Tahun dengan Tesla

Kami melanjutkan serangkaian publikasi tentang mobil Tesla. Di bagian sebelumnya, ada antusiasme dan pujian terutama untuk teknologi masa depan. Dalam hal ini, saya akan mencoba fokus pada kehidupan sehari-hari. Berapa, tentu saja.


Tidak, ini bukan Mercedes listrik. Hanya saja parkir hanya untuk pengisian kendaraan listrik. Orang berimprovisasi

Saya ingin segera memperingatkan bahwa segala sesuatu yang akan saya uraikan hanya berkaitan dengan pengoperasian mesin mobil listrik model spesifik (Model S 75D) dalam satu keluarga, dalam satu set negara. Dan, tentu saja, untuk kondisi lain, pengalaman dapat berubah menjadi sangat berbeda, namun, secara rata-rata, di negara-negara tempat Tesla dijual, seharusnya tidak jauh berbeda: mobil listrik di mana-mana hanya memulai serangan terhadap pasar yang sangat massal, dan masalah operasional, seperti keadaan infrastruktur, tidak jauh berbeda dari satu negara ke negara lainnya.

Selama tahun itu kami berhasil mengendarai 8.500 km, mengunjungi selatan Prancis dan Luksemburg dengan mobil bersama anak-anak kami, dan sekarang kami akan ke Milan bersama dengan istri kami untuk bertemu teman-teman di sana. Model S dirancang untuk perjalanan jarak jauh, ramai di kota. Terutama di kota Eropa seperti Paris; Terlepas dari kenyataan bahwa saya melihat semakin banyak mobil listrik di jalanan, jumlah Tesl (Tesel, Teslov) tidak tumbuh begitu cepat. Mungkin Model 3 akan memperbaiki situasi, tetapi sejauh ini saya melihat peningkatan yang sangat cepat dalam jumlah Renault Zoe dan BMW i3. Mereka mengambil semua tuduhan kota!

Tidak, tidak semua, tentu saja. Bagi kami secara pribadi, semuanya ternyata sangat bagus dengan latihan. Mengisi daya di kota bukan hal yang mencolok. Sampai saya membutuhkannya, saya bahkan tidak tahu bahwa ada begitu banyak dari mereka. Tetapi hal pertama yang pertama.

Pengisian daya

Ini mungkin saat yang menyebabkan skeptisisme terbesar di antara pembeli potensial. Toh, tidak banyak yang memiliki garasi sendiri dengan soket. Sebagai contoh, kami memiliki mobil yang berdiri di jalan di mana diperlukan. Dan, tentu saja, saya sangat senang bahwa ketakutan terbesar saya ternyata tidak berdasar: jumlah pengisi daya di Paris tumbuh lebih cepat daripada jumlah mobil. Jadi, ketika kami baru saja membeli mobil, dalam jarak berjalan kaki dari rumah hanya ada satu muatan per 3 slot, bagaimanapun, cepat: 2 slot 22 (secara teori) kW, dan satu panjang, 3 kW, tetapi gratis di malam hari. Selain itu, mungkin dikenakan biaya di layanan berbagi mobil lokal: Autolib . Tetapi kursi di Autolib jarang kosong: mereka diduduki oleh mesin berbagi mobil sendiri. Namun, pengisian tiga slot kedua segera dibuka, dan kemudian yang ketiga. Apalagi, pada Agustus 2018 Autolib memerintahkan umur panjang, mobil-mobil dilepas, dan stasiun pengisian tetap ada. Mereka tidak bekerja sampai Desember, ketika Balai Kota Paris mulai menempatkan mereka kembali ke operasi, sebagai tempat untuk mengisi daya kendaraan listrik pribadi (dan komersial). Keuntungan dari stasiun ini adalah bahwa masing-masing memiliki 8-10 slot. Jadi di dekat rumah ada sekitar 15 slot 4 kW lagi. Tidak semua stasiun Autolib telah kembali beroperasi, dan 3 stasiun masih menunggu saya untuk dinyalakan, yaitu sekitar 20-30 slot lagi. Tetapi pengisian gratis dapat ditemukan setiap saat, meskipun pertumbuhan armada kendaraan listrik sangat signifikan. Tentu saja, saya berbicara tentang situasi di Paris, namun, menurut pengamatan saya, di kota-kota besar lainnya di Eropa situasinya serupa, dan di kota-kota kecil orang sering memiliki garasi sendiri dengan soket, tetapi saya akan membicarakan hal ini dalam artikel di bawah ini (kami pergi ke teman-teman di pinggiran kota Luxembourg).

