Halo, Habr! Kolega dari Tutu.ru mengirim pertanyaan Anda ke
pos terakhir , dan saya akan mencoba menjawab.
- Siapa yang memutuskan siapa yang akan memberikan perawatan medis? Ada tiga pramugari, dua dokter dan tiga petugas polisi. Secara teoritis, semua orang dapat dan harus dapat melakukan ini?Prioritas pertama selalu bersama dokter: ia memiliki pendidikan yang sama, pengalaman yang luas. Tentu saja, kami tidak meminta lisensi, kami selalu mengambil kata kami untuk itu. Dan bagi orang dewasa normal, bagi saya, jika dia tidak memiliki pelatihan yang sesuai, maka dia tidak akan memanjat. Jika tidak ada dokter, maka tidak ada prioritas antara kami dan polisi yang sama. Paling sering, baik yang memulainya pertama kali memberikannya, atau kami segera mengetahui siapa yang lebih berpengalaman dengan prosedur tertentu. Dengan tabung oksigen, kita akan memiliki lebih banyak pengalaman daripada dengan petugas polisi, dan dengan cedera, bukan dengan mereka.
- Bagaimana memastikan keselamatan orang yang, selama turun dan mendarat, melakukan, katakanlah, pijat jantung dan pernapasan buatan?Tidak mungkin. Ini adalah kasus yang jarang terjadi. Itu tergantung situasi. Jika ini masalah hidup dan mati, kita akan berpegangan pada kursi yang berdekatan dan tetap di lantai dengan penumpang. Tetapi bagaimanapun juga, pendaratan, sebagai suatu peraturan, tidak begitu kuat dan tajam sehingga kami terbang ke ujung kabin yang lain. Adalah nyata untuk tetap di lantai, terutama karena kita sudah terbiasa.
- Apakah ada urutan evakuasi dalam instruksi: lansia, anak-anak, orang tua dengan anak-anak, dan sebagainya?Tidak ada prioritas, karena akan sangat sulit untuk mengatur semuanya, dan bahkan ini akan menyebabkan hilangnya waktu. Anda tidak bisa mengatakan: "Lewati anak-anak." Prioritas sebagian ditetapkan di tanah, misalnya, penumpang dengan anak-anak dengan pembatasan (misalnya, dengan patah tulang) tidak dapat duduk di dekat pintu keluar darurat: mereka dapat memperlambat evakuasi. Jika kita berbicara tentang kebakaran, beberapa pesawat terbakar dalam 90 detik. Jika ada anak di dekat pintu keluar, akan ada kehilangan waktu. Untuk membuka pintu darurat, Anda harus memiliki kekuatan. Meskipun ada konduktor di dekat pintu keluar, biasanya perlu membuka pintu darurat.
- Apakah kapten masih pergi terakhir, atau apakah awak kabin umumnya memiliki prosedur evakuasi sendiri, dan mereka tidak berpotongan dengan kabin (sepertinya ada pintu darurat melalui kaca kabin pilot)?Pilot memiliki "jendela" dengan tali, tetapi cara utama adalah melalui pintu darurat (yaitu, melalui pintu masuk ke haluan, di mana Anda biasanya memasuki pesawat). Mereka akan menggunakan tali hanya jika pintu kabin pilot macet dan mereka tidak bisa keluar jika tidak.
- Bagaimana tiga penundaan diperhitungkan jika terjadi perubahan pekerjaan dan perusahaan?Hanya di dalam perusahaan. Mereka menerima yang lain dengan tenang. Saya belum pernah mendengar bahwa kolega saya yang berganti pekerjaan, pernah mengalami masalah karena hal ini.
- Bagaimana cara menghapus kru kabin yang jelek (tua)? Oleh dewan medis? Pensiun (sepertinya Anda lebih awal)? Pindah ke tanah dengan peningkatan?Saya tidak tahu. Saya ingin menjawab, tetapi benar-benar tidak tahu. Kemungkinan besar, oleh dewan medis, jika ada penyakit yang berkaitan dengan usia. Kami punya banyak dari mereka. Masalah yang paling umum adalah pada kaki, dengan pendengaran, tekanan dan sistem kardiovaskular, onkologi karena lingkungan dan radiasi. Pesawat itu bukan tempat yang paling menyenangkan untuk hidup, dan lingkungan berkontribusi terhadap perkembangan berbagai penyakit.
