Fakta dan hipotesis tentang kecelakaan "Union MS-10"

Tergesa-gesa itu jahat. Anda membaca kembali publikasi dengan kronik kecelakaan Soyuz MS-10, yang dilakukan dalam pengejaran, dan Anda menemukan kesalahan. Tetapi sekarang, ketika debu telah mengendap, tangan tidak gemetar dari situasi “kapal pergi untuk pendaratan darurat, dan kru kehilangan kontak”, dan bahan berkualitas lebih baik muncul di sumber terbuka, saatnya untuk memilah apa yang terjadi.


Soyuz MS-10 Track Penerbangan di Long Exposure, NASA / Bill Ingals Photo

Garis waktu

Ada dua siaran peluncuran, dari NASA-TV dan Roscosmos. Yang pertama lebih lengkap, para kru berbicara dengan daratan setelah kecelakaan terdengar di sana.


Kedua siaran berhasil saling melengkapi - Roscosmos menunjukkan pemandangan dari darat, dan data NASA-TV dari kamera di dalam kapal.


Setelah melimpahi waktu dari video ke diagram urutan penerbangan, kami memperoleh urutan peristiwa berikut.

114 detik: sesuai dengan program penerbangan, batang sistem penyelamatan darurat dipisahkan.
117 detik: proses pemisahan tahap pertama dimulai, yang terdiri dari beberapa tahap. Dia jelas abnormal. Fotografer NASA, Bill Ingals, mengambil foto di mana penyebab langsung kecelakaan itu terlihat jelas - salah satu dari empat blok tahap pertama terpisah entah bagaimana dan tidak punya waktu untuk mundur ke jarak yang sama dengan yang lain yang terpisah. Titik putih di bawah adalah bilah CAC yang dibuang, ini normal.


Foto oleh NASA / Bill Ingals

Di wilayah 119 detik dari tanah kita melihat awan yang disebabkan oleh kerusakan dan depressurisasi beberapa tangki, kemungkinan besar tahap kedua. Tampilan di dalam kapal menunjukkan penurunan kelebihan muatan (normal untuk pemisahan tahap pertama) dan kemudian brengsek serius ke kiri (jelas tidak normal). Dalam foto berikutnya dari Bill Ingals, kita masih melihat blok keempat yang telah berangkat dan beberapa puing yang tidak terjadi dengan pemisahan normal.





Sayangnya, alih-alih telemetri nyata, Roscosmos menyiarkan animasi tentang bagaimana penerbangan normal seharusnya, sehingga gambar dengan angka yang dikirimkan kepada mereka di NASA-TV berhenti sesuai dengan kenyataan. Kemungkinan besar, koneksi dengan kapal menghilang, karena dalam siaran Roscosmos, penyiar terus membacakan laporan di selembar kertas seperti dalam penerbangan normal (jika ada masalah, penyiar biasanya pergi ke detik hitung mundur tanpa komentar, dan menyiarkan kecelakaan yang jelas dan berhenti melaporkan).

Di wilayah 160 detik, audio pemancar gelombang pendek dari pesawat ruang angkasa Soyuz muncul, mentransmisikan oleh kode morse AN "kecelakaan pembawa" dan laporan kosmonot Alexei Ovchinin: "Dua menit 45 detik. Kecelakaan Operator. " Dalam siaran Roscosmos, saluran audio dengan cepat dimatikan, kemudian pembicara berhenti berbicara, dan setelah beberapa menit, semuanya dimatikan sama sekali. Dalam siaran NASA-TV, pembicaraan kru dramatis terdengar di kapal pendaratan darurat. Akibatnya, kapal itu mendarat, para astronot, hidup dan sehat, dievakuasi.

Jadi, dari foto dan video jelas bahwa penyebab kecelakaan itu adalah pemisahan langkah yang tidak normal. Bisakah saya mencoba mengatakan lebih tepat?

