Elon Musk bukan masa depan

Manajer perusahaan teknologi melakukan ini untuk kepentingan mereka sendiri, bukan untuk kebaikan bersama.

Lembah Silikon tidak termasuk gagasan tentang transportasi. Dalam visi mereka tentang masa depan, kita semua menangkap kendaraan otonom untuk melakukan perjalanan jarak pendek - atau kita umumnya didorong ke jaringan bawah tanah terowongan yang seharusnya membawa kita ke tujuan lebih cepat - dan untuk perjalanan antarkota, kita pindah ke gerai yang terletak di pipa vakum, memecat kami menuju tujuan perjalanan dengan kecepatan 1.220 km / jam.

Namun, semua fantasi direktur kaya perusahaan teknologi ini tetap seperti itu - fantasi. Tidak satu pun dari teknologi ini yang diimplementasikan sesuai janjinya - jika ada. Sebenarnya, teknologi untuk mengubah jaringan transportasi kita sudah ada, tetapi orang Amerika terjebak dalam sistem yang bergantung pada mobil yang sudah ketinggalan zaman dan ditolak teknologi modern - belum lagi yang akan datang - politisi yang melengkapi lobi perusahaan energi yang kecanduan ideologi buruk. "Pasar bebas". Orang-orang semacam itu akan percaya pada penjual minyak ular - atau pengusaha kaya - yang mendatangi mereka dengan solusi untuk masalah tersebut.

Dan dari semua pengusaha seperti itu, yang terburuk adalah Ilon Musk .

Topeng Kultus Tidak Sehat

Bagi sebagian besar penekan teknologi, setiap ucapan Topeng adalah seperti suara dari surga. Bersamaan dengan seringnya perbandingan positif dengan Steve Jobs, muncul gagasan bahwa, hanya karena Musk telah menciptakan beberapa perusahaan yang sukses, ia sempurna; jika dia mengklaim memiliki solusi untuk krisis transportasi yang membayangi Amerika Serikat, dia pasti benar. Bagaimanapun, dia adalah pengusaha kaya, dan jika diskusi politik AS beberapa dekade terakhir telah mengajarkan kita sesuatu, maka inilah yang perlu dipercayai oleh para wirausahawan.

Faktanya, ide-ide Topeng tentang transportasi paling tidak dipahami, dan paling buruk dengan sengaja menunda penciptaan infrastruktur transportasi di Amerika Serikat, yang dapat merentangkan negara ke abad ke-21.

Apakah ini berarti semua yang dilakukan Musk sama buruknya? Belum tentu. Dia layak mendapat penghargaan tertentu karena mempromosikan mobil listrik dan membantu mendorong industri ke arah itu - tetapi di situlah berakhirnya transportasi. Visinya tentang masa depan tidak membebaskan atau bahkan sangat inovatif; pada kenyataannya, itu bahkan cukup konservatif.

Topeng Imajinasi berusaha melampaui batasan mobil; di pusat setiap solusi yang diusulkan adalah Tesla. SolarCity memuji perumahan pinggiran kota yang bergantung pada mobil. Boring Company adalah upaya yang tidak efektif dan tidak beroperasi untuk menyelesaikan masalah lalu lintas tanpa mengurangi jumlah mobil. Bahkan tawarannya Hyperloop meninggalkan pilihan mesin isian ke dalam tabung vakum.


Masa depan pinggiran kota yang tak terjangkau yang dibayangkan Ilon Musk

Ini seharusnya tidak mengejutkan siapa pun, mengingat komentar terbaru Mask bahwa angkutan umum adalah " wasir " dan bahwa "mengendarai sekelompok orang asing acak, yang masing-masing dapat menjadi pembunuh berantai." Dia memuliakan transportasi individu karena dia tidak ingin berada di dekat orang lain - menilai dari komentar, dia bahkan takut pada mereka - tetapi solusi yang mendorong setiap orang ke dalam mobil individu tidak akan bekerja di dunia yang semakin padat dan urban di mana kita tinggal.

