Selama dekade terakhir, sebagian besar buzz seputar robomobiles berfokus pada ide yang pertama kali diluncurkan oleh Google (sekarang Waymo) dan kemudian diambil oleh Tesla dan lainnya. Ini adalah ide tentang robomobile
tingkat kelima (sepenuhnya, pada kenyataannya, mengemudi yang benar-benar otonom, apa pun kondisinya), yang dapat Anda beli untuk bersantai di kursi belakang selamanya dengan bahagia. Dapat dikirim untuk anak-anak ke sekolah, atau diperintahkan untuk mengemudi dalam lingkaran menunggu Anda, atau bahkan dikirim untuk menemukan tempat parkir. Beberapa saat kemudian menjadi jelas bahwa mobil pribadi level 5 harus menunggu lebih lama, dan itu akan jauh lebih sulit untuk membuatnya daripada sebelumnya dalam mimpi merah muda. Pada CES 2019, yang diadakan pada paruh pertama Januari, pandangan ini diperkuat oleh bagaimana produsen bergeser dari janji yang tidak terealisasi yang dibuat pada CES sebelumnya ke pendekatan yang jauh lebih praktis dan implementasi bertahap dari rencana.
Level 5 semakin jauh, tidak lebih dekat
Tahun lalu penuh dengan tanda-tanda yang mengkhawatirkan dan hambatan untuk pengembangan robomobiles. Sudah diketahui bahwa kecelakaan mobil dari Uber dan Tesla menimbulkan pertanyaan apakah perusahaan-perusahaan ini bahkan memahami apa yang mereka lakukan. Selain itu, Waymo, pemimpin tak terbantahkan dalam perjalanan ke level 5, menyelesaikan tenggat waktu sendiri untuk produksi taksi robot pada akhir 2018 dengan cara yang paling lembut, meluncurkan sejumlah kecil sampel uji dalam kondisi terbatas di beberapa rute. Tesla menghapus opsi "mengemudi sepenuhnya otonom" dari halaman pesanan ke "tidak membingungkan orang" (tampaknya, ini menyiratkan fakta bahwa opsi yang dipesan orang beberapa tahun yang lalu tidak akan muncul di mobilnya).
Jika kita berbicara tentang nilai tambah, maka ada perkembangan positif di bidang kendaraan robot, yang menunjukkan penampilan dalam waktu dekat contoh-contoh penggunaan nyata dan perusahaan yang menang. Dan tiga kasus seperti itu menurut saya paling menarik.
Aptiv: pada level 2, 3 dan 4 Anda dapat menghasilkan banyak uang
Salah satu masalah bagi hampir semua perusahaan yang mencoba membagikan mobil Level 5 adalah bahwa itu adalah lubang uang. Jika Anda tidak menyerupai perusahaan Google, yang secara praktis mencetak laba, atau Tesla dan Uber, yang sejauh ini telah berhasil mendapatkan pembiayaan yang mereka butuhkan, maka ini adalah tugas yang sangat mahal tanpa knalpot yang terlihat dalam waktu dekat. Tetapi untuk
Aptiv (sebelumnya Delphi), pemasok suku cadang otomotif terkemuka, yang bergerak dari tingkat 2 ke tingkat 5 tampaknya hanya merupakan pengembangan alami untuk bisnis elektronik otomotifnya. Mereka telah mengembangkan arsitektur canggih yang mereka percaya akan membantu pembuat mobil mulai mengintegrasikan berbagai sistem bantuan mengemudi dan secara bertahap memperbaikinya seiring waktu.
Saya melakukan test drive di salah satu mobil yang disediakan Aptiv untuk Lyft di Las Vegas, dan itu adalah demonstrasi yang menarik dari kemampuannya. Mobil itu mirip dengan yang digunakan tahun lalu, tetapi sistemnya diperbarui, meningkatkan fungsionalitas. Misalnya, RTK (penambahan GPS kinematik waktu-nyata) muncul di sana, yang memungkinkan mobil untuk menentukan lokasi dengan akurasi 2,5 cm (bukan 10 cm sebelumnya). Akurasi ini memungkinkan untuk membedakan apakah pejalan kaki berdiri di tepi trotoar atau di persimpangan pejalan kaki. Secara mengesankan, dan tidak mengejutkan, kenyataan bahwa untuk beberapa kilometer yang saya kendarai di dalam mobil, intervensi operator tidak diperlukan. Kami berkeliling bus, pejalan kaki, belok 180 derajat di jalan enam lajur yang sibuk.
Nvidia juga telah mengambil langkah besar ke arah itu. Sebelum itu, ia pada dasarnya mengiklankan bagaimana komputer Pegasus high-end-nya ideal untuk proyek-proyek level 5. Mungkin menyadari bahwa beberapa volume penjualan serius di segmen level 5 dan bahkan 4 tidak dapat diharapkan dalam waktu dekat, Nvidia meluncurkan solusi untuk level 2+ - DRIVE autopilot, berdasarkan sistem Xavier SoC yang lebih murah, agar sesuai untuk penjualan mobil yang besar dan terus meningkat dengan sistem bantuan pengemudi dan keamanan otomatis.
