Pada akhir September, Dmitry Korolev, salah satu pendiri TraceAir, terbang dari San Francisco ke Moskwa untuk pertemuan tiga bulanan tim yang tersebar di antara kota dan negara. TraceAir mengembangkan layanan untuk proyek konstruksi besar, survei dari drone, membuat model fotogrametri lanskap, dan dengan bantuan algoritma analitis membantu dan memberi saran bagaimana membangun yang lebih baik. Di antara proyek-proyek tersebut adalah kilang multi-miliar dolar dan seluruh lingkungan perumahan di Lembah Silikon.
Kami membuat janji, dan saya akui, saya gugup. Konstruksi besar, bisnis di Amerika, analitik dan teknik adalah "mungkin paman yang serius," saya pikir. Saya membayangkan bahwa saya akan datang ke kantor di puncak gedung tinggi bisnis, dengan jendela panorama di lantai, meja konferensi panjang di tengah. Dan akan ada bos bioskop dalam setelan untuk 4 ribu dolar, menatap tajam dan sengaja pada sarang semut di bawah kakinya.
Agar entah bagaimana berkorespondensi, saya mengeluarkan celana lama dari pernikahan, sepatu kulit, dan kemeja yang layak di lemari. Untuk pertama kalinya dalam hidupku aku menyetrika segala sesuatu di pagi hari. Dia datang ke alamat itu dan melihat apa yang dia harapkan - sebuah jalan dengan hotel-hotel tinggi, Mercedes hitam satu per satu melaju ke wilayah itu, orang-orang berjaket sedang mencengkeram dingin dari dingin.
Dan saya tidak yakin bahwa saya siap untuk level itu.
Di tengah kemewahan dan kemilau, ketika saya akhirnya menemukan tubuh yang tepat, pintu dibuka untuk saya oleh seorang pria kurus dengan rambut di bawah telinganya, sandal di kakinya yang telanjang, celana olahraga, jaket bawah dan headphone besar di lehernya.
- Hai, saya Dima.
Dia membawaku ke sebuah rumah yang nyaman, penuh dengan bekas pesta baru-baru ini. Ada camilan yang setengah dimakan di atas meja, dan kaleng bir dengan cepat meringkuk di bawah meja. Di bagian atas rak dengan alkohol kuat - ini biasanya terpapar keindahan, dan hanya di pesta paling liar, larut malam, mereka mulai membuka botol satu per satu. Sofa, kursi berlengan, mainan, gambar-gambar yang ditempel di sekitar, kekacauan yang semarak - bukan jejak kekakuan perusahaan.
Dan sekarang saya berdiri di antara orang-orang IT biasa berpakaian seperti pesolek. Pertama-tama, saya ingin bertanya apakah mereka bisa menemukan pakaian mereka lebih nyaman. Tapi kami sudah punya sesuatu untuk didiskusikan.
Dima, ternyata, adalah mantan mahasiswa fisika, salah satu dari orang-orang yang mengirim surat ke majalah Hacker untuk mengumpulkan tim kerupuk. Dia juga seorang paraglider profesional. Kecintaannya pada IT dan langit membawanya ke fotografi udara dan layanan teknik canggih. Tetapi jalan menuju konstruksi itu panjang, ia melewati ledakan drone, ketika kurir-kurir drone tampaknya akan memenuhi seluruh wilayah udara ibukota.
Saya bertanya kepada Dima tentang drone, dia berbicara dengan sukarela, tetapi ternyata dia lebih muak dengan konstruksi. Karena itu, menurut saya benar untuk memecah pembicaraan kami menjadi dua artikel.
Dalam hal ini - bagaimana drone mencoba menyebarkan kopi di taman.
Yang kedua - saat truk sampah mengaduk tanah di bawah pengawasan analisis drone.
- Saya aktif menerbangkan paraglider, berpartisipasi dalam kompetisi. Dan setelah departemen fisika ia mulai berpikir bagaimana menggabungkan paraglider dan IT. Seorang teman memperkenalkan saya ke perusahaan ScanEx, yang bergerak dalam pemrosesan gambar satelit. Saya mengumpulkan satu tim dan mulai melakukan segala macam hal untuk mereka: kontrol penebangan liar berdasarkan gambar, firewall - menurut analisis gambar IR, mereka menyoroti di mana ada beberapa kebakaran.
