| "Pengembangan semua sistem berjalan ke arah peningkatan tingkat idealitas."
Hukum pengembangan sistem teknis (G. Altshuller).
Urbanisasi dalam gaya "hijau" secara maksimal, tidak peduli betapa aneh kedengarannya "tidak mengandung opsi menggunakan kendaraan listrik pribadi di kota." Tesis yang kontroversial ini, tetapi tidak berarti, saya akan mencoba menjelaskan lebih lanjut pada sejumlah contoh, dan kemudian saya akan berbicara tentang jalan keluar yang tidak terduga untuk industri otomotif dari situasi yang tidak menyenangkan ini.
Awal abad ke-20 ditandai dengan pertumbuhan kota sebagai hasil dari transisi ke struktur teknologi baru. Transformasi jalan di kota berjalan cepat, terutama karena mobil, tetapi tidak semua kota terpengaruh. Bahkan sekarang ada tempat-tempat di mana perubahan seperti itu belum terjadi.
Kota abadi tanpa mobil.Kota Afrika -
Fes al-Bali.
Kota Maroko abad pertengahan Fes el Bali tidak memiliki pengalaman motorisasi. Kota ini adalah bagian dari warisan dunia, yang terkenal dengan sejarah kuno dan jalan-jalannya yang sangat sempit. Di tempat bersejarah ini, ada 9.400 lorong sempit yang curam, dimensi yang secara prinsip mengecualikan setiap penggunaan kendaraan. Hiking dan sepeda adalah satu-satunya cara untuk berkeliling kota. Tetapi di beberapa daerah di Fes al-Bali, lebar jalan hampir tidak mencapai satu meter, jadi bahkan bersepeda tidak dimungkinkan di sini.
Venesia
Pusat bersejarah lain tanpa mobil adalah Venesia. Kota ini memiliki 117 pulau kecil dan 150 kanal. Pulau-pulau Venesia dihubungkan oleh jembatan kaki. Alih-alih jalan tradisional, arteri transportasi Venesia adalah ratusan kanal. Anda dapat menjelajahi kota dengan perahu, atau selama tur berjalan kaki. Taksi air adalah bentuk utama transportasi umum di Venesia. Bagi wisatawan, ada perahu dayung gondola Venesia klasik. Ada sekitar 350 gondola di kota ini, bepergian di sepanjang Grand Canal (kanal terbesar di Venesia) adalah objek wisata utama Venesia. Fakta menarik terkait dengan sepeda, yang tidak "melanggar" sampai 2016, tetapi setelah itu mereka mulai melarang karena bahaya tabrakan.
Namun, pembatasan untuk transportasi jalan kini berlaku tidak hanya untuk masing-masing kota, tetapi untuk seluruh pulau.
Pulau tanpa mobilKepulauan Lamu
Pulau Lamu di Kenya adalah salah satu tujuan terindah di Afrika Timur. Ini adalah bagian dari Kepulauan Lamu dan tujuan pantai yang indah tanpa mobil. Keledai adalah metode transportasi utama di pulau itu, yang hanya dapat dicapai dengan perahu. Anda dapat menjelajahi Lama dengan berjalan kaki, atau dengan tur sepeda.
Pulau Hydra
Pulau Hydra terletak di Laut Aegean. Mobil di pulau itu sangat dilarang, yang tidak hanya mencegah polusi udara, tetapi juga menjaga identitas aslinya. Anda dapat memilih kuda, keledai atau taksi air untuk menjelajahi pulau jauh dan luas.
Pulau Mackinac
Pulau Mackinac Kecil di Michigan adalah tujuan resor populer di Amerika Serikat. Anda bisa sampai ke pulau ini dengan pesawat kecil, atau kapal. Anda harus bepergian ke sini tanpa mobil, karena penggunaan semua kendaraan bermotor telah dilarang di Makino sejak 1898. Untuk berkeliling Makino, ada tiga opsi yang tersedia - kereta, sepeda, atau tur jalan kaki. Namun, untuk alasan keamanan, kendaraan penyelamat darurat dan kendaraan pemeliharaan beroperasi di pulau itu, sehingga pulau ini tidak dapat disebut sepenuhnya tanpa kendaraan.
