Chevrolet Volt, mobil hibrida yang dapat diisi ulang, mengatakan kepada Amerika Serikat dan dunia sepuluh tahun yang lalu bahwa walaupun General Motors kehabisan uang, ia masih memiliki ide dan insinyur yang berbakat.Chevrolet Volt meninggal dengan tenang. Ini terjadi pada awal Desember, di tengah berita bahwa General Motors memangkas 14.000 pekerjaan, menutup tiga pabrik perakitan dan menghentikan produksi model seperti Chevy Cruze dan Impala, Buick LaCrosse, dan Cadillac CT6. Ini bisa dipahami: penjualan melambat, orang Amerika tidak membeli minicars atau sedan, dan GM membangun kembali untuk masa depan yang mencakup mobil yang lebih besar dan lebih banyak listrik.
Satu dekade yang lalu, sebuah mobil hybrid Chevrolet Volt yang dapat diisi ulang memberi tahu Amerika Serikat dan dunia bahwa meskipun General Motors kehabisan uang, ia masih memiliki ide dan insinyur yang berbakat. Tetapi pada akhirnya, ia dibayangi oleh keberhasilan peluncuran model Bolt EV - mobil semua-listrik senilai $ 37.500, di depan entri pasar Tesla Model 3.
Gagasan untuk membuat Volt datang ke "jagoan" GM,
Robert Lutz , pada tahun 2006. Dia bosan dengan pujian dari hibrida Toyota Prius dan berbicara tentang beberapa perusahaan Tesla pemula yang dijalankan oleh seorang pria dengan nama yang lucu. Dia ingin membuktikan bahwa GM bisa menjadi inovatif, meskipun ada rasa malu bahwa perusahaan membunuh yang dicintai oleh banyak model EV1, all-electric two-seater, yang dikembangkan pada pertengahan 90-an. Volt menjadi kendaraan empat tempat duduk yang ringkas, yang sanggup melaju sekitar 65 km dengan muatan penuh, dan kemudian menyalakan generator gas dan terus berjalan.
Untuk lebih memahami sejarah dan warisan Volt, kami berbicara dengan orang-orang yang dekat dengannya: Tony Posavac, salah satu direktur GM, ditransfer dari departemen pickup untuk mengawasi penerapan ide Volt; Chelsea Sexton, yang bekerja pada program EV1, dan kemudian berkarier, berkampanye untuk pengenalan kendaraan listrik; John Walker, jurnalis saat itu mengelola
Green Car Reports ; Jeff U'Ren, pemilik empat salinan Volt, dan pengelola klub pemiliknya di Facebook.
Awal baru
Tony Posavac : Saya adalah direktur perencanaan GM untuk departemen penjemputan ukuran penuh, dan kemudian bisnis ini mungkin masuk dalam daftar Fortune 25: kami memiliki tujuh pabrik perakitan di Amerika Utara dengan kapasitas 1,7 juta unit. Saya memiliki pengalaman dengan hibrida. Pada saat itu, diskusi yang sangat serius sedang terjadi di GM tentang berbicara dan menunjukkan segala sesuatu yang bisa kita lakukan dari sudut pandang teknis ke puncak Toyota Prius. Model Volt bekerja karena itu adalah arsitektur produk, yang memiliki baterai lithium-ion di tengah, generator listrik di depan dan tempat tambahan untuk bahan bakar di belakang, apakah itu tangki bensin atau wadah untuk hidrogen terkompresi. Kami memahami bahwa untuk pasar yang berbeda akan diperlukan untuk membuat kapasitas baterai lebih atau kurang, menghapus atau meninggalkan fungsi peningkatan jarak tempuh, tergantung pada kebutuhan dan keinginan pelanggan. Jadi kami menjual ide ini di perusahaan.
Chelsea Sexton : Saya bekerja pada program EV1, dan kemudian berhenti ketika saya ditawari hanya alternatif seperti "bekerja pada model Buick berikutnya" atau sesuatu seperti itu. Saya bekerja di kompetisi Otomotif X Prize pertama, membantu menemukan Plug In America, dan mengerjakan film dokumenter EV1. Film "Who Killed an Electric Vehicle" muncul di Sundance Festival pada tahun 2006, dan kemudian kami melakukan tur pers musim semi itu. Direktur dan Chris Payne dan saya berdiri di sudut jalan di Minneapolis ketika seorang wartawan menelepon saya dan bertanya, "Apa pendapat Anda tentang gagasan bahwa GM akan membuat mobil listrik lain?" Chris dan saya berkata, "Kami akan percaya ketika kami melihat." Dan kemudian GM mengundang kami ke Detroit. Dan pada bulan Desember 2006, sekitar sebulan sebelum Detroit dan pameran mobil, kami duduk di ruang hookah di kantor terpisah, dan mereka menunjukkan kepada kami konsep Volt pada laptop kami.