Kemudian kami menyadari bahwa dalam paralayang kami tidak cukup visualisasi. Kami terbang dan orang-orang tidak mengerti bagaimana kami bersaing.
- Saya tidak begitu mengerti caranya.Ini seperti sebuah reli - Anda memiliki rute di mana Anda perlu mengambil beberapa titik kontrol. Anda lepas landas, terbang bersyarat 100 km. Tidak ada motor, dan Anda harus mencari arus udara yang naik. Anda terbang dari satu ke yang lain sampai Anda mencapai garis finish. Siapa yang pertama, bagus sekali.
Tapi ras ini ada di udara, dan tidak ada yang mengerti. Paraglider lepas landas, terbang jauh dan diam. Dan kami ingin memvisualisasikan semua ini. Beri semua orang pelacak GSM-GPS dan menyiarkan gambar di web. Kemudian berbagai mesin 3D baru saja muncul, dan kami memvisualisasikan semuanya dalam 3D dan 2D.
Layanan ini berjalan cukup baik, digunakan dalam banyak kompetisi, dan masih hidup. Satu-satunya masalah - tidak ada uang. Olahraga penerbangan adalah pesta kecil pasien dengan langit, tetapi mereka tidak ingin menghabiskan uang. Ini bukan tenis.
"Meskipun itu tidak terdengar seperti olahraga untuk orang miskin."Ya, ini benar-benar olahraga bukan untuk orang miskin. Tetapi layanan baginya tentu tidak mengacu pada sejarah usaha. Dan kami ingin membuat pelacak olahraga secara umum untuk semuanya. Jelas bahwa ini adalah startup pertama di mana kami mengisi gundukan. Tapi kemudian tim terbentuk, bagian dari yang sekarang ada di TraceAir.
Saya ingin tetap berada dalam penerbangan dan TI. Dan pada saat itu booming drone dimulai. Saya memutuskan untuk mencoba membuat layanan pengiriman pada drone sendirian. Mereka membersihkan semuanya - drone mereka, yang secara otomatis terbang, dikendalikan melalui Internet, secara otomatis mendarat di stasiun pendaratan.
Sebelum memulai, Dmitry dan timnya menulis simulasi pengiriman kargo oleh segerombolan drone di seluruh Moskow .
- Apakah itu sebelum Amazon?Amazon kemudian baru mengumumkannya. Dan kami sudah memikirkan bagaimana cara membuat stasiun pengisian nirkabel, kami berpikir bahwa Moskow dapat ditutup dengan empat puluh stasiun, kami menemukan dari mana pesanan akan datang. Mereka meluncurkan proyek percontohan di Gorky Park - mereka mencoba membuat pengiriman kopi. Barista meletakkan gelas di drone, menekan tombol di ponsel, drone terbang ke titik pesanan, mendarat - di sana si lelaki mengambil kopinya dan mengirim drone kembali ke barista melalui ponsel.
"Saya membaca secara harfiah sebulan yang lalu bahwa IBM telah mematenkan teknologi pengenalan emosi pada drone untuk mengirimkan kopi." Diduga, mereka menganalisis kerumunan, melihat bahwa Anda mengantuk, dan mulai mengganggu Anda dengan kopi.- Ya, ya, kami sangat merindukannya. Secara umum, semua cerita dengan paten ini hanya untuk bersenang-senang. Dan saat itu tahun 2014, masih tidak ada masalah dengan penerbangan - saya tidak ingin terbang, tidak ada yang peduli. Kami masuk lebih dalam dan lebih dalam ke beberapa jenis masalah teknologi fiksi, dan sama sekali tidak terkait dengan bisnis. Itu seperti klub pemodelan pesawat terbang, dan para pengembang datang kepada kami untuk bekerja demi jiwa. Misalnya, Sasha Solovyov datang kepada kami dari Aplana ketika dia mengetahui bahwa perlu mendaftarkan pendaratan otomatis untuk drone.