Materiel

Bagaimana pemisahan blok sisi (tahap pertama) dari pusat (tahap kedua)? Proses ini dijelaskan secara lebih terperinci dan jelas di situs web CFC Uni Soviet . Dalam menceritakan kembali singkat, itu terdiri dari langkah-langkah berikut.


Mulai dengan video Kuru, ESA

Pertama, mesin blok samping dialihkan ke mode traksi rendah, dan mesin kemudi dimatikan. Kemudian koneksi yang lebih rendah dari blok samping terputus, dan karena arah dorong mesin blok samping secara khusus dibuat untuk tidak bertepatan dengan porosnya, bagian bawah blok samping mulai menyimpang ke sisi.


Screenshot Orbiter Simulator

Kemudian mesin mereka dimatikan, dan, karena mesin tahap kedua bekerja, blok samping tertinggal, bergerak mundur dan keluar dari dudukan atas.


Tingkat atas, foto KIK USSR


Lingkaran merah di tengah adalah penutup katup tangki pengoksidasi, foto KIK Uni Soviet

Ketika blok samping memperpanjang jarak yang cukup, katup tangki pengoksidasi terbuka, aliran jet dari mana memutar blok. Nah dan terakhir, katup tangki bahan bakar terbuka, semburan gas pendorong yang darinya juga memutar dan memimpin panggung. Penting untuk dicatat bahwa bagian atas balok melewati jalan yang agak sulit - pertama di sepanjang langkah ke bawah, lalu ke samping.


Skema KIK Uni Soviet

Apa yang bisa terjadi pada unit gawat darurat? Ada banyak pilihan - mesin selesai bekerja lebih awal, mesin bekerja lebih lama dari yang diharapkan, tunggangan bawah tidak berfungsi dan tidak terbuka, ada masalah di tunggangan atas, katup pengoksidasi tidak terbuka. Apakah kita punya informasi tambahan? Ya - kami melihat di video bagaimana para astronot tersentak ke kiri. Tapi ke arah mana ini "kiri" di roket?

Ini adalah foto awal "Union MS-10" dari Bill Ingals yang sama.



Jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat tiga tonjolan yang memungkinkan Anda untuk menentukan posisi kapal di bawah fairing.



Tonjolan ini adalah fairing VSK (astronot khusus Wazir - perangkat untuk docking manual dan orientasi, pada kenyataannya, periskop) dan dua sensor vertikal inframerah.


Foto NASA

Roket tidak berguling dalam penerbangan, jadi fairing ini ada di atas dan pada saat kecelakaan. VSC dipasang di bawah kaki para astronot (dari sini, omong-omong, kesimpulan yang menarik adalah bahwa Soyuz, seperti pesawat ulang-alik, misalnya, masuk ke orbit terbalik). Dan brengsek ke kiri, yang terlihat di siaran, menuju unit darurat. Hal ini membuat versi kemungkinan tambahan menarik darinya kurang mungkin, dan lebih mungkin bahwa ia, sebaliknya, entah bagaimana menarik roket bersamanya. Jadi versi yang bocor di media tentang kegagalan katup tangki pengoksidasi terlihat cukup masuk akal - jika blok menghantam tahap kedua, merobek dindingnya dengan kerucut kekuatannya dan diseret di belakangnya, para astronot akan menariknya ke arahnya.

Tetapi perlu dicatat bahwa tidak ada kepercayaan pada "media di industri" untuk media yang dicintai, dan penyebab kecelakaan serupa sangat beragam. Di forum jurnal "Cosmonautics News" menghasilkan daftar:

1. 06/20/1967 - Matahari terbit - Plesetsk - Pematian darurat sistem propulsi unit pusat A dari tahap kedua PH selama 124,39 detik karena pembukaan tangki bahan bakar unit pusat pusat A tahap kedua karena tabrakan blok samping D tahap pertama dengan blok tengah A dari tahap kedua di 122 dt selama pemisahan karena non-terputusnya konektor telemetri.

