Ini adalah konverter daya untuk mobil penumpang jarak jauh. Dalam kereta modern, listrik diperlukan untuk hampir semua hal, mulai dari 5 Volt di soket USB, 220 V di soket penumpang di setiap kompartemen dan pada microwave di konduktor, 110 V untuk sistem kontrol. Dan tidak termasuk hal-hal sepele seperti pompa, pemanas air, pendingin udara, desinfektan dan motor pintu.
Mobil tidak bisa hidup tanpa makanan. Umumnya. Sekalipun Anda mematahkan aki mobil, mobil Anda dapat menggunakan aki yang bertetangga - ini ada dalam protokol pertukaran energi (dari sudut pandang konduktor kedua, konsumen lain akan terhubung ke sana).
Dan pada saat yang sama, boiler batubara terus dipasang pada segala hal bahkan pada mobil paling modern.
Bagaimana mobil diatur
Untuk memahami mengapa boiler batubara diperlukan, pertama mari kita mencari tahu apa subsistem utama mobil pada umumnya. Ini adalah kasus paling sederhana:
Gerobak dapat menempel pada lokomotif diesel, lokomotif listrik atau beberapa penemuan lain dari genius Rusia yang suram. Kita sudah bicara tentang
kereta listrik diesel . Ada tiga opsi untuk mentransfer listrik ke kereta.
Pada sirkuit tegangan tinggi 3000 volt, seperti ini:
Melalui saluran "darurat" untuk catu daya dari baterai mobil tetangga, 110 Volt, kira-kira melalui komunikasi seperti itu:
Dan juga secara mekanis. Yaitu, memutar rodanya. Ini adalah solusi elegan mungkin dengan fleksibilitas. Ini terlihat seperti ini:
Ini adalah generator yang bekerja dengan memutar sepasang roda. Ini terhubung oleh cardan ke salah satu pasangan roda, dan berkat rotasi pasangan, poros berputar juga, generator menghasilkan listrik.
Sesuatu menarik mobil, roda berputar, dan sebagian gaya dipindahkan ke generator mobil. Generator adalah rangkaian standar - motor listrik "terbalik".
Cardan dapat diputus secara manual. Ini diperlukan jika ada sesuatu yang macet di generator dan itu akan bekerja seperti rem. Dalam hal ini, kopling pengaman diaktifkan dan generator mulai idle. Memutuskan sambungan universal adalah keadaan darurat karena kerusakan mekanis. Dalam kasus kegagalan tingkat yang lebih tinggi, sekering berhembus dan generator mulai menganggur.
Perbedaan antara gerbong otonom dan lintasan gerbong
Gerobak dengan generator seperti itu jelas menggulung sedikit lebih buruk (dengan lebih banyak usaha) daripada gerobak tanpa generator. Karena energi mekanik terbuang sia-sia untuk pekerjaan generator ini. Dalam hal fakta bahwa mobil ini menarik, model otonom lebih "kasar" daripada tanpa generasi. Ini berarti kerugian besar, seperti bahan bakar. Itu cukup logis.
Di sisi lain, mobil otonom bersifat universal dan dapat menjadi bagian dari kereta apa pun. Mereka memiliki kompatibilitas penuh dengan bahkan lokomotif uap (yang sama yang digabungkan, yang dalam bentuk pameran di stasiun kereta api) - jika Anda melampirkannya pada ini, Anda mendapatkan pembangkit tenaga uap mobile.
Semua mobil dilengkapi dengan trunk bertegangan tinggi (untuk pemanasan). Tidak sama sekali, ini digunakan untuk memberi daya pada kebutuhan mobil sendiri - kemudian mereka menempatkan generator. Alasannya adalah bahwa gerbong modern dibuat dengan halangan bebas izin dan transisi antar mobil yang kedap udara, dan halangan lama adalah "akordeon" (yang melaluinya beberapa kelinci "dilapisi karet", dan tidak selalu bertahan dalam prosesnya) secara geometris tidak sesuai dengan standar baru. Kopling bebas izin dan transisi antar mobil yang ketat adalah generasi mobil yang berbeda. Sebagai hasilnya, kami memiliki dua standar, dan semuanya berjalan untuk memastikan bahwa halangan yang disegel akan menang.
Secara alami, mobil mana yang dipilih dan dipesan ditentukan oleh pembawa.
Baterai
Untuk alasan yang jelas, pada saat berhenti dan pada kecepatan 35 km / jam, tidak ada energi yang disuplai dari generator. Karena itu, Anda perlu baterai.
