Dari mana praktik relokasi massal personel yang memenuhi syarat berasal?

Sekarang tidak ada yang bisa terkejut dengan relokasi, terutama spesialis IT. Ribuan perusahaan di seluruh dunia mengundang karyawan dari daerah lain untuk memenuhi kekurangan staf mereka sendiri. Jika rasa lapar ini terlalu kuat, maka organisasi bahkan membantu dengan visa dan menutupi biaya pindah, memberikan biaya pengangkatan untuk mengatur di tempat baru dan mencari perumahan untuk karyawan baru yang berharga.

Tapi dari mana kita mendapatkan praktik relokasi profesional massal? Memang, seratus tahun yang lalu, kategori pekerja yang bertolak belakang secara diam-diam dapat direlokasi: mereka adalah pekerja yang tidak berpendidikan rendah, atau "bintang", ilmuwan dan penemu, yang dapat dihitung dengan jari dari dua tangan. Mari kita melihat ke belakang dan melihat beberapa peristiwa bersejarah yang menjadikan relokasi massa menjadi norma profesional baru, dan tidak hanya di bidang TI.

Konvoi Eisenhower, Depresi Hebat, dan Konstruksi Roosevelt

34 Presiden AS Dwight Eisenhower selama pelayanannya di korps lapis baja, 1919

Sulit untuk berpendapat bahwa budaya relokasi profesional datang kepada kita dari Amerika Serikat. Pada awal abad ke-20, sebuah peristiwa terjadi yang mengubah tidak hanya sejarah Amerika Serikat dan, sebagai hasilnya, menjadikan mereka kekuatan besar, tetapi juga memengaruhi kehidupan profesional seluruh dunia. Kita berbicara tentang konvoi mobil Eisenhower, yang dimulai pada 1919 dari tembok Gedung Putih untuk melintasi seluruh negeri dari Washington ke San Francisco. Itu diberi nama seperti itu, karena Eisenhower muda, yang akan ditakdirkan menjadi 34 presiden AS, juga mengambil bagian di dalamnya. Tujuan konvoi itu sederhana: 80 truk, 258 tentara dan 24 perwira akan melakukan perjalanan ke seluruh negeri untuk tidak hanya menunjukkan pahlawan Perang Dunia I kepada orang Amerika biasa, tetapi juga untuk membuktikan pentingnya membangun jalan raya lintas benua. Dan konvoi berhasil menyelesaikan tugas terakhir dengan sempurna.

Reli motor di sekitar Amerika Serikat, yang dimulai dengan penuh semangat dengan pendalaman di wilayah negara itu, mengubah para pesertanya dari perjalanan yang mudah menjadi mimpi buruk yang seragam. Jika Amerika Serikat memiliki infrastruktur transportasi yang cukup berkembang di pantai Atlantik pada awal abad ini, maka ketika mendekati tujuan, jalan menjadi semakin buruk, pada akhirnya, berubah menjadi “arah” yang begitu akrab bagi kita.

Konvoi begitu macet di lumpur jalan sehingga unjuk rasa "dari ujung ke ujung" dengan panjang sedikit kurang dari 5.000 kilometer memakan waktu militer dua bulan. Yaitu, bisa Anda bayangkan: terlatih, bersahaja di jalan prajurit dengan peralatan khusus waktu itu menghabiskan 62 hari di kejauhan, yang sekarang memakan waktu maksimal satu setengah minggu.

Bagian dari rute konvoi bertepatan dengan Highway 66 modern, jalan yang menghubungkan timur dan barat Amerika Serikat. Tetapi sampai 1936, hanya 800 dari 4.000 kilometer jalan raya yang diaspal. Sisanya adalah kerikil, atau batu bata, atau hanya "arah", yang mudah terjebak:


Foto diambil pada 1930-an

Semua petualangan ini meninggalkan kesan yang tak terhapuskan pada masa depan presiden Amerika Serikat dan menunjukkan pentingnya konektivitas otomotif antar kawasan. Jelas, kereta api yang begitu populer pada waktu itu di AS tidak cukup baik secara militer maupun sipil.