2. 03/28/1981 - Soyuz-U - Baikonur - Pematian darurat sistem propulsi unit pusat A dari tahap kedua dan blok samping B, B, D dan D dari tahap pertama kendaraan peluncuran selama 118,13 detik karena tabrakan blok samping B dari tahap pertama dan unit pusat A dari tahap kedua oleh 117,7 detik karena tidak dipisahkannya blok samping B sebagai akibat dari tidak-lepas pada perkiraan waktu colokan 144 dari blok samping B selama pemisahan rutin sisi dan blok tengah karena kegagalan relai DP-2 tipe DP-12 pada perangkat 11L1126 atau penggilingan kabel individual pada kabel B11U dalam penerbangan karena kerusakan yang tidak disengaja pada selongsong kabel.

3. 03/26/1986 - Soyuz-U - Baikonur - Pemisahan yang tidak normal dari blok samping G dari tahap pertama dari blok tengah A dari tahap kedua PH karena tidak adanya penghapusan bagian atas dari blok samping G karena kegagalan untuk menerima perintah ke BU302-0M pyrozam membuka penutup B4300-845M nosel tangki pengoksidasi karena batang dari sensor kontak B4411-0A tidak keluar sebagai akibat dari kemacetan di dalam rumahan karena deformasi batang selama pemasangan "paket" pada spaceport yang disebabkan oleh docking blok samping G dengan penyimpangan tak disengaja dari persyaratan dokumentasi teknis. dan posisi saling blok pada saat koneksi input dan dorong bantalan bantalan bola

Dua pertanyaan lagi masih belum jelas - mengapa sinyal darurat muncul pada 160 detik, dan apakah sistem penyelamatan darurat berfungsi?

Tentang pekerjaan SAS

Menurut diagram urutan, batang sistem penyelamatan darurat diatur ulang selama 114 detik. Tetapi pesawat ruang angkasa SAS dari Soyuz terdiri dari dua bagian - batang dan mesin di kepala fairing.


Diagram SAS dari pesawat ruang angkasa Soyuz, ilustrasi perusahaan senjata rudal taktis

Dari -15 menit hingga 114 detik, jika terjadi kecelakaan, mesin pada rod dan fairing kepala dipicu (dari 4:45, operasi RDG terlihat jelas pada 4:52).


Dari 114 detik menjadi 157 detik jika terjadi kecelakaan, kapal didorong oleh mesin RDG di head fairing.


Screenshot Orbiter Simulator

Dan jika terjadi kecelakaan setelah 157 detik, ketika fairing kepala diatur ulang, dipisahkan dari tahap ketiga oleh baut-baut biasa, seolah-olah masuk secara normal ke orbit.

Oleh karena itu, sejak kecelakaan terjadi pada 119 detik, fairing kepala belum diatur ulang. Dan menurut informasi dari forum Cosmonautics News, ketika tahap pertama dipisahkan, sistem kontrol otomatis mati selama 6 detik sehingga sistem kontrol kendaraan peluncuran dapat mengatasi gangguan. Ketika SAS dihidupkan lagi pada 123 detik, ia menilai posisi roket sebagai tidak normal dan merobek kapal darinya. Sambungan terputus karena catu daya dan peralatan tetap berada di kompartemen agregat instrumen, yang tidak disimpan oleh CAC. Dan sudah di wilayah 160 detik, ketika kendaraan turun dari bawah fairing kepala, sistem komunikasi otonom dihidupkan, yang digunakan selama penerbangan normal saat mendarat. Ini, secara kebetulan, menjelaskan informasi yang muncul di media tentang kecelakaan pada 123 detik.

Kesimpulan

Menurut berita terbaru, komisi darurat akan bekerja hingga 25 Oktober. Informasi juga muncul di media bahwa ada sistem pemantauan video di roket, sebuah gambaran yang mungkin akan kita tunjukkan suatu hari nanti. Kecelakaan serius dengan penghancuran roket, setelah itu para kru, dengan upaya otomatisasi, hidup dan sehat, meninggalkan rasa kemenangan yang tidak pantas dalam sesuatu, dan bingkai ini akan sangat menarik untuk dilihat.