Baterai dipasang di kotak tahan ledakan (jika terjadi kesalahan, dinding kotak akan menembak balik dan gelombang ledakan akan keluar dari kereta, yang akan dengan cepat dan relatif memadamkannya dengan aman). Berikut adalah kompartemen yang sama pada mobil dua lantai:
Tegangan jaringan onboard mobil adalah 110 volt. Baterai disuplai bersifat asam dan alkali - pelanggan memilih baterai yang berbeda sesuai dengan wilayah operasi.
Jangka waktu operasi baterai yang kurang lebih normal adalah 5-7 tahun dalam kondisi baik. Dalam prakteknya, ada situasi pelepasan yang dalam tanpa kemungkinan mengembalikan baterai - misalnya, ketika mobil ditinggalkan di lapangan dalam cuaca dingin dan tidak tersentuh selama beberapa waktu. Baterai mengeluarkan daya kritis, dan hanya itu.
PSN
Kotak lain di bawah mobil satu lantai adalah PSN (konverter bantu).
Ini adalah perangkat yang mengontrol semua sumber energi mobil di pintu masuk dan mendistribusikan ke semua perangkat mobil arus yang diperlukan untuk inputnya. Termasuk soket ini:
Para konduktor, omong-omong, mengatakan bahwa warga yang berpikiran matang sudah membawa 1,5 kilowatt poci bersama mereka. Dan tidak ada apa-apa, jaringan bertahan. Tapi ini sudah ekstrem, karena daya yang diizinkan dari outlet di kompartemen adalah 100 watt. Lebih adalah pelanggaran berat terhadap kondisi operasi.
Tegangan 110 volt dari jaringan mobil berjalan dalam kisaran 100 hingga 144 volt, dan ini adalah situasi yang normal. Sebelumnya, konduktor memiliki voltmeter dan tegangan nyata terlihat di sana. Sekarang pointer voltmeter disembunyikan di bawah panel dengan layar sentuh, dan pada layar Anda dapat melihat data pemantauan dalam gambar dengan pengelompokan berdasarkan subsistem: lebih baik untuk melihat lusinan indikator, tetapi sebelumnya berfokus pada pengalaman dan voltmeter.
Semua perangkat terpasang (termasuk pendingin air, yang bukan titanium di mobil modern) dirancang untuk rentang tegangan ini.
PSN juga mengontrol pengisian daya baterai. Salah satu bagian terpenting dari elektronik mobil adalah pengaturan mode pengisian yang benar (khususnya, ada sensor di kotak baterai dan mode dipilih tergantung pada suhu).
Jadi mengapa sebuah boiler?
Mobil di Rusia dirancang untuk rentang dari -50 hingga +50 derajat. Inilah yang dihasilkan oleh Tver Carriage Works untuk pelanggan (semua foto di pos dari bengkel). Untuk mengoperasikan mobil dalam kondisi –50 derajat, Anda memerlukan sistem pemanas. Dan itu membutuhkan banyak energi. Jika ada trek tegangan tinggi dan ada tegangan di sana, pemanas air ini ditenagai oleh listrik.
Jika kereta bergerak di sepanjang bagian non-listrik dari kereta api dan pada saat yang sama tidak ada generator yang kuat di suatu tempat di kereta (ketika mereka, ini adalah kasus khusus), maka Anda perlu mengambil energi tambahan untuk pemanasan di suatu tempat.
Ini diperoleh secara kimia - hanya dengan membakar kayu dan batubara.
Dan ini adalah bagaimana elemen bahan bakar dimuat:
Bahkan, ini, tentu saja, pemanas listrik panas yang dipasang di dasar ketel.
Pada mobil tingkat ganda, tidak ada ketel dan titanium, serta pemanas air. Hanya seorang tukang listrik. Dalam gerbong bertingkat, pasokan terpusat ada di mana-mana: tidak ada 3000 Volt, gerbong hanya dapat bekerja pada sistem kritis di 110 Volt dari yang tetangga. Tetapi mereka hanya diizinkan pada rute di mana elektrifikasi selesai, sehingga tidak ada masalah.
Itu saja. Ya, kami hanya berbicara tentang mobil penumpang jarak jauh. Pada mobil metro dan mobil kereta listrik, sistem pemanas lain dapat dipasang - dengan sirkuit air terpisah dan pemanas listrik atau tidak ada sirkuit air sama sekali.