Di kota, kami menagih mobil sekali seminggu di musim dingin dan setiap 2 minggu di musim panas. Ini bukan hanya masalah konsumsi, meskipun ia tumbuh sangat kuat di musim dingin (jalannya pendek dan sobek, mobil terus mendingin selama parkir, kompor terus bekerja dengan kapasitas penuh, pemulihan dengan baterai dingin juga praktis tidak berfungsi): konsumsi energi di kota di musim dingin sering melebihi 300 Wh / km, terkadang penting, tetapi di musim panas kami terus-menerus pergi ke suatu tempat di luar kota pada akhir pekan, dan di jalan, dalam perjalanan pulang, Anda dapat mengisi ulang di supercharger. Jadi, sekali seminggu atau dua, saya hanya meninggalkan mobil semalam untuk pengisian, di mana biaya hingga 80% (pembatasan ini ditetapkan secara individual, saya mencoba untuk memilih tingkat terendah di mana tidak ada ketidaknyamanan dalam menggunakan mobil). Kemudian, di kota, kami menggunakan mobil sampai baterai habis di bawah 40%. Dan lagi untuk pengisian daya. Jika Anda perlu mengisi ulang di kota pada siang hari, itu lebih sulit. Faktanya adalah bahwa tidak ada supercharger di kota. Setidaknya di Eropa di kota-kota saya belum pernah bertemu mereka. Supercharger membutuhkan daya rangkuman yang sangat signifikan, yang, saya percaya, cukup sulit disediakan di kota, dan pengisian daya dengan daya yang diberikan supercharger tidak mungkin terjadi pada baterai tanpa konsekuensi. Jadi, di kota kami mengisi daya arus rendah sepanjang malam, dan di jalan raya dengan arus daya tinggi dan cepat. Apa yang disebut pengisian "cepat" di kota memberi, secara teori, kekuatan 22 kW. Dalam praktiknya, dari 15 hingga 17 kW. Dengan kekuatan seperti itu, pengisian membutuhkan waktu yang sangat lama: dalam satu jam mobil menerima sekitar 20%. Beberapa kali kami melakukan latihan seperti itu, akan lebih mudah jika ada sesuatu yang harus dilakukan selama ini. Pada hari Minggu, saya mengenakan biaya mobil ketika saya berjalan dengan anak-anak. Tapi hanya saja tidak mungkin untuk "mengisi bahan bakar" jika perlu, di stasiun seperti itu: daya input terlalu rendah. Karenanya, kami tidak lagi menggunakan biaya ini. Meski ada langganan, ya.

Untuk perjalanan jarak jauh, selalu ada supercharger yang cukup. Jumlah mereka juga lebih banyak dan jumlah slot juga meningkat. Secara umum, saya juga tidak pernah menunggu untuk mengisi daya pada supercharger. Untuk berjaga-jaga, saya membeli langganan biaya cepat penyedia lokal di jalan raya. Biaya mereka terutama di pompa bensin, dan memberikan 20-33 kW. Dibandingkan dengan superchargers, ini sedikit, dan bahkan untuk uang, jadi saya belum pernah menggunakan langganan ini, tapi biarlah. Pengisian tugas berat, yang secara bertahap menyebar ke seluruh Eropa, dan memberikan beberapa angka yang benar-benar gila, baik tenaga 175 atau 250 kW, belum terlihat bagi saya, dan hampir tidak kompatibel dengan generasi Model S. saat ini.



Ya, dalam perjalanan jauh dengan mobil listrik, Anda harus berhenti mengisi daya lebih sering daripada mobil bensin berhenti di pompa bensin. Dan butuh waktu lebih lama untuk mengisi daya. Di jalan raya, konsumsi musim dingin di sini tidak berbeda jauh dari musim panas (musim dingin yang khas adalah 0 hingga +10 derajat dan hujan). Di musim panas, konsumsi agak 180 Wh / km, di musim dingin - 190. Tapi di musim dingin, saya terutama tidak ingin menunggu pengisian daya. Oleh karena itu, di musim panas kami melewati satu supercharger, sekitar 3 jam antara pengisian daya, atau sekitar 300 km. Kemudian pengisian membutuhkan waktu 40-50 menit. Ini waktu yang lama, tetapi dalam 3 jam Anda bosan duduk, dan sering merasa lapar. Superchanger bukanlah sebuah pompa bensin (meskipun saya bertemu satu di sebuah pompa bensin), dan ada tempat untuk berjalan dan makan. Secara umum, di musim panas, biasanya sebuah mobil sedang menunggu kita, bukan kita. Di musim dingin, semuanya agak salah. Kami berhenti di setiap supercharger, kira-kira setiap 1,5 jam, atau 100-150 km. Pengisian daya dalam hal ini membutuhkan waktu 20 menit dari daya. Tapi 20 menit ini kami sedang menunggu mobil. Secara umum, versi musim panas tidak mengganggu sama sekali, saya akan mengatakan bahwa di musim panas saya sangat suka mode mobil listrik dalam perjalanan. Tetapi di musim dingin, saya lebih suka menagih lebih cepat (dan ini tampaknya diterapkan di supercharger 3, tetapi sejauh ini hanya tersedia untuk Model 3).


konsumsi bahan bakar rata-rata di jalan menuju Luksemburg: 190 Wh / km. Awal Desember, sekitar 10 derajat di atas nol.

