Membangun Jetpack: Laporan Tahunan JetPack Aviation 2017

Jetpack Aviation telah mengembangkan jetpack sejak 1985. Beberapa tahun yang lalu mereka meninggalkan "bawah tanah" dan sekarang adalah mungkin untuk "memata-matai" prestasi mereka tidak hanya dalam bidang teknik, tetapi juga dalam organisasi.

Penerbangan Jetpack

Laporan tahunan



14218 Aetna Street, Van Nuys, CA. 91401
www.jetpackaviation.com

28 April 2017

Bisnis

Tinjauan Umum Perusahaan dan Umum

Jetpack Aviation Corporation (“JPA”) didirikan di Delaware pada 14 September 2016 untuk menyelesaikan pendanaan dan meluncurkan jetpack turbojet portabel pertama di dunia, model JB10.



Peluncuran pertama berlangsung pada November 2015 (model JB-9). Versi JB10 hari ini adalah hasil dari lebih dari empat puluh tahun pengujian dan pengembangan oleh dua ahli terkemuka dalam paket roket dan paket jet. Menampilkan tingkat kemampuan kontrol yang tinggi dan kemungkinan lepas landas dan mendarat secara vertikal, JB10 adalah kata terakhir dalam teknologi kelas dunia, kata yang sepenuhnya baru di dunia penerbangan, dan selain itu, cukup kompak untuk diangkut oleh satu orang atau diangkut di bagasi mobil. Dengan demikian, transportasi dan persiapan peluncurannya tidak menimbulkan kesulitan. Didorong oleh JB10 dengan minyak tanah atau diesel, yang terjangkau dan tidak mahal, dapat mencapai kecepatan hingga 68 mph (110 km per jam) dan secara teoritis dapat mencapai ketinggian 6,5 ribu kaki (1981 m). Diasumsikan bahwa model jetpack selanjutnya akan dapat mengembangkan kecepatan yang lebih besar.


Tim kami telah bekerja dengan Administrasi Penerbangan Federal AS (FFA) untuk waktu yang lama untuk mengembangkan dan mensertifikasi suku cadang dan sistem yang baru bagi industri dirgantara. Dua pendiri kami adalah ahli lepas landas dan pendaratan vertikal yang paling berpengalaman di dunia. Nelson Tyler dan David Mayman adalah dua dari 14 orang yang terbang dengan paket roket yang menggunakan hidrogen peroksida sebagai bahan bakar dan bisa terbang ke udara selama 30 detik. Tyler mengembangkan paket roket sipil pertama dan mengujinya pada 1970-an. Dialah yang menerbangkan Bill Suitor (Bill Suitor) pada upacara pembukaan Olimpiade tahun 1984 di Los Angeles di depan audiensi yang ke dua juta.

Peluang paling signifikan untuk penggunaan komersial jetpack dan pesawat lain dengan lepas landas dan mendarat vertikal sedang dikembangkan termasuk penggunaannya untuk tujuan hiburan, untuk kebutuhan perusahaan swasta dan negara, untuk keperluan militer dan untuk pertunjukan aerobatic.

Sejarah penciptaan

Penciptaan JB10 membutuhkan bertahun-tahun pengembangan, pengujian dan pengembangan lagi. Jetpack, berdasarkan sifatnya, harus sangat ringan dan kompak, terkontrol dengan baik dan stabil di ketiga sumbu gerakan. Mesin harus kecil, ringan, kuat, dan andal. JPA telah mengalami banyak jenis mesin selama bertahun-tahun, dan hasilnya sangat bervariasi.

Kami selalu berusaha untuk menciptakan jetpack yang seringan dan sekompak mungkin. Pada akhirnya, kami memilih mesin turbojet ganda untuk JB10. Mesin diproduksi oleh perusahaan Eropa yang mengkhususkan diri dalam pembuatan mesin, tetapi untuk penggunaannya di jetpack JB10 kami telah membuat banyak modifikasi pada model mesin standar dan perangkat kontrol. Kami secara khusus menyimpulkan kontrak eksklusif dua tahun untuk pasokan mesin dengan perusahaan ini, yang melarangnya menjual mesin ke orang lain atau badan hukum yang ingin menggunakannya untuk membuat pesawat terbang individual dengan lepas landas dan mendarat secara vertikal (GDP, VTOL ). Kontrak dapat diperpanjang jika di masa depan kami akan terus memesan mesin dan menunjukkan diri sebagai pelanggan yang signifikan.