Kami diberi makan pada waktu itu oleh tim kami yang lain, yang terlibat dalam pengembangan outsourcing. Itu dipimpin oleh Masha Khokhlova - sekarang dia adalah kepala produk di TraceAir - dan, dia adalah fisikawan nyata dan, selain fisika laser, terlibat, misalnya, dalam pengembangan perangkat lunak ilmiah untuk Universitas Seattle, untuk Stanford. Tapi saya terus-menerus menarik Masha untuk memberi kami programmer gratis. Akibatnya, kami menjarah semua barang rampasan untuk mainan teknologi ini.
Pemilik kedai kopi berkata, mari kita taruh stasiun lain di Bukit Sparrow. Kami menghitung berapa biaya pengiriman tambahan, dan pemilik kedai kopi berkata, "Anda tahu, saya akan tetap dengan kurir biasa." Dan semuanya berhenti.
- Bagaimana menurut Anda, jika dia memberi Anda uang untuk pengembangan - apakah Anda akan mengeluarkannya?Masalah dengan drone lebih bersifat teknologi daripada bisnis. Semuanya sampai yang pertama memotong jari. Kita perlu berpikir tentang bagaimana drone akan mendarat dengan aman, lepas landas dengan aman. Tiba-tiba anak itu akan meraihnya, anjing akan berlari ke atas, cuaca akan berubah buruk, baterai akan duduk. Terutama masalah ini bermain di lingkungan perkotaan. Di Amerika, ini jauh lebih sederhana, ada drone setidaknya bisa mengantarkan barang ke halaman depan.
Itu lucu ketika pada tahun 2016 saya bertemu seorang pria dari Amazon di Hawaii. Dia hanya melakukan cerita pengiriman. Kami mengobrol sangat baik. Saya katakan bagaimana kami melakukannya, dan dia sangat "keren." Dan kemudian saya bertanya bagaimana kabar mereka tentang pengiriman itu. Dia mengatakan kepada saya: "bahkan tidak bertanya." Dia mengatakan bahwa lautan masalah ada di mana-mana - dengan kontrol, dengan baterai, dengan stabilitas sistem secara keseluruhan.
"Saya mendengar bahwa drone sekarang berjalan di langit-langit karena baterainya." Diperlukan terobosan besar di sektor energi untuk hasil yang layak.Ya, baterai lithium-ion dan lithium-polimer biasa hanya setengah jam untuk terbang. Anda dapat memutarbalikkan, menaruh lebih banyak baterai, tetapi beratnya akan bertambah, dan semuanya akan sia-sia. Baterai seperti lithium-air, tentu saja, akan membantu, tetapi kapan tidak jelas.
Pilihan lain adalah semua jenis sel bahan bakar hidrogen dan hal-hal lain yang tampaknya berkembang dengan baik sekarang. Tetapi mereka membutuhkan lebih banyak massa, operasi lebih kompleks, reload lebih mahal. Tapi mereka terbang lebih lama. Di sisi lain, jika Anda mengatur banyak stasiun di mana drone akan dapat melompat pada baterai biasa, ini juga akan normal.
Sel bahan bakar udara lithium
Sumber daya udara lithium adalah beberapa kandidat yang paling menjanjikan untuk mengganti baterai lithium-ion klasik. Mereka membentuk lithium peroksida dan secara teoritis dapat memberikan energi spesifik 40 megajoule per kilogram. Sejauh ini, ini adalah indikator terbesar dari semuanya - lima kali lebih banyak dari lithium-ion.
Masalahnya adalah ini hanya teori. Tidak ada sampel yang benar-benar berfungsi yang dapat diterapkan dalam praktik. Sel udara lithium tidak dapat bekerja di atmosfer kita karena komposisi kimianya.
Masuknya nitrogen dan karbon dioksida ke dalam sistem membuatnya mudah meledak, ditambah kinerja baterai hilang selama 10-20 siklus pengisian ulang. Sekarang para peneliti sedang mencari cara untuk melindungi sistem dari pengaruh atmosfer, memilih berbagai elemen untuk katoda dan anoda.
