Di bawah ini adalah kisah Maria, seorang pramugari dengan pengalaman lebih dari tiga ribu penerbangan. Karena maskapai penerbangan memiliki NDA yang cukup ketat dalam kaitannya dengan cerita-cerita ini, dia tidak yakin bahwa dia dapat menulis posting sendiri - tanpa persetujuan enam bulan. Dan kami sedikit mengubah detailnya sehingga dia jelas tidak punya masalah. Dalam foto dari Wikipedia, tentu saja, bukan dia.Anda mungkin berpikir bahwa pekerjaan pramugari adalah tersenyum dan mengantarkan makanan. Sepertinya ini dari luar. Bahkan, kita masih harus dapat memberikan pertolongan pertama, menemani anak-anak, pastikan untuk bekerja sebagai psikolog dan meyakinkan penumpang, kita menyelesaikan semua masalah pemuatan peralatan tambahan. Pilot memimpin pesawat, tugas mereka adalah pengiriman. Dan kami membuat perjalanan terorganisir dan terorganisasi sebaik mungkin.
Bagaimana hari kerja dimulai? Ya, biasanya penerbangan pulang pergi singkat. Karena itu, saya bangun di pagi hari, jam 3-4. Keberangkatan biasanya lebih awal, tetapi saya harus berada di bandara 2 jam sebelum keberangkatan dengan kereta api. Selain itu, lebih baik untuk menjadi cantik di sana, yaitu dengan riasan dan gaya rambut. Anda tidak boleh terlambat dalam hal apa pun. Menelepon dan mengatakan bahwa saya akan sedikit terlambat bukanlah pilihan: disiplin militer. Tiga penundaan setidaknya satu menit dalam seluruh kariernya - pemecatan. Jika Anda sakit, Anda perlu memperingatkan tidak pada kenyataannya, tetapi setidaknya 4 jam sebelum keberangkatan. Jika tidak mungkin membuat panggilan darurat, apa pun yang terjadi, Anda pergi bekerja, atau cuti sakit, atau ini adalah satu dari tiga penundaan.
Saya datang ke bandara, di sana saya harus pergi ke dokter. Dia biasanya berbicara sedikit (meminta tanggal penerbangan, mengukur denyut nadi, menatap mata, warna kulit, dan sebagainya) - secara umum, dia yakin bahwa semuanya baik-baik saja dengan saya. Jika saya melihat setidaknya sedikit salah (lelah, misalnya, atau tidak cukup tidur), ia melakukan pemeriksaan yang lebih kompleks pada semua perangkat diagnostik, kadang-kadang bahkan mencapai tes darah ekspres. Dokter dapat mengeluarkan dari penerbangan, dan ini terjadi lebih sering daripada yang biasanya dibayangkan.
Ada gadis-gadis yang mengatur diri di bandara: mereka tiba dalam 2 jam 15 menit, dengan cepat melalui inspeksi dan setidaknya setengah jam terlibat dalam diri mereka sendiri. Secara umum, ya, pramugari harus selalu terlihat sangat baik, ini adalah bagian dari persyaratan. Dalam arti rapi dan rapi. Saya benar-benar tidak suka bersiap-siap di bandara, jadi saya melakukan semuanya terlebih dahulu di rumah atau di hotel.
Satu jam sebelum keberangkatan, kita harus berada di pesawat. Ada pengecualian, tetapi biasanya kapal kami sudah ada di bandara. Panjang minimum tanah di bandara kami adalah sekitar 40 menit (di negara lain, mungkin ada 15 menit untuk pesawat kecil di maskapai asing). Karena itu, 40 menit sebelum keberangkatan, kami mulai memeriksa sistem darurat. Periksa pintu darurat, misalnya.