Kami juga memiliki kepengarangan dari beberapa modifikasi mesin tertentu, berkat yang dapat digunakan dalam jetpack. Saat mengembangkan tubuh pesawat terbang, pengalaman Mr. Tyler dengan jetpack digunakan dalam hal ukuran, berat, dan bentuk mesin, serta kontrol mesin dan sistem operasi. Dibandingkan, paket roket itu sendiri sangat sederhana: ia mengkatalisis hidrogen peroksida, yang dimasukkan di bawah tekanan ke layar perak katalis. Tidak ada elektronik Kerugiannya adalah waktu penerbangan yang sangat singkat - rekor dunia sekitar 30 detik. Tetapi karena mesin jet JB-10, mesin start-up dan sistem pendingin yang kompleks, kontrol pasokan bahan bakar dan pengumpulan informasi operasional diperlukan untuk menampilkan pilot. Semua teknologi kami dikembangkan oleh kami dan merupakan milik Perusahaan.

Sebagian besar tes awal kami dilakukan di Van Nuys (California) - termasuk tes bench engine dan penerbangan pertama dengan tali pengaman.
JPA berusaha untuk menjadi yang terdepan dalam penerbangan GDP individu dan sedang mengerjakan alternatif dengan motor listrik.

Persaingan

Saat ini, kami masih menjadi pemimpin di bidang kami dan percaya bahwa kami tidak memiliki saingan yang sama, tetapi produsen kendaraan hiburan lain atau perusahaan penerbangan seperti produsen pesawat ringan dapat menyalin JB10 atau menggunakan teknik terbalik untuk membuat yang serupa dengan JB10 perangkat dalam ukuran dan ruang lingkup, tetapi hanya jika tidak ada hak kekayaan intelektual yang terpengaruh. Pesaing potensial meliputi: Perusahaan Pesawat Martin, Ehang (drone penumpang pribadi), produsen drone DJI, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc, Penerbangan Glasair, Lancair International Inc, AeroMobil dan AVIC Cina.

Untuk area aplikasi yang diklaim oleh jetpack kami, peralatan lain dapat dikembangkan. Misalnya, drone otonom besar atau helikopter mini otonom dapat digunakan untuk operasi pencarian dan penyelamatan, pengawasan dan evakuasi personel. Saat ini, kami juga tidak memiliki pesaing di bidang penerbangan individu untuk hiburan. Helikopter dan pesawat ultra-ringan telah tersedia di pasaran selama beberapa waktu, tetapi tidak ada satu pun perusahaan atau orang yang mengembangkan atau memasang untuk menjual jetpack. Perusahaan Pesawat Martin New Zealand sedang mengembangkan pesawat bensin bermesin tunggal dengan kipas angin, yang diposisikan sebagai jetpack. Desainnya sangat berbeda dari jetpack kami - tidak memiliki mesin turbojet dan terlalu besar dan berat untuk dibawa oleh satu orang. Terlepas dari hal tersebut di atas, Martin Aircraft dapat memanfaatkan beberapa pelanggan potensial kami dan dengan demikian bersaing dengan produk kami.

Karyawan

Perusahaan tidak memiliki karyawan lain kecuali direkturnya, hingga hari ini.



David Mayman Direktur Tunggal, Kepala Pejabat Eksekutif, Bendahara, Sekretaris

Litigasi

Perusahaan tidak berpartisipasi dalam proses hukum apa pun, dan, menurut pendapat kami, ini tidak diharapkan.

Kekayaan Intelektual

Jetpack Aviation Ltd, anak perusahaan Hong Kong yang terdaftar di Hong Kong, memiliki hak kekayaan intelektual terkait pengembangan jetpack. Perusahaan saat ini sedang menunggu keputusan tentang 25 aplikasi paten di Amerika Serikat dan Organisasi Kekayaan Intelektual Dunia.

