka yang tahu cara mengendarai sepeda, Anda tidak harus membiasakan diri dengan sesuatu yang baru - itu adalah sepeda yang sama yang, ketika Anda menekan tuas, ia bisa mengendarai sendiri. Tapi ya, bantuan ini sangat tidak biasa dan terasa seperti sesuatu yang tidak biasa, asing. Meskipun Anda terbiasa segera :)
Pabrikan mengklaim rentang 20-25 km untuk versi R8 yang lebih kuat - angka-angka ini sangat mirip dengan kebenaran, meskipun tidak mungkin untuk mengukur "dari bel ke bel" di jalan datar dengan baterai saja. Dalam mode campuran, kami melakukan perjalanan 30-40 kilometer sekaligus. Tetapi fakta bahwa baterai tidak mati lebih awal sudah pasti. Dalam ulasan lain, Anda dapat melihat informasi bahwa dengan sekali pengisian daya dimungkinkan untuk memeras lebih dari 30 kilometer pada traksi listrik - dalam keadaan tertentu ini mungkin terjadi. Lagi pula, setiap orang memiliki segalanya secara individu: berat pengendara sepeda, aerodinamisnya :) kecepatan, keseragaman gerakan, medan, kualitas permukaan jalan, cuaca, tekanan ban, dll.
Bahkan awal dari pergerakan itu penting: itu adalah satu hal ketika Anda menekan "sandal ke lantai" untuk motor listrik dari tempat itu, hal lain - ketika Anda mulai mengemudi sendiri dan baru kemudian menambahkan sihir listrik.Suatu hari ada perjalanan yang sulit dalam segala hal di hutan, ladang dan lubang pasir (tepat di atas pasir) - di sinilah traksi listrik datang untuk menyelamatkan. Tentunya Anda terbiasa dengan situasi ketika roda "tenggelam" dan merayap di pasir, Anda perlu mengayuh dengan sekuat tenaga, tetapi setelah beberapa meter sepeda berhenti. Jadi, ini tidak terjadi dengan R8 - dayungnya cukup percaya diri di atas pasir :) Tapi baterai dalam mode ini juga mengeluarkan lebih cepat, serta saat mengemudi menanjak. Cukup tekan tuas - baterai dengan 100% segera "habis" menjadi dua, tetapi ketika beban turun, stok dikembalikan.
Ya, tidak, tentu saja ini adalah tembakan yang dipentaskan - tidak ada yang akan mengemudi di sepanjang pasir yang lebih tebal (dan tidak akan terlalu banyak gagal)
Begini caranya - sepeda dengan mudah mengendarai bantuan seperti itu.Sangat mudah untuk naik R8 ke atas bukit, tetapi kecepatan maksimumnya adalah kasing tidak lebih dari 15-20 km / jam, sedangkan kecepatan maksimum pada traksi listrik adalah 27 km / jam. Sayangnya, ia tidak pergi ke bukit besar di atas pasir (seperti di latar belakang) dan di atas pasir di R8.
Apa yang terjadi ketika baterai habis? Mudah ditebak - ebike berubah menjadi sepeda yang elegan dengan 7 kecepatan, satu lawan satu dengan "mode keempat rahasia" :) Reaksi terhadap sakelar motor listrik menghilang - sepeda berhenti mengendarai. Namun, untuk melepaskannya sehingga bahkan komputer on-board tidak berfungsi, saya tidak berhasil.
Rantai pada benjolan kadang-kadang menyentuh bulu kanan bawah - sakit standar banyak sepeda, dari mana ada banyak alat penyembuhan: dari rakyat memutar dengan pita listrik ke stiker bermerek dan kulit lainnya (harganya 0-200 rubel).Biaya
Seringkali pabrikan tidak menunjukkan dalam ulasan harga produk daripada kemarahan. Tetapi saya ingin menulis tentang harga tidak hanya untuk menghindari komentar pertama "dan berapa banyak?", Tetapi juga karena harga ... mm ... cukup memadai. Untuk harga sepeda reguler dengan body kit yang bagus.Model dengan baterai 162,8 Wh bernilai 43,490 rubel, sementara versi dengan baterai 214,6 Wh bernilai 3 ribu lebih - 46,490 rubel.Diskon 10%: setiap modifikasi Airwheel R8 dapat diambil dengan diskon 10% jika Anda memasukkan kata kode " habrr8 " di bidang "Kupon" di toko online Palmstore sebelum 30 Juni (termasuk) .
Apakah banyak atau sedikit? Untuk uang Anda dapat membeli sepeda yang bagus dengan body kit berkualitas tinggi yang akan bertahan selama bertahun-tahun. Tetapi di mana Anda harus memutar pedal sendiri (yang secara umum bahkan bagus). Jika kita berbicara tentang sepeda listrik, maka tidak mungkin untuk menemukan sesuatu yang berkualitas tinggi untuk uang yang sama: bahkan "kit konversi" kadang-kadang lebih mahal, dan di sini sudah sangat turnkey. Saya ingin percaya, yang juga akan bertahan selama lebih dari satu tahun, tetapi, seperti kata mereka, hanya waktu yang akan mengatakan.Alih-alih output
Sepeda dari semua garis adalah wajah baru dari lingkungan perkotaan yang baru. Dan Airwheel R8 adalah sepeda yang hebat untuk perjalanan yang terukur dan tidak agresif yang akan membuka gerbang bagi Anda ke dunia transportasi listrik (sepeda listrik adalah langkah pertama menuju Tesla).
Ngomong-ngomong, aku bertanya-tanya mengapa Elon Musk memutuskan untuk membuat penyembur api, dan bukan ebayki?