Sayangnya, musim sepeda 2018 perlahan-lahan mendekati kesimpulan logisnya (meskipun beberapa orang naik sepanjang tahun). Selama ini, kita bisa menghapus ulasan tentang semua model sepeda listrik yang kami jual, tetapi masih lebih memilih kualitas daripada kuantitas. Karena itu, mereka hanya memberi tahu Anda tentang dua sepeda listrik baru dan menarik - tentang
Airwheel R8 dengan mode skuter dan karbon
TW-E9L Twitter . Dan sekarang mari kita bicara tentang yang ketiga.
Sebelum mengatakan sesuatu, kami memutuskan untuk mengatur test drive panjang untuk masing-masing pengendara; untuk mengalami secara pribadi - tidak hanya naik di atas aspal di sekitar kantor seperti yang dilakukan orang lain, tetapi tepat di hati nurani, "dan di ekor dan surai." Ratusan kilometer di atas aspal, tanah, pasir, dan kerikil; pasang surut, kapalan dan lecet, ribuan mobil yang lewat, puluhan anjing liar dan pengusir hama terbang ke mulut mereka, meter kubik udara segar dan debu kota - semua ini dan banyak lagi membantu kita lebih memahami tidak hanya produk kami, tetapi juga sepeda listrik sebagai kelas (meskipun kami jangan terbiasa dengan kendaraan listrik).
Penampilan dan nuansa desain
Shenzhen First Technology Co. terlibat dalam produksi sepeda dengan merek Twitter. Semuanya dimulai pada Agustus 2012 dan sejak itu perusahaan berhasil mendapatkan pekerjaan yang layak dalam hal pembangunan sepeda - gudang perusahaan setiap tahun diisi ulang dengan puluhan model, termasuk sepeda listrik. Dalam produk-produknya, perusahaan menggunakan produk-produk dari merek Shimano yang terkenal (komponen-komponen penting seperti rem dan transmisi diambil darinya) dan Retrospec yang kurang terkenal (memproduksi berbagai bagian dan aksesori sepeda: rel kemudi, semak-semak, batang penghubung, sadel, gerbong, pelek, dll.).
Akan aneh berbicara tentang sepeda biasa di Habré, tetapi ada banyak sepeda listrik di gudang perusahaan, yang jauh lebih maju secara teknologi daripada yang biasa - ini sudah jauh lebih menarik. Hari ini, tamu kami di Twitter adalah Mantis E-1, sepeda MTB khas. Nah, lebih tepatnya, sepeda listrik - baterai di antara bingkai tabung segera memberinya sedikit kekuatan super. Kami akan membicarakannya!
Bingkai
Mari kita lihat lebih dekat foto bingkai Mantis E-1. Apa yang menarik perhatian? "
Jadi ... yah, kerangka pria berukuran penuh, tabung atas tipis, bulu tipis ... um, di mana lasannya? Ya, karbon lagi? Kabel rem melewati pipa bingkai - seperti karbon! Nah, tentu saja, sekali lagi, sepeda ashan serat karbon mahal, bungkus kembali! ".
Tapi tidak pernah karbon. Tidak seperti saudara lelakinya yang “lebih tua” (termasuk harganya) Twitter TW-E9L dari
ulasan sebelumnya, kerangka Twitter Mantis E-1 terbuat dari aluminium. Tetapi tidak ada pelipit karena pipa aluminium saling berhubungan dengan pengelasan tanpa sambungan, sebagai hasilnya semuanya terlihat mahal, kaya dan tanpa mengurangi kekuatan.
Ukuran bingkai - 15,5 "atau 17" (seperti dalam ulasan). Tabung atas dan bawah bingkai memiliki bagian segitiga (dengan sudut bundar), tabung kursi bundar. Tapi betapa rapi persimpangan itu ternyata! Tampaknya ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika desainer telah menemukan bahasa yang sama dengan para insinyur.
Meskipun masih ada lapisan dalam rakitan kereta - lebih sulit untuk menyebutnya rapi, tetapi tidak ada yang akan melihat ke sana :) Rakitan kereta itu sendiri agak rendah, yang dapat menyebabkan suara tidak menyenangkan menyerbu beberapa hambatan :)
Kabel yang melewati pipa atas adalah fenomena umum, cukup praktis dalam penggunaan sehari-hari dan lebih menarik secara estetika daripada mengikat melalui klem.