Dengan runtuhnya pertukaran dan dimulainya Depresi Hebat di dalam negeri, proses migrasi dimulai, yang membentuk dasar dari gaya hidup modern banyak orang Amerika. Ratusan ribu orang meninggalkan rumah mereka untuk mencari pekerjaan agar bisa bertahan hidup dengan norak. Badai debu 1930-1936, yang turun dalam sejarah sebagai " ketel debu ", menambah bahan bakar ke dalam api. Sebagai akibat dari anomali cuaca ini, hampir 2,5 juta penduduk negara bagian padang rumput melarikan diri dari rumah mereka ke daerah lain yang lebih makmur di negara itu.


Teknik badai debu, South Dakota, 1936

Kombinasi dari faktor-faktor alam dan ekonomi ini menunjukkan kepemimpinan negara itu pentingnya memastikan pergerakan bebas penduduk dari jarak jauh dan dari tahun 1936 hingga 1938, di bawah perlindungan Presiden Roosevelt saat itu, sebagai bagian dari langkah-langkah untuk memerangi Depresi Hebat, Rute 66 benar-benar beraspal, yang menandai dimulainya era jalan AS khususnya, awal dari pergerakan bebas lapisan pekerja yang luas secara keseluruhan.

Presidensi Eisenhower

Proyek ini dimulai oleh Roosevelt dalam bentuk menciptakan aspal "Rute 66" tidak diragukan lagi penting, tetapi Eisenhower memulai "kemewahan" seluruh negara, yang mengubah preferensi ekonomi AS dan menunjukkan kepada dunia apa fleksibilitas dari pertanyaan personel.

Selama masa kepresidenannya dari tahun 1953 hingga 1961, Eisenhower (keduanya dunia plus Korea), yang telah memiliki pengalaman bijak dan menjalani tiga perang, mengatakan bahwa Amerika membutuhkan jaringan luas jalan berkualitas tinggi dan terjangkau bagi penduduk. Ini terutama mengejutkan dengan latar belakang fakta bahwa Eisenhower adalah seorang republikan , yaitu, ia berpendapat bahwa anggaran federal harus menanggung biaya jaminan sosial minimal. Pada tahun 1956, dengan pengajuan Eisenhower, Amerika Serikat memulai salah satu proyek konstruksi terbesar dalam sejarah, yang skalanya pada saat itu hanya proyek - proyek trans-Siberia Soviet dan elektrifikasi massa yang sebanding.

Tim Eisenhower berkembang, dan pada tahun 1956, Kongres meloloskan RUU yang disebut Federal Aid Highway Act, juga dikenal sebagai National Interstate dan Defense Highways Act, di mana pembangunan Sistem Interstate Highway dimulai di negara tersebut. A.S. Dalam hal harga saat ini untuk pembangunan 77.500 kilometer jalan di Amerika Serikat dari tahun 1956 hingga 1992, $ 500 miliar dihabiskan. Akibatnya, Amerika Serikat menerima jaringan jalan bebas hambatan federal, yang, menurut banyak ekonom, memastikan Amerika Serikat tidak hanya kohesi kawasan, tetapi juga pertumbuhan ekonomi yang cukup besar karena mobilitas barang dan personel.



Bagaimana Presiden Republik memutuskan pemborosan uang federal yang begitu besar? Eisenhower sendiri mengatakan bahwa dia datang ke puncak politik "dari luar", yang memang benar. Juga presiden AS mengatakan bahwa "tidak masuk akal dalam perekonomian." Tetapi desakan Eisenhower untuk membelanjakan uang federal punya beberapa alasan. Yang pertama adalah reli yang kami sebutkan sebelumnya, yang diingat Dwight sampai kematiannya, termasuk dalam memoarnya. Yang kedua adalah pengalaman Eisenhower selama Perang Dunia II di Eropa, di mana ia melihat Reichavtobans dan sangat terkesan dengan konsep Nazi tentang pasukan yang bergerak cepat di negara itu di sepanjang jalan yang baik. Dan ketiga, pengalaman komando Korea, yang menunjukkan kepada Eisenhower pentingnya mobilitas pasukan. Berkat peristiwa yang dijelaskan di atas bahwa Eisenhower sangat yakin akan manfaat dari proyek jaringan jalan raya bagi ekonomi dan tentara, dan ternyata dia benar.


Jaringan Jalan Raya A.S.