Pulau Sark
Sark adalah pulau yang indah tanpa mobil, terletak di Channel Islands of France. Tidak ada bandara, dan jalur air adalah satu-satunya cara untuk sampai ke pulau itu. Tur dilakukan dengan sepeda, atau di sepanjang jalur hiking. Sekitar 600 penduduk tetap tinggal di Sark, menggunakan sepeda atau kendaraan yang ditarik kuda untuk bergerak. Untuk orang cacat ada sepeda khusus dengan mesin.
Semua hal di atas hanya berlaku untuk tempat-tempat tertentu di dunia di mana, karena berbagai alasan, belum ada transisi ke transportasi jalan. Sebelumnya, tidak ada prasyarat untuk memperluas prinsip "tanpa mobil," tetapi sejak sekitar pertengahan abad ke-20, langkah-langkah tertentu telah terjadi dalam arah ini. Masalah lingkungan dan meningkatnya cedera akibat pergerakan kendaraan pribadi berton-ton telah menjadi masalah serius bagi kota. Kebisingan, getaran, dan persyaratan terkait untuk pemeliharaan dan parkir mobil menjadi titik awal bagi beberapa kota untuk membuat keputusan radikal untuk memperbaiki situasi.
Kota-kota terkemuka untuk meninggalkan mobil di zaman kita.Vancouver (Kanada)
Vancouver menonjol dari tetangganya. Jadi 50% dari pergerakan kota sudah dilakukan menggunakan transportasi umum, sepeda atau berjalan kaki.
Perubahan seperti itu tidak disengaja, dan akar transformasi mulai tumbuh bahkan setengah abad yang lalu.
Sejarah perubahan radikal di ruang kota Vancouver berawal pada akhir 1960-an, ketika penduduk menentang pembangunan jalan tol melalui pusat kota. Dengan demikian, Vancouver saat ini tetap menjadi satu-satunya kota besar di Amerika Utara melalui pusat yang tidak dilewati oleh jalan bebas hambatan yang besar, dan oleh karena itu kenyamanan bergerak tanpa kemacetan lalu lintas, kebisingan, dan kelemahan terkait lainnya dari kota biasa tetap terjaga.
Sistem Kereta Kota Vancouver - SkyTrain
Kemudian, sudah pada tahun 1986, Pameran Dunia Expo'86 diadakan di wilayah tanggul kota, yang didedikasikan untuk masalah transportasi internasional, di mana sistem rute kereta api SkyTrain otomatis baru diperkenalkan untuk pertama kalinya, yang menjadi salah satu sistem metro terotomatisasi sepenuhnya terpanjang di dunia. Proyek transportasi baru membuka jalan bagi transformasi cepat daerah perkotaan, yang memungkinkan bagi banyak warga untuk tidak menggunakan transportasi jalan untuk pergerakan intracity.
Sudah pada tahun 2015, kota ini mencapai tujuan yang ditetapkan oleh rencana Greenest City 2020 - untuk menciptakan kondisi yang diperlukan sehingga 50% penduduk Vancouver lebih sering meninggalkan mobil mereka di rumah, dan melakukan perjalanan keliling kota dengan transportasi umum atau sepeda yang nyaman dan efisien. Di Vancouver juga setiap tahun pada bulan Juni, diadakan "hari bebas mobil", di mana larangan mobil di daerah sibuk kota diperkenalkan, dan banyak festival jalanan diadakan di sana, yang dihadiri oleh hingga 500 ribu penduduk dan turis.
Otoritas Vancouver berencana untuk lebih meningkatkan popularitas transportasi pribadi dan publik untuk mencapai tujuan ambisius baru pada tahun 2040 - untuk memastikan bahwa 66% dari semua pergerakan perkotaan bertanggung jawab atas transportasi umum, serta bersepeda dan berjalan.
Oslo (Norwegia)
Diperkirakan kawasan pejalan kaki masa depan Oslo, menurut Norwegian Broadcasting Corporation NRK.
Di ibukota Norwegia pada tahun 2019 mereka berencana untuk memperkenalkan larangan mobil di pusat tersebut. Menurut program pengembangan negara baru, semua kota lain di Norwegia mengharapkan langkah yang sama hingga 2025, dengan perkembangan peristiwa yang positif.
Langkah seperti itu akan menjadi larangan permanen berskala besar pertama di antara semua ibu kota Eropa, dan hari ini telah merangsang sejumlah besar investasi dalam transportasi umum. Selain pejalan kaki dan pengendara sepeda, pusat kota akan tetap dapat diakses untuk bus kota dan trem, serta untuk mobil yang mengangkut orang-orang cacat, truk makanan dan transportasi umum.
