Bagaimana sepeda telah berubah selama 25 tahun terakhir

Mereka mungkin terlihat serupa, tetapi penampilan bisa menipu.

Sepeda seusia dengan penulis

Kita biasanya membayangkan teknologi sebagai sesuatu yang menggerakkan elektron. Namun, izinkan saya menyelam ke dalam teknologi kecil yang memungkinkan kami dan Anda untuk bergerak (ya, dan elektron kami juga, tuan-tuan yang membosankan). Sebuah sepeda sederhana telah ada selama sekitar beberapa abad, dan skema umum dari apa yang kita gunakan saat ini sudah ada di tahun 1900-an, sehingga tidak ada alasan untuk berasumsi bahwa sedikit yang telah berubah sejak saat itu. Secara pribadi, saya tentu tidak memikirkannya.

Saya harus berubah pikiran ketika saya, mencoba melakukan lebih banyak olahraga, memutuskan untuk mengganti sepeda saya, membeli pada awal 1990-an. Sudah dalam proses seleksi, menjadi jelas bahwa banyak yang telah berubah - saya harus menghadapi keharusan untuk mengambil keputusan, keberadaan yang saya tidak curigai. Sebagian besar teknologi sepeda yang mendasarinya telah berubah, dan perubahan ini sering kali memecahkan masalah penting. Sepeda saya yang lama, Trek 1200, dibeli oleh seorang siswa dengan uang terjangkau sebagai cara kecepatan tinggi untuk bepergian; dengan mempertimbangkan inflasi, model sepeda berikutnya memiliki harga yang berbeda tidak lebih dari $ 200. Namun, saya merasa bahwa saya membeli sesuatu yang sama sekali berbeda.

Bergabunglah dengan saya dalam perjalanan seperempat abad teknologi bersepeda, dengan penekanan pada peralatan yang dapat dijangkau oleh kebanyakan orang.

Roda

Esensi umum roda - set ruji yang menahan pelek pada hub - tidak banyak berubah, kecuali jika Anda mempertimbangkan bahan eksotis dan aerodinamis dengan harga sedemikian rupa sehingga Anda dapat membeli sepeda yang bagus dengan biaya satu roda. Inovasi dalam roda untuk pasar utama terjadi cukup kecil, tetapi nyata. Salah satunya adalah bagaimana roda kawin dengan porosnya.

1200 saya menggunakan kopling overrunning yang terintegrasi dalam kaset belakang [freewheel]. Dalam hal ini, ada asimetri yang signifikan. Di sisi yang berlawanan dengan bintang, jari-jari terhubung ke sumbu di tempat yang sama di mana sumbu terhubung ke bingkai, yang berarti bahwa semua beban dari jalan ditransfer langsung ke bingkai. Di sisi lain, jari-jari terhubung ke poros sedikit di luar pusat, dan bintang-bintang (dan kopling yang menduduki, memungkinkan mereka untuk berputar bebas hanya dalam satu arah) terjadi antara mereka dan bingkai.

Akibatnya, beban jalan dari sisi sprocket ditransmisikan segera ke poros, yang cenderung pecah. Jika Anda tidak melihat gesekan pada sumbu, maka frame akan mengalami beban yang konstan. Kemudian bingkainya juga akan pecah - saya telah bertemu dua kali, meskipun tidak dengan motor ini. Namun, pada saat saya membeli 1200, roda tingkat tinggi dilengkapi dengan freewheel yang dibangun ke hub [hub gratis]. Dalam hal ini, jari-jari terhubung ke hub, yang terhubung ke sumbu hanya di tempat yang berdekatan dengan bingkai, di satu dan sisi lainnya. Gandar rusak adalah bagian dari masa lalu (saya memperbarui roda saya ke desain seperti itu ketika harga turun).


Di sebelah kiri adalah sistem dengan kopling yang terlalu kuat di kaset, menciptakan beban pada sumbu, diimbangi dari sumbu rotasi. Masalah ini diselesaikan dengan kopling yang menduduki posisi berlebih di hub, yang memindahkan beban ke tempat poros terhubung ke rangka.

Di motor saya dari tahun 90-an, sumbu dimasukkan ke dalam alur yang dibangun ke dalam bingkai. Dia bersandar pada jepit rambut yang menonjol dari tengah sumbu, yang bisa dikencangkan dengan mur di satu sisi dan diamankan dengan tuas di sisi lain. Desain ini memberikan kebebasan posisi roda yang relatif besar terhadap rangka; jarang berhasil melepas roda, memasangnya kembali, dan langsung menebak dengan orientasinya, tanpa harus memperbaiki beberapa kali kemudian. Waktu ini hilang. Pada perangkat hebat modern, lubang pada bingkai di satu sisi memungkinkan Anda untuk melewati sumbu dan memasukkannya ke sisi lain ke lubang yang sesuai. Akibatnya, gandar hanya berdiri di satu posisi, yang memastikan perataan roda yang tepat.