Menurut kesan, pramugari lanjut usia menjadi kurang. Pada awal karir saya, ada lebih banyak dari mereka. Mungkin faktanya adalah bahwa ada satu set besar. Jelas bahwa staf diperbarui, usia keseluruhan menurun, omset besar. Menurut rekannya, sekitar setengahnya tidak lebih dari dua tahun. Ada banyak orang tua di Eropa, ya, mereka memiliki persyaratan berbeda. Mereka tidak mengetik "yang lebih muda, semakin baik," tetapi semakin tua, semakin baik. Saya mendengar bahwa orang-orang di Lufthansa tidak dibawa di bawah konduktor di bawah usia 35. Saya dapat berasumsi bahwa ini karena seseorang pada usia 35 tahun lebih sadar mendekati profesi, ia secara moral dan emosional lebih stabil.
- "Kebetulan hampir sampai take-off kita duduk dan memegang tangan penumpang: bagi banyak orang, kontak sentuhan sangat penting," jangan menyalahgunakannya? :)Tidak pernah ada.
- Bagaimana Anda mengatur untuk menggabungkan kehidupan pribadi dengan pekerjaan serupa? Atau satu dari dua?Berhasil. Jika pasangan kedua tidak terkait dengan pekerjaan kita, maka ada jasa suami dan orang tua yang sangat besar. Jika keluarga mengerti, maka mereka berhasil mengatasinya.
Baru-baru ini, ada banyak keluarga dalam kelompok ketika keduanya terbang. Ada juga fitur, karena sangat sulit untuk melihat satu sama lain. Hampir seketika, periode permen-buket dilewati, orang-orang langsung hidup bersama. Koneksi terjadwal sangat kompleks, maksimal lima hari penuh per bulan diperoleh untuk dihabiskan bersama. Orang hanya tidak kehilangan waktu.
- Banyak maskapai penerbangan sekarang mengambil cara merampas penumpang dari romansa minum bir di dalamnya. Namun, masih ada benteng kebaikan dan keadilan. Misalnya, Lufthansa masih menawarkan bir. Dan sepertinya dalam jumlah yang tidak terbatas. Memahami bahwa pramugari memiliki hak untuk menolak bagian minuman berikutnya untuk penumpang, pertanyaan tetap muncul: jika seseorang sama sekali tidak memadai, lalu bagaimana keputusan yang dibuat untuk menolak?Itu semua tergantung pada tingkat keracunan seseorang. Kami memiliki rekomendasi: jika kita melihat seseorang mabuk, dia hampir tidak menanggapi komentar kita dan, pada prinsipnya, tidak mengevaluasi situasi di sekitarnya, maka kita harus berhenti menawarinya alkohol. Hanya lurus jika terlihat jelas. Kami juga menghitung minuman dari norma untuk penumpang, yang dimuat di kapal, dan mereka mungkin tidak cukup.
Sedangkan untuk memuat makanan, ada beberapa nuansa lagi. Makanan yang tersisa di tanah dibuang. Kami penuh dengan ransum kelas bisnis, nampan individual dengan makanan pembuka dan salad. Tetapi kami diizinkan menggunakan apa yang tidak diminati (kecuali alkohol). Seringkali ada banyak es krim yang tersisa, sayang untuk membuangnya.
Kita makan di surga dan di bumi ketika kita menunggu pembalikan. Rasa makanannya bervariasi. Perasaannya adalah bahwa dalam penerbangan itu lebih enak daripada di bumi. Ini karena rasa perasa berubah pada ketinggian: tampaknya lebih asin dan dengan lebih banyak bumbu dari biasanya. Tapi lebih baik meminta koki.
- Apakah benar bahwa pelayan didenda karena jalan darurat yang ditembakkan, dan jika terjadi kebakaran, mereka ditarik secara khusus hingga api terbuka muncul, agar tidak menghilangkan bonus?Untuk tangga darurat yang dikeluarkan dengan benar atau yang salah, jangan dimarahi atau didenda. Tetapi jika ini dilakukan dalam situasi reguler dan melanggar prosedur, maka mereka akan didenda atau bahkan dipecat. Ya, ada kasus perbatasan yang rumit di mana keputusannya tergantung pada pramugari. Dalam setiap situasi, komisi biasanya ditangani. Biasanya, pilot harus memberikan indikasi evakuasi. Jika pesawat sangat rusak sehingga pilot tidak ada lagi atau komunikasi di atas pesawat tidak berfungsi, maka bagi saya tampaknya hampir tidak ada orang yang akan memarahi pramugari atas keputusan yang diambil dalam situasi sulit.
