Kamar Audit AS memperingatkan: SpaceX dan Boeing sedang menunggu penundaan baru, gangguan AS dalam penerbangan ke ISS dimungkinkan

Pekan lalu, laporan empat puluh halaman oleh US Accounts Chamber tentang apa yang terjadi dalam Program Awak Komersial dirilis. Kesimpulannya mengkhawatirkan - auditor percaya bahwa tanggal sertifikasi hari ini untuk SpaceX dan Boeing akan dipindahkan lebih dari setahun. Lebih buruk lagi, karena kursi di Soyuz berakhir pada awal 2019, para astronot AS mungkin kehilangan kemampuan mereka untuk terbang ke ISS selama 9 bulan.


Uji coba terbaru dari sistem parasut Boeing Starliner (kiri) dan SpaceX Crew Dragon (kanan). Dragon mengalami skenario tabrakan dengan kegagalan mengungkapkan satu parasut dari 4. Foto oleh NASA, SpaceX

Sertifikasi hambatan

Kontrak NASA dengan SpaceX dan Boeing dirancang sehingga sebelum mulai membawa astronot ke ISS, kapal harus disertifikasi - perusahaan harus membuktikan kepada NASA bahwa kapal memenuhi persyaratan untuk fungsionalitas dan keselamatan. Pada saat yang sama, SpaceX dan Boeing telah berulang kali menyatakan dengan blak-blakan bahwa mereka menetapkan tujuan yang ambisius daripada realistis. Ini bisa memotivasi tim dan terlihat bagus di berita, tetapi pada kenyataannya mengarah ke penundaan yang konstan. Sejak menandatangani kontrak pada tahun 2014, 13 ulasan kemajuan triwulanan telah selesai. Dan Boeing melaporkan penundaan 7 inspeksi, dan SpaceX pada 9. Tenggat waktu sertifikasi telah berubah dari 2017 hingga 2019, dan menurut metodologi penilaian risiko NASA, kemungkinan bahwa salah satu perusahaan akan cocok dengan mereka adalah nol. Perkiraan tenggat waktu sertifikasi rata-rata untuk Boeing adalah Desember 2019, dan untuk SpaceX Januari 2020.


Jadwal penundaan, lingkaran - tanggal awal, kuadrat - tanggal yang diharapkan saat ini, berkisar dengan tanda bintang di sebelah kanan - persyaratan sertifikasi untuk perhitungan risiko NASA. Gambar GAO

Risiko dan penundaan

Saat ini, untuk kedua perusahaan, ada risiko yang dapat menunda sertifikasi.

Untuk Boeing:

• Sistem penyelamatan mungkin tidak dapat menangani kontrol kapal. Ternyata dalam beberapa skenario kapsul mungkin mulai jatuh, yang bisa berbahaya bagi kru. Untuk mengatasi masalah ini, Boeing melakukan pengujian ekstensif di terowongan angin dan akan melakukan pengujian sistem penyelamatan dari landasan peluncuran pada Juli 2018.
• Dalam sistem parasut, pelindung panas depan setelah jatuh dapat mengenai kapal dan merusak parasut. Menurut perhitungan Boeing, ini dapat terjadi hanya jika salah satu dari dua parasut rem tidak dibuka, dan bahkan kemungkinan dampaknya dapat diabaikan. Namun, perhitungan NASA menunjukkan bahwa ini bisa terjadi bahkan jika kedua parasut berhasil dikerahkan. Jika risikonya dianggap tidak dapat diterima, bagi Boeing ini akan berarti pembuatan ulang sistem parasut dan setidaknya penundaan enam bulan.
• Booster adalah salah satu risiko terbesar bagi program dan keamanan astronot. Tidak diketahui apakah informasi yang cukup dapat diperoleh dari pembawa kendaraan peluncuran, Aliansi Peluncuran Amerika, untuk menentukan bahaya dari potensi retak yang besar. Ini mungkin mengambil seluruh kuartal keempat tahun 2018. Selain itu, informasi tentang mesin RD-180 dibatasi oleh perjanjian RF-AS yang terpisah, dan pekerjaan masih berlangsung untuk mendapatkan data yang diperlukan untuk sertifikasi kendaraan peluncur.

Untuk SpaceX:

• Tangki penambah komposit , yang menyebabkan kecelakaan pada 2016, diganti dengan yang baru, tetapi belum memenuhi syarat. Risikonya terletak pada kemungkinan masalah dan keterlambatan dalam mengkonfirmasi kesesuaian dan keamanan tangki baru.
• Keretakan pompa turbo harus diperbaiki di versi 5 dari booster Falcon 9, tetapi roket belum lulus uji kualifikasi di NASA. Retakan, menurut NASA, adalah risiko yang tidak dapat diterima untuk penerbangan berawak, dan jika masalahnya masih belum teratasi, maka Anda harus mendesain ulang.
• Mengisi roket dengan bahan bakar ketika para astronot sudah berada di kapal adalah risiko potensial, karena sebelum para astronot masuk ke dalam kapal, berdiri di atas roket yang sudah dimuat. SpaceX setuju untuk mendemonstrasikan proses pengisian bahan bakar pada konfigurasi akhir roket dan mengirim lima kali sebelum penerbangan berawak (peluncuran tanpa awak dan pengujian sistem penyelamatan pada roket terbang juga dihitung), ini dapat menyebabkan penundaan tambahan.