Mungkin ban sedang mengalami perubahan, meskipun sejauh ini saya pribadi tidak yakin akan hal ini. Pada sepeda tua, saya memiliki sistem standar: ban karet yang tahan lama, yang harus diganti hanya jika ada luka [atau keausan / perkiraan. diterjemahkan.] dan udara dalam yang tipis menahan udara, yang dapat dilepas dan ditambal atau diganti dengan tusukan. Di sepeda baru ada ban tubeless, yang (seperti di mobil) di pelek dipegang oleh tekanan udara. Tidak diperlukan kamera.

Setidaknya secara teori. Untuk isolasi yang baik, campuran lateks dengan pelarut harus ditambahkan ke bagian dalam ban. Munculnya lubang kecil menyebabkan pelarut menguap, dan lateks menyumbat lubang ini. Ketika saya mendengar peluit, kembali dari perjalanan pulang, saya hanya memutar sisi kemudi dari tempat asalnya, turun, dan meninggalkannya seperti itu. Lateks menutup lubang, dan hari berikutnya sepeda siap untuk naik. Namun, lain kali saya menggembungkan ban sepenuhnya, kebocoran ini dan temannya yang lain mulai kehilangan lateks. Lalu saya melepas ban dan menambahkan kamera ke roda - dan sampai teknologinya membaik, saya akan meninggalkannya di sana.

Bingkai

Dua puluh lima tahun yang lalu, produsen sepeda membeli tabung dari berbagai bahan - baja, aluminium, serat karbon, titanium - dan kemudian mencari cara untuk menghubungkan mereka untuk membuat sepeda. Geometri bingkai terbatas pada seperangkat segitiga, dan serat karbon terlalu mahal. Sekarang serat karbon dari berbagai jenis, salah satunya bahkan sesuai dengan anggaran saya. Dalam versi ini, tidak ringan, tetapi ringan, kuat, dan cukup mudah untuk memberinya berbagai bentuk. Sementara itu, pabrikan menemukan cara membuat tuang aluminium, sehingga bingkai semacam itu bisa dari berbagai bentuk (biasanya mirip dengan bentuk kerangka serat karbon).

Geometri sepeda baru saya terutama ditujukan untuk mengurangi getaran dari jalan yang buruk. Sebagai contoh, sebelum pipa pergi dari poros belakang ke tempat di mana seatpost dimasukkan ke dalam bingkai, yang mentransmisikan semua getaran langsung ke pelana. Sekarang pipa ini terhubung ke salah satu tempat pin pelana dimasukkan, jauh lebih rendah, yang memungkinkan transmisi getaran ke bingkai. Pin pelana telah memanjang sehingga menekuk lebih banyak dan membuat Anda lebih sedikit. Pabrikan sepeda Trek bahkan memiliki model di mana sambungan pipa-pipa ini memiliki fleksibilitas tertentu.


Kiri - bingkai tradisional, geometri kompak - kanan

Perubahan lain terjadi pada sistem koneksi garpu dan kemudi. Pipa yang memegang garpu digunakan untuk berakhir di bingkai. Roda kemudi terhubung melalui pengencang yang melintas di dalam bingkai, dan expander dikencangkan dengan bantuan baut yang menahannya. Sekarang bagian atas colokan naik melampaui bingkai, dan setir terhubung langsung ke sana, yang terlihat lebih sederhana dan lebih dapat diandalkan.

Yang lama saya datang dari saat-saat ketika kabel yang menyediakan pengoperasian pemindah gigi dan rem pindah dari lokasi mereka di sepanjang pipa bingkai ke jalan di dalam bingkai; yang dia miliki di dalam bingkai hanyalah kabel rem. Sekarang hampir semua komunikasi masuk, dan tidak semuanya adalah kabel.

Rem

Pada tahun 90-an, esensi umum sistem rem tidak berubah selama beberapa dekade: klik pada tuas yang menarik kabel, yang menekan tuas yang mendorong bantalan ke pelek. Sistem sederhana dan sebagian besar efektif. Sebagian besar. Setelah mengatasi beberapa lubang, pelek roda keluar dari posisi datar sempurna, dan mulai bergesekan dengan bantalan selama rotasi. Jika Anda memasang kembali roda, Anda dapat melakukan lebih buruk. Bantalan akan aus tidak merata, dan jika Anda memperbaiki sisa roda, Anda masih memiliki masalah. Selain itu, material pelek halus dan ringan tidak selalu memberikan gesekan yang baik, terutama saat basah.

