Kunstkamera: pengrajin dari Massachusetts sedang mencari hak untuk melakukannya sendiri Tesla

Di sini, dari sisa-sisa kendaraan listrik seperti itu, seorang pengrajin mengumpulkan keseluruhan. Dia ingin membuka pusat perbaikan Tesla tidak resmi, tetapi takut bahwa perusahaan tidak akan mengizinkannya melakukan ini

Hak untuk memperbaiki adalah apa yang dicari oleh komunitas spesialis di bidang elektronik, mobil, dan mesin pertanian. Faktanya adalah bahwa perusahaan besar yang menghasilkan berbagai sistem, perangkat, dan mekanisme melarang perbaikan mereka jika terjadi kerusakan. Tentu saja, semua ini dibumbui dengan kata-kata tentang merawat pembeli sendiri - kata mereka, hanya spesialis yang memenuhi syarat yang dapat memperbaiki semuanya sehingga tidak akan menyakitkan.

Faktanya, ada probabilitas yang sama sekali tidak nol (katakanlah, 148% 99,999%) bahwa semua perusahaan ini hanya berusaha menghasilkan lebih banyak uang. Perbaikan dalam banyak kasus mahal. Sebagai contoh, Anda dapat mengambil penggantian layar iPhone di pusat layanan resmi dan dengan tangan Anda sendiri (seandainya bahkan). Pusat layanan mungkin membutuhkan 100-150 euro untuk mengganti layar iPhone 6 biasa, belum lagi model lama. Jika Anda mengubah tampilan sendiri, memesannya dari China, biayanya 10 kali lebih murah (harga tampilan Cina berkualitas tinggi untuk iPhone 6 adalah sekitar 15 euro). Tetapi perusahaan-perusahaan besar yang sama dalam arti kata yang sebenarnya menempatkan tongkat di roda pengrajin yang mampu memperbaiki semuanya sendiri.

Jadi, pada tahun 2016, jurnalis bisa mendapatkan bukti dokumenter bahwa Apple membayar hadiah uang tunai kepada pejabat yang menentang tagihan "hak untuk memperbaiki". Tagihan ini diadili segera di empat negara bagian AS - Minnesota, Nebraska, New York, dan Massachusetts. Mereka mengusulkan produsen elektronik, kendaraan, dll. memberikan bengkel mandiri dan perorangan dengan perangkat lunak dan perangkat keras yang diperlukan untuk melakukan perbaikan yang digunakan oleh produsen.

Hal di atas tidak hanya berlaku untuk Apple. Banyak perusahaan lain yang lebih buruk. Jika sebuah perusahaan dari Cupertino setidaknya tidak mencegah perbaikan tidak resmi pada perangkatnya (walaupun dengan bantuan suku cadang aftermarket), maka perusahaan seperti John Deere secara langsung melarang swalayan traktornya. Dan jika traktor perusahaan ini rusak, maka petani dari daerah terpencil harus menunggu petugas dari pusat layanan terdekat, meninggalkan semuanya. Pekerjaan sepadan, dan seorang spesialis dapat datang, kadang-kadang, hanya setelah beberapa hari. Dan bagian terburuknya adalah kerusakannya bisa sangat kecil - misalnya, sesuatu terjadi pada perangkat lunak traktor.

Tesla Against

Dalam arti bahwa Tesla Inc. juga menentang hak untuk memperbaiki kendaraan listrik mereka. Tampaknya tidak ada larangan langsung, tetapi melakukan sesuatu dengan tangan Anda sendiri itu sulit karena kurangnya detail.

Tetapi bahkan jika bagian-bagiannya tersedia, spesialis perbaikan (tidak resmi) masih dilarang melakukan apa pun. Contohnya adalah pengguna YouTube dengan nama julukan Rich Rebuilds. Dia menyebut dirinya "Dr. Frankenstein Tesla." Faktanya adalah dia sedang mempelajari bagian dalam kendaraan listrik yang gagal (tenggelam, korban kebakaran dan kecelakaan) dan sedang mencoba untuk merakit satu mobil listrik hidup dari beberapa "mayat".

Dia mengumpulkan suku cadang dari Tesla yang tidak dapat diperbaiki untuk menggunakannya untuk memperbaiki kendaraan listrik yang tidak putus asa. "Dr. Frankenstein" sebenarnya adalah Rich Benoit.

Semuanya dimulai dengan fakta bahwa dia sendiri ingin memperoleh Tesla. Tetapi harga $ 80.000 tampaknya terlalu tinggi bagi Rich. Dan dia mulai mencari peluang untuk menabung, melakukan riset di jaringan. Suatu kali dia menangkap mata label harga yang menarik, tetapi untuk Tesla, yang ada di dalam air. "Tenggelam" bahkan di antara mobil biasa dianggap hampir tidak dapat digunakan, tetapi di sini kita berbicara tentang perangkat berteknologi tinggi dengan sejumlah besar komponen elektronik. “Saya pikir betapa sulitnya mengembalikan mobil listrik ini? Mungkin melemparkannya ke dalam sekantung beras? ”Lelucon kaya.

Akhirnya, ia memperoleh beberapa kendaraan listrik yang gagal, dan mulai merakit mobil hidup dari dua "mayat". Rich memposting semua tindakannya di YouTube, sehingga pengguna jaringan lain dapat melihat apa yang mungkin dan apa yang tidak bisa dilakukan dengan Tesla.


Dia sendiri bukan seorang master mobil, tetapi seorang spesialis IT yang memiliki pekerjaan bagus di Boston. Ketika dia mengetahui tentang Tesla, dia langsung menyukai mobil listrik. Tetapi setelah beberapa saat, dia menyadari bahwa perusahaan tidak menyambut upaya untuk melakukan layanan DIY. Misalnya, Tesla tidak mengizinkan mantan karyawannya untuk membuka toko suku cadang dan memperbaiki kendaraan listrik di Denmark. Benar, saat ini ia sudah memiliki kontrak formal dengan perusahaan.

Saat ini, Rich telah memulihkan Tesla pertamanya (tanpa pusat servis) dan sedang sibuk merapikan mobil listrik kedua. Karyanya telah menarik perhatian komunitas Tesla. Dia juga membuka grup Facebook untuk siapa saja yang ingin membeli atau menjual suku cadang dari mobil listrik Tesla. Seluruh komunitas pecinta Tesla-mobile telah terbentuk, yang membutuhkan hak untuk diperbaiki. Penggemar bergabung dengan grup dari mana saja - dari Norwegia ke Afrika Selatan.



Menurut Rich, dia sekarang bermimpi membuka pusat layanan mobil listrik Tesla tidak resmi, tetapi takut akan konsekuensi hukum. “Saya ingin melakukan ini, tetapi saya tahu bagaimana ini berakhir bagi mereka yang mencoba membuka pusat-pusat seperti itu. Mereka tutup beberapa bulan setelah pembukaan. Dan Tesla tidak memberi mereka alat yang diperlukan untuk pekerjaan itu, ”kata Rich.

Perwakilan perusahaan saat ini tidak mengomentari situasi tersebut. Tetapi masih ada tanggapan tidak resmi. Dan mereka sangat mirip dengan yang dikatakan Apple tentang pusat layanan pihak ketiga. Kita berbicara tentang "perlunya perbaikan profesional, oleh spesialis yang tahu apa yang harus dilakukan untuk mencegah masalah lebih lanjut dengan pengoperasian kendaraan yang masuk ke jalan umum." Pada prinsipnya, ada beberapa kebenaran dalam hal ini - mobil bukan telepon, jika rusak tepat di jalan, ini dapat menyebabkan tidak hanya kecelakaan dengan kerusakan properti, tetapi juga menyebabkan kematian peserta kecelakaan jalan.

Di sisi lain, mobil dari hampir semua merek lain mudah diperbaiki di pusat-pusat pihak ketiga, termasuk "garasi", yang sangat populer di negara asalnya. Dan tidak ada yang berbicara tentang bahaya pekerjaan perbaikan oleh non-spesialis.

Masih ada harapan

Hak untuk memperbaiki sedang dibicarakan lebih keras, dan para pejabat dengan politisi mendengarkan suara-suara ini, setidaknya di Amerika Serikat. Dengan demikian, Senat AS memutuskan untuk memulai "studi mendalam" tentang konsep hak untuk memperbaiki.

Keputusan itu diumumkan pada 25 Juli. Sebuah komite khusus akan dibentuk di negara bagian yang akan mempelajari semua nuansa hak untuk memperbaiki, dengan mempertimbangkan sudut pandang mereka yang ingin memperbaiki sesuatu sendiri, dan mereka yang tidak ingin mengizinkan "kebebasan" semacam itu.

Jika pendukung hak untuk memperbaiki di Massachusetts (dan kemudian, orang harus berpikir, di negara lain) benar), produsen resmi akan diwajibkan untuk menyediakan alat dan perangkat lunak ke pusat layanan tidak resmi untuk melakukan pekerjaan yang diperlukan. Ini bukan hanya tentang Apple atau John Deere, tetapi juga tentang perusahaan lain, termasuk Tesla. Perusahaan harus menyediakan perangkat lunak diagnostik, akses ke layanan, pembaruan, dan tambalan yang diperlukan oleh tukang reparasi pihak ketiga.


Mungkin saja komunitas perbaikan DIY masih mempertahankan hak-hak mereka, dan kemudian Apple dan produsen lain harus berbagi segalanya dengan perusahaan pihak ketiga. Tentu saja, demi uang, tidak ada yang berbicara tentang bantuan gratis

Ngomong-ngomong, di Massachusettslah gerakan pendukung hak untuk memperbaiki dimulai. Suara-suara individu dalam membela konsep ini telah lama terdengar, tetapi pada tahun 2012 seluruh komunitas dibentuk, yang mulai memperjuangkan hak-hak mereka. Ada perubahan positif tertentu - misalnya, produsen mobil berkewajiban untuk berbagi informasi tentang layanan mobil mereka dengan pusat-pusat tidak resmi.

Komisi yang dimaksud di atas termasuk 23 orang. Ini termasuk legislator, spesialis perbaikan, pengacara dan perwakilan dari banyak bidang lainnya.

Pada 2015, perwakilan kubu pendukung hak untuk memperbaiki dimenangkan dengan bantuan spesialis hak cipta, yang bekerja secara gratis. Electronic Frontier Foundation, Pengetahuan Publik, Southern California Intellectual Property Institute, dan banyak lainnya berpartisipasi dalam proses ini. Upaya itu berhasil - Kantor Hak Cipta Amerika Serikat menyetujui lebih banyak pengecualian pada 2015 daripada sebelumnya. Satu pengecualian adalah perbaikan traktor.

Reservasi berkaitan dengan identitas orang yang memiliki hak untuk memperbaiki, dan hak-hak ini diberikan hanya kepada pemilik traktor. Tidak ada orang lain yang diizinkan melakukan pemeliharaan, pemeliharaan preventif, atau perbaikan. Yah, jauh dari semua petani adalah spesialis traktor. Ya, mereka tahu cara bekerja dengannya, tetapi sistem modern sangat kompleks, dan tidak semua orang dapat melakukan sesuatu dengan perangkat lunak atau perangkat keras.

Sedangkan untuk Tesla, masih belum jelas apakah perusahaan dapat mencegah non-spesialis memperbaiki kendaraan listriknya, atau apakah harus menyediakan pengrajin seperti Rich dengan semua alat yang diperlukan dan dukungan konsultasi. Pada prinsipnya, akan logis untuk membantu pembeli sistem mereka, atau setidaknya mereka yang menjadi penggemar produk ini. Namun, sayangnya, logika dan tindakan pemegang hak cipta / pabrikan sering berbeda arah secara berlawanan.

Saya ingin berharap bahwa di Massachusetts mereka akan dapat mencapai tujuan mereka - dan wilayah dan negara lain akan mengikuti negara ini.