Membunuh EV1 yang dicintai, perusahaan perlu meyakinkan penggemar mobil listrik bahwa itu dimaksudkan untuk mengembalikan baterai.John Walker : Saya melihat konsep di pameran mobil Detroit pada tahun 2007, dan dengan cepat menyadari bahwa itu tidak diciptakan dari kebaikan spiritual, bukan karena keinginan untuk "menyelamatkan Bumi" atau kekhawatiran tentang emisi karbon, dan semua itu. Bob Lutz-lah yang tampaknya mengatakan: "Toyota telah diakui secara tidak adil karena Prius dan teknologi ramah lingkungan." Mereka secara aktif bekerja untuk menjual seluruh lini model, termasuk pickup ukuran penuh yang sama seperti milik kami. Tetapi pada saat yang sama kita jahat, membunuh EV1. " Pertanyaannya adalah kebanggaan laki-laki Lutz. Pendekatannya adalah: βKami memiliki lebih banyak pengalaman dalam menciptakan kendaraan listrik daripada orang lain. Kami akan mencari cara membuat mobil yang lebih baik daripada Prius. " Idenya adalah membuat mobil untuk pulang-pergi ke dan dari tempat kerja - dan penduduk Michigan sangat akrab dengan topik ini. Anda dapat berkendara sejauh X kilometer menggunakan listrik, sehingga sebagian besar perjalanan rutin dapat dilakukan dengan mengandalkan jaringan listrik. Tetapi jika Anda tiba-tiba terbangun suatu hari dan memutuskan untuk berkendara ke Kansas City, Anda akan memiliki mesin gas untuk ini. Dan berkat mesin di musim dingin akan mungkin untuk tidak membeku. Itu adalah solusi teknik yang bagus.
Ghost EV1
Jeff U'Ren : Saya tumbuh dengan cinta mobil. Saya memiliki 1965 GTO di perguruan tinggi, mobil otot yang luar biasa. Dan salah satu kolega memiliki salah satu EV1 pertama. Saya mengendarainya, dan itu keren. Itu seperti roket. Dia benar-benar membangun kembali otak saya, mengubah konsep tentang apa sebenarnya kekuatan itu. Jadi saya pergi ke penjual, dan Chelsea Sexton menyewakan EV1 saya kepada saya pada 14 Juni 1997. Saya mengendarainya selama tiga tahun, melaju 50.000 km. Dan kemudian mereka membawanya kembali, dan saya kesal.
Walker : Ketika saya meluncurkan proyek Green Car Reports pada tahun 2009, mereka kebanyakan memarahi GM. Dan Toyota adalah panutan, seperti Tesla. Jangan menghitung pembaca yang menulis, βSaya tidak akan pernah membeli mobil dari GM atau bahkan mensponsori mereka dengan cara apa pun. Mereka membunuh EV1, jadi mereka berjalan di hutan. β
Sexton : Tony Posavats berkata: "Oh, Chelsea akan menyukai mobil ini." Dan saya: "Anda tidak bisa membodohi saya untuk kedua kalinya." Kami skeptis dengan inisiatif GM. Setelah itu ada periode yang menarik ketika mereka melakukan yang terbaik untuk meyakinkan semua orang, sehingga pers bahkan mulai mengolok-olok mereka: Wow, mereka mengiklankan pegangan pintu terbaru.
Kedatangan
Posavac : Kami melakukan segalanya untuk sebagian besar dari awal. Untuk memastikan pengoperasian sistem pengisian daya, kabel untuk pengisian daya. Tidak ada yang melakukannya, pengisi daya hanya untuk mobil golf. Kami telah melakukan banyak hal dari awal. Tim menganggap proyek ini sebagai semacam tujuan akhir. Kami bekerja di GM hampir seperti startup, dan Bob Lutz adalah penyangga kami. Kami tidak harus menyeberang melalui pengawasan normal dari manajer dan birokrasi.
Sexton : Mereka bisa memanggil saya dan mengatakan, "Kami punya dua Volt di Long Beach. Kumpulkan selusin teman, bawa mereka ke sana dan kami akan melakukan test drive di tempat parkir. " Saya membawa sekelompok mantan pemilik EV1, termasuk
Bill Nye . Dan tak terhindarkan, sebagian besar dari mereka keluar dari mobil dan berkata: "Ya ampun, GM tidak membunuh mobil saya, dia berhasil."