Bahkan, alih-alih mengernyit kepada Musk dan rekan-rekannya yang jenius, kita perlu secara kritis melihat proposal mereka untuk memahami siapa yang benar-benar mendapat manfaat dari mereka dan apakah fantasi mereka dilewatkan oleh pertimbangan mendasar yang diperlukan untuk kelangsungan ide-ide ini . Kita tidak bisa membiarkan diri kita dibohongi oleh direktur perusahaan teknologi yang mengutamakan kegiatan transportasi mereka sendiri dan haus akan keuntungan, dan mendorong ke belakang kebutuhan banyak orang.

Solusi transportasi dari teknisi tidak berfungsi

Robomobiles adalah pusat ide transportasi Lembah Silikon, dan media, pada umumnya, menerima pernyataan dari perusahaan besar yang mengklaim mesin ini akan segera tersedia - meskipun orang-orang seperti Mask berjanji bahwa kita akan melihatnya dalam dua tahun, kemudian dua tahun kemudian, dan sekarang mereka berjanji untuk menunjukkannya lagi dalam dua tahun.

Kenyataannya, mereka belum memiliki dua tahun lagi - setidaknya, bukan kapsul-kapsul itu tanpa pengemudi dan kemudi yang dapat melaju di jalan apa pun dan dalam cuaca apa pun. Bagi banyak perusahaan teknologi dan otomotif, grafiknya mirip dengan Mask, dan hampir semuanya telah menunda peluncuran teknologi untuk tahun 2021 atau lebih. Dan sementara mereka membuat kemajuan luar biasa dengan mengajarkan mobil untuk berkendara melintasi pinggiran kota yang luas dan kosong, di negara-negara dengan cuaca cerah dan cerah, data terbaru dari Waymo, salah satu pemimpin industri, menunjukkan bahwa kemajuan macet.

Dalam beberapa tahun ke depan akan ada lebih banyak taksi tanpa pengemudi, tetapi penting untuk dipahami bahwa kemampuan mobil tersebut akan sesuai dengan ke-4, dan bukan ke-5 . Ini berarti bahwa mereka akan dibatasi untuk bekerja di tempat-tempat tertentu - seperti layanan Waymo yang bekerja di pinggiran Phoenix. Arizona akan berjuang untuk mengatasi di pusat-pusat kota di mana jalan-jalan sibuk, atau di mana sering hujan dan salju yang dapat mengganggu pengoperasian sensor. Perusahaan yang masih menempatkan mobil mereka dalam kondisi seperti Uber dan Tesla lakukan mungkin menghadapi masalah - kecelakaan lalu lintas dan pelanggaran lalu lintas terus menumpuk.

Tetapi jika kita menempatkan semua orang dalam kendaraan yang terpisah, di mana mereka semua akan cocok? Musk ingin membangun kereta bawah tanah untuk mobil, bagi mereka yang perlu menyalip lalu lintas. Dia mengklaim bahwa proyek ini akan terbuka untuk semua orang, tetapi pada kenyataannya ruang terbatas dan biaya konstruksi yang tinggi akan mempersempit akses ke proyek, meninggalkannya untuk kelompok kaya atau bahkan lebih sempit, mengingat bahwa terowongan pertama yang direncanakan oleh Mask akan dengan mudah beralih dari pekerjaannya ke rumahnya sendiri .


