Dalam operasi normal, suhu rem mobil jarang terjadi ketika melebihi 200 C. Pada lintasan balap, rem dapat memanaskan hingga suhu di atas 500 C.
(data rata-rata yang tergantung pada kelas mobil dan kondisi mengemudi)
Sudah terjadi dalam industri otomotif bahwa sistem pendingin udara lebih rendah daripada yang cair dalam hal pendinginan mesin. Efisiensi tinggi "air" pendinginan memainkan peran penting di sini.
Tampaknya proses yang sama seharusnya terjadi dengan pendinginan rem? Selain itu, diskusi di sini adalah tentang keselamatan lalu lintas, yang Anda setujui lebih penting daripada kemungkinan pergerakan itu sendiri.
Tetapi transformasi seperti itu dalam sistem rem mobil tidak terjadi. Lebih tepatnya, pendinginan cairan rem tidak diterapkan berbondong-bondong, tetapi ada desain yang menarik.
Misalnya, Brembo menempatkan kaliper berpendingin cair pada beberapa mobil reli.
Kaliper semacam itu digunakan pada tahapan reli di aspal.
Kondisi balap di aspal pada balapan membutuhkan pengemudian yang sempurna dengan koreksi minimal lintasan pergerakan. Bahkan, ternyata pada tahap aspal periode "istirahat" dari rem dikombinasikan dengan pengereman intensitas tinggi secara mendadak (dengan torsi pengereman tinggi). Oleh karena itu, pendinginan cair memberikan efek maksimum dalam kondisi ini - suhu berkurang 80-100 derajat, yang meningkatkan efisiensi termal hingga 45%, dibandingkan dengan sistem pendingin udara.
Penggunaan cairan pendingin dalam olahraga tidak terbatas. Menurut prinsip pendinginan cair, konsep rem untuk truk dari Profesor V. Selifonov dan kandidat ilmu teknis N. Vladimirov dikembangkan dan diuji.
Diketahui bahwa semakin besar massa mobil dengan muatan, semakin sulit mengembangkan rem untuknya. Alasan utamanya adalah banyaknya panas yang harus dibuang, sehingga permukaan gesekan harus besar, tetapi pada saat yang sama ditempatkan di roda. Permukaan rem cakram rem selalu lebih kecil dari pada drum. Kondisi kerja juga berbeda secara fundamental. Beban suhu tinggi menyebabkan deformasi dan penghancuran rem cakram, tidak seperti rem tromol, dan itulah sebabnya jarang terjadi pada truk dan bus saat rem cakram digunakan.
Mereka mencoba memecahkan masalah mengadaptasikan rem cakram ke kendaraan berat dan bus di Akademi Teknik Otomotif dan Traktor Moskow, di departemen Automobiles. Sebuah solusi non-standar yang pada dasarnya baru untuk masalah ini ditemukan - rem cakram dengan sistem pendingin cair.
Inti dari desain adalah bahwa bahan gesekan sekarang bukan pada blok, tetapi pada disk. Dalam blok yang terbuat dari besi cor, saluran untuk cairan dibuat, yang terhubung ke sistem pendingin dengan alat kelengkapan.
Dalam rem cakram konvensional, suhu maksimum dari pasangan gesekan adalah 600 - 800 C, dan area kontak bagian-bagian kecil, oleh karena itu, bahan tahan panas dan tahan lama diperlukan.
Dalam desain baru, area ini lebih besar, dan suhunya tidak melebihi 200-250 C. Persyaratan untuk bahan dikurangi, dan keausan menjadi kurang.
Prototipe diuji di laboratorium Akademi dan diuji di stand NIIATI (Yaroslavl). Studi telah mengkonfirmasi perhitungan. Mode siklik pengereman tidak menyebabkan lompatan besar dalam suhu dan mengkonfirmasi teorinya.
Akhirnya, perlu disebutkan paten pendingin air Daimler.
Sistem ini berfungsi baik untuk memanaskan dan mendinginkan ... ban mobil. Sistem ini terdiri dari air dalam tangki khusus, sensor yang merekam suhu karet, dan tiga nozel. Tergantung pada kondisi mengemudi dan faktor-faktor lain, air disemprotkan dengan air dingin dan panas (ban anti-icing). Pengisian ulang air dimungkinkan dengan mengumpulkan air hujan yang jatuh ke mobil.
Gagasan pendinginan dengan menyemprotkan air dari nozel dan menggunakan air dari mesin cuci juga ada dalam paten USSR.
Tetapi pada saat ini, gagasan pendingin cair telah berkembang tidak hanya pada mobil reli, tetapi juga pada spesial. Transportasi, yang tampaknya tidak memiliki kecepatan gerakan yang tinggi.
Rem cakram berpendingin cairan kadang-kadang digunakan pada loader Yale dengan kapasitas pengangkatan 5 hingga 5,5 ton.
PS: Memasang sistem pendingin rem cair pada mobil mungkin memiliki sejumlah keunggulan terkait di masa depan. Pada artikel berikutnya, saya akan mempertimbangkan opsi spesifik, dan mungkin tak terduga, untuk menggunakan metode pendinginan pada kendaraan listrik dan hibrida.