Kota tumbuh dan turun, sehingga infrastruktur mereka harus menjamin pergerakan nyaman orang secara vertikal dan di permukaan kota
Artikel pertama dalam seri Massa Bergerak adalah tentang mengelola arus kerumunan atau individu, pengemudi atau pejalan kaki, pembeli atau mereka yang bepergian untuk bekerja, burung atau semut.Kota-kota di seluruh dunia dihadapkan dengan tantangan dan peluang "volume manusia" - akumulasi vertikal dan pergerakan orang dan hal-hal di dalam area bisnis pusat yang berkembang. Ini terutama terlihat di bidang
hub transportasi (TPU).
Dengan pertumbuhan kota, mereka menjadi lebih vertikal. Mereka memperluas bawah tanah melalui terowongan kereta api dan di atas tanah dalam bentuk bangunan-bangunan tinggi yang membentuk siluet kota. Kota menjadi tidak hanya lebih luas, tetapi juga lebih dalam.
Ahli geografi perkotaan
Stephen Graham menggambarkan pertumbuhan vertikal kota baik sebagai "susun" dan sebagai "pengembangan berantakan" - dan sistem ini dijahit bersama oleh sistem transportasi vertikal dan horizontal.
Aliran orang-orang di kota-kota besar bukan hanya tentang bagaimana orang bepergian secara horizontal di sepanjang jalur kereta api dan jalan raya, menuju pusat dan kembali. Ini juga termasuk gerakan vertikal. Ini adalah elevator, eskalator, trotoar bergerak (
travelator ), yang digunakan orang-orang yang bekerja dan pulang setiap hari untuk keluar dari tanah ke permukaan.
Dalam TPU besar, banyak sistem transportasi vertikal dan horizontal berpotongan. Di sanalah aliran manusia paling padat. Tetapi banyak kota besar menghadapi masalah yang sama seperti infrastruktur yang menua dan peningkatan volume orang yang bergerak melalui TPU. Masalah kemacetan, luapan, keterlambatan dan kegagalan berkala kendaraan menjadi lebih umum. Pemerintah semakin mencari cara untuk menjejalkan throughput tinggi ke jaringan infrastruktur yang ada.
Bisakah kita meningkatkan throughput dengan mengubah perilaku kita?
Dalam tiga tahun terakhir,
Transport for London (TfL), [unit administrasi London yang mengelola sistem transpornya / kira-kira. transl.], melakukan eksperimen tentang penggunaan eskalator, melarang berjalan di atasnya, dan hanya membiarkannya berdiri. Ini dilakukan untuk melihat apakah perubahan perilaku orang yang bepergian ke dan dari tempat kerja dapat meningkatkan throughput dan mengurangi penundaan.
London Underground adalah salah satu yang terdalam di dunia. Ini berarti bahwa London Underground, yang oleh penduduk setempat disebut "Tube" - "Tube" - sangat bergantung pada sistem transportasi vertikal, eskalator. Tetapi perjanjian yang telah lama ada menyiratkan bahwa orang berdiri di sisi kanan eskalator dan membiarkan orang lain lewat di sebelah kiri.
Sebagai percobaan, di Stasiun Holborn, salah satu yang terdalam, terletak di kedalaman 23 meter, orang
diminta berdiri di
kedua sisi eskalator selama jam sibuk pagi hari.
Hasil tes menunjukkan bahwa mengubah perilaku orang dapat meningkatkan throughput sebanyak 30% pada waktu puncak. Tetapi ini hanya bekerja di stasiun Tube dengan eskalator sangat tinggi. Di stasiun dengan eskalator setinggi kurang dari 18 meter, misalnya, Canary Wharf, pengujian memberikan efek sebaliknya - berdiri di eskalator meningkatkan penundaan seluruh jaringan.
Perbedaannya dijelaskan oleh perilaku orang. Orang-orang cenderung berjalan di eskalator tinggi. Ini berarti bahwa aturan yang diperkenalkan di seluruh jaringan yang melarang berjalan di eskalator tidak akan meningkatkan keseragaman aliran orang, dan bahkan dapat memperburuk situasi dengan kemacetan.
Apakah orang memberikan solusi data?
Dengan diperkenalkannya kartu transportasi [
kartu transportasi elektronik kartu Oyster di London diperkenalkan pada tahun 2003 / sekitar. perev. ] menjadi mungkin untuk mengumpulkan lebih banyak data tentang pergerakan orang di TPU yang dimuat. Melacak pergerakan orang di dalam stasiun, yang dilakukan melalui perangkat dengan dukungan WiFi (smartphone), juga dapat membantu mendapatkan gambaran lalu lintas yang akurat antara platform, kemacetan lalu lintas, dan penundaan. TfL telah menyelesaikan
tes pelacakan WiFi subway
pertama .
Pengumpulan data dari perangkat seluler dikaitkan dengan masalah privasi. Namun, ada potensi besar dalam menggunakan data ini untuk menyelesaikan masalah kepadatan dan memberi tahu penumpang tentang penundaan dan kemacetan di sepanjang jalan.
Pemerintah juga semakin beralih ke perusahaan konsultan yang mengkhususkan diri dalam simulasi dan pemodelan aliran manusia. Ini mencakup semuanya, mulai dari antrian check-in hingga terminal hingga melacak rute dan lalu lintas di eskalator.
Menggunakan alat analitis, spesialis dalam menggerakkan orang menentukan pola pergerakan, menghitung kehadiran dan menganalisis perilaku penumpang. Mereka mencari cara untuk meningkatkan efisiensi infrastruktur yang ada, mengubah jadwal dan cara bergerak, dan menilai arah pergerakan penumpang. Perusahaan konstruksi dan teknik juga mulai merekrut spesialis untuk memindahkan orang ke tahap pengembangan proyek infrastruktur besar.
Bandara di Beijing,
Daxing , setelah selesai konstruksi pada tahun 2020, akan menjadi TPU terbesar di Tiongkok. Ini juga merupakan proyek infrastruktur besar pertama yang menggunakan simulasi gerakan kerumunan dan program untuk menganalisis arus lalu lintas selama proses pengembangan, yang membantu memeriksa apakah bandwidth node cukup untuk melayani perkiraan volume penumpang.
Saran dari spesialis dalam memindahkan orang dapat secara serius mempengaruhi infrastruktur fisik. Ini termasuk aspek-aspek seperti lebar platform, jumlah dan lokasi pintu masuk, tata letak dan lokasi kendaraan vertikal, seperti eskalator.
Analisis gerakan tumbuh sebagai bisnis
Analisis pergerakan orang tumbuh dan menjadi bisnis besar, terutama dengan peningkatan nilai aset publik. Ini berarti bahwa infrastruktur dikembangkan melalui skema kerja sama yang kompleks antara organisasi swasta dan publik. Akibatnya, TPU berubah menjadi ruang komersial untuk ritel, hiburan, dan bisnis.
Penumpang yang bergerak di sekitar situs ini tidak lagi hanya dalam perjalanan. Mereka menjadi konsumen potensial, bergerak melalui lobi, di mana ada perdagangan ritel. Di era "gangguan digital" dalam pola perdagangan yang lazim, informasi pergerakan penumpang bernilai komersial. Penerapan analisis data untuk aliran manusia dan penggunaannya dalam industri pergerakan manusia memerlukan studi yang cermat untuk memastikan bahwa manfaatnya di luar batas manfaat komersial. Pada saat yang sama, data mobilitas dapat membantu kota-kota kita, yang menjadi lebih vertikal, terus tumbuh, turun dan luas.