Sebuah keajaiban teknik yang sangat besar, diperlukan untuk mewujudkan Topeng impian tentang mobil kota tanpa kemacetan lalu lintas

Musk tidak mengenali eksklusivitas terowongannya. Dia memuji Perusahaan Boring sebagai cara serius mengurangi biaya terowongan pengeboran - bahkan mungkin menguntungkan angkutan umum - tetapi sekali lagi asumsinya menunjukkan ketidaktahuannya . Dia berpendapat bahwa pendekatannya akan mengurangi biaya membangun terowongan, namun, biaya meletakkan kereta bawah tanah di Madrid, Seoul dan Stockholm telah turun ke tingkat yang sama dengan yang, menurut Mask, hanya tersedia untuk dia sendiri. [Musk berjanji untuk mengurangi biaya membangun kereta bawah tanah sebanyak 10 kali, dengan mengingat biaya kereta bawah tanah Los Angeles , yang menelan biaya kota $ 600 juta / km - yaitu, hingga $ 60 juta / km. Di Stockholm, biaya satu kilometer dari jalur metro pinggiran kota sekitar $ 90 juta / km . Di Moskow, stasiun dalam sedang dibangun untuk sekitar $ 110 juta / km, dan yang kecil - sekitar $ 70 juta / km / sekitar. perev.]

Dalam penyelidikan jurnalistik mengenai biaya selangit untuk membangun metro di New York, New York Times menemukan bahwa pembangunan Second Avenue Line menelan biaya $ 1,6 miliar per kota, sementara perluasan yang kurang lebih sama dari metro Paris menghabiskan biaya $ 280 juta / km. Musk mengabaikan banyak faktor yang meningkatkan biaya pembangunan di Amerika Serikat, baik karena ketidaktahuan atau karena keinginan untuk sengaja menyesatkan. Hal yang sama mungkin berlaku untuk proyek Hyperloop.

Musk mengusulkan proyeknya, Hyperloop, pada 2013, setelah para pemilih memilih untuk mengatur kereta api berkecepatan tinggi di California, tetapi sebelum konstruksi dimulai. Kedengarannya futuristik: tabung hampa udara yang akan menembak Anda dari San Francisco menuju Los Angeles, sehingga Anda menempuh jalur ini dalam waktu setengah jam, dan akan dikenakan biaya hanya $ 6 miliar - jauh lebih murah daripada kereta berkecepatan tinggi. Apa yang mungkin tidak suka di sini? Ya, banyak hal.

Pertama, kecepatan tidak dikombinasikan dengan kenyamanan, yang bahkan dapat menyebabkan mual. Kedua, Hyperloop akan dapat mengangkut lebih sedikit orang - 3360 per jam dalam satu arah, melawan 12.000. Biaya konstruksi juga diakui sebagai benar-benar tidak realistis, Musk hanya berbohong tentang konsumsi energi kereta berkecepatan tinggi. Perusahaan yang benar-benar berusaha membangun Hyperloop menemukan bahwa biaya konstruksi secara drastis lebih tinggi daripada yang ditunjukkan Mask dalam kalimat pertama: bagian 172 km dari jalan Teluk San Francisco akan menelan biaya dua kali lipat dari jumlah yang diumumkan oleh Mask untuk seluruh perjalanan dari San Francisco ke Los Angeles [500 km dalam garis lurus / kira-kira. perev.]

Seperti halnya terowongan, kereta api California berkecepatan tinggi terlalu mahal dibandingkan dengan standar internasional. Di Cina, proyek serupa menghabiskan biaya $ 17-21 juta / km, di Eropa - $ 29-39 juta / km. Di California, ini sekitar $ 52-72 juta / km. Hyperloop di Teluk akan menelan biaya $ 52-75 juta / km. Biaya tinggi rel kecepatan tinggi bukan masalah teknologi. Ini adalah masalah pendekatan terhadap proyek-proyek infrastruktur di AS.

Kemajuan pribadi yang tertunda

Kemajuan gagasan utopia untuk menunda kemajuan bukanlah skema baru bagi Lembah Silikon, meskipun media sama sekali menyajikannya. Ingatlah bahwa banyak "inovasi" teknis didasarkan pada pendanaan publik , dan perusahaan teknologi utama adalah pemimpin dunia dalam penghindaran pajak. Pada setiap pemungutan suara pada angkutan umum, orang-orang ditawari sarana transportasi otonom dan mencari teman perjalanan untuk mengasingkan mereka dari membiayai bus dan metro, menyebut mereka teknologi masa lalu - meskipun tidak ada yang bisa lebih jauh dari kebenaran.