Hari ini, Oslo adalah rumah bagi sedikit lebih dari setengah juta orang, yang menyumbang hampir 350 ribu mobil, yang sebagian besar terkonsentrasi di pinggiran kota Oslo.
Helsinki (Finlandia)
Ibukota Finlandia dalam beberapa dekade mendatang mengharapkan pertumbuhan populasi yang cepat. Tapi betapapun paradoksinya hal ini - semakin banyak orang yang muncul di kota, semakin sedikit mobil yang tersisa di dalamnya. Itu semua karena rencana baru untuk pengembangan kota, yang menurutnya lalu lintas mobil harus ditransfer ke pinggiran kota. Pusat ibu kota direncanakan hanya akan dilayani oleh angkutan umum.
Saat ini, sejumlah ide inovatif juga diperkenalkan di Helsinki yang dirancang untuk menambah jumlah orang yang menolak mobil pribadi. Salah satunya adalah aplikasi mobile khusus yang memungkinkan Anda menemukan sepeda untuk disewa dalam waktu singkat, memanggil taksi, menemukan trem atau halte bus. Tersebut adalah Uber 3 in 1 nasional di Finlandia.
Chengdu (Cina)
Kota di Cina barat daya ini dapat menjadi model bagi banyak kota besar Asia. Jalanannya dirancang sedemikian rupa sehingga Anda dapat mencapai titik apa pun dengan berjalan kaki dalam waktu tidak lebih dari 15 menit, tanpa harus membuka peta kota. Rencana umum kota tidak sepenuhnya melarang mobil, tetapi memberi mereka hanya setengah dari semua jalan, dan pengendara sepeda bergerak di sepanjang yang lain.
Madrid (Spanyol)
Ini sudah melarang penggunaan mobil pribadi di beberapa jalan kota. Direncanakan untuk mengubah 24 jalan kota menjadi jalan pejalan kaki, dan denda untuk bepergian di tempat yang salah mencapai seratus euro. Parkir dengan harga yang sama akan segera naik harganya di daerah pusat, jadi lebih baik meninggalkan mobil jauh dari pusat jika Anda ingin menghemat. Pandangan lebih lanjut bahkan kurang cerah. Pihak berwenang Madrid sampai tahun 2020 berencana untuk memperkenalkan larangan berskala besar pada pergerakan mobil di pusat kota, yang akan mencakup area lebih dari 2 kilometer persegi. Pada saat yang sama, perencana kota merancang ulang 24 jalan tersibuk di ibukota Spanyol, mengarahkan mereka untuk berjalan dan bersepeda.
Inisiatif ini merupakan bagian dari Rencana Mobilitas 2020, sebuah rencana global untuk menciptakan sistem transportasi yang ramah lingkungan di kota, yang tujuannya adalah untuk mengurangi frekuensi penggunaan mobil.
Saat bagian tengah kota menyingkirkan jalur lalu lintas mobil, lebih dari 2/3 ruang kosong jalan akan dilengkapi untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda. Di pinggiran zona pejalan kaki akan terletak 13 tempat parkir besar, di mana setiap orang dapat meninggalkan mobil mereka untuk berjalan-jalan di sekitar pusat kota Madrid. Pengecualian terhadap aturan ini hanya akan dapat mengambil keuntungan dari penduduk asli di wilayah pusat kota, tetapi mengingat tren umum dari reorientasi tempat untuk bersepeda, ini mungkin tidak lama.
New York (AS)
Terlepas dari kenyataan bahwa otoritas New York tidak memiliki klausul tentang larangan permanen pada mobil, jumlah jalur pejalan kaki dan sepeda cenderung meningkat, bersama dengan opsi untuk bepergian dengan moda transportasi umum. Saat ini, area kota seperti Times Square, Herald Square, dan Madison Square Park hanya untuk pejalan kaki.
Ada tempat-tempat di New York dan kendaraan pribadi ukuran besar. Jadi Fire Island di New York adalah salah satu tujuan musim panas terbaik di Amerika Serikat. Pulau ini memiliki sejumlah tempat liburan, satwa liar yang belum terjamah, dan situs bersejarah. Hiking dan bersepeda adalah cara utama untuk berkeliling Pulau Api, dan sama sekali tidak ada mobil pribadi di sini. Ada juga layanan feri dan taksi air yang membawa pengunjung ke pulau itu, yang dianggap sebagai area yang bersih secara ekologis. Kendaraan pemeliharaan dan kendaraan penyelamat diizinkan di sini, tetapi hanya jika benar-benar diperlukan.