Paket B untuk ISS

Klaim terpisah dari Kamar Akun adalah keengganan NASA untuk berbicara tentang perkiraan tanggal sertifikasi untuk Kongres dan kurangnya rencana darurat jika terjadi penundaan. Faktanya adalah bahwa kursi di Soyuz akan habis sedikit lebih awal dari setengah dari perkiraan periode, dan dalam kasus terburuk 9 bulan, astronot Amerika tidak akan dapat terbang ke ISS.


Zona Turquoise - kisaran perkiraan tanggal sertifikasi untuk setidaknya satu kapal. Gambar GAO

Sudah terlambat untuk mendapatkan tempat-tempat baru di Soyuz - produksi kapal dan pembelian kursi memakan waktu sekitar tiga tahun, dan hanya satu yang tersisa. Pada bulan Maret 2018, ketentuan kontrak dengan Boeing berubah - NASA dapat menambahkan anggota kru ketiga ke penerbangan uji pertama dan memperpanjang durasinya jika perlu. Yaitu penerbangan Starliner berawak pertama dapat dilakukan segera ke ISS, tetapi ini hanya akan berfungsi jika kapal Boeing tidak memiliki penundaan. Sekarang NASA sedang mempertimbangkan bagaimana memindahkan pendaratan Soyuz dengan kursi terakhir yang tersedia dari November 2019 hingga Januari 2020, tetapi ini juga hanya solusi parsial, mencakup dua dari sembilan yang potensial.

Distribusi probabilitas

Dan akhirnya, Kamar Rekening mengkritik kurangnya metrik keselamatan kapal terpadu. Pada 2011, probabilitas kematian kru yang diizinkan ditetapkan pada 1/150. Namun, dalam dokumen selanjutnya probabilitas 1/270 lebih sulit untuk dicapai. Lebih buruk lagi, pada tahun 2014, model puing ruang, yang digunakan untuk menilai kemungkinan bencana, telah diperbarui. Model baru ini lebih berbahaya daripada yang lama, dan Boeing dengan SpaceX mungkin tidak memenuhi 1/270. Situasinya diperumit oleh fakta bahwa empat unit NASA yang berbeda menggunakan tiga probabilitas yang berbeda - 1/150, 1/200, 1/270, dan untuk model puing ruang yang berbeda dan kondisi lainnya. Agar tidak ada paradoks ketika perusahaan kontraktor dapat memenuhi persyaratan 1/270 untuk model lama untuk satu unit, tetapi gagal untuk mensertifikasi 1/150 dengan model baru di unit lain, pesanan harus dilakukan di area ini.

Umpan balik

Laporan itu juga memuat tanggapan NASA terhadap lima rekomendasi Kamar Rekening setelah audit:

• Dengan rekomendasi pertama, NASA tidak setuju untuk memasukkan perkiraan waktunya dalam laporan triwulanan ke Kongres. Menurut agen tersebut, praktik saat ini menggunakan estimasi persyaratan kontraktor adalah benar. Dan ketika tanggal peluncuran mendekat, NASA akan memastikan bahwa peringkat agen dan jadwal kontraktor tetap konsisten.
• Rekomendasi kedua adalah untuk mengembangkan rencana mundur untuk mencegah kesenjangan dalam penerbangan astronot Amerika ke ISS. Di sini NASA setuju, menyatakan bahwa ia sudah bekerja ke arah ini dan mengharapkan penyelesaian mereka pada akhir 2018.
• Rekomendasi ketiga adalah tentang perbedaan dalam penilaian risiko. Di sini, NASA sebagian setuju, yang menyatakan bahwa, walaupun memiliki banyak dokumen dengan persyaratan berbeda dapat membingungkan, hal utama dalam kasus ini adalah HEOMD-CSD-10001 dengan probabilitas 1/270
• Rekomendasi keempat adalah untuk mendokumentasikan situasi dengan perkiraan yang berbeda tentang kemungkinan masa depan. Di sini agen setuju.
• Dan akhirnya, rekomendasi kelima terkait dengan reorganisasi divisi untuk menghindari kombinasi tanggung jawab teknis dan program, yang disetujui NASA, sekarang akan menjadi dua pos terpisah.

Kesimpulan

Fakta bahwa, menurut perkiraan NASA sendiri, Starliner dan Crew Dragon harus terbang lebih lambat dari tanggal yang diumumkan adalah sensasi kecil. Namun, rentang perhitungan dari Mei 2019 hingga Agustus 2020 cukup besar sehingga mendapatkan Boeing atau SpaceX ke sisi kirinya tidak menyebabkan masalah serius. Tetapi untuk proyek-proyek besar dan rumit secara teknis, keterlambatan dan penjadwalan ulang adalah norma, jadi intrik - siapa yang akan terbang pertama dan kapan, dilestarikan.