Analis Bandara

Saya bekerja sebagai analis di bandara untuk sementara waktu.

Saya berbicara tentang spesifik, kasus menarik, kegunaan dalam pekerjaan dan secara umum ...


Analis Bandara Tempat Kerja

Tentang bandara

Ada banyak departemen berbeda di bandara - operator, layanan bandar udara, penjaga keamanan, dll. Cara kerja bandara sangat menarik, tetapi saya khawatir ini terlalu rumit. Di sini dan di sini sedikit mengungkapkan topik kepada semua orang Milfgard tercinta. Tetapi saya mengubah pekerjaan saya tanpa punya waktu untuk mempelajari semua nuansa, tetapi saya masih mengerti sesuatu tentang pekerjaan departemen komersial tempat saya bekerja.

Kegiatan komersial bandara dibagi menjadi penerbangan dan non-penerbangan, biasanya masing-masing memiliki unit sendiri. Seseorang menghasilkan uang dari fungsi utama bandara - melayani pesawat . Yang kedua adalah pada fungsi lain yang tidak terkait langsung dengan pesawat - saya akan mulai dari itu.

Non-penerbangan

Ini, misalnya, menyewakan ruang, beriklan di terminal ... Kelihatannya seperti pusat perbelanjaan biasa, tetapi di samping toko-toko dan kafe, ada pengepakan bagasi, lounge bisnis, dan di antara penyewa termasuk perusahaan penerbangan. Artikel terpisah dari pendapatan dibayar parkir, bahkan di bandara kecil (misalnya, Kemerovo), di mana langsung menyebabkan penumpang menjadi marah . Tepat di bandara seperti itu, sebagian besar penerbangan jatuh pada beberapa jam di pagi hari. Karenanya, saat ini, permintaan parkir di terminal cukup tinggi. Sisa waktu, mereka hampir tidak menggunakan parkir - Anda dapat membuka hambatan, tidak ada penerbangan.

Faktanya adalah bahwa lalu lintas penumpang bandara kecil hampir seluruhnya dibentuk oleh penerbangan Moskow. Dan jadwal penerbangan ini tergantung pada pengoperasian bandara UIA . Itulah kekhususan penerbangan Rusia - Moskow mengendalikan segalanya.

Untuk memahami sejauh mana situasi dengan Moskow, mari kita lihat statistiknya. Pada saat yang sama, kami akan berkenalan dengan salah satu situs utama pada penerbangan Rusia - ini adalah situs Badan Transportasi Udara Federal. Singkatnya, favorit .

Saya pikir itu ada di tab setiap analis dari sektor penerbangan

Ada banyak informasi berguna, meskipun seringkali dalam format yang tidak nyaman. Misalnya, lalu lintas penumpang berdasarkan bandara . Halaman menampilkan tabel besar dengan data saat ini. Data terlihat untuk Juni, meskipun sekarang November normal. Jika bandara penting, statistik seperti itu secara teratur dan dalam kondisi yang lebih terkini - ia membelinya dari TCH . Sebenarnya, salah satu tugas analis adalah untuk mengetahui apa yang terjadi di bandara lain, membandingkan miliknya dengan bandara lain, untuk mengidentifikasi alasan pertumbuhan / penurunan, untuk menghasilkan laporan untuk manajemen.

Kami kembali ke data. File untuk 2018 ada di bawah, di bawah tabel. Kami beruntung, itu dalam format xlsx, dan file yang sama untuk 2017 adalah dalam pdf, sayangnya ...

Jadi, dalam file itu tertulis bahwa bandara Kemerovo pada tahun 2018 melayani 0,5 juta penumpang, dan Sheremetyevo 45 juta. Dan jika Anda meringkas data untuk semua bandara, maka pangsa Moskow akan> 50%. Moskow mengatur segalanya. t.d.

Non-penerbangan itu tidak terlalu penting pesawat mana yang terbang di mana. Jauh lebih penting berapa banyak orang mengunjungi terminal, melakukan pembelian, menggunakan lounge bisnis. Yaitu non-penerbangan sangat tertarik pada lalu lintas penumpang yang besar. Benar, dia tidak bisa memengaruhinya, departemen lain terlibat dalam hal ini.

Penerbangan

Sekali lagi, kegiatan penerbangan dapat dibagi menjadi beberapa jenis - kargo, penumpang dan lainnya. Meskipun, saya menduga bahwa di bandara kecil satu orang dapat bertanggung jawab untuk semuanya.

Truk

Aktivitas penerbangan kargo (pada sumber daya jaringan mereka memiliki folder CAD sendiri :))
Saya tidak berpikir bahwa banyak penduduk Khabrovsk akan dapat langsung menyebutkan beberapa maskapai kargo, tetapi ada beberapa maskapai. Nama mereka sering menggunakan kata kargo (AirBridgeCargo, Air China Cargo, Cargolux, Lufthansa Cargo). Yah, lebih mudah membedakan pesawat dari yang ada di pesawat - tidak ada jendela.


Temukan pesawat kargo?

Pada saat yang sama, tidak ada yang melarang menarik kursi dari pesawat penumpang dan juga mengisinya dengan kargo.

Atau bahkan tidak menarik kursi ... (foto: Skurikhin Kirill)

Saya sendiri tahu sedikit tentang spesifikasi departemen ini, jadi mari kita lanjutkan.

Penumpang

Terserah kata inilah yang mengurangi aktivitas penerbangan penumpang.

Semua kontrak dengan maskapai penerbangan melewati departemen ini. Sebuah penerbangan baru dibuka dari bandara Anda dan sekarang Anda dapat terbang langsung ke kota N? Ada kemungkinan besar bahwa ini berkat departemen ini. Sudahkah maskapai X mulai terbang dari Anda? Bukan fakta bahwa dia datang sendiri - mungkin dia dipanggil untuk Anda oleh perdagangan.

Lalu lintas penumpang dapat dibagi menjadi VVL dan MVL (masih memenuhi pengurangan VNR dan MZhD), tetapi jika bandara internasional. Dalam hal ini, selain maskapai Rusia, perlu dinegosiasikan dengan yang asing.

Selain itu, penerbangan bisnis dapat dipilih secara terpisah, jika ada. Anda dapat membacanya di artikel terpisah .

Lainnya

Dan kelompok ini mencakup segala sesuatu yang tidak dipertimbangkan dan direncanakan dengan cermat oleh departemen komersial. Kementerian Keadaan Darurat, militer, penerbangan pelatihan, foto udara, penerbangan pemerintah, dll. Misalnya, di Krasnoyarsk musim panas ini beberapa pesawat IL-76 berbasis.
Api yang padam di Siberia (foto: Alexander Chernykh)

Jika Putin Board No. 1 terbang, itu menyenangkan bagi bandara. Tidak satu pesawat pun datang, tetapi banyak; layanan diambil; parkir diambil; tidak ada masalah dengan pembayaran. Tapi itu tidak selalu mungkin untuk mengambil foto - di bandara kami salah satu kedatangan papan No. 1 bahkan menyegel jendela di kantor yang terbuka ke terminal dengan film buram. Oleh karena itu, dengan pengambilan sampel secara sub-sampling, semuanya tidak terlalu baik - mengutip teman saya, seorang fotografer penerbangan: “Pengalaman pengadu di seluruh Rusia: menembakkan tiket penerbangan Putin - untuk mengakhiri hari di departemen. Medvedev atau Shoigu - tolong, tidak ada keparahan di sana. "

Untuk informasi lebih lanjut tentang papan nomor 1 dan SLO Rusia, lihat artikel Wikipedia .

Tugasnya

Saya akan memberi tahu Anda tugas apa yang ditetapkan perusahaan penerbangan untuk dirinya sendiri.

1. Meningkatkan arus penumpang / aliran barang
2. Tingkatkan jumlah penerbangan.
3. Meningkatkan berat lepas landas maksimum pesawat.

Ini adalah indikator utama yang penting untuk bandara:
PAX (Pax read) - arus penumpang. Untuk muatan istilah khusus, saya tidak tahu ...
SMV - sorti, tetapi juga dapat dianggap sebagai malware . Jelas bahwa jika pesawat terbang dari bandara, maka sebelum itu terbang di sana.
MVM - berat take-off maksimum.

Berdasarkan indikator ini, yang lain dapat dihitung, tetapi entah bagaimana saya memiliki tiga di pekerjaan saya.

Retret kecil

Saya memulai karir saya di departemen pemasaran perusahaan regional (bukan maskapai penerbangan). Ketika kami memiliki gagasan yang memerlukan pengembangan fungsionalitas baru untuk analitik, kami pergi ke departemen BI. Setelah kisah kami tentang “ apa yang kami butuhkan, ” kepala departemen menjawab, “Saya mengerti tugas itu. Di mana uang itu? " Dia bertanya, apakah game itu sepadan dengan lilin? Bagaimana kita menghasilkan uang dari semua ini?

Bagi saya, baru lulus dari universitas, itu benar-benar kebijaksanaan. Pertanyaan sederhana ini membantu untuk memahami apakah tugas harus ditangani, dan jika perlu, prioritas apa yang harus diberikan kepadanya.

Kami kembali ke tugas - ada masalah. Dimana uangnya?

Alur penumpang

Saya sudah mengatakan bahwa arus penumpang secara tidak langsung membawa uang melalui non-penerbangan, tetapi bukan itu saja. Maskapai juga membayar uang ke bandara untuk setiap penumpang.

Bandara di situs memiliki informasi tentang biaya layanan - misalnya, di Koltsovo (SVX Ekaterinburg) harga standar sesuai dengan daftar harga :
Jika Anda adalah maskapai Rusia yang mengoperasikan penerbangan internal, maka untuk layanan satu penumpang Anda membayar 208,60 rubel + 54,7 rubel untuk menggunakan terminal.
Sebuah bus untuk mengantar penumpang Anda ke pesawat - 4 120 rubel per 1 bus.
Gang teleskopik - 9 900 rubel.

Kemudian, jika Anda memiliki muatan 100% dari B738 dalam tata letak maksimum (189 kursi di kelas ekonomi), Anda harus membayar hampir 60 ribu ke bandara, dan Anda hanya membawa penumpang.

Sorti

Selain membayar penumpang, bandara mengambil uang untuk melayani pesawat: biaya lepas landas / pendaratan, memastikan keamanan penerbangan, memastikan penerimaan dan pelepasan pesawat, penarik, pembersihan pesawat, dll. Dengan demikian, peningkatan jumlah penerbangan juga membawa uang ke bandara. Tapi penerbangan saja tidak menambah, ada nuansa.

Bandara perlu merencanakan jadwal tinggal landas dan mendarat, merencanakan ruang parkir untuk pesawat. Untuk setiap penerbangan, jadwal kedatangan / keberangkatan ditentukan dalam jadwal bandara - periode ini disebut slot .

Satu landasan pacu (runway) memiliki batas maksimum 60 operasi lepas landas dan pendaratan (VPO) per jam. Ini adalah saat setiap menit pesawat lepas landas atau mendarat. Nilainya mungkin kurang, misalnya, jika tidak ada MRP , seperti di bandara Saratov (GSV) .


Untuk terbang keluar, pesawat harus terlebih dahulu pergi ke ujung landasan, berbalik dan baru mulai akselerasi.

Secara global, sebuah slot tidak hanya tentang landasan pacu. Ini termasuk parkir, dan peralatan khusus (gangway, tugboat, pengisian bahan bakar, RL), dan meja penerimaan, sabuk bagasi, gerbang boarding, personel dari berbagai layanan, dll. Meskipun tidak ada bandara di dunia yang memiliki muatan penuh secara berkelanjutan, mungkin tidak ada slot pada jam-jam tertentu, dan jam lainnya tidak cocok untuk maskapai penerbangan.

Distribusi seragam penerbangan pada siang hari tidak dipraktekkan, karena diinginkan untuk menghubungkan penerbangan antara satu sama lain, maka arus penumpang akan lebih besar karena penambahan transit langsung. Itulah sebabnya bandara berusaha menjadi hub dan meningkatkan jumlah penerbangan. Semakin banyak penerbangan, semakin banyak penumpang, semakin banyak penerbangan - lingkaran setan. Ada baiknya ketika bandara memiliki base carrier (maskapai yang bandaranya menjadi lokasi pesawatnya), lebih mudah untuk meningkatkan jaringan rute dengannya. Jadi, untuk Sheremetyevo, kebanyakan penerbangan adalah Aeroflot, dan untuk Novosibirsk - S7.

Berat lepas landas maksimum

Untuk banyak layanan, tarifnya juga tergantung pada MVM. Misalnya, di bandara Sochi Anda akan membayar 8.640 rubel untuk layanan penerimaan dan pelepasan B738, karena pesawat jenis ini memiliki berat lebih dari 70 ton, dan jika Anda memiliki An-2 kecil, yang beratnya kurang dari 10 ton, Anda akan membayar 3.554 rubel.

Jelas bahwa MVM meningkat ketika jenis pesawat berubah, tetapi ini adalah bisnis maskapai.

Diskon

Bahkan, diskon pada program pemasaran sering diterapkan pada harga standar. Di sini, setiap bandara datang dengan sendiri dan meletakkannya di situs webnya.

Misalnya, Anda dapat memberikan diskon jika maskapai terbang ke tujuan tertentu. Di Pulkovo (St. Petersburg, LED) Anda akan diberikan diskon 80% jika Anda memutuskan untuk terbang ke Bangkok, tetapi ada banyak nuansa, kemungkinan besar diskon untuk penerbangan lain - Anda harus datang lebih awal. Untuk area spesifik, subsidi negara (federal dan regional) dapat digunakan, tetapi lebih pada waktu lain.

Apa yang dilakukan seorang analis?

1. Tugas utama pertama adalah pelaporan internal. Laporan dapat dengan alasan apa pun dan untuk tujuan apa pun. Harian, mingguan, bulanan, berdasarkan hari dalam seminggu, berdasarkan arahan, oleh maskapai, dibandingkan dengan tahun lalu, dengan rencana, penerbangan, paket,% beban, MVM, dll. dalam berbagai kombinasi.
2. Tugas utama kedua adalah persiapan proposal untuk maskapai. Pendekatan untuk masing-masing perusahaan adalah individu dan tergantung pada hubungan antara para pemimpin. Seseorang dapat mengirim excels dengan perhitungan, seseorang hanya presentasi yang penuh warna.
3. Tugas utama ketiga adalah peramalan. Seperti dengan laporan, tetapi bukannya laporan - perkiraan.

Selain itu, alangkah baiknya untuk dapat:

• Bekerja dengan editor grafis - maka Anda dapat menggambar peta dengan jaringan rute dan menyiapkan gambar untuk presentasi.
• Program - maka Anda dapat mengotomatisasi alur kerja dan mem-parsing data dari Internet.

Total

Saya ingin secara singkat dan untuk bisnis, tetapi ternyata lama. Dan klub ADM telah menetapkan tenggat waktu untuk para peserta. Jadi, saya lebih suka menulis artikel lain daripada mencoba memasukkan semuanya dalam satu ...

Fitur terakhir dari penerbangan yang ingin saya bicarakan adalah bahwa dalam penerbangan mereka takut pada kata terakhir dan mengubahnya menjadi yang terakhir .

Bahkan jika seorang karyawan duduk di tanah dan tidak berkomunikasi dengan pilot.

Yaitu Anda akan memiliki anggaran yang ekstrem, minggu terakhir, hari kerja terakhir, dll.
Jika Anda, seperti saya, ingin menggunakan kata terakhir , mereka akan sering mengoreksi Anda, menceritakan kisah-kisah dalam bentuk "Anda akan masuk ke obrolan dalam badai ...". Rekan-rekan saya secara bertahap terbiasa dan saya tidak melakukan penggantian otomatis yang aneh ini.

Itu saja untuk saat ini, sisanya ada di artikel selanjutnya. Jika Anda memiliki pertanyaan / saran - Saya akan menjawab / mempertimbangkan.