Kami akan meningkatkan sepeda Vulgaris menjadi sepeda Electricus yang bangga.
Saya ingin berbicara tentang konstruksi sepeda listrik untuk perjalanan sehari-hari ke kantor, berdasarkan lipatan dengan roda 20 ".
Untuk waktu yang lama saya ingin mengonversi sepeda biasa, yang saya jalani sepanjang tahun, karena lutut saya sudah tua dan sudah tidak terlalu sehat, angin sakal, dan itu saja, tapi saya benar-benar berkumpul hanya sekitar setahun yang lalu.
Saya memesan roda motor MXUS XF07F (di gandar depan) oleh aliexpress untuk tahun baru, pengontrol termurah untuk roda motor DC tiga fase dengan ebay - 36 / 48V, 17A, biaya $ 10 dengan pengiriman. Omong-omong, sepeda motor keluar seratus.
Baik dan diam - pegangan gas dengan indikator tegangan dan kunci kontak dalam satu blok.
Sisanya saya membeli semuanya di tempat - kabel dengan penampang 2,5 milimeter persegi untuk saluran listrik, mesin otomatis untuk 10 ampere, konektor, dan hal-hal kecil lainnya.
Baterai, mengingat biayanya yang tinggi, dan kemungkinan masalah bahaya kebakaran pada lithium-ion dan polimer, saya memutuskan untuk menggunakan baterai tertutup bebas timah dengan UPS pada awalnya.
Kakraz muncul \ y, 5 tahun yang bekerja di instalasi Panasonic pada 12v 7.2 ah.
Beratnya sekitar 2,5 kilogram per sel, yaitu, baterai 36 volt ternyata sekitar 8 kilogram, untuk 48 volt - 10 kilogram.
Saya memutuskan untuk memulai dengan 36 volt, menghubungkan 3 buah secara seri, dan mengisi daya mereka dengan charger mobil yang ada selama 12 volt, mengubah seluruh rumah tangga setiap kali menjadi koneksi paralel.
Oh ya, saya juga membeli GT Power 150A Watt Meter untuk memantau parameter penting - daya sesaat, tegangan baterai, arus.
Pertama, singkatnya, kesan pertama: hebat, hanya hebat!
Bahkan jika Anda membantu sedikit hanya pada akselerasi dari awal, menghabiskan hanya 2-3 watt per jam dalam perjalanan 2 kilometer - sulit untuk melebih-lebihkan bantuan lutut yang berderit, karena beban yang paling berbahaya bagi mereka justru pada "putaran" yang rendah.
Nah, dan demikian, rata-rata, ternyata kecepatan maksimum pada 36 volt daya adalah 18 kilometer per jam (yang sangat baik, karena saya kebanyakan melaju dari kaki saya pada kecepatan 15 - 16 km / jam) tanpa pedal, dan konsumsi listrik sekitar sekitar 10 watt jam per kilometer.
Sebenarnya, mungkin untuk menghapus sekitar 40-50 watt jam dari satu elemen utama dari baterai utama saya, yaitu, baterai 36 volt menghasilkan sekitar 150 watt jam atau sedikit kurang, dan itu berlangsung sekitar 15 kilometer.
Kemudian, di samping wattmeter, ia meletakkan ammeter analog dengan skala hingga 15 ampere - untuk umpan balik dan lebih banyak kontrol visual dari apa yang terjadi.
Saya melakukan perjalanan di musim dingin pada 36 volt, meskipun saya juga mencoba 48 - tetapi di musim dingin itu licin dan pada tegangan tinggi.
hal ini menjadi lebih "gila", lebih sulit untuk menyempurnakan throttle dengan tongkat throttle, dan menyelipkan roda depan di atas es tidak terlalu baik, dan itu tidak jauh dari jatuh.
Meskipun, secara umum, saya berpikir bahwa penggerak roda depan lebih stabil daripada penggerak roda belakang - stabilitas arah, terutama dalam kondisi licin, lebih baik, kesempatan untuk mengacaukan lebih sedikit.
Pada musim panas saya beralih ke 48 volt, kecepatan maksimum meningkat menjadi 23 km / jam, saya mencoba pengaturan 60 volt (5 baterai secara seri) - kecepatannya masih meningkat, dan berjumlah sekitar 28 km / jam, tetapi pengontrol mulai bertingkah aneh, dan karena takut membakarnya, dan berada di kereta pejalan kaki sementara controller baru akan pergi ke saya, saya menggunakan pengaturan 60V hanya sesekali, pada perjalanan jauh (10 km satu arah).
Untuk perjalanan singkat, seperti 23 km / jam, kecepatan sama sekali tidak ada, Anda mendapatkan cukup cepat.
Bagi mereka yang tertarik dengan topik ini, saya dapat menyarankan
sumber daya yang luas tentang transportasi listrik .
Saya akan mengakhiri ini. Mungkin nanti saya akan menulis artikel yang lebih detail, karena topik ini sangat dalam dan cukup luas ...
Semoga berhasil dengan elektrifikasi!
Oh ya, seluruh proyek elektrifikasi awal harganya sekitar 250 euro, belum termasuk baterai, harga yang kami mulai di wilayah masing-masing 10-15 euro ...