Solusi yang jelas adalah memisahkan roda dan rem, dan rem cakram memecahkan masalah ini. Cincin logam kecil terhubung secara paralel dengan roda. Ini berputar di antara sepasang bantalan yang dipasang pada bingkai atau garpu. Tarik tuas rem, dan bantalan akan menekannya, menyebabkan efek penghentian yang serius. Sehubungan dengan skema sumbu tembus, memasang kembali roda mengembalikan seluruh sistem ke kondisi rata sempurna.

Rem cakram versi sebelumnya bekerja dengan kabel tradisional, tetapi sistem hidraulik bekerja lebih baik dalam hal distribusi seragam gaya penjepit bantalan. Oleh karena itu, cukup cepat hidrolika mengganti kabel. Sekarang menekan rem menekan reservoir dengan oli di pegangan rem, dan tekanan ini dikirim melalui pipa ke bantalan rem. Rem cakram belum dikenali oleh organisasi yang mengatur bersepeda, tapi saya tidak akan berlomba. Saya sedikit membayar lebih untuk membuat sistem lebih andal dan tidak terlalu mengganggu. Dan tidak kecewa.

Gears

Program-program itu sendiri tidak banyak berubah; kecuali bahwa ada lebih banyak roda gigi. Ketika saya masih kecil, "sepuluh kecepatan" dapat diperoleh ketika Anda tumbuh menjadi sepeda remaja yang memiliki dua bintang di depan dan lima di belakang. Sekarang saya memiliki 10 bintang hanya di gandar belakang, dan beberapa sepeda memiliki tiga bintang di pedal.

Tapi mengganti gigi hampir tidak pernah tahu. Orang tua saya yang hebat memiliki sepasang bilah kecil di kedua sisi bingkai; rotasi mereka menarik atau melemahkan kabel, yang mengubah persneling. Setelah puluhan tahun mengalami stagnasi, muncul peluang baru yang saya peroleh, setelah memperoleh angka 1200 saya di tahun 90-an: pergantian angka. Pada saat rotasi tertentu, bilah berbunyi klik pada tempatnya. Jika Anda mengkonfigurasi kabel dengan benar, maka deiler , menggerakkan rantai di antara bintang-bintang, idealnya bertepatan dengan salah satunya. Setelah bermain-main sedikit dengan kabel di rumah, dimungkinkan untuk mencapai perpindahan gigi tanpa masalah saat bepergian.

Tetapi pada saat itu, sepeda baru saja mulai banyak berubah. Pergantian angka bekerja dengan sistem apa pun yang mengubah panjang kabel ke panjang yang diinginkan, sehingga bilah tidak lagi diperlukan. Pabrikan menemukan cara mengintegrasikan perpindahan gigi ke roda kemudi. Dengan memutar tombol, Anda dapat menggeser gigi ke atas. Dengan memutar roda kecil, Anda dapat menggeser satu roda ke bawah.

Semua ini tampak mewah yang tidak perlu, sampai dalam perjalanan saya ada jalan menanjak yang tidak terduga. Saya perlu menggeser gigi ke bawah, tetapi saya tidak bisa melepaskan tangan dari kemudi. Inilah masalah yang harus dipecahkan oleh saklar cepat; jadi pada akhirnya saya melengkapi mereka dengan sepeda saya. Teknologi ini sekarang telah naik sampai ke sepeda jalan paling murah.

Dan masih banyak lagi

Tidak hanya motor itu sendiri telah berubah. Helm sepeda saya duduk lebih baik dan memungkinkan lebih banyak udara. Alih-alih pompa portabel yang tidak berfungsi dengan baik, sebagian besar pengendara sepeda membawa kartrid CO ₂ terkompresi yang digunakan untuk mengembang ban setelah diperbaiki. Lampu canggung digantikan oleh LED kompak dengan baterai isi ulang built-in. Komputer sepeda membenarkan namanya dengan mengintegrasikan pembacaan sensor yang merekam kecepatan, mengayuh dan bahkan detak jantung. Atau Anda cukup menyalakan GPS, yang melacak perjalanan Anda dan memberikan arah secara bergantian. Membayar lebih sedikit, Anda dapat membeli jam tangan pintar yang akan melakukan hal yang sama, dan banyak lagi.

Semua ini telah berubah, meskipun sepeda dan aksesorinya terlihat sama persis pada pandangan pertama, dan semua perubahan ini adalah evolusi. Dan semua ini mengarah pada fakta bahwa orang yang membeli sepeda motor sangat senang dengan pembeliannya.