Deere: "Tapi kami sebenarnya menawarkan mengemudi otomatis bahkan sebelum orang tahu sesuatu tentang itu"
John Deere telah mengintegrasikan teknologi mengemudi otonom ke traktornya selama sekitar 15 tahun. Kami berhasil naik dalam versi saat ini, dan ternyata tidak hanya mengesankan dalam hal teknologi, tetapi juga sangat berguna. Banyak petani mengendarai traktor ini ke sana kemari selama 12-15 jam sehari. Kesalahan apa pun layak ditumpas tanaman. Sopir kami menunjukkan bahwa itu sama seperti jika Anda harus mengendarai mobil Anda di sepanjang tanda putih di tepi jalan sepanjang hari, dan setiap kali Anda menyimpang Anda akan kehilangan $ 3. Traktor JD teratas memiliki sistem RTK dan kamera pengintai, dan mampu mengemudi dengan akurasi 2,5 cm.
JD juga menawarkan sistem "cara untuk mengingat" yang cerdik. Tidak semua bidang mulus sempurna, tidak semua tanaman tumbuh lurus. Pengemudi traktor dapat berkendara melalui bidangnya sekali, dan kemudian traktor akan mengulangi jalur ini sendiri jika perlu. Ini memungkinkan petani untuk melakukan tugas penting lainnya - misalnya, untuk mengontrol perangkat yang terpasang pada traktor. Jika, misalnya, Anda perlu sedikit ke kanan atau kiri, agar tidak lari ke tanaman yang ditanam, maka jalur yang dipelajari dapat bergeser ke satu atau sisi lain. Kami sendiri mengamati bagaimana sebuah traktor besar melaju di jalur kami, mengikuti jalan bergelombang.
Ada banyak cara serupa untuk menerapkan teknologi ini, misalnya, pabrik atau tambang besar. Teknologi ini memberikan keuntungan instan dan saat ini cukup realistis. Hanya saja itu tidak menarik perhatian publik, seperti robomobiles.
Robotaxis akan - tidak hanya apa yang kita pikirkan
Nvidia DRIVE AGX XavierBanyak perusahaan membagi tugas untuk mencapai level 5 menjadi beberapa tahap, sehingga lebih mudah untuk dikerjakan. Beberapa membatasi tempat kerja robomobiles ke daerah-daerah di mana lebih mudah dinavigasi - seperti Voyage dan pekerjaannya di daerah-daerah di mana orang tua tinggal. Yang lain condong ke aplikasi yang tidak termasuk memindahkan orang, seperti robot pengiriman produk Nuro, yang bekerja sama dengan Kroger untuk mengembangkan pengiriman offline. Lainnya, misalnya Aptiv (bersama dengan Lyft) dan Cruise (bagian dari GM), bekerja dengan aplikasi tingkat 4 yang canggih, dengan beberapa batasan. Mereka membatasi area perjalanan mobil ke area yang ditandai dengan cermat dan diawasi dengan ketat, dan di mana peningkatan infrastruktur yang diperlukan dapat dilakukan. Mereka juga tidak memiliki batasan harga, karena mesin leasing komersial memiliki tingkat utilisasi yang tinggi, sehingga mereka bisa jauh lebih mahal daripada yang pribadi. Mereka dapat melacak mobil dari pusat operasi dan melakukan intervensi seperlunya - opsi ini tidak tersedia untuk pengguna biasa yang mengirim mobilnya untuk melakukan semacam penugasan.
Robotaxis juga membuka tirai pada kemungkinan lalu lintas di masa depan. Sebagian besar pakar industri mengatakan bahwa ketika kita semakin dekat ke level 5, kebanyakan orang tidak akan memiliki mobil pribadi, mereka hanya akan berlangganan "layanan perjalanan". Jelas, pengecualian akan dibuat oleh mereka yang suka mengendarai mobil yang tinggal di daerah pedesaan, tetapi siapa saja yang tinggal di daerah dengan bangunan yang cukup padat dan tidak mendapatkan banyak kesenangan dari mengemudi mandiri, atau yang tidak ingin memiliki mobil sendiri, dapat dengan mudah sepenuhnya meninggalkan kepemilikan mereka seperti itu.
Tidak semua orang setuju dengan asumsi seperti itu. Misalnya, Zoox percaya bahwa ia akan dapat mengembangkan, membuat, dan menjual robomobile tingkat 5 secara independen untuk periode yang lebih pendek daripada yang dianggap mungkin. Segera kami akan mencari tahu apakah ini benar.