Anda bertanya - yah, transportasi seperti apa masa depan?
Dan inilah yang akan saya jawab:
- Mobil penumpang dengan ICE masih merupakan bagian terbesar dari pasar.
- Bagi banyak pemilik "ember" lama yang bosan dengan perbaikan, membeli mobil baru dasar masih merupakan masa depan yang cerah.
- Hingga 2030, pemilik "kerogas" (mobil yang ditenagai bahan bakar hidrokarbon) dapat tidur nyenyak.
Yah dan ya, mengingat bahwa hanya beberapa bulan yang lalu mobil dengan mesin baru muncul di dealer mobil, menjadi menarik bagi saya untuk memahami kemajuan teknis dari "produk baru".
Seperti yang sudah ditulis di buku catatannya - Saya suka ketika "Slavuta" benar, di sini Logan adalah "Slavuta" yang benar.
Secara umum, artikel ini menyajikan perbandingan dua mesin anggaran melalui mata pemilik dan beberapa melihat prospek mereka.
Jadi, jika Anda berpikir untuk membeli gerobak Renault, atau hanya ingin tahu bagaimana cara kerjanya, saya minta kucing.
Ada mobil yang dibicarakan, dan ada mobil yang dikendarai.
Tapi mereka semua digerakkan oleh mesin.
Ketika membeli Logan dengan mesin D4F, saya sangat menyesal B4D belum datang kepada kami.
Satu penghiburan adalah bahwa yang pertama diproduksi dari nol, itu kembali ke D7F delapan katup, secara umum mesin dengan mana tidak ada yang akan terjadi.
Dan itu terjadi! Di musim panas, mobil yang dilengkapi dengan motor "baru" mulai dijual.
Setelah sedikit kesedihan, saya memutuskan untuk mencari tahu apakah mereka begitu baik - saya tidak akan mengetik ulang pelat karakteristik standar (yang tersedia di Internet).
Saya hanya akan membandingkan fitur desain dari sudut pandang konsumen dan beroperasi dengan nilai lebih atau kurang, sehingga tidak hanya orang yang mengerti motor mengerti.
Saya akan mengatakan segera - motor tua (1.2L - D4F) sudah sangat tua sehingga manual menyiratkan modal dan dimensi perbaikan liner / cincin.
Mengingat sumber daya bebas pemeliharaan 300-400 ribu, maka dapat dengan aman disebut sebagai jutawan.
Tapi tidak ada yang melakukan ini - ada banyak dari mereka di pasar sekunder, dan dengan harga perbaikan yang baik, Anda dapat membeli unit bekas dengan kisaran hingga 100 ribu.
Apa yang digunakan supir taksi.
Roti baru - meskipun memiliki daya yang lebih rendah (dengan dua kuda) dan torsi yang lebih sederhana (10 persen), ia menarik dari bawah dan berbeda sebesar 0,5l. nafsu makan.
Secara umum, pemiliknya akan dapat menikmati konsumsi lima liter di jalan negara tanpa memperhatikan perubahan perilaku mobil.
Dan ya, Anda bisa menggunakan etanol - alkohol, ketika pendahulunya hanya mentolerir hingga 10% dalam bensin tua yang baik.
Bahkan, jika Anda tidak berencana menggunakan mesin untuk lebih dari 100 (200) ribu kilometer, maka dari sudut pandang konsumen, tidak ada perbedaan di bawah kap.
Satu-satunya hal dengan mesin baru adalah menghemat 500 liter bahan bakar, baik, atau banyak uang kertas hijau.
KEUNTUNGAN? TIDAK!
Interval layanan menurun dari 15t.km. hingga 10, yang menampilkan manfaat hampir nol.
Dan ini bukan disebabkan oleh perubahan dalam desain mobil (semua generasi ke-2 yang telah terbukti sejak 2012) - faktanya adalah bagian utama dari mesin baru adalah oli!
Yaitu (seperti yang ditulis pemilik Coroll dengan 1,5 yang gagal) - tuangkan bensin, oli yang baik dan berdoa agar tidak ada yang rusak setelah jaminan - motor hanya DISPOSABLE.
Seperti yang Anda lihat, ini adalah tren umum dalam pembuatan mesin modern.
Mari kita lihat mengapa:
Mesinnya menggunakan teknologi Formula-1
Ungkapan yang indah untuk konsumen, tetapi di motor balap motor - pada satu tahap.
Blok silinder aluminium, 20 kg lebih ringan.
Guys - semuanya baik-baik saja, tetapi kerang tergantung di udara ???
Terhadap latar belakang aib ini, lengan baju D4F yang sudah ketinggalan zaman dalam besi cor tampaknya menjadi monumen yang dibuat selama berabad-abad.
Di sini Anda juga dapat mengingat Ford Eco-boost, yang, dengan tiga pot, tidak menolak balok besi, karena celah pada aluminium berjalan seiring dengan pergerakan piston.
Pada beting teknik ini tampaknya berakhir, ekonomi dimulai.
Banyak pemilik Renault mengeluh tentang mekanisme penyesuaian katup kuno - cara kuno - dengan dua kunci dan probe (omong-omong, proses ini dilakukan sekali setiap 60-80t.km).
Ingin yang baru - dapatkan:
Pikirkan lifters ???
Jadi tidak! Menyesuaikan kacamata !!!
Jika Anda tidak merinci, prosedur ini membutuhkan penghapusan kedua camshafts, dan penggantian cangkir yang sama.
Jelas bahwa selama kehidupan rata-rata mobil pemilik pertama di Eropa (~ 80 ribu km.), Bahkan yang kedua mungkin tidak memerlukan prosedur ini.
Tetapi, saat berkendara dengan LPG (Propane-Bhutan), prosedur ini tidak wajib dilakukan setiap 50 ribu kali.
Dan negara-negara EX-USSR adalah pemimpin dalam pemasangan HBO.
Jadi D4F "lama" lebih baik?
Tidak, itu hanya desainnya, dari sudut pandang mekanis, sangat ek / klasik sehingga setiap pensiunan yang mengendarai Muscovite dan memperbaiki Lada / Tavria akan mengatasi layanan ini.
Ada juga beberapa penyakit mereka sendiri - yang terburuk - kabel bertegangan tinggi mulus terhubung ke koil pengapian.
Di satu sisi, solusi ini tidak terlalu takut terhadap kelembaban, di sisi lain, jika Anda perlu mengganti kabel, Anda harus mengubah segalanya.
Nah, untuk mempermanis pil, diyakini bahwa ketika ada kebocoran tegangan tinggi, koil pengapian juga menderita.
Masalah kedua adalah timing belt - itu (di mesin baru - rantai), tapi itu berubah setiap 120 ribu, pada kenyataannya, itu diinginkan tidak kurang dari sekali setiap 6 tahun.
Masih ada mesin turbocharged (H4Bt), tetapi saya pribadi tidak menyukainya karena tautan terlemah di dalamnya adalah turbin (secara struktural blok silinder dan kepala silinder kembar dengan B4D)
Apa alternatif dari aib ini?
Bukan mobil diesel atau bahkan listrik.
Hitung saja - seberapa sering dan seberapa jauh Anda bepergian!
Berapa biayanya dalam taksi (diterjemahkan ke 5 tahun)?
Dan berapa banyak saat membeli Fiesta yang didambakan?
Melalui waktu ini, mungkin konsep transportasi pribadi telah tenggelam terlupakan.
Yah, aku akan pergi ke pondok Logan dengan cara kuno.
Hingga 2030, sumber dayanya cukup ;-)
PS Terinspirasi oleh artikel ini Test drive mobil bensin