U'Ren : Saya pergi ke sana dan melewati tempat parkir. Aku menenggelamkan pedal, aku memutar setir, aku melingkari kerucut. Saya mencoba bekerja dengan rem. Itu luar biasa! Saya kembali ke Prius, dan bagi saya itu tampak seperti mainan. Saya berpikir: "Ffu, dia mengerikan!" Alhasil, saya mendapat mobil yang sama dengan
Jay Leno , Volt abu-abu 2011, baru-baru ini dibeli. Kemudian istri saya menginginkan hal yang sama, dan kami membeli putih pada tahun 2012. Dan kemudian masa sewa untuk model 2011 keluar, dan saya membeli Volt abu-abu 2014. Mobil istrinya mengalami banyak hal, karena sekarang putra saya mengantarnya dari kantor ke kantor. Karena itu, kami membeli mobil lain pada tahun 2014. Saya meluncurkan
halaman pemilik Chevy Volt di Facebook karena orang ingin mendiskusikannya, berbagi cerita. Pemilik terbaik adalah mereka yang mengubah BMW atau Mercedes mereka atau truk pickup menjadi Volt.
"Saya pikir Volt telah sampai pada kesimpulan yang wajar," kata penggemar model Jeff U'Ren. "Kami menyukai 2018 Volt kami."Walker : Orang yang membeli Volt menyukai model ini. Sebenarnya. Saya pikir masalah GM adalah bahwa dia tidak bisa menemukan cara untuk menjelaskan konsep hibrida yang dapat diisi ulang kepada yang bukan penggemar. Mereka tidak membutuhkan pasar yang besar, mereka harus menjual cukup untuk memenuhi persyaratan regulator. Tapi saya pikir mereka punya rencana untuk menjual lebih banyak model masa depan. Pada 2011, orang-orang mulai memahami apa itu mobil hibrida: ia dapat digunakan sebagai bensin, tetapi hamster ajaib di bawah kap hanya mengurangi minum bensin. Orang-orang mengerti apa itu mobil listrik. Anda menghubungkannya seperti smartphone, lalu kembali, dan Anda sudah memiliki tangki penuh, dan Anda menggunakannya. Tetapi sangat sulit untuk menjelaskan dalam satu kalimat apakah hibrida yang dapat diisi ulang itu. Ini adalah solusi rekayasa yang sangat baik, tetapi manfaatnya harus dijelaskan. Dan itu sangat sulit dilakukan ketika Anda melampaui lingkaran sempit.
Posavac : Saya mendengar cerita menyeramkan tentang bagaimana orang-orang datang ke toko, dan dealer memberi tahu mereka: "Anda menginginkan Volt, artinya, Anda tertarik dengan penghematan bahan bakar. "Aku punya 35 persediaan Chevy Cruze, biarkan aku mencoba menjualnya kepadamu." Atau pembeli tahu lebih banyak tentang mobil daripada penjual. Dan Anda tidak boleh meremehkan ancaman yang akan datang ini: perusahaan kami tidak populer, kami disebut Government Motor. Banyak orang yang bisa menjadi salah satu pengguna pertama, sulit untuk menyeret di toko Chevy.
Sexton : Saya pikir GM menjual Volt sebanyak yang diinginkan. Mereka ingin menjual cukup banyak untuk menjadi pemimpin. Pasar asli tidak setulus itu, itu aneh, dan mereka hampir tidak bisa mengatasinya. "Bagaimana kami memberi tahu Anda tentang hal ini?" Mereka memiliki iklan alien aneh ini. Mereka membawa mobil ke tingkat kulkas. Dan siapa yang akan liris tentang peralatan rumah tangga?
Legacy Volt
Walker : Saya pikir model itu mengembalikan kepercayaan GM bahwa itu bisa membuat mobil yang disukai orang.
Sexton : Yang menyedihkan meninggalkan Volt adalah mobil ini lebih baik dari yang mereka kira. Banyak di antara kami yang menyukai Volt, dan memperlakukannya lebih baik daripada kebanyakan orang di perusahaan.
Posavac : Saya ingin kita membobol posisi kepemimpinan dengan lebih agresif. Sekarang ada banyak tren yang saling bersaing dan semua dinamika ini, berbagi mobil, bentuk perjalanan baru menggunakan berbagai moda transportasi, antagonisme baru untuk kota-kota, "non-kota", berbagai masalah hukum. Saya pikir tujuan akhir GM diketahui. Sulit untuk mencapainya. Karena itu, bagi saya selalu tampak bahwa Volt memiliki peran vital dalam hal ini. Itu bukan hanya jembatan, meskipun akan membutuhkan lebih dari selusin tahun untuk menciptakan infrastruktur untuk pengisian kendaraan listrik.
U'Ren : Saya pikir Volt sampai pada kesimpulan yang wajar. Kami menyukai 2018 Volt kami.