Kemudian pendaratan dimulai. Kami bertemu, mempertimbangkan orang, membantu mengakomodasi. Ketika pramugari berdiri di pintu masuk dengan tangan di belakang, ada penghitung, Anda harus mengkliknya. Kemudian jumlah klik pada papan skor dibandingkan dengan jumlah tiket. Saya tidak punya kasus perbedaan, tetapi kita tahu bahwa itu terjadi. Suatu hari, seorang nenek datang di atas seorang teman yang terbang dengan penerbangan yang berbeda. Nenek berkata: “Saya meninggalkan bandara untuk pendaratan, dan ada belokan di bus. Dan secara umum penuh, orang-orang di kaca meratakan wajah mereka, sayang. Dan kemudian ada bus lain, hampir gratis. Ya, saya duduk di sana. ” Artinya, kedua penerbangan tidak boleh lepas landas: di satu kapal penumpang berlebihan, di sisi lain - tidak semua dibawa naik. Kisah ini banyak membantu saya untuk menjelaskan kepada penumpang mengapa kita memeriksa kupon di pintu masuk pesawat. Ada situasi ketika orang datang ke pesawat yang salah dan terbang dengan cara yang salah. Dan mereka jauh dari melajang, karena ada banyak penerbangan di dunia. Dalam penerbangan, lebih baik memastikan sekali lagi, dan ini adalah aturannya.
Ketika penumpang masuk, sejumlah prosedur dilakukan. Kita perlu menawarkan pers, set anak-anak kepada anak-anak. Saat mendarat, sering ada permintaan dari penumpang: bawa air ke seseorang. Selanjutnya kami menunjukkan peralatan darurat - ini adalah briefing penumpang.
Kemudian kami menyiapkan kapal untuk take-off. Kami mengontrol pengikat, kursi, gorden, meja - tetapi Anda sudah tahu segalanya. Kami memeriksa bahwa anak-anak juga diikat.
Maka Anda harus duduk di stasiun. Stasiun adalah tempat pramugari duduk. Mereka berbeda, di pesawat kecil, bahkan di sebelah pilot, tepat di kokpit. Tapi di liner penumpang biasa, ini adalah tempat di kabin atau di dapur. Dibuat sehingga Anda dapat melihat penumpang (yaitu, jika mungkin, menghadap ke kabin). Tidak ada punggung anatomi yang kaku, seperti di kursi biasa, jadi ikat pinggang lima titik digunakan. Stasiun itu sendiri memakan ruang kurang dari kursi biasa, itu terlipat, tidak ada sandaran tangan, dukungan kurang. Karena itu, kita harus sangat terikat. Stasiun memiliki interkom internal sehingga kami dapat berbicara satu sama lain atau pilot.
Kemudian penerbangan itu sendiri dimulai. Hal yang paling sulit di dalamnya adalah bekerja dengan orang-orang dalam kondisi yang tidak standar. Ruang terbatas, tekanan darah rendah, kelaparan oksigen - semua ini memengaruhi seseorang. Kami memiliki teori dengan penjelasan mengapa ini terjadi, tetapi yang paling penting adalah bahwa seseorang mulai berperilaku berbeda dari pada kehidupan biasa. Lebih gugup, jika tidak membuat keputusan, ia bereaksi sangat berbeda terhadap situasi yang berbeda. Beberapa penumpang menjadi lebih mudah marah dan agresif.
Pekerjaan pramugari bukan hanya membawa nampan, memberi makan, mengambil sampah. Seringkali Anda perlu duduk, tersenyum. Kebetulan hampir sampai saat take-off kami duduk dan memegang tangan penumpang: bagi banyak orang, kontak sentuhan sangat penting. Jika seseorang panik langsung takut untuk terbang, tetapi perlu untuk terbang, hal yang paling sulit bersamanya. Semuanya ada di kepala saya. Anda dapat mengatakan sepuluh kali terbang itu aman - jika dia memutuskan bahwa dia takut, maka dia akan takut. Ada suatu kasus ketika seorang gadis meraih tangannya: "Saya takut terbang, melakukan sesuatu." Saya membawanya ke dapur, menuangkan teh, mencoba berbicara tentang topik-topik abstrak. Dia berbicara tentang pekerjaan itu, mengapa ia terbang dan di mana. Sudah cukup baginya sehingga aku yakin aku berkata: "Jangan khawatir, tidak akan terjadi apa-apa." Tentu saja, dia terus takut, tetapi sudah kurang. Anda perlu berbicara dengan seseorang lebih lama. Terkadang kami menawarkan obat penenang ringan dari kotak P3K: nenek sering meminta valerian, kami menetes. Kemudian nenek lain merasakan bau ini dan juga bertanya. Kami juga menetes. Ngomong-ngomong, tidak ada obat kuat di kotak P3K modern, juga pil tidur. Namun sering ditanyakan.