Proyek ini ternyata sangat rumit sehingga konstruksinya berlanjut hingga tahun 1992, sementara beberapa jalan raya tidak pernah selesai dan diintegrasikan ke dalam satu jaringan tunggal karena resistensi terhadap konstruksi oleh penduduk setempat. Namun, jaringan jalan yang luas membuka peluang baru bagi penduduk dalam hal relokasi dan migrasi tenaga kerja, meskipun hampir membunuh sistem kereta api negara. Ini terjadi terutama karena hampir semua kereta api di Amerika Serikat dimiliki secara pribadi dan tidak dapat bersaing dengan jalan federal yang bebas, dan massa mobil di Amerika Serikat hanya mendorong penduduk untuk menolak transportasi kereta api jarak jauh.

Pengalaman Republik Rakyat Tiongkok

Diketahui dengan pasti bahwa Cina senang mengadopsi proyek orang lain yang sukses dan menyesuaikannya dengan kebutuhannya. Untuk memenuhi doktrin membangun superioritas ekonomi Tiongkok, otoritas langit harus berurusan erat dengan masalah infrastruktur.

Sampai akhir 1980-an, tidak ada jalan raya di Cina sama sekali. Untuk mencapai "keunggulan jalan", pengalaman Amerika Serikat diadopsi dan pada tahun 1989, otoritas RRC meluncurkan proyek transportasi terbesar dalam sejarah manusia , yang berlanjut hingga hari ini. Menurut statistik, pada tahun 1988 di Cina ada 0 kilometer jalan bebas hambatan. Pada tahun 1989, hanya 147 kilometer jalan dibangun, pada tahun 2000, total panjang jalan raya di Cina telah tumbuh menjadi 11.600 kilometer lebih mengesankan. Tapi itu baru permulaan. Selama 17 tahun ke depan, yaitu pada 2017, jaringan jalan raya telah berkembang menjadi 136.000 kilometer.


Jaringan Jalan Raya Republik Rakyat Cina

Pembangunan jalan di China merangsang urbanisasi negara dan migrasi personel, yang memberi dorongan lain bagi perekonomian Tiongkok. Pada saat yang sama, pembangunan jalan raya di Kerajaan Tengah masih berlangsung dan dilihat dari suasana hati Ketua Xi Jinping dalam hal membangun negara dan meningkatkan kualitas hidup orang Cina, tidak berniat untuk berhenti. Tujuan Cina adalah untuk mulai menggabungkan semua permukiman yang relatif besar (dari 100-200 ribu orang) dengan satu jaringan jalan raya.

Pekerjaan jarak jauh sebagai sisi sebaliknya dari koin relokasi

Untuk semua kediktatoran ekonomi dalam hal migrasi tenaga kerja dan mobilitas staf, kisah pembangunan jaringan jalan yang luas memiliki sisi lain dari koin - format pekerjaan jarak jauh, yang sudah kita bicarakan . Menurut berbagai sumber, dari tahun ke tahun jumlah karyawan jarak jauh dan sebagian dihapus, serta pekerja lepas, terus bertambah. Sebagian besar pekerja jarak jauh diamati di bidang sains dan TI, yaitu, kami memiliki situasi paradoks: industri asli kami bergegas ke kedua ekstrem, baik dalam hal relokasi maupun dalam hal pekerjaan jarak jauh yang berlawanan dengannya.

Bagaimanapun, adalah bodoh untuk menyangkal fakta bahwa pekerjaan jarak jauh akan menghilangkan kebutuhan untuk relokasi karyawan: terlalu banyak proyek memerlukan kehadiran fisik dan interaksi terus-menerus dengan anggota tim lainnya. Ini sangat jelas dalam segmen pengembangan usaha, yang dalam 99% kasus membutuhkan fisik tinggal di kantor perusahaan. Pada saat yang sama, membangun sistem interaksi jarak jauh penuh untuk tim pengembang besar adalah tugas yang tidak sepele, yang setidaknya kita bicarakan tentang menggunakan direktur produk Maxim Vinnikov sebagai contoh hari kerja.

Dalam kasus apa pun, praktik relokasi massal personel yang berkualifikasi untuk kepentingan pekerjaan, pertama-tama kita diwajibkan untuk jalan berkecepatan tinggi dan proyek infrastruktur lainnya pada abad ke-20, yang tanpanya umat manusia tidak dapat mencapai tingkat pembangunan saat ini.