Salah satu prototipe yang dikembangkan di University of Illinois dapat bertahan 700 siklus tanpa kehilangan kapasitas yang signifikan, tetapi masih belum mencapai kinerja baterai lithium-ion.
Faktanya, ada sejumlah masalah di sini - keamanan, navigasi, banyak sekali. Seharusnya ada banyak sistem kontrol penerbangan yang normal. Secara konvensional, Anda mendirikan startup, dan saya mendirikan startup, dan kami berdua terbang di Gorky Park. Cepat atau lambat, drone kita akan bertabrakan.
Sampai kita menemukan semacam sistem di mana semua drone melihat satu sama lain dan mengubah rute mereka sendiri, ini akan terjadi. Dan langkah selanjutnya adalah mengendalikan semua wilayah udara untuk keperluan umum. Dalam kendaraan berawak terbang rendah - glider, helikopter, dll. - semua orang terbang sesuai dengan Aturan Penerbangan Visual. Mereka melihat satu sama lain dan menyimpang sesuai aturan mereka - di sisi kiri, prioritas untuk yang bergerak lambat dan sebagainya.
Tetapi jika Anda tidak melihat drone online, atau drone tidak melihat seseorang online - cepat atau lambat akan ada tabrakan. Karena itu, ada cukup banyak masalah teknologi. Lima tahun lagi sebelum pengiriman drone.
Tidak terlalu optimis?Ya, ketika kita mulai 2014, kita juga mengatakan itu lima tahun. Dan sudah empat yang berlalu. Secara umum, kita tidak hanya melubangi semua jarahan, tetapi juga rubel ... jatuh.
Untuk sisa uang, kami memutuskan untuk pergi ke Lembah dan belajar bagaimana dengan pesawat tanpa awak di sana. Tetapi orang-orang mengatakan segera - drone itu sendiri sudah sakit semua orang, kita perlu melakukan layanan untuk drone. Sesuatu yang serius - untuk pertanian atau konstruksi.
Apa yang akan terjadi selanjutnya?
Seluruh bagian kedua dari artikel ini, yang saya kerjakan sejauh ini, akan membahas tentang situs konstruksi yang besar, meskipun uang besar macet di tahun 80-an dan hampir tidak tersentuh oleh bidang TI.
Sementara saya mengeluarkan beberapa kutipan dari sebuah wawancara besar, saya mengumpulkan teaser provokatif dari mereka:
Apakah kamu tidak bosan membangun sekarang?
Konstruksi adalah hal yang paling mengagumkan dan romantis yang hanya bisa dilakukan.
Para insinyur memberi tahu kami, "teman-teman, ini sepertinya kegiatan berlisensi." Dan kita berkata, "lanjut, kita punya perangkat lunak." Nah, sesuatu yang serius dimulai. Insinyur California mengemudi kita per barel.
Semua potongan geologis ini yang harus diketahui pengembang Anda?
Pengembang terbiasa tidak tahu apa-apa sama sekali. Apa yang dikatakan manajer kepada mereka, mereka lakukan.
Ketika UX-er melihat bagaimana antarmuka digunakan pada laptop kecil dengan touchpad berdebu, itu seperti: "apa yang akan saya lakukan!"
Kami memasukkan pelacak GPS ke pencakar nyata dan menyaksikannya mengemudi untuk menyesuaikan karakteristik nyata dengan model kami. Bagaimana mereka berkendara di tanah yang lebih padat, seperti di tanah gembur - semuanya diperhitungkan.
Apakah Anda memilih situs konstruksi karena ada uang di dalamnya?
- Dan kumpulkan sehingga kontraktor memberi lebih banyak uang.
- Dudes, apakah kamu sialan?
Jika Anda seorang pemula, dan belum ada yang menilai Anda - kemungkinan besar Anda tidak membuat revolusi di bidang Anda.
Salam khusus untuk Roskomnadzor. Ketika hal ini terjadi, kami masih menderita. Saya ingin datang dan semua ... api dan pedang!
Saya akan selesai dan lay out minggu depan, jangan pergi jauh.