Saya juga ingin mengatakan tentang pengisian kami di Luksemburg. Faktanya adalah bahwa di sana kami tinggal bersama teman-teman, dan mereka memiliki garasi di rumah mereka. Dan di garasi ada soket 220 VAC biasa, dari mana mobil dibebankan semalam ke batas 90% yang saya tentukan. Mesin mengkonsumsi daya 3 kW. Artinya, dengan garasi seperti itu, Anda biasanya dapat melupakan pengisian daya di suatu tempat.

Sekarang, setelah menyajikan madu, sedikit kenyataan. Mobil listrik baru-baru ini mulai menaklukkan pasar massal, dan saat ini ada beberapa standar untuk pengisi daya. Yang paling masif dari mereka di Eropa adalah T2. Konektor inilah yang digunakan Tesla untuk varian Eropa Model S dan Model X. Varian Amerika menggunakan konektor milik mereka sendiri, tetapi saya tidak tahu banyak tentang itu. Di Eropa, konektor yang paling umum adalah T2 dan ChaDeMo. Untuk terhubung dengan yang kedua, Anda harus membeli adaptor. Untuk mengisi daya yang lebih rendah, T1 atau T3 sering digunakan. Mereka juga akan membutuhkan adaptor. Semuanya menghabiskan banyak uang, masing-masing sekitar seratus euro. Tetapi bahkan dengan mobil T2 asli, semuanya tidak begitu sederhana. Baru-baru ini, perusahaan Ilona Mask mengumumkan commissioning versi 3 supercharger. Versi ini memungkinkan Anda untuk mengisi daya mobil yang kompatibel (saat ini hanya Model 3) dengan daya hingga 250 kW. Namun, versi ke-3 menggunakan konektor CCS Tipe 2, yang memiliki konektor tambahan, dan tidak cocok untuk versi Model S dan Model X saat ini. Artinya, pada saat ini, standar universal tunggal belum dikembangkan, dan ketika membeli mobil listrik, Anda (1) Anda perlu menyimpan pada adaptor dan (2) mempersiapkan fakta bahwa konektor saat ini dapat menjadi usang dalam beberapa tahun. Sayangnya, ini tidak bisa dihindari - saat ini, teknologi masih dalam pengembangan.

Salon, keanekaragaman jenis, kualitas bahan

Banyak yang telah ditulis tentang mobil itu sendiri, dan saya juga menulis lebih dari satu kali. Namun, setelah satu tahun beroperasi, mobil tidak berhenti menyukai. Saya masih percaya bahwa hanya ada 1 kelemahan di bagian dalam Model S: sudut sandaran. Terlalu dekat dengan 90 derajat. Di bawahnya, Anda perlu mengambil kursi anak. Jadi, kursi bayi putri bungsu kami berdiri dengan sempurna, karena itu adalah kepompong, yang di dalamnya kursinya dapat disesuaikan untuk dimiringkan. Dan si penatua kurang beruntung, dan dia tidak terlalu nyaman tidur di kursi.

Itu saja. Tidak ada minus yang lebih serius. Kurangnya kantong di pintu tidak mengganggu, di dalam mobil sebenarnya ada cukup banyak ruang untuk menyimpan sampah dan 6 tempat gelas. Kontrol layar sentuh kurang nyaman daripada tombol fisik dalam beberapa situasi. Ini fakta. Tetapi untuk ini Anda mendapatkan pembaruan pengalaman pengguna dengan pembaruan firmware. Dan perubahannya menyenangkan :


Di sebelah kiri adalah firmware 6, lalu 7, 8 dan 9. Foto itu bukan milik saya

Dan kegunaan antarmuka meningkat dari versi ke versi. Chip baru muncul, jadi pada versi ke-9 Anda dapat menggunakan kamera autopilot, seperti DVR.


adalah, itu, transisi dari versi 8 ke versi 9. Perubahan utama pada tombol akses cepat di bagian bawah layar