Hamburg (Jerman)
Terlepas dari kenyataan bahwa di Hamburg tidak ada larangan langsung pada penggunaan kendaraan bermotor di pusat kota, pihak berwenang melakukan segalanya sehingga penduduk tidak ingin mengendarai mobil, melainkan berjalan atau menggunakan transportasi umum. Sekitar 40% dari wilayah Hamburg, kota terbesar kedua di Jerman, dicadangkan untuk taman, taman, lapangan, lapangan olahraga, dan zona "hijau" lainnya.
Kota ini memiliki program Jaringan Hijau, yang direncanakan akan dilaksanakan selama 20 tahun ke depan. Ini mencakup sejumlah langkah untuk mengembangkan infrastruktur yang nyaman bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Taman akan dibuat di seluruh kota, dihubungkan oleh jalur pejalan kaki dan sepeda yang nyaman. Jaringan Hijau akan mencakup hampir setengah dari seluruh ruang kota dan akan memungkinkan lebih banyak orang untuk menolak mobil.
Ruang hijau baru juga akan dibangun di kota, yang harus berkontribusi pada penyerapan karbon dioksida dan mengatur iklim mikro kota. Rencana transformasi di kota ini sangat mengesankan.
Gambar tersebut menunjukkan perkiraan visi sebagian jalan selama implementasi proyek Jaringan Hijau.
Visualisasi proyek pembangunan kembali jalan raya Hamburg
Secara jarak jauh, proyek Green Network mirip dengan inisiatif pemerintah kota Kopenhagen, di mana mereka membangun jalur sepeda untuk menghubungkan daerah-daerah terpencil dengan pusat kota. Sangat penting bahwa ketika menerapkan "jaringan" untuk pertama kalinya bagi penduduk Hamburg, kebutuhan untuk menggunakan mobil akan kehilangan maknanya, karena ternyata lebih mudah untuk berkeliling kota dengan menggunakan sepeda.
Kopenhagen (Denmark)
40 tahun yang lalu, lalu lintas di Kopenhagen sangat sibuk, tetapi setelah itu semuanya berubah.
Semuanya dimulai pada tahun 60-an, ketika pemerintah kota sengaja memperkenalkan zona pejalan kaki baru di pusat kota dan secara bertahap mempersempit ruang bagi mobil untuk bergerak, yang pada saat itu tidak dilakukan oleh siapa pun di planet ini. Kemudian waktu dimulai untuk pembangunan jalur sepeda dan sekarang ada lebih dari 320 kilometer di Kopenhagen. Seluruh jalan raya untuk pengendara sepeda juga sedang dikembangkan, yang akan menghubungkan pinggiran kota dengan pusat kota.
Semua langkah ini telah membuahkan hasil, dan Kopenhagen hari ini memiliki persentase terendah pemilik mobil di seluruh Eropa.
Salah satu tren terbaru dalam pengembangan infrastruktur sepeda adalah pembangunan jalan raya super untuk sepeda yang membentang di seluruh bagian tengah kota ke pinggiran kota terdekat dan desa-desa di pinggiran kota. Salah satu contoh dari rute tersebut adalah jalan raya bersepeda yang aman dan cepat dari pusat Kopenhagen ke kota kecil Albertslund, yang terletak 22 kilometer di luar ibukota Denmark.
Rute Kopenhagen-Albertslund adalah yang pertama dari jaringan 500 kilometer yang direncanakan, yang di masa depan akan mencakup 28 jalan siklus perkotaan.
Tanpa mobil - tidak berarti Anda tidak dapat mencapai pusat kota dengan mobil.
Kedengarannya aneh? Tetapi jawabannya sederhana, jika parkir untuk mobil di bawah tanah di pusat kota, maka dengan memarkir mobil Anda bisa naik lift.
Contoh-contoh di atas dapat menimbulkan keraguan tentang kemungkinan teoretis untuk beralih ke masa depan "bebas mobil" perkotaan, tetapi para pakar Jerman dari Tiongkok akan membantu kami dalam mengklarifikasi masa depan seperti itu.