- Anda tahu, beberapa tahun yang lalu, ketika saya harus banyak terbang, saya penasaran untuk menjawab satu pertanyaan: mengapa pramugari Rusia (terutama Aeroflot) dalam persentase kasus yang sangat besar meninggalkan kesan bahwa mereka secara mekanis mempelajari semua aturan untuk berkomunikasi dengan penumpang dan dalam kasus apa pun mencoba untuk mencegah penyimpangan dari template dan manifestasi dari beberapa kualitas pribadi? Di sekolah, kondektur dihukum karena ini, atau apa? Sebagai perbandingan: konduktor Amerika pada penerbangan domestik (Delta, United, AA) berperilaku lebih bebas - mereka bercanda dengan penumpang, membiarkan diri mereka picik, wajah mereka tidak terbuat dari batu, konduktor nenek di bawah 60 adalah (!). Maskapai dari negara lain meninggalkan kesan menengah, tetapi di sini seperti dua sisi yang berseberangan.Kami telah merekomendasikan frasa untuk komunikasi dalam situasi yang berbeda. Tetapi ini adalah hal yang halus. Ungkapan yang disarankan bersifat universal, dan mereka membantu ketika Anda berada dalam situasi yang sulit, lelah atau situasi dekat dengan konflik. Ungkapan sopan yang biasa - mereka seperti hanya tidak diam dalam menanggapi. Sebenarnya, Anda perlu menjawab "secara manusiawi", tetapi tidak setiap orang dapat mengatakan atau menjawab sesuatu dengan indah dalam berbagai kasus. Jika seseorang dengan kepala tahu bagaimana berkomunikasi secara normal, maka itu akan menjadi normal. Untuk menurunkan kami dari mengambil keputusan, mereka juga memberikan frasa standar.
Maskapai penerbangan di atas memiliki sikap yang berbeda terhadap penumpang, tetapi di sana, dalam situasi yang sulit secara emosional, mereka hanya akan mengeluarkan penumpang dari papan, daripada mencoba untuk mengekangnya.
- Saya bertanya-tanya mengapa, ketika menunjukkan sabuk-sabuk sebelum penerbangan, pramugari membaca instruksi setiap kali dengan suara? Pada saat yang sama, mereka membacanya dengan sangat buruk, karena untuk kesekian kalinya hal yang sama dengan ekspresi sudah sulit dibaca. Tetapi dalam bahasa Inggris itu tidak bisa dibedakan. Apa gunanya Mengapa tidak mungkin untuk menyewa seorang pembicara dengan suara yang bagus sekali, merekam dan menggulir? Para demonstran pramugari sendiri, memutar sabuk di tangan mereka, bisa dibiarkan, maksudku suara.Itu tergantung pada pesawat. Banyak tempat itu direkam dan dimainkan, maka kami hanya menunjukkan peralatannya. Atau ada demonstrasi video, dan kami bahkan tidak keluar untuk memperlihatkannya di salon.
Ada juga instruksi di belakang kursi di atas kertas. Ini menduplikasi apa yang kita katakan, tetapi kita masih harus mengatakan (atau menunjukkan video) sesuai aturan.
Dengan instruksi ini, ada satu fitur lagi - Anda dapat mengambil semuanya dari saku kursi di depan Anda (untuk membuat kaki Anda lebih baik, hingga 3-4 sentimeter dilepaskan di sana) dan memberikannya kepada kami. Tetapi instruksi harus ditinggalkan. Dia kurus.
- Tidak ada yang kuat di kapal? Artinya, dalam kasus mendarat di perut di tengah padang pasir dengan api berikutnya, untuk membius para penumpang yang terbakar sebelum kedatangan penyelamat - juga seorang valerian, dan bukan, katakanlah, tramadol atau morfin? Entah bagaimana tiba-tiba tidak bijaksana untuk penerbangan, di mana lebih baik aman lagi. Atau apakah itu masih menjadi legenda bagi penduduk kota, agar tidak mengemis narkoba tanpa alasan serius?Ya dan tidak Artinya, benar-benar tidak ada dalam kotak P3K, dan ini bukan legenda bagi orang awam. Tetapi ada juga kotak P3K untuk tangga darurat yang sangat mudah untuk keluar dari kabin. Misalnya, saat mendarat di atas air di rakit tangga, Anda dapat menggunakan kotak P3K yang jauh lebih menarik daripada milik kami. Ini berisi, misalnya, butiran khusus untuk desalinasi. Secara umum, ada cadangan kecil jika mendarat di suatu tempat yang jauh dari peradaban, misalnya, di dataran tinggi.