Bulu kanan belakang bukan tanpa kelemahan khas sepeda multi-kecepatan - kontak dengan rantai (pada sprocket belakang terkecil) pada gundukan. Karena itu, akan lebih bijaksana untuk membungkusnya dengan pita listrik atau membeli perlindungan khusus.
Bingkai dicat matte hitam dengan tambalan timbul merah, yang opsional dapat warna yang berbeda: kuning atau abu-abu. Ketiga kombinasi tampak hebat.
Mesin dan baterai
Nah, karena kita memiliki sepeda listrik di sini dan baterainya tidak dapat dilewatkan, maka mari kita lihat motornya. Dalam model Twitter TW-E9L, ia disembunyikan di dalam rakitan kereta, itulah sebabnya sepeda tidak memberikan kekuatan super dengan cara apa pun. Twitter Mantis E-1 memiliki pendekatan yang lebih tradisional - motor listrik terletak di roda belakang dan terlihat seperti bushing berminyak :)
Mungkin karakteristik kunci motor adalah kekuatannya, dan dalam hal ini, Mantis E-1 tidak buruk. Daya pengenal mesin adalah 350 watt, yaitu sekitar setengah daya kuda (736 watt). Ternyata ini sudah resmi menjadi moped, karena tidak cocok dengan "frame sepeda" (hingga 250 W) menurut SDA (setelah beberapa paragraf itu tidak cocok dengan mereka lagi):
| “Sepeda adalah kendaraan, kecuali untuk kursi roda, yang memiliki setidaknya dua roda dan biasanya digerakkan oleh energi berotot dari orang-orang di kendaraan ini, khususnya dengan menggunakan pedal atau gagang, dan mungkin juga memiliki motor listrik dengan daya maksimum pengenal "mode beban kontinu, tidak melebihi 0,25 kW, secara otomatis mati pada kecepatan lebih dari 25 km / jam." |
Motor brushless (roda motor roda gigi) dirancang untuk tegangan 36 V. Di dalamnya adalah roda gigi planetary yang mengembangkan hingga 60 N · m torsi keluaran. Gearbox memiliki freewheel, berkat roda dapat berputar bebas saat idle (dengan kresek yang cukup tenang, tidak seperti TW-E9L yang sama). Ketika motor tidak bekerja, kopling secara mekanis membuka kopling ke gearbox sehingga persnelingnya tidak berputar dan tidak menghalangi rotasi roda. Ada dua kesimpulan dari ini: 1) run-up yang lebih baik, 2) pemulihan tidak mungkin di sini.
Komponen kedua dari pembangkit listrik adalah baterai lithium-ion dari LG, yang terletak di bingkai. Kapasitasnya adalah 468 Wh (36 V, 13 Ah); Konfigurasi 10S4P - 10 blok berurutan dari 4 paralel 18650 sel) dan dari satu pengisian daya ini menyediakan rentang yang cukup besar - hingga 120 km dalam mode bantuan.
Dibandingkan dengan TW-E9L yang sama, paket baterai Mantis E-1 memiliki beberapa keunggulan:
- Ini dapat dilepas (dan tidak terintegrasi ke dalam bingkai), yang berarti dapat dihapus - untuk mengisi daya di rumah, tidak untuk dikukus dan digunakan sebagai bank daya besar :) Nah, untuk penyimpanan musim dingin ini adalah pilihan yang lebih praktis.
- Anda dapat menggunakan beberapa blok untuk otonomi yang lebih besar - jika Anda matang di seluruh dunia. Ini juga termasuk kemungkinan penggantian baterai independen jika terjadi kerusakan.
Baterai bisa ditanggalkan, tetapi begitu saja, perintis mana pun tidak akan dapat melakukan ini: Anda memerlukan kunci, yang dilengkapi dengan dua sepeda. Setelah memutar kunci, baterai naik di sepanjang rel dan dilepas. Semuanya berjalan dalam urutan terbalik: baterai meluncur dari rel dan mengunci dengan kunci.
