Terjemahan artikel 30 Juli, yang asli tersedia di
sini .
Saat NASA bersiap untuk menyebutkan tanggal peluncuran yang diperbarui untuk penerbangan demonstrasi tak berawak dan berawak di bawah program Kru Komersial, serta menunjuk kru untuk SpaceX dan Boeing, Panel Penasihat Keselamatan Aerospace NASA selanjutnya pada hari Kamis mengadakan pertemuan triwulanan. Pada pertemuan ini, ASAP mengidentifikasi masalah Boeing yang berpotensi mengarah pada pendesainan ulang situs Starliner yang kritis. ASAP juga menyoroti beberapa poin positif mengenai SpaceX.
Boeing memiliki masalah dengan Starliner
Seperti yang pertama kali dikatakan Eric Berger kepada Ars Technica, Boeing gagal menguji mesin sistem penyelamatan darurat kapal pada akhir Juni. Selama pengujian, bahan bakar roket bocor dari sistem traksi.
Setelah itu, banyak pernyataan Boeing mengikuti, mengklaim bahwa mereka "yakin bahwa mereka telah menemukan penyebabnya dan mengambil semua langkah yang diperlukan untuk memperbaiki kerusakan."
Namun, informasi ini tidak dikonfirmasi pada pertemuan ASAP, yang terjadi beberapa hari setelah perusahaan mengeluarkan pernyataannya.
"Baru-baru ini, Boeing melakukan tes kebakaran untuk sistem penyelamatan darurat CST-100," kata seorang anggota ASAP. "Dan selama tes ini, anomali diidentifikasi bahwa kita perlu lebih memahami dalam hal dampak potensial pada desain, kinerja, dan jadwal (tes lebih lanjut)."
"Jadi, meskipun ada peningkatan perhatian pada topik ini, Boeing meminta waktu tambahan untuk mempelajari masalah ini dari awal hingga selesai dan lebih memahami alasan atas apa yang terjadi."
Selama diskusi singkat yang objektif tentang Boeing, anggota ASAP tidak menyebutkan kemungkinan perbaikan, sebaliknya mengindikasikan bahwa Boeing masih dalam proses memahami apa yang sebenarnya menyebabkan kegagalan fungsi.
Ada kemungkinan bahwa ASAP mengumumkan informasi yang dimilikinya sebelum pengumuman Boeing; Namun, ada kemungkinan juga bahwa kelompok, yang dipandu oleh pendekatan yang hati-hati dan seimbang, masih belum memiliki informasi tentang sifat dari tindakan yang diambil untuk menghilangkan kerusakan tersebut.
Terlepas dari alasannya, ASAP memperjelas: jadwal Boeing saat ini untuk peluncuran uji tak berawak dan berawak, yang dikenal sebagai Orbital Flight Test (OFT) dan Crew Flight Test (CFT), masing-masing, berada dalam keadaan ketidakpastian dan tidak begitu jelas. .
"Kami dapat mengharapkan beberapa ketidakpastian dalam jadwal jangka pendek mereka, setidaknya untuk Boeing, sampai mereka memutuskan solusi," kata ASAP. "Dan setelah itu, kita harus memiliki gagasan yang jauh lebih baik tentang keadaan seni untuk OFT dan CFT untuk operator ini."
Pernyataan ini mengatakan banyak, terutama untuk mengantisipasi rencana NASA untuk mengumumkan tanggal peluncuran baru untuk misi OFT dan CFT untuk Boeing (serta misi berawak dan berawak SpaceX) Jumat ini, 3 Agustus, di sebuah acara di Lyndon Johnson Space Center.
Menurut pernyataan ini, menjadi jelas bahwa tanggal untuk Boeing, yang akan diumumkan pada hari Jumat, mungkin tidak sepenuhnya realistis, karena perusahaan masih terus berupaya menghilangkan konsekuensi dan potensi desain ulang.
Hormati SpaceX, tetapi ada pekerjaan yang harus dilakukan
Berbeda dengan yang disebutkan sebelumnya, ASAP memuji SpaceX untuk sejumlah bidang yang terkait dengan penciptaan akselerator Dragon and Falcon 9 yang berawak, yang akan digunakan untuk meluncurkan kru ke Stasiun Luar Angkasa Internasional.
Poin terpisah adalah keberhasilan SpaceX dalam inovasi dan kemampuan beradaptasi, serta dalam pengembangan prosedur pelacakan dan program yang sangat membantu dalam Rekayasa Sistem dan Integrasi (Rekayasa Sistem & Integrasi - SE & I) Lacak semua perubahan desain dan pahami bagaimana perubahan ini memengaruhi desain keseluruhan untuk Crew Dragon dan Falcon 9.
Mungkin pujian terbaik datang dari anggota ASAP yang mengatakan bahwa "akan sangat bagus untuk memiliki program Antar-Jemput Luar Angkasa" - anggota ASAP dan mantan astronot NASA Letnan Jenderal (Purn.) Susan Helms mencatat "tidak terkejut betapa program ini berkembang, tetapi bagaimana SpaceX sendiri beradaptasi dengan penggunaannya. "
"Anda tidak akan pernah bisa sepenuhnya memahami apa sebenarnya arti prinsip SE&I," kata Letnan Jenderal (Purn.) Helms. "Ini berarti memahami batas-batas keandalan dalam proyek sistem terintegrasi, kemampuan untuk memastikan bahwa batas-batas ini benar-benar ada melalui pengujian dan analisis, dan kemudian dapat mengontrol konfigurasi dan fungsi sistem untuk memastikan bahwa batas-batas ini tidak dilintasi dalam penerbangan, dan seberapa banyak semua prinsip-prinsip ini diperlukan untuk budaya dan praktik produksi untuk mencapai hasil terbaik dan memastikan keamanan penerbangan luar angkasa. "
Letnan Jenderal (Purn.) Helms juga memuji SpaceX untuk "transparansi yang luar biasa" dengan kantor PKC (Program Kru Komersial) untuk semua data mereka, "termasuk bagaimana alat dapat membantu mereka mengelola risiko.
"Dengan asumsi bahwa prinsip-prinsip SpaceX akan terus berkembang dengan cara yang sama, bahwa mereka akan mengikuti tujuan rekomendasi kami, semua ini tampak seperti pertanda baik untuk mencapai tujuan awal."
Namun, ada beberapa poin (lebih mungkin keraguan daripada masalah) yang ASAP menyuarakan tentang SpaceX mengenai desain pesawat.
Salah satu bidang tersebut adalah perubahan yang akan datang dalam pemasok pemotong garis terumbu untuk parasut Naga. Vendor awal yang dipilih oleh SpaceX adalah satu-satunya pemasok obor bersertifikasi NASA dan harus melayani Dragon, Starliner, dan Orion.
Pemasok ini adalah perusahaan yang sangat kecil, yang memiliki masalah dalam memastikan kuantitas dan, yang paling penting, kualitas produk yang dipasok karena meningkatnya permintaan untuk tiga kapal maju.
Karena itu, SpaceX memutuskan untuk mengganti pemasok untuk memastikan pasokan pemotong sling terumbu yang berkualitas tinggi dan berkelanjutan. Pemasok baru saat ini sedang menjalani proses kualifikasi yang hampir selesai.
SpaceX saat ini sedang dalam proses memutuskan misi mana yang akan mereka gunakan dengan peralatan vendor baru dengan - DM-1 penerbangan tak berawak atau misi berawak DM-2.
Parasut untuk misi DM-1 sudah dikemas dalam Dragon, dan mengganti pemotong karang akan menunda penerbangan DM-1. SpaceX secara aktif terlibat dalam diskusi manajemen risiko ASAP untuk berpotensi beralih ke pemotong terumbu baru pada penerbangan berawak DM-2, mencatat bahwa mereka menantikan hasil diskusi ini.
Area diskusi lain terkait dengan COPVs, Composite Overwrap Pressure Vessels, yang akan digunakan di Falcon 9. Desain baru boost tank akan diuji pada misi tak berawak DM-1 dengan Falcon 9 B1051 sebagai kendaraan peluncur.
ASAP berkata, “Minggu ini kami belajar banyak tentang pendekatan yang sangat terperinci dan terstruktur untuk sertifikasi COPV yang digunakan dalam proyek SpaceX. "Banyak tes telah dilakukan, serta studi selanjutnya, untuk mencoba memahami fisika dari proses tersebut, seperti apa yang dapat menyebabkan potensi kebakaran dan kemungkinan kegagalan lainnya."
“Kelompok ini sangat berterima kasih kepada tim SpaceX untuk kemungkinan penyelaman yang dalam, tetapi kami menyadari bahwa masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Juri belum memutuskan. Kami menantikan untuk merangkum dan bagaimana mereka akan mempengaruhi penilaian risiko akhir dan apakah risiko ini akan diterima. Dan jika tidak, langkah lebih lanjut apa yang diperlukan untuk mengurangi risiko sehubungan dengan COPV ini. "
Titik lain untuk dilacak - yang menurut ASAP, sedang dalam perjalanan menuju "resolusi memuaskan" menyangkut mesin Merlin 1D Falcon 9 dan peningkatannya untuk peluncuran berawak. "Dua mesin pertama mulai menjalani prosedur kualifikasi, dan setelah analisis, beberapa anomali ditemukan bahwa kelompok itu dianggap berpotensi berbahaya - yang, tentu saja, tidak diinginkan," kata ASAP.
“Upaya dilakukan untuk mengubah desain dan memperbaiki anomali ini. SpaceX dan NASA telah menyetujui rencana pelatihan ulang yang sebenarnya mencakup enam mesin - dua konfigurasi uji darat dan satu konfigurasi penerbangan. "
Ketika Anda terus bekerja pada masalah ini, SpaceX telah mengembangkan dua solusi jangka pendek yang dianggap layak dan aman untuk terbang dalam misi tak berawak DM-1. Pada saat yang sama, SpaceX memulai pengembangan dan implementasi dua solusi jangka panjang untuk menghilangkan anomali yang diamati di stand.
ASAP mencatat bahwa dua solusi jangka pendek ini juga dapat berpotensi digunakan untuk penerbangan berawak DM-2 jika terbukti cukup aman selama pembongkaran dan inspeksi setelah penerbangan dan pengujian. Keputusan apakah keputusan jangka pendek ini dapat diterima dalam misi demonstrasi berawak tidak akan dibuat sampai pemahaman yang lebih baik tentang dampaknya terhadap keandalan tercapai.
Namun, ASAP "optimis bahwa tindakan ini akan mengarah pada solusi yang memuaskan untuk masalah ini."
Diskusi Sertifikasi Akhir
Mengingat semua hal di atas, ASAP menyatakan puas dengan status umum program Kru Komersial dan fakta bahwa kedua perusahaan berada di garis akhir dalam proses sertifikasi.
Secara terpisah, dicatat bahwa selama putaran terakhir pertemuan pengawasan, tidak ada tekanan pada perusahaan untuk mempertahankan jadwal. Kedua penyedia sangat menyadari bahwa masalah yang terkait dengan keamanan dan faktor risiko lebih diutamakan daripada keinginan untuk melihat hasil dalam bisnis.
Namun, “ketika kami mendekati tahap sertifikasi, kami masih perlu memastikan bahwa tidak hanya desain komponen peralatan yang akan siap untuk sertifikasi, tetapi juga bahwa risiko terpadu keseluruhan dari penerbangan berawak dapat dikelola secara efektif baik ketika merancang perangkat keras dan selama penggunaan. peralatan, ”kata ASAP.
Untuk memperjelas hal ini, seorang anggota ASAP meluangkan waktu untuk menjelaskan secara rinci apa arti sertifikasi dari produk-produk ini. Selama pernyataannya, Dr. Don McErlian mencoba menjelaskan kepada semua orang apa proses sertifikasi akhir, karena sering disebut sebagai "proses kertas".
“Ini harus diperhatikan oleh semua orang dan semua orang, dan kami secara khusus tertarik untuk memastikan bahwa semua pemangku kepentingan eksternal mengetahui hal ini, bahwa meskipun proses sertifikasi akhir kadang-kadang digambarkan sebagai“ proses kertas ”, itu hanyalah pengurangan historis yang sebenarnya, sangat jauh dari kebenaran, ”kata Dr. McErlian.
Padahal, prosesnya adalah sebagai berikut. “Dari sisi desain, perusahaan pengembang - kontraktor atau mitra dalam hal ini - melakukan desain. Dalam hal sertifikasi, perusahaan pengembangan dan lembaga sertifikasi (NASA) setuju untuk memberikan
sertifikat sertifikasi.
“Ini bisa berupa pengukuran, itu bisa data uji, itu bisa analisis, tapi itu hampir selalu mencakup penyajian data teknis yang terperinci, dan bukan hanya deskripsi atau formulir. Terkadang ini melibatkan pengujian saksi untuk pengujian, dan kadang-kadang melibatkan pemeriksaan fisik. Tetapi hampir selalu proses dibangun di sekitar poin teknis penting.
“Unit teknis lembaga sertifikasi - NASA dalam kasus ini - kemudian meninjau dan menganalisis data ini untuk mengonfirmasi bahwa desain benar-benar memenuhi persyaratan yang dinyatakan dengan keandalan yang diharapkan. Kegiatan validasi ini meluas ke banyak aspek desain, serta pengoperasian mekanisme terpadu atau seluruh sistem. Segera setelah lembaga sertifikasi menyetujui bahwa pemeriksaan ini benar dan dapat diterima, sertifikasi menyatakan proyek, dan hanya setelah itu kami dapat menyatakan bahwa kami telah menyelesaikan proses sertifikasi.
“Tinjauan teknis data dan produk sertifikasi ini sebenarnya adalah pekerjaan yang diperlukan untuk menyelesaikan proses sertifikasi, dan jika berhasil, mengarahkan lembaga untuk benar-benar mengesahkan desain.
“Singkatnya, kami ingin semua orang mengerti bahwa ini bukan proses untuk mengumpulkan tanda tangan kertas. Ini mencakup sejumlah besar kegiatan teknis menyeluruh sebagai lembaga sertifikasi - NASA dalam kasus ini, dan lembaga desain atau kontraktor atau mitra.
“Selain itu, harus dikatakan bahwa desain hanya disertifikasi untuk kondisi operasi tertentu. Ini dianggap sebagai bagian dari proses. Dan kita semua mengerti bahwa jika kondisi operasi berkembang secara signifikan, data harus dikaji ulang dan ditinjau untuk menentukan apakah proyek tersebut sejalan dengan rezim baru.
“Sekarang kami tidak melihat prasyarat untuk mengubah kondisi operasi. Saya hanya membicarakannya sehingga semua orang tahu itu. Dengan demikian, agen dan kontraktor memiliki sejumlah besar informasi teknis terperinci di mana data yang menggambarkan desain itu sendiri diperiksa dan dievaluasi sesuai dengan kriteria sertifikasi.
"Setelah proses ini selesai, proyek akan memenuhi syarat untuk sertifikasi dan akan ditandatangani oleh lembaga sertifikasi."
Perbarui:
Terima kasih kepada
Linsh ,
striver ,
amartologi ,
dobrobelko ,
Lazytech untuk kritik dan saran yang membangun