- Bukankah pesawat yang disebut "papan" dalam percakapan?Ya, kami hampir selalu mengatakan "papan" satu sama lain. Tapi penumpang tidak selalu mengerti.
- Yang menarik adalah ini: semua orang melihat boarding pass - ada dua bagian, besar dan kecil. Mengapa pada pendaratan di penerbangan yang berbeda mereka merobek (dan bahkan tag bagasi dilem kembali) dan memberikan penumpang sebagian besar atau kecil?Ini dilakukan oleh pekerja lapangan, lebih sering mereka harus merobek sebagian besar. Tetapi itu tergantung pada aturan mereka.
- Kebetulan karena pilek (atau alasan lain) sangat sakit di telinga, dengan tekanan turun. Nyeri neraka itu sederhana. Anda dapat membuatnya lebih mudah: ambil gelas plastik, taruh beberapa serbet, tuangkan air mendidih, bersandar di telinga Anda (karena ternyata sesuatu seperti inhaler uap).Kami menyebutnya "cheburashka", saya juga mendengar "humanoid". Anda bisa membasahi serbet atau lap dengan air hangat, letakkan di gelas, lalu pasang kacamata di telinga Anda. Jadi akan mungkin untuk mempertahankan tekanan (atau mengurangi laju perubahannya), dan jika semuanya dapat dilakukan sebelum dimulainya penurunan saat pendaratan, maka semuanya akan baik-baik saja dengan telinga. Paling tidak lebih mudah. Anda dapat menaruh gelas kosong saja, bahkan ini menghemat. Jika Anda terbang dingin atau mengalami kesulitan pendaratan - jangan ragu untuk meminta "cheburashka", kami membantu.
Masih kadang kru kabin memberi anak-anak cokelat kecil sebelum naik. Mereka mendekati, bertanya kepada orang tua apakah anak dapat memiliki cokelat, mengambilnya dan memberikannya. Anak itu bahagia, para penumpang berpikir bahwa itu sangat menyentuh, tetapi sebenarnya anak itu akan mengisap dan mengunyah cokelat dan menelan terus-menerus. Dari ini, akan lebih nyaman baginya untuk duduk, dan sisanya: dia tidak akan mulai berteriak. Tetapi ini bukan instruksi, biasanya ini adalah inisiatif pribadi dari spesialis yang baik.
- Jika Anda meletakkan telinga Anda, maka Anda dapat menelan, menguap, tetapi jangan menutup hidung Anda dan mencoba untuk menghembuskannya dengan paksa melalui itu. Ini dapat menyebabkan cedera pribadi.Kita diberitahu: ya, dalam kasus yang sangat buruk, membran mungkin pecah. Tapi aku dan teman-temanku tidak punya ini. Lebih baik menggunakan tetes telinga atau menghangatkan nasofaring. Tetapi tidak ada tetes telinga di papan, Anda harus membelinya sendiri di tanah.
- Tentang kamera di setiap langkah di pesawat - kan? Saya tidak tahu ada kamera di kabin. Di mana mereka?Seharusnya di lobi, sering di bagian langit-langit (di lorong), dan mereka diarahkan ke kompartemen penumpang. Semakin baru pesawat, semakin terlihat.
"Apakah aku mengerti benar bahwa di pesawat terbang dalam penerbangan panjang orang yang sama mencuci toilet mereka yang mengantar teh?"Ya Tidak ada orang yang terpisah. Kami melakukannya sendiri dengan sarung tangan steril, ada produk pembersih dan desinfeksi khusus. Kami tidak mencuci 100% dalam arti kata sebenarnya, tetapi kami memantau kemurnian. Jika benar-benar ada mimpi buruk, maka kita menutup toilet ini dan tidak menggunakannya sebelum mendarat. Lebih lanjut, itu adalah awak darat yang mencuci sepenuhnya.
Terima kasih atas pertanyaan DGN , olekl , Smbdy_kiev , Geckelberryfinn , zxweed , ZuOverture , JediPhilosopher , Unxed , TimeCoder , Jeyko , amarao .
Seperti terakhir kali, kami, tim Tutu.ru, sedikit mengubah (mengurangi) jawabannya untuk menghapus perincian yang bisa melanggar NDA maskapai.