Dengan demikian, kantor perwakilan BMW Group Technology di Shanghai menyajikan konsep yang dirancang untuk meningkatkan mobilitas di kota-kota dengan menciptakan jaringan rute transit tertutup yang menjulang di jalan untuk transportasi mudah dengan nol emisi - sepeda listrik, skuter, sepeda, segway dan lainnya.
Idenya adalah untuk kendaraan listrik untuk menerima mini-jalan raya khusus yang tidak memiliki batasan khas untuk lalu lintas darat (lampu lalu lintas, persimpangan, dll.), Dan yang tidak akan dapat diakses oleh kendaraan berat lainnya.
Proyek itu bernama BMW Vision E³ Way, di mana "E" di dalam kubus berarti "ditinggikan, listrik dan efisien," (di atas tanah, listrik dan efisien) dan menyediakan untuk pembangunan terowongan ketinggian tinggi dengan atap kubah dan iklim mikro sendiri. Mereka akan memiliki batas kecepatan 25 km / jam, yang cukup untuk sepeda listrik, dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk memastikan keamanan. Ini akan memungkinkan jutaan pengendara sepeda Cina untuk dengan cepat dan aman mencapai tujuan mereka, tanpa mengemudi bersama dengan mobil di jalan biasa.
Terowongan sepeda akan menggunakan jalur landai dan sistem gerbang untuk terhubung ke jalan biasa, stasiun metro, persimpangan lalu lintas, dan pusat perbelanjaan. Hanya kendaraan roda dua yang akan diizinkan di dalamnya, yang sama sekali tidak termasuk tabrakan dengan mobil. Selain itu, mereka akan menyediakan sistem trek yang “cerdas”, yang akan membatasi lalu lintas dengan kecepatan.
Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa proyek serupa terowongan tertutup untuk transportasi mudah diusulkan sebelumnya, tetapi hanya sebagai
ide dari penulis yang kurang dikenal , dan perusahaan mobil tidak berurusan dengan kegiatan seperti sebelumnya.
Pengembangan sistem transportasi semacam itu menciptakan keraguan yang sah tentang efektivitas gerakan, dengan kemungkinan kebutuhan dua kendaraan di kota dan pinggiran kota dengan ukuran kota besar. Biaya membangun terowongan cahaya seperti itu dan kecepatan yang terbatas di dalamnya akan menciptakan hambatan yang tak terhindarkan untuk perluasan kota.
Jika puncak pertumbuhan tercapai, pertanyaan logis muncul - "transportasi mana yang akan digunakan selanjutnya?". Salah satu solusinya adalah menggunakan transportasi 2-in-1.Saat ini, opsi ini semakin dilacak dalam tren dalam konsep otomotif.Cara termudah adalah dengan membawa "kendaraan pribadi" ini bersama Anda.Opsi menarik datang dengan Audi.
Cara asli untuk mengekstrak skateboard di bumper mobil menyerupai rak furnitur yang bisa ditarik. Mungkin solusi ini bermanfaat bukan hanya untuk menyimpan kendaraan?
Skuter listrik yang dibangun di bumper belakang dapat diubah menjadi skateboard, tetapi seperti yang Anda lihat dalam gambar, pengangkutan koper juga memungkinkan.Sebelum Audi, ada konsep yang menyembunyikan kendaraan listrik di bumper.
2008 Saturn Flextreme E-Flex Concept Car - mesin dengan skuter gyro terintegrasi di bawah bumper belakang.Segway di dalam mobil belum dikembangkan dalam model produksi sejauh ini, tetapi simbiosis seperti itu sudah digunakan pada kendaraan yang lebih kecil. Selain itu, Segway bukan lagi beban yang tidak berguna, tetapi bagian dari desain sasis!
Opsi untuk memisahkan dan memisahkan elemen yang lebih ringan dan lebih dapat bermanuver dari kendaraan besar kini telah berhasil diimplementasikan pada Ninebot Go-kart Kit, ditenagai oleh skuter gyro Ninebot Plus.Evolusi lebih lanjut dari kombinasi transportasi gyroscopic dan otomotif telah membawa Ford ke satu paten yang menjanjikan.
Ford telah mematenkan teknologi yang memungkinkan Anda mengubah salah satu roda mobil menjadi unicycle listrik yang dapat digunakan untuk bergerak dalam lalu lintas yang sibuk.Paten semacam itu tidak terlihat mengejutkan jika Anda mengetahui "pra-sejarah" dari kemunculan ide-ide tersebut.Jadi konsep dengan skuter gyro tidak begitu langka dan di dunia desain.