Hutang

Selain hutang kartu kredit biasa yang tercermin dalam laporan keuangan kami di bawah bagian Hutang dan Akrual, perusahaan tidak memiliki kewajiban hutang.

Masalah Stok Sebelumnya

Pada periode dari 1 Januari 2017 hingga 27 April 2017, kami menjual sekitar 31 ribu saham biasa sesuai dengan peraturan crowdfunding (di Amerika Serikat - Peraturan CF) dan menggunakan dana yang diterima untuk mengembangkan dan mengembangkan perusahaan.

Pada bulan Desember 2016, kami memberi konsultan hak (waran) untuk membeli 100 ribu saham biasa dengan harga jual $ 0,01 per saham sebagai imbalan untuk memberikan layanan tertentu kepada kami. Hak tersebut dapat direalisasikan dalam angsuran bulanan yang sama selama 18 bulan.

Pada bulan Oktober 2016, kami menerbitkan 1.508 saham biasa sesuai dengan peraturan perundang-undangan D dari US Securities Act dengan harga $ 6,63 per saham. Dana yang diterima digunakan sebagai modal kerja.

Pada bulan September 2016, kami mengeluarkan surat perintah untuk pembelian 137.278 saham biasa dengan harga $ 5 per saham sebagai imbalan atas layanan penting yang diberikan oleh anak perusahaan kami. Waran sesuai dengan Peraturan S dari US Securities Act.

Pada bulan September 2016, kami menerbitkan 8.135 ribu saham biasa sesuai dengan Peraturan S dari US Securities Act dengan imbalan saham Jetpack Aviation Ltd.

Pada bulan September 2016, kami menerbitkan 166.020 saham biasa sebagai imbalan atas layanan penting yang diberikan kepada kami. Saham diterbitkan sesuai dengan Bagian 4 (a) (2) dari US Securities Act.

Risikonya

Berinvestasi dalam saham kami melibatkan tingkat risiko dan ketidakpastian yang tinggi. Anda harus hati-hati menganalisis faktor-faktor yang tercantum di bawah ini, serta informasi lain dalam prospektus ini, sebelum mengikutinya dan membeli saham kami. Jika satu atau lebih dari peristiwa yang mungkin dianggap tidak menguntungkan terjadi, maka hasil dari kegiatan operasi dan keuangan kami akan menderita, dan harga saham kami dapat turun, dan karena itu Anda dapat kehilangan sebagian atau seluruh investasi Anda. Berikut ini adalah uraian visi kami tentang ancaman utama dan risiko material terhadap bisnis dan investasi kami di sekuritas kami.

Kami memiliki sejarah operasi yang singkat dan kami belum menghasilkan laba apa pun.

Sejarah singkat operasi kami mempersulit mengevaluasi bisnis kami dan prospeknya dan dapat meningkatkan risiko investasi Anda. Kami didirikan pada September 2016 (cabang Hong Kong kami didirikan pada Mei 2015), dan kami belum memulai produksi atau pengiriman jetpack pertama kami. Saat ini kami memiliki penghasilan terbatas. Jetpack kami membutuhkan investasi yang signifikan dalam hal promosi komersial dan, mungkin, model yang sukses tidak akan pernah dikembangkan, atau tidak akan berhasil dijual.

Kami mungkin tidak dapat memperoleh dana yang diperlukan untuk melanjutkan bisnis kami.