Bahkan selama penerbangan perlu menemani anak-anak. Anak-anak dari usia 5 hingga 12 tahun dapat terbang tanpa ditemani oleh orang dewasa. Biasanya, orang tua membawa ke bandara, di sana mereka bertemu oleh petugas dinas darat, diantar ke pesawat, di sana kita bertemu. Setelah mendarat, kami memindahkannya ke petugas layanan darat, di bandara ia menyerahkannya kepada orang yang bertemu, misalnya, kakek. Dalam penerbangan, anak-anak perlu bantuan, diantar ke toilet, jika perlu.
Dalam situasi darurat kami bekerja sebagai penyelamat, untuk ini kami juga menjalani pelatihan, termasuk psikologis. Jika sesuatu terjadi, kami tentu saja akan ketakutan secara internal, tetapi Anda tidak akan menyadarinya. Dan kami masih mempertahankan kemampuan untuk berpikir jernih. Kemungkinan besar. Kami mengoordinasikan tindakan dengan awak pesawat, dengan pilot.
Dalam situasi yang tidak dapat dipahami, orang-orang melihat awak kabin dan melakukan apa pun yang mereka katakan. Ketika mulai bergetar banyak, mereka memandang kami dengan cara yang sangat spesial: apakah mereka menunggu instruksi, atau mereka hanya ingin memastikan bahwa kami tidak berlarian di sekitar kabin. Mereka melihat bahwa kita tenang - juga tenang. Begitu papan "kencangkan" dihidupkan, Anda tidak dapat berbicara, semua orang diikat. Tetapi kita sedang berbicara. Karena itu, saya yakin bahwa jika sesuatu terjadi, maka kebanyakan orang akan bereaksi dengan benar.
Saya memiliki satu penumpang yang mabuk dan mulai marah. Mereka memanggil polisi di tanah, dia dibawa pergi.
Untuk semua latihan saya, tidak ada keadaan darurat selama bertahun-tahun berturut-turut. Hanya ajarannya.
Kami dilatih dalam semua situasi yang memungkinkan. Setiap tahun sangat penting untuk menyegarkan kembali pengetahuan, untuk menjalani pelatihan ulang. Kemudian analisis insiden untuk tahun itu (jika itu terjadi). Pastikan untuk lulus ujian medis. Obat kami adalah pertolongan pertama. Artinya, kami dapat membantu dengan mimisan, kami dapat melahirkan di atas kapal, kami dapat, dalam kasus-kasus ekstrem, mengintubasi trakea (dalam kasus-kasus ekstrim), tetapi kami tidak melakukan operasi apa pun, tentu saja. Kami bekerja sesuai dengan standar kedokteran bencana Rusia - misalnya, beberapa tahun yang lalu kami memperbarui protokol pemijatan jantung tidak langsung: kami tidak lagi memberikan detak prakordial, tetapi kami masih melakukan pernapasan buatan (tidak ada lagi kursus pertolongan pertama untuk warga sipil dan Anda hanya perlu mendukung pasien dengan pijatan - diyakini bahwa lebih baik memberikan satu teknik sederhana yang akan dilakukan semua orang daripada mengajarkan teknik yang kompleks yang tidak dapat dipenuhi atau dibuat oleh seseorang dengan kesalahan serius: bertahan hidup lebih baik).
Jika, karena suatu insiden medis, komandan pesawat terbang (FAC) memutuskan bahwa kita memerlukan pendaratan darurat, maka seseorang secara konstan memonitor orang tersebut (atau melakukan pijatan jantung sebelum kedatangan perintah darat), orang lain menghubungi tanah dan menerima instruksi . Selalu ada layanan medis terminal di bandara dan tim ambulans, yang sekarang bertugas dan merujuk ke bandara ini.
Saya punya kasus dalam penerbangan ke New York. Penumpang berusia lanjut berusia lebih dari 80 tahun. Sudah mendarat, ia jatuh sakit, kehilangan kesadaran. Di atas kapal ada seorang dokter, terbang ke konferensi, dan dua petugas polisi Amerika. Petugas polisi mereka juga menjalani kursus perawatan pra-medis wajib, dan mereka juga terus-menerus menyegarkan pengetahuan mereka. Jika mereka tidak membantu dalam situasi seperti itu, mereka diadili.
Dokter segera memperhatikan semuanya dan mulai membantu. Sebelum kedatangan dokter, penumpang di bawah pengawasan, kemudian dia dibawa ke terminal. Saya tidak tahu bagaimana akhirnya, tetapi dokter dengan percaya diri mengatakan bahwa semuanya akan baik-baik saja.
Selama penerbangan, saya mengalami beberapa kali ketika seseorang kehilangan kesadaran. Kami memiliki tangki oksigen di kapal, dan dalam banyak kasus mereka menyelamatkan kami. Akar penyebab sinkop biasanya adalah kekurangan oksigen dan tekanan darah rendah, yang menyebabkan reaksi berbeda pada orang yang berbeda.
Lalu mendarat. Kami kembali memastikan bahwa semuanya siap untuk pendaratan (meja, gorden, ikat pinggang), lalu kami menyiapkan dapur: kami memperbaiki peralatan, mematikan daya. Jika minuman panas dalam penerbangan dan tetap, mereka harus dikosongkan.
Kami membantu pendaratan.
Selanjutnya, jika ini adalah penerbangan singkat hingga 5 jam, itu bisa menjadi penerbangan pembalikan, yaitu, kami tetap berada di pesawat. Tiba, berdiri satu jam, kembali. Jika lebih dari 5 jam, maka berikan istirahat 24 jam, sangat jarang - 12 jam. Ada penerbangan "semalam": di malam hari Anda bisa terbang ke sana, bermalam di sana, dan kembali ke Moskow di pagi hari. Karena lebih baik terbang di pagi hari daripada di malam hari setelah putar balik - ada lebih banyak tiket.
Segera setelah pendaratan semua penumpang, kami memeriksa kabin sehingga tidak ada yang terlupakan, melewati formalitas, menyerahkan peralatan untuk penerbangan. Jika ada yang tersisa, kami mentransfernya ke perwakilan maskapai, ia mencari pemilik - misalnya, ia beriklan di bandara. Mereka hampir tidak mencuri apa pun di pesawat: setiap sentimeter di bawah kamera dan penjahat sangat mudah ditemukan. Saya tidak punya kasing.
Setelah tiba, kami masih sekitar satu jam di tempat kerja. Biasanya saya meninggalkan ruang kontrol dalam satu setengah jam.
Jika kita turun ke darat, maka kita memiliki bus sendiri yang membawa awak. Ada ruang kontrolnya sendiri, kontrol paspornya, layanan perbatasannya sendiri. Kami tidak bersinggungan dengan penumpang. Di hotel kami memiliki set minimum - gel, sabun, sampo, sikat gigi. Di U-turn, saya tidak membawa apa pun, hanya tas makeup. Pada akhirnya - sebuah koper dengan pakaian sipil dan semua yang Anda butuhkan.
Kemudian mereka dapat melakukan desinfeksi. Disinfeksi dilakukan oleh layanan khusus - desinfeksi, desinfeksi. Di musim panas, sekali setiap 2 minggu, di musim dingin, sebulan sekali. Tetapi jika tiba-tiba selama penerbangan atau di tanah kami melihat ada lalat terbang di sekitar kabin, maka kami membuat entri di jurnal. Kemudian petugas sanitasi menyelidiki. Paling sering, pemrosesan tambahan dilakukan.
Ada juga pemrosesan sebelum terbang ke negara-negara tertentu dan pemrosesan sebelum keberangkatan dari negara-negara ini.
Kereta dan bagasi bergerak dalam layanan darat. Jika pasien yang terluka atau rumah sakit dibawa ke atas tandu untuk dioperasi, maka mereka akan memiliki prosedur khusus.
Saya masih terbang berlibur. Tetapi tidak di tempat-tempat baru, tetapi di tempat-tempat di mana ada hari dan saya suka di mana saya ingin menghabiskan lebih banyak waktu. Ada rencana untuk mengunjungi negara-negara di mana kami tidak terbang, tetapi mereka biasanya jauh, dan saya tidak selalu ingin mengambil penerbangan lain untuk ini.
Kenapa dia menjadi pramugari? Orang tua saya terbang. Romantis, cantik, ibu mengajaknya dalam perjalanan bisnis. Kemudian mereka berbeda. Sekarang frekuensi penerbangan telah meningkat. Dulu lebih tenang: penerbangan panjang 2-3 kali seminggu, para kru tinggal selama beberapa hari. Saya dan ibu saya terbang dan berpikir, "Betapa hebatnya, dan Anda dibayar untuk itu, diberi makan dan menetap!"