Misalnya desainer konsep Volkswagen MBOLIC Colin Pan (Colin Pan). Keuntungan utama MBOLIC adalah desain modularnya, satu alat berat mencakup beberapa kendaraan sekaligus. Untuk mobilitas yang dekat, Anda dapat menggunakan platform satu kursi seperti Segway, tetapi jika jumlah penumpang meningkat, platform ini terhubung ke yang sama, bodi bergabung dengan mereka, dan mobil menjadi tiga.Penggunaan Segway selanjutnya adalah mobil listrik DUNO By Ben Herron.
Konsepnya di sini sederhana - itu adalah bagian dari mobil listrik dan bagian dari monowheel satu roda (yang tentunya lebih nyaman daripada opsi VW MBOLIC, karena bagian utama tidak menjadi "real estat" ketika memisahkan satu roda).
Dan akhirnya, dari yang terakhir ke arah ini ... Mobil listrik Lada L-Ego! Sosok itu segera menunjukkan betapa saksama perancang mendekati masalah perlindungan, menutupi hampir setengah dari roda dengan topi.Tetapi jangan berpikir bahwa dengan memisahkan satu roda, imajinasi para perancang terbatas ...Ada juga konsep dengan sepeda motor yang dapat dilepas.
Amsterdam Bimoped Concept (Michael Druchunas). Mobil hybrid dan pedal listrik. Perlu dicatat bahwa penulis proyek ini sebelumnya bekerja untuk Ford dan Daimler.Proyek selanjutnya sudah domestik.
Simbiosis LADA Vesta masa depan dan motor Ural. Konsep serupa dengan sepeda motor dipatenkan pada tahun 2017 oleh Ford dengan nama "angkutan penumpang multimoda".Benar, sulit untuk menghilangkan perasaan bahwa inspirasi untuk konsep ini jelas diambil dari episode akrobat dengan mobil dari film "Armor of God" dengan Jackie Chan, di mana mini-moped kecil beroda tiga melaju keluar dari kap roadster di jembatan.Tampaknya semua konsep dan gagasan ini tidak layak secara teknis? Dan di sini satu kasus tidak biasa dari praktik diketahui ketika konversi kendaraan roda empat ke sepeda motor roda dua dilakukan."Penyetelan" ini tidak datang dari minat insinyur pada kemungkinan perubahan seperti itu, tetapi dari keinginan biasa untuk bertahan hidup.
2CV dikonversi oleh tukang listrik Prancis, Emile Lyray, menjadi sepeda motor, dan kemudian keluar dari gurun Maroko. Mobil itu rusak akibat kecelakaan, tetapi cocok untuk transformasi menjadi sesuatu yang menyerupai sepeda motor.
Dari bagian belakang mobil selama pembangunan aparatur, ia membuat rumah untuk dirinya sendiri, kemudian memperpendek bingkai, memasang as roda dan dua roda ke sana, menempatkan mesin dan gearbox di tengah, dan membuat tempat duduk dari bumper belakang.Ketika, setelah 12 hari disempurnakan, "sepeda motor" sudah siap, "Tony Stark" meninggalkan gurun dan ditemukan di jalan raya oleh polisi. Setelah menerima denda karena kurangnya dokumen pendaftaran untuk kendaraan, orang Prancis itu dikirim ke desa, setelah itu ia pergi ke Prancis.Fakta tunggal ini tidak bisa tidak mengarah pada pemikiran tertentu tentang masa depan kendaraan listrik, karena pengerjaan ulang mobil listrik menjadi sepeda motor bisa lebih mudah daripada menggunakan satu roda sebagai monowheel. Tentu saja, satu roda lebih kompak dan lebih banyak orang dari mesin yang sama dapat memanfaatkan multifungsi, dan itulah sebabnya pertanyaan tentang opsi terbaik tetap terbuka.PS - Dalam hal ini, saya hanya mempertimbangkan kemungkinan pergerakan permukaan, tetapi ada kemungkinan tertentu untuk kendaraan terbang pribadi (paket roket). Tidak diragukan lagi, konversi kendaraan listrik sebagai peningkatan desain 2 in 1 tidak akan berakhir. Langkah selanjutnya dalam logika konservasi energi akan mengejutkan.