Merancang, membuat, menjual, dan melayani jetpack adalah perusahaan yang padat modal. Menurut perkiraan kami, kami perlu mengumpulkan tambahan $ 10 juta untuk memasuki tahap produksi komersial. Kami perlu mengumpulkan dana tambahan dengan menerbitkan saham dan instrumen utang lainnya atau mendapatkan pinjaman dari negara atau perusahaan swasta. Dana tersebut akan digunakan untuk membiayai kegiatan yang sedang berlangsung, melanjutkan penelitian, pengembangan, pembentukan kelompok pemasaran, meningkatkan infrastruktur, untuk membeli alat dan peralatan yang diperlukan untuk promosi komersial jetpack kami. Tidak dapat dinyatakan dengan pasti bahwa akan ada cukup dana untuk tujuan ini, bahwa dana tersebut akan tepat waktu atau diterima dengan persyaratan yang sesuai. Semua ini meragukan keberadaan perusahaan kami dalam setahun, mulai dari tanggal laporan, tanpa menerima dana tambahan. Jumlah pasti dana atau waktu penerimaan mereka tidak dapat ditentukan saat ini, karena tergantung pada sejumlah kondisi, termasuk permintaan pasar untuk produk kami, bekerja pada tingkat teknologi teknologinya, sumber daya pekerjaan dan administrasi, dan penerimaan dana secara teratur untuk membayar berbagai layanan.

Kami tidak yakin apakah pendapatan kami akan menutupi pengeluaran sehingga kami dapat melanjutkan pekerjaan kami. Jika kita tidak dapat meningkatkan laba secara signifikan, mengurangi biaya, atau mendapatkan sumber penghasilan tambahan, maka kita harus resor untuk menarik pembiayaan.

Ketentuan menarik pembiayaan dapat sangat mempengaruhi investasi Anda.

Kemungkinan besar, kita harus beralih ke masalah saham, termasuk preferensi, atau kewajiban utang di masa depan. Hak dan nilai Anda yang dinyatakan dalam promosi dapat dikurangi. Peningkatan hutang dapat mempengaruhi hasil operasi. Saham preferen kadang-kadang dapat diterbitkan pada kondisi yang diperlukan untuk meningkatkan modal. Kondisi ini mungkin lebih menguntungkan daripada dalam kasus saham biasa. Mereka mungkin berbeda dari yang Anda investasikan. Saham biasa dapat dijual dengan harga pasar saat ini, yang juga dapat mempengaruhi nilai aset Anda.

Tugas memproduksi jetpack diperumit dengan sejumlah kesulitan yang dapat berdampak buruk bagi perusahaan kita jika kita tidak dapat mengatasinya.

Tugas produksi komersial dipersulit oleh sejumlah kesulitan. Kami masih belum memiliki pengembangan dan produksi akhir yang sukses secara komersial. Dana besar akan dibutuhkan untuk pengembangan dan produksi jetpack. Selain itu, banyak waktu akan beralih dari desain dan pengembangan ke rilis jetpack ke pasar, tingkat tinggi kompetensi teknis akan diperlukan, saat ini tidak ada undang-undang yang mengatur, kita perlu menyusun nama merek dan logo dan mengidentifikasi penjualan dan pusat layanan teknis. Untuk berhasil, kita perlu mengatasi kesulitan-kesulitan ini, bersama dengan hambatan produksi dan legislatif.

Kami menghadapi sejumlah kendala legislatif

Jetpack kami harus mematuhi banyak standar dan peraturan pemerintah, termasuk di bidang keselamatan kendaraan, konsumsi bahan bakar, kontrol emisi, tingkat kebisingan. Selain itu, produksi harus mematuhi peraturan ketat yang mengatur polusi udara dan air, serta penanganan dan pembuangan zat berbahaya. Kepatuhan terhadap semua persyaratan ini dapat menunda dimulainya produksi, yang akan memengaruhi perusahaan dan kelayakan finansial kita.

Kehilangan atau kerusakan prototipe

Korupsi atau kehilangan prototipe kami bisa menjadi peristiwa yang sangat mahal dan menunda dimulainya komersialisasi teknologi kami untuk waktu yang lama.

Pasokan suku cadang

Kami sangat bergantung pada pemasok komponen teknis untuk produksi jetpack kami. Diasumsikan bahwa pemasok kami (termasuk yang akan datang) dapat menyediakan kebutuhan kami akan suku cadang yang akan meningkat pada awal produksi. Kalau tidak, kita harus mencari pemasok alternatif, yang bisa berdampak negatif bagi prospek kita.