Beberapa pengamatan:
- Paket baterai terhubung ke sepeda dengan hanya dua kontak (untuk transmisi daya), semua otak (pengontrol untuk mengendalikan roda motor) terletak di kompartemen di bawah baterai - solusi desain yang sangat baik.
- Teknisi listrik terlihat terlindungi, jadi kecil kemungkinannya dia akan mendapatkan apa pun dari hujan (walaupun instruksi tidak merekomendasikan menunggangi hujan).
Selain kunci, baterai memiliki beberapa elemen yang lebih fungsional:
- Di sebelah kiri adalah indikator pengisian daya dari beberapa LED, yang diaktifkan oleh sebuah tombol.
- Di sebelah kanan adalah penghenti karet berbentuk segitiga, di belakangnya terdapat konektor pengisian daya, port USB dan sakelar merah yang memutus semua listrik sepeda dari baterai.
Port USB berguna untuk apa pun dari tempat yang paling umum - mengisi daya ponsel cerdas ketika Strava memakan biaya terakhir dari sebuah perjalanan panjang. Sebagai opsi - aktifkan kamera aksi atau kolom, yang dapat digantung di setir, misalnya. Baik, atau senter, meskipun ini tidak mungkin. Ya, apa saja - yang utama adalah memilih kabel berbentuk L yang tepat untuk mengurangi kemungkinan kerusakan (kabel, paket baterai, dan kaki).
Ngomong-ngomong, pengisi daya, yang datang dengan sepeda, layak mendapat perhatian khusus. Pada output, ia menghasilkan arus 2 A (yaitu, pengisian baterai yang terisi penuh dapat bertahan selama 6-7 jam) dan biasanya pengisi daya seperti itu menjadi sangat panas. Tapi di sini, kipas dibangun ke adaptor, yang memecahkan masalah overheating. Benar, Anda tidak akan melihat ini, karena Anda lupa memotret :)
Nuansa yang menyenangkan: meski ada mesin dan baterai, beratnya sekitar 18 kg. Jika Anda ingin mengendarai “dengan jujur”, maka baterai dapat dilepas (beratnya 2,6 kg), tetapi layar tidak akan berfungsi.
Nuansa yang bagus 2: baterai menyisakan sedikit ruang untuk tas tandu. Twitter TW-E9L yang sama tidak memiliki ini - karena tidak ada tabung atas bingkai.
Fork
Yah, semuanya sederhana: colokan udara-minyak yang hati-hati dengan kemungkinan tindakan pemblokiran lengkap sebagai peredam kejut. Seperti bingkai, steker dicat hitam matt.
Kontrol kekakuan shock absorber terletak di bagian atas "kaki" kanan. Dalam keadaan terbuka, penyusutan berfungsi (dalam mode ini lebih lunak di jalan, goresannya mencapai 110 mm), memutar regulator ke ikon kunci tertutup "menutup" peredam kejut hingga benar-benar terkunci (lebih mudah untuk mempercepat dan memutar ke depan dengan lebih baik).
Shock absorber dari suspensi belakang tidak dimasukkan ke dalam model ini, tetapi jika Anda bersedia membayar untuk kenyamanan ekstra pada gundukan, maka inilah
Twitter AM26-E1 yang menggantung dua.
Sistem rem
"Luar biasa!" - Dengan kata ini Anda dapat menggambarkan efektivitas dan sensasi saat pengereman. Dan semua karena ada sistem rem Shimano SLX semi-profesional (atau lebih tepatnya SLX BR-M7000), yang tentangnya Anda dapat menemukan megabita ulasan positif di jaringan.
Pertama, sistem rem hidrolik (dijalankan dengan oli mineral), yang berarti tidak memerlukan perawatan dan penyesuaian yang konstan. Kedua, dipasangkan dengan itu adalah cakram rem (depan dan belakang) dengan diameter 160 mm, yang, jika perlu, kaliper piston ganda dijepit dengan cengkeraman mati. Karena itu, keausan bantalan menjadi seragam, yang berarti Anda bisa melupakannya untuk waktu yang lama.
Untuk "bertahan di ikat pinggang", cukup dengan diam-diam tekan setidaknya satu rem dengan setidaknya satu jari.