Yang menarik, dan mungkin agak sedih (tapi tak terhindarkan untuk Tesla) adalah pengurangan dalam berbagai konfigurasi. Musk sering mengatakan bahwa banyak pilihan peralatan membuat perakitan lebih mahal. Memang, ketika Model S pertama kali muncul, pilihan level trim cukup besar. Klien menerima dua baterai dengan kapasitas berbeda untuk memilih (tetap), dimungkinkan untuk memilih jenis bahan trim, jenis tempat duduk (standar atau olahraga), atap logam atau kaca, ada atau tidaknya lubang palka, ada baris ketiga kursi di bagasi; ada 2 opsi penskorsan: pegas atau pneumatik. Meskipun demikian, dibandingkan dengan pembuat mobil tradisional, pilihannya sederhana, jadi selalu ada hanya satu opsi bodi - hatchback. Dan karena saya ingin gudang ... Tapi kemudian menjadi lebih sedih.

Ketika kami membeli mobil setahun yang lalu, dimungkinkan untuk memilih salah satu dari 2 baterai, warna tubuh dari 7 mungkin, interior yang terbuat dari kain hitam, atau dari kulit imitasi 3 warna untuk dipilih, atapnya selalu kaca, tetapi bisa dengan atau tanpa palka, Anda dapat memesan Baris ketiga kursi di bagasi, satu set opsi premium di kabin (kursi belakang yang dipanaskan, setir, jendela, sistem audio yang ditingkatkan, filter udara yang kuat di kabin), dan salah satu dari 3 pilihan autopilot (tidak ada autopilot, autopilot standar, atau autopilot dengan beberapa opsi mengemudi mandiri, tentang autopilot - di bawah). Suspensi menjadi hanya pneumatik, kursi-kursi hanya dari satu jenis (tetapi mereka menjadi sangat nyaman), jumlah warna untuk dipilih berkurang.

Sekarang ada lebih sedikit warna, interior kain tidak dapat dipilih lagi, paket premium telah ditambahkan sebagai standar, sunroof tidak dapat dipesan lagi, pilihan autopilot juga terdiri dari 3 pilihan. Akibatnya, keragaman telah menurun, dan sekarang cukup sering Anda dapat melihat mobil kembar:



Benar, Musk memenuhi janji: untuk uang yang sama yang kami bayarkan setahun lalu untuk Model S kami, pembeli sekarang akan menerima baterai yang lebih luas (dilihat dari tanda tidak langsung, 85 kWh alih-alih 75, tetapi Tesla tidak lagi menyebut kapasitas dalam model), paket premium dan kulit imitasi. Tapi dia tidak akan mendapatkan supercharging tanpa batas gratis, sekarang untuk Model S dan X hanya 400 kWh per tahun gratis.

Kualitas bahan interior jelas menyenangkan: hanya ada sedikit plastik telanjang di interior, hampir semuanya terbuat dari logam atau dijahit menjadi kain / kulit imitasi. Jumlah ruang kosong di kabin dan rak bagasi bagus: ya, bagasi depan kecil, tapi ada satu, dan semuanya untuk piknik cocok dan selalu ada di sana. Dan bagian belakangnya sangat besar. Banyak ruang di kursi belakang: ketiadaan terowongan pusat mengubah tempat di tengah sofa belakang menjadi sofa yang digunakan sepenuhnya.



Secara umum, kualitas bahan finishing konsisten dengan kategori harga mobil, yang tidak dapat dikatakan tentang kualitas perakitan ...

Membangun kualitas dan layanan

Dan di sini semuanya tidak begitu menyenangkan. Mobilnya lembab. Saya belum pernah melihat sistem multimedia mobil ditutup. Di Tesla, ini terjadi secara teratur. Dan ini bukan hanya multimedia, itu semua fungsi yang tidak berhubungan langsung dengan gerakan, termasuk AC / kompor dan sinyal suara dari indikator arah. Untuk pertama kalinya dalam perjalanan ke taman air, kami kehilangan koneksi Bluetooth. Kami mendengarkan musik dari telepon, dan itu hilang begitu saja. Mem-boot ulang komputer membantu (dilakukan dengan memegang dua tombol di setir). Apa yang menyenangkan, baik reboot maupun hang tidak memengaruhi kontrol mesin. Musik dan kompor tidak berfungsi. Meskipun ... Navigasi juga tidak berfungsi. Dan suatu kali saya membuat pengait yang sangat baik karena navigasi digantung. Saya mengemudi lurus untuk waktu yang lama sampai saya perhatikan bahwa kartu itu membeku. Setelah program macet saat mengisi daya pada supercharger dan tidak terlihat di telepon bagaimana mobil mengisi daya:



Kemampuan menggunakan telepon sebagai kunci adalah hal yang keren dan sangat nyaman. Katakanlah, terkadang saya meninggalkan rumah tanