Pada Habré sudah
diberitahukan tentang kecelakaan mobil dengan kontrol otonom Uber di mana orang itu hilang. Ada dua, atau lebih tepatnya tiga, peserta dalam kecelakaan itu: sebuah robomobile, operatornya, yang
menonton acara Suara pada saat itu, dan korban, seorang pengendara sepeda dengan pakaian gelap melintasi jalan di tempat yang salah. Lunak mesin mengidentifikasi hambatan, tetapi tidak berhenti, karena sifat objek itu sendiri, yang ada di depan saja, komputer tidak membangun. Yah, "operator keamanan" yang menonton pertunjukan di layar smartphone tidak bisa membantu sama sekali karena alasan yang jelas.
Setelah kejadian itu, tidak hanya insinyur Uber, tetapi juga petugas penegak hukum yang perlu mengidentifikasi pelakunya mulai mempelajari fitur-fitur dari pekerjaan robomobiles. Investigasi masih berlangsung dan belum ada kesimpulan akhir. Meskipun demikian, mobil yang dikendalikan komputer
masuk kembali ke jalan-jalan Pittsburgh untuk menguji kemampuan mereka sendiri. Benar, sekarang mereka sepenuhnya di bawah kendali manusia.
Uber
sendiri memutuskan untuk menggunakan metode pengembalian ini - tidak ada yang memaksanya. Setidaknya perwakilan Uber mengatakan itu. Mereka memutuskan untuk tidak melepaskan robot-robot - lagipula, ini memang teknologi yang sangat menjanjikan (dan miliaran dolar AS dihabiskan untuk proyek itu sendiri). Tetapi sampai semuanya beres, dan keamanan sistem komputer tidak terbukti, orang akan mengendalikan Uber Robotaxi.
Spesialis baru tidak akan menonton pertunjukan lagi - pertama, mereka tidak akan bisa melakukan ini saat mengemudi, dan kedua, mereka dilarang keras untuk terganggu. Operator keselamatan menjalani pelatihan intensif selama berminggu-minggu, dan karenanya mereka menjadi profesional di bidang keselamatan jalan raya, dan sebagaimana diterapkan pada robot mobil.
Apalagi di dalam mobil sekarang tidak ada satu orang, tapi dua sekaligus - yang kedua akan memperbaiki berbagai insiden di jalan sehingga di masa depan masalahnya bisa diperbaiki.
Sekarang mereka akan memantau tidak hanya jalan, tetapi juga operator itu sendiri - sehingga semua pihak dalam proyek, termasuk regulator, dapat yakin bahwa operator terlibat dalam memenuhi tugas langsung mereka dan tidak dengan hal-hal pihak ketiga. Jika perlu, mereka dapat menghubungi pusat bantuan - ini jika situasinya sangat sulit.
Peningkatan lainnya adalah sistem penghindaran kendala. Ini berfungsi baik dalam mode otomatis dan pada saat seseorang mengendarai mobil. Sistem "memberi rem" dalam sejumlah situasi, termasuk mengubah karakteristik lalu lintas di jalan. Jika lagi pengendara sepeda dengan pakaian gelap dan pada malam hari akan berjalan di jalan, mobil sudah akan bisa bereaksi. Ternyata, di beberapa robomobiles sistem kadang-kadang hanya dimatikan, berharap bahwa orang di kabin akan dapat menanggapi masalah tepat waktu dan menghentikan mobil sebelum kecelakaan.
Uber memodifikasi antarmuka navigasi rute, yang diperagakan pada sistem kontrol bawaan. Modifikasi dilakukan setelah kecelakaan, dengan mempertimbangkan semua masalah dan kekurangannya.
Dalam beberapa bulan ke depan, mobil-mobil perusahaan akan kembali diizinkan untuk beroperasi dalam mode otomatis sepenuhnya - tetapi hanya setelah Uber dan para regulator dapat memverifikasi keamanan mobil jenis ini di jalan. Sekarang, para ahli sedang menguji berbagai model situasi kompleks di jalan umum untuk menemukan solusi untuk masalah tersebut.
Nuansa lain adalah bahwa perusahaan telah mengembangkan kartu berkualitas tinggi untuk robomobiles-nya. Berkat kartu ini, mobil akan dapat bergerak di jalan tanpa masalah - dalam hal apa pun, pengembang mereka yakin akan hal ini.
Bagaimanapun, tidak hanya perwakilan dari Uber yang yakin bahwa otomasi adalah masa depan. Elon Musk yang sama percaya bahwa robomobiles membantu secara drastis mengurangi tingkat kecelakaan - hingga 50% dan lebih tinggi. Jadi pengerjaan pengembangan area ini akan dilanjutkan. Tetapi peluncuran ulang robot Uber dengan bentuk yang sebelumnya akan terjadi, mungkin, tidak terlalu cepat.