Roda, pedal, dan sadel
Motor listrik di Mantis E-1 tidak memiliki fungsi tenaga pengendara sepeda, jadi Anda masih harus mengayuh pedal. Untuk ini, pabrikan menyediakan solusi gabungan yang agak menarik dari Shimano: di satu sisi, setiap pedal memiliki "trample" yang biasa, dan di sisi lain, klip untuk sepatu kontak.
Selain itu, bagian plastik dari "treadmill" dapat dilepas dan kemudian pedal kontak akan berada di kedua sisi. Ini akan memungkinkan Anda untuk paling efektif mengembangkan traksi pedal (menggunakan tidak hanya gerakan kaki ke bawah, tetapi juga naik untuk mengayuh), tetapi juga membutuhkan penggunaan sepatu khusus dari pengendara sepeda. Tetapi jika Anda mengendarai sepatu olahraga biasa, maka ya, opsi ini tidak akan terlalu nyaman: Anda harus selalu memeriksa bahwa pedal diputar di sisi kanan.
Bagaimanapun, pedal dapat diganti kapan saja dengan yang paling Anda sukai.
Roda - 26 inci, dengan ban universal lintas negara MAXXIS PACE (lebar 1,95 "), pelek retrospeksi dan jari-jari piston.
Pola tapaknya tidak terlalu jahat, tetapi memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri memanjat di sepanjang trotoar dan dengan cepat memasuki tikungan bahkan di jalur tanah.
Sadel MTB standar dari Retrospec sempit dan kaku, terbuat dari kulit buatan. Dapat disesuaikan dengan jangkauan dan sudut, seatpost menyediakan jarak 15 cm untuk penyesuaian ketinggian (menggunakan eksentrik).
Setir, perpindahan gigi, lampu depan, dan body kit lainnya
Seperti dengan sadel, setir juga khas untuk MTB dan juga dari sub-merek Retrospec. Langsung, ada ruang yang cukup untuk kit tubuh tambahan - lampu depan, sinyal, dan bahkan sesuatu yang Anda lupa masukkan ke dalam kit akan cocok.
Genggaman kulit, halus, tanpa gadget anatomi. Cukup tangguh, tetapi sangat nyaman.
Untuk menyelaraskan dengan rem seri SLX, pabrikan memasang seri SLX pemindah dan sakelar yang sangat baik: pada roda kemudi pada roda kemudi adalah tiga bintang depan (22-32-44T), di sebelah kanan - sebelas roda belakang (11-36T, terdapat kaset 11-speed SUGEK-11S ; rantai juga 11-speed, YBN-11S, ada tautan dengan kunci).
Total 33 kecepatan yang dapat dikombinasikan dengan 5 mode dukungan untuk motor listrik - potensi ini akan cukup bahkan untuk kaki yang paling murung.
Ngomong-ngomong, di sebelah kiri ada panel kontrol motor listrik tiga tombol: panah atas dan bawah mengubah tingkat bantuan motor, dan tombol M
menyala pada mode /// M.mengalihkan mode tampilan data atau beralih ke komputer on-board, yang akan dijelaskan dalam beberapa baris.
Berkat pabrikan untuk sandaran kaki yang bisa disesuaikan dan nyaman, jauh lebih nyaman untuk memotret sepeda :)
Komputer terpasang
Ini adalah ulasan ketiga dari sepeda listrik - mereka semua memiliki komputer on-board yang berbeda. Dan yang ini mungkin yang terbaik. Ini tidak sebesar Twitter TW-E9L, tetapi tidak sekecil Airwheel R8. Jadi bisa dengan aman disebut mean emas.
Layar LCD agak besar agak tersembunyi di perumahan. Berbeda dengan Twitter LCD TW-E9L, yang satu ini tidak pudar di bawah sinar matahari. Ini benar - informasi mudah dibaca dalam kondisi apa pun (ada cahaya latar untuk kegelapan).
Angka terbesar di atas menunjukkan kecepatan - kilometer atau mil per jam (akurat hingga sepersepuluh). Inersia minimal: ketika Anda berhenti di "speedometer" segera 0.
Digit besar kedua, PAS (Pedal Assist System), menampilkan mode dukungan motor: dari 1 (minimum) hingga 5 (maksimum), 0 - dukungan dimatikan (dan kemudian komputer on-board hanya menghitung kecepatan / putaran). Sedikit lebih tinggi adalah pengisian daya baterai, dan tidak hanya dalam "tongkat" non-informatif, tetapi juga dalam persentase.