Di dunia kita, di mana urbanisasi tumbuh, transportasi diperlukan untuk pergerakan cepat dan efisien dari sejumlah besar orang. Transportasi pribadi, yang disukai oleh para teknisi, tidak akan memberikan tingkat efisiensi yang sama, karena tidak ada cukup ruang bagi setiap orang untuk pindah ke mobil atau kapsul, terutama sebagai bagian dari tren penurunan lebar jalan dan perluasan trotoar dan penambahan jalur sepeda.

Musk dan rekan-rekannya, kepala perusahaan teknologi, mengiklankan kendaraan tak berawak sebagai masa depan transportasi, karena justru masa depan inilah yang ingin mereka raih. Mereka tidak ingin naik kereta bawah tanah atau berlatih di sebelah orang biasa - seperti yang sudah dikatakan Musk, salah satu dari mereka mungkin berubah menjadi pembunuh berantai! Saya khawatir tentang seberapa besar mereka ingin mengisolasi diri dari orang-orang biasa, tetapi kenyataan dari pergerakan perkotaan adalah bahwa hanya sebagian kecil dari populasi dapat bergerak dengan kendaraan yang terpisah, dan pada akhirnya, skema ini akan berhenti bekerja. Ini adalah salah satu masalah yang di kota-kota kita adalah kemacetan yang sangat parah - semua mesin ini tidak mengganggu, dan solusinya bukan untuk mentransfer kontrol ke kecerdasan buatan, tetapi untuk menggerakkan orang lebih efisien.

Selain Wishlist pribadinya, Mask memiliki kepentingan keuangan dalam mempertahankan dominasi mobil di abad XXI - setelah semua, ia menjalankan perusahaan mobil! Transportasi umum dan kereta api berkecepatan tinggi bertentangan dengan minatnya, jadi dia menyebarkan ide-ide yang tidak pernah terwujud, tetapi kelompok mana yang dapat digunakan untuk melawan pembiayaan moda transportasi yang efisien.



Dan sementara infrastruktur AS runtuh, dan pada dasarnya semua orang memperbaiki proyek yang sudah ada, dan tidak membangun yang baru, Cina dan Eropa sedang membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi dan sistem transportasi umum. Warga mereka mendapat manfaat dari teknologi yang dirancang untuk secara efektif memindahkan sejumlah besar orang, dan orang Amerika yang malang berdiri diam di mobil mereka, melihat peningkatan waktu yang dibutuhkan untuk pulang dari kerja.

Orang Amerika perlu berhenti minum Kool-Aid Silicon Valley - atau lebih baik mengatakan " Soylent " - dan mulai menuntut penciptaan kemampuan transportasi yang ditingkatkan yang dapat membebaskan mereka dari kecanduan mobil. Rupanya, proses ini sudah mulai berjalan; referendum sedang berlangsung di kota-kota di seluruh negeri untuk memperluas jaringan transportasi umum, dan California mendorong jalur kereta api berkecepatan tinggi dalam menghadapi tekanan dari kaum konservatif picik.

Tidak benar bahwa berinvestasi dalam proyek-proyek publik tidak mengarah pada kemakmuran - lihat saja sistem jalan raya federal - tetapi agar pemerintah dapat mulai berinvestasi di masa depan lagi, itu akan membutuhkan kemauan politik, peningkatan pengawasan pengusaha teknologi, dan berakhirnya kebijakan penghematan. Investasi besar dalam sains dan infrastruktur telah membantu Amerika Serikat menjadi negara yang makmur, dan penciptaan jaringan kereta api berkecepatan tinggi bersama dengan perluasan transportasi umum - sesuatu yang mirip dengan apa yang telah dicapai Cina selama sepuluh tahun terakhir - akan menjadi langkah strategis yang diperlukan untuk menunjukkan kepada orang-orang di negara itu bahwa itu masih mampu meraih prestasi besar.