Hasil penyelidikan kecelakaan "Union MS-10"

Pada hari Kamis, konferensi pers komisi darurat untuk wartawan diadakan, di mana penyebab kecelakaan "Union MS-10." Rumor tentang katup yang tidak terbuka ternyata benar, tetapi itu tidak terbuka karena sensor rusak selama perakitan roket, yang biasanya membentuk perintah untuk pembukaan ini.


Dipotret dari video Roscosmos

Video Konferensi Pers


Kami diperlihatkan video mogok yang direkam oleh perekam on-board.


Sensor macam apa ini, dan di mana letaknya?

Materiel

Mulai dari Kourou Cosmodrome, video Badan Antariksa Eropa

Dalam bentuk yang sangat dikurangi dan disederhanakan, pemisahan blok samping (tahap pertama) terjadi dalam beberapa tahap:

1. Mesin blok samping dialihkan ke mode traksi rendah
2. Ikatan bawah robek, ekor blok samping bergerak ke samping
3. Motor blok samping dimatikan
4. Blok samping memanjang ke belakang, memanjang dari dudukan daya
5. Limbah itu diperbaiki oleh sensor mekanis, atas perintah yang mana katup pembuangan tangki oksidator dibuka
6. Di bawah tekanan oksigen dan meningkatkan putaran tangki gas

Dalam kasus Soyuz MS-10, masalah muncul pada langkah 5 - sensor bengkok, dan hanya 6 ° 45 'sudah cukup untuk tidak bekerja dan tidak "memberi tahu" unit samping bahwa sudah waktunya untuk membuka katup tangki oksidator.


Sensor bengkok, bingkai dari konferensi pers

Sensor terletak di bagian atas "bola", yang terletak di bagian paling atas dari blok samping. Menurut informasi dari forum jurnal "Cosmonautics News", ini adalah sensor mekanis sederhana dengan pegas, yang biasanya akan memanjang dan memberikan perintah listrik untuk membuka katup tangki pengoksidasi.


Sensor di bawah tutup merah di kanan atas, katup ditutup dengan penutup merah bundar di sebelah kiri dan di bawah, foto KIK Uni Soviet

Tidak ada sistem telemetri independen pada unit samping, dan sensor log mekanis tidak menulis, sehingga komisi selama penyelidikan harus menganalisis hipotesis bahwa sensor ditekuk ketika unit pusat dicabik atau rusak ketika panggung jatuh ke tanah.


Penjabat direktur RCC "Progress" Dmitry Baranov menunjukkan lokasi sensor ke Dmitry Rogozin selama kunjungannya ke Samara pada 17 Oktober, foto oleh Roscosmos

Jadi, kecelakaan itu mengulangi skenario tiga puluh dua tahun yang lalu

03/26/1986 - Soyuz-U - Baikonur - Pemisahan yang tidak normal dari blok samping G dari tahap pertama dari blok pusat A dari tahap kedua dari kendaraan peluncuran karena tidak dihilangkannya bagian atas dari blok samping G karena kegagalan untuk menerima perintah ke BU302-0M pyrozam membuka penutup nozzle jet B3000-845M tangki pengoksidasi karena kegagalan batang sensor kontak B4411-0A sebagai akibat kemacetan di selubung karena deformasi batang selama perakitan "paket" di pelabuhan ruang angkasa yang disebabkan oleh docking blok samping G dengan penyimpangan tak disengaja dari persyaratan dokumentasi teknis. oleh posisi relatif dari blok pada saat bergabung dan memasuki dukungan bola ke bantalan dorong

Beberapa kata tentang SAS

Setelah konferensi pers, Roscosmos menerbitkan kronologi sistem penyelamatan darurat. Ketika blok samping menghancurkan yang di tengah, roket berputar dengan keras (kami berhasil melihat ini dalam video dari kokpit), dan SAS yang dipicu membawa kapal ke samping.


Skema roskosmos

Kesimpulan

Sangat mengherankan bahwa proses perakitan roket darurat khusus ini ada di video Roscosmos TV. Dan tampaknya kesalahan fatal dibuat tepat saat itu.


Saya menentang fitnah orang-orang ini. Kami menyukai ungkapan "setiap kesalahan memiliki nama belakang, nama depan dan patronimik" dan mulai memimpikan hukuman yang paling berat yang mungkin, tetapi ketidaksempurnaan dunia kita sedemikian rupa sehingga orang yang tidak melakukan apa pun tidak salah. Dan menurut saya, lebih tepat untuk memperbaiki proses sehingga kesalahan yang tak terhindarkan ditangkap oleh pemeriksaan selanjutnya dan tidak membahayakan. Jadi yang paling penting, apa yang dikatakan di konferensi pers tentang perubahan dalam operasi perakitan. Setelah 32 tahun, kendaraan peluncuran Soyuz masih bisa terbang, tetapi kesalahan ini seharusnya tidak terwujud lagi. Juga, insiden itu menunjukkan setidaknya dua hal yang sangat baik:

• Algoritme darurat dari sistem kontrol peluncuran Soyuz bekerja dengan benar, terlepas dari kenyataan bahwa mereka harus dikembangkan untuk setiap komputer digital baru (Argon-16 muncul pada Soyuz-T, TsVM-101 pada TMA-M) . Kosmonot Soviet di Soyuz-18-1 pada tahun 1975 diselamatkan oleh sistem kontrol yang sama sekali berbeda.
• Layanan pencarian dan penyelamatan juga di atas meskipun fakta bahwa terakhir kali mereka harus mencari kapal yang mendarat di daerah yang tidak direncanakan adalah 10 tahun yang lalu, ketika Soyuz TMA-11 jatuh ke balistik setelah kembali dari orbit.

Jadi pada akhirnya, terlepas dari semua masalah akibat kecelakaan, ia menunjukkan pekerjaan yang sangat baik dari peralatan dan orang-orang, yang sangat berharga, karena pekerjaan ini tidak terlihat dalam penerbangan normal, dan selama puluhan tahun tanpa kecelakaan, sulit untuk tetap siap.