Font terkecil di layar menampilkan jarak tempuh: saat ini (TRIP), total (ODO) dan waktu tempuh (TIME).
Tapi itu belum semuanya. Setiap kali Anda menyalakan sepeda, semacam inisialisasi sistem terjadi, di mana semua ikon yang mungkin menyala di layar. Dari sana jelas bahwa:
- Tidak hanya kecepatan saat ini (CUR) dapat ditampilkan, tetapi juga rata-rata (AVG) dan maksimum (MAX) per balapan;
- Ada indikator kesalahan (kerusakan mesin / pengontrol / baterai);
- Ada indikator "cruise control" (kecepatan 6 km / jam), dalam kasus berjalan dengan pegangan :)
- Intinya dapat menampilkan VOL / CUR - tegangan baterai saat ini dan konsumsi saat ini.
Bagian dari data ini membutuhkan sensor tambahan, tetapi bahkan tanpa mereka tampaknya merupakan BC yang ideal (jika Anda tahu lebih baik, tulis di komentar). Jika itu menarik, itu di-google-kan sebagai Bafang S830.
Untuk meringkas tampilan? Desainnya indah dan tidak rusak dalam apa pun (yah, kecuali mungkin dengan sejumlah besar prasasti Twitter di seluruh "salon", tetapi dalam hal ini bahkan tidak membuat marah :) Kombinasi hitam dan merah sangat indah, sulit untuk memikirkan kombinasi terbaik.
Sistem utama (rem, transmisi) dipilih dengan sangat harmonis, dan beberapa perincian mengangguk ke arah pengendara sepeda tingkat lanjut dan dengan seluruh penampilan mereka, mereka mengatakan "bawa saya sekarang." Jangan menarik ekor kucing, ayo pergi!
Tes
Di awal bagian ini, saya ingin mengingat sepeda listrik pertama (AIrwheel R8), yang
ulasannya ada di blog kami. Menghapusnya dari tuduhan, pikiran pertama di kepala saya adalah sesuatu seperti "
baiklah, sekarang mari kita lihat seberapa banyak yang Anda miliki ." Tiga puluh jam dalam siklus gabungan untuk satu perjalanan dan segalanya, sekali lagi untuk pengisian daya. Dalam kasus Twitter, Mantis E-1 berbeda: di sini ia sudah mengatakan "masuk, lihat berapa lama Anda" :) Dan semua karena, tidak seperti R8 pertama dengan mode skuter, Mantis E-1 hanya bisa dalam mode bantuan, yang berarti memiliki cadangan daya yang lebih besar (pabrikan mengklaim 120 km).
Kali ini tidak ada air terjun, yang membuat saya senang secara pribadi :) Tetapi muncul masalah lain: jarak jelajah sepeda listrik luar biasa besar, sehingga pengendara sepeda yang tidak siap tidak dapat melepaskan sepeda dalam sekali jalan - gulungan akan terhapus :) saya harus membuangnya dalam beberapa iterasi, tetapi mengambil dalam kalkulator tangan, secara total ada sekitar 130-140 km
simbol pada satu pengisian. Nilainya sangat kotor karena ada berbagai jenis jalan, tingkat dukungan dan bahkan pengendara sepeda, tetapi masih 120 besar.
Jika Anda mengendarai dengan baterai dilepas atau dimatikan, maka mengendarai Mantis E-1 tidak berbeda dengan mengendarai sepeda MTB klasik dengan traksi pedal: terlihat sama bagusnya di jalur kota yang mulus dan di lubang yang ceroboh, yang merupakan asli baginya. elemen.
Tapi ada baiknya menekan tombol merah pada baterai dan menahan "M" di setir ... bagaimana memilih salah satu dari lima level dukungan dan mulai mengemudi. Jika Anda tidak memilih apa pun, maka tidak akan ada dukungan, hanya layar yang akan menampilkan telemetri saat ini.
Untuk beberapa alasan, banyak orang berpikir bahwa karena ada sepeda listrik, maka tidak ada yang perlu dilakukan - saya duduk di atasnya dan itu mengantar Anda. Aduh dan ah, meski enak dikendarai seperti itu. Tapi Twitter Mantis E-1 tidak bisa masuk dalam mode skuter, seperti yang dapat dilakukan Airwheel R8 - ini adalah kekecewaan utama dari mereka yang meminta tumpangan dengan harapan merasakan keajaiban :) Tapi masih berhasil membuat teman-teman bahagia, karena meski hanya mode dukungan yang menyebabkan emosi menyenangkan, memberikan semacam dorongan.
Sepeda dilengkapi dengan sensor bantuan pedal (PAS - Pedal Assist System), yang mendeteksi fakta mengayuh dan menghubungkan motor jika setidaknya satu putaran telah dilakukan (dan jika kecepatannya di bawah batas untuk level asisten asisten yang ditetapkan). : «» , — . : , — , . , : — , — . : — .
, Mantis E-1 , , PAS . , , «» , «». — ( 5- ). , , ( ).
.
-, , , — :)
30- :) (, ), .
-, 35 / ( , Twitter Mantis E-1 «» ). 20 25 /, 10 . — 35 / 2 . 40 / , , — , :) , Mantis E-1 65,5 / .
IXBT:
«
100%. , 100% 39 . 41.7 , , 39 , 100%. , – 30 . : 29.5 . , — , :) »
, , , — 152 .
Ukuran Roda: 26 ″
Ukuran Bingkai: 15.5 ″ / 17.0 ″
Warna sepeda: Hitam-merah / Hitam-kuning / Hitam-abu-abu
Berat sepeda: 17,9 kg
Bingkai: 6061 Paduan Aluminium
Setir: Paduan aluminium dengan lapisan mengkilap dan matte
Fork: Air, dengan kunci manual
Kolom kemudi: Aluminium alloy, CNC 44 mm
Shift Levers: Shimano SLX, 33 kecepatan
Perpindahan gigi depan: Shimano SLX
Pergeseran gigi belakang: Shimano SLX
Cranks: Aluminium Alloy, Square Bore, 22-32-44T
Kaset: SUGEK-11S, 11-34T
Rantai: YBN-11S
Carriage: Hollow BB Hollow
Rem: Shimano SLX, cakram hidrolik
Hub: RS, paduan aluminium, 2 bantalan, untuk rem cakram
Pelek: Retrospec RS300, paduan aluminium, ganda, terabrasi
Juru Bicara: SHUNJIU, Kekuatan Ekstra
Ban: MAXXIS-PACE, 26 "× 1.95"
Menangani: Kulit dengan cincin jepret
Saddle: Retrospec, ringan dan nyaman untuk sepeda gunung
Pedal: Shimano M520 dengan klip
Mode penggunaan: 2 mode (mode bantuan dan mode pedal)
Mode Bantuan: 5 Mode
Jarak tempuh dengan sekali pengisian: Hingga 120 km (dalam mode bantuan)
Kecepatan maksimum: 35 km / jam
Berat pengguna maksimum: 120 kg
Baterai: LG-18650 Li-ion, 36 V, 13 A * h
Port USB untuk pengisian daya gadget
Waktu pengisian penuh: 3-5 jam
Jumlah siklus ulang: 800-1000 kali
Motor: Roda Belakang Motor, 36 V, 350 W
Motor DC Brushless Kebisingan Rendah
Torsi maksimum: 60 N * m
Pengontrol: 5 mode penggunaan
Monitor: layar LCD
Fungsi monitor: Kecepatan, jarak tempuh, tingkat pengisian daya, mode, dll.
Parameter yang dapat diatur: Reset
jarak tempuh, ukuran roda, dll.
Opsi:- Sepeda listrik
- Baterai
- Kaki samping
- Pengisi daya
- Reflektor
- Aksesori lainnya (kunci pas, mur, dll.)
- Panduan pengguna
- Kartu Garansi
Biaya
Sepeda listrik Mantis E-1 Twitter harganya sama dengan stok doshirak 2 tahun. Baik, atau biaya 1000 pasang kaus kaki, atau satu smartphone baru yang hebat (512 GB), atau 3-4 smartphone yang bagus, atau yang bekas. sebuah mobil, atau vidyuha top dalam komputer ... Di sini, seperti yang mereka katakan, kepada siapa yang lebih penting, setiap orang memiliki hak untuk memilih untuk dirinya sendiri :)
Nah, tanpa bercanda, maka biaya Twitter Mantis E-1 adalah 119 900 rubel, yang 25.000 lebih murah daripada karbon TW-E9L dari ulasan sebelumnya.
Tetapi pembaca Habr dapat membeli Mantis-E1 dalam modifikasi apa pun dengan diskon 10% - untuk ini, ketika melakukan pemesanan di kantor MakTsentr atau di situs web, ucapkan / masukkan kata Habr di bidang "Kode diskon". Diskon ini berlaku mulai 25 September hingga 31 Oktober, Anda dapat memesan pengiriman ke daerah. Uang yang disimpan (11900) akan cukup untuk Airpod untuk akhirnya melengkapi motor dengan aksesori.
Jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih terjangkau, maka perhatikan model-model lain dari gudang Twitter: sepeda listrik mulai dari 54 990₽.
→
Grafik perbandingan e-sepeda Twitter yang dijual di RusiaAlih-alih output
Apa yang ingin saya katakan tentang e-sepeda ... termasuk mempertimbangkan komentar di ulasan sebelumnya. Teman-teman, kami juga memiliki masa kanak-kanak, "Anak Sekolah" yang sama, "Tahirs", "Salut" dan potongan besi roda dua lainnya yang dikunjungi di antara kaki kami, di mana hanya ada satu kecepatan dan Anda harus berkeringat cantik, bekerja dengan kaki Anda. Dan ya, itu keren! Tapi semuanya berubah - selama beberapa dekade terakhir, semuanya telah berubah dalam pembangunan sepeda. Dan meskipun ada kemajuan, batas tertentu tetap tercapai: seperangkat bagian tertentu yang dikumpulkan pada suatu waktu memungkinkan pengguna rata-rata untuk menempuh jarak yang sangat terbatas (untuk masing-masing miliknya, tergantung pada bentuk fisik dan perinciannya sendiri). Setiap pemilik sepeda tahu kira-kira batasnya: berapa banyak dia bisa mengendarai dalam satu balapan, berapa kilometer pantatnya berkobar, pada intensitas putaran pedal berapa Efek AX akan berhenti.
Jadi, sepeda listrik - ini tidak lebih dari langkah selanjutnya dalam evolusi kendaraan roda dua yang ringan, yang merupakan waktu yang harus diambil, dan tidak mencari kekurangan di dalamnya. Sepeda listrik tidak melakukan kesalahan pada siapa pun, meskipun mereka sudah memiliki dua poin penting dalam daftar perbuatan baik: 1) mereka meningkatkan jarak yang dapat didorong beberapa kali dan 2) mereka menaikkan batang ke tingkat yang lebih tinggi. Semua ini memungkinkan untuk menggunakan salah satu moda transportasi paling keren bahkan lebih efektif dan efisien: mengemudi lebih cepat dan lebih jauh, lebih sedikit berkeringat dan sekaligus mengisi beberapa jenis gadget di sana. Dan tidak jelas mengapa seseorang menyebut ini curang; terutama dengan latar belakang fakta bahwa dalam sepeda listrik tidak ada (yang TIDAK ADA sama sekali) mencegah mengayuh hanya karena kekuatan otot. Lagi pula, tidak ada yang menyebut kecurangan, misalnya, exoskeleton yang dikembangkan oleh banyak perusahaan di seluruh dunia ... Karena itu, siapa pun yang mengatakan apa pun di sana, dan sepeda listrik hanya akan mendapatkan momentum di masa mendatang. Seperti halnya mobil listrik, tetapi ini adalah proses yang lebih panjang dan topik untuk diskusi lain.
Jika Anda ingin membeli sepeda listrik, kami sarankan agar Anda tidak menunda dan melakukannya sekarang: di akhir musim. Kita bisa - kita punya banyak motor keren dan sudah bawa yang bisa kita jual dengan "harga lama" dan dengan diskon. Ya, sesuatu yang baru akan keluar tahun depan, tetapi sebelum musim pembelian yang sama pasti akan lebih mahal.
Semoga beruntung