Kekayaan Intelektual

Ada risiko bahwa kami dapat dituduh bahwa jetpack kami atau bagian-bagiannya melanggar hak kekayaan intelektual (dan paten) pihak ketiga. Semua perusahaan teknologi pada awalnya terkena risiko ini. Gagasan membuat jetpack telah ada selama sekitar 70 tahun, jadi tidak mungkin untuk mematenkan konsep jetpack. Namun, dimungkinkan untuk mematenkan teknologi tertentu yang memungkinkan kami untuk menghidupkan konsep tersebut untuk pertama kalinya. Pengacara paten kami percaya bahwa dengan melanjutkan kebijakan Perusahaan saat ini di bidang ini, kami akan dapat memberikan perlindungan yang substansial dan andal tidak hanya untuk model JB10, tetapi juga untuk perbaikan dan modifikasi selanjutnya.

Permintaan yang tidak dapat diprediksi

Kami tidak yakin dengan permintaan jetpack kami saat ini. Ini adalah area baru, jetpack kami adalah teknik yang berbahaya. Kurangnya permintaan dapat mempengaruhi prospek bisnis, operasi, dan kondisi keuangan kami. Sejak awal, kami membidik berbagai pasar, termasuk militer dan pertahanan, ceruk, kegiatan pencarian dan penyelamatan, hiburan (pertunjukan udara, acara olahraga dan rekreasi), ruang komersial (keamanan, intelijen, transportasi cepat). Permintaan di area ini tidak pasti. Sebagai perusahaan pemula, kami tidak memiliki sumber daya keuangan dari perusahaan manufaktur pesawat besar untuk menahan perubahan pasar dan gangguan dalam permintaan produk kami.

Keberhasilan kami sangat bergantung pada tim manajemen kami saat ini.

Keberhasilan kami sangat bergantung pada David Mayman, pendiri dan CEO, dan Nelson Tyler, yang keduanya memainkan peran kunci dalam pengembangan dan pengembangan produk kami. Tuan Mayman dan Tyler adalah kekuatan pendorong di belakang pengembangan jetpack dan perusahaan kami. Perampasan partisipasi mereka akan memiliki dampak material yang negatif pada bisnis kami. Kami tidak memiliki alternatif untuk tokoh-tokoh kunci ini - Mayman atau Tyler yang disegani.

Penerbangan pada dasarnya berbahaya

Bisnis kami memperkenalkan jenis pesawat yang benar-benar baru. Ini masih bayi, dan seperti biasa dalam situasi seperti itu ada risiko jatuh atau kecelakaan. , .

, . , . , , .

. .

, , . .

:

. , . . , . .

.

, , . – 2016 . ( – 2015 .), JB10.

, . 14 2016 ., .

2017 . 255 . . , , , , , , , 2018 . 2018 . .

2015 . 2016 . 294112 . 505766 . , 294112 . 501016 . .

2015 . 2016 . 44571 . 293160 . . , , . 225 . . 27 2017 . 200 . . .

. 10 . , , , .

, . . , JB11 JB12. .

JB10 . , , .

:

: 0 10 . (3048 ), , . , . , . . , , – 200-300 . . .

:

• JB11: JB10. 2017 ., – 2017 .
• JB12: . , 2017 ., – 2017 .
• JB14: , . 2017 ., – 2017 .
• JB15: , . 2018 ., – 2018 .

Perusahaan melatih tiga pilot dan menyiapkan program pelatihan yang cocok untuk orang yang tidak memiliki pengalaman terbang, dan memungkinkan mereka dilatih dalam 2-3 minggu.

Kami saat ini sedang mencari beberapa tempat pelatihan dan pengujian tambahan di California selatan.

[Berikut ini adalah informasi keuangan terperinci, bagi mereka yang ingin, Anda dapat menemukannya di sini ]

Terjemahan: Sergey Danshin

Juli 2018

Jb-10

Jb-11

---

Sementara itu di Rusia

Anda dapat mengikuti bagaimana kami membuat peralatan lepas landas turbojet Rusia pertama di sini:
- blog di Habré
- saluran ke Telegram
- grup VK
- profil saya di Fb
- tulis surat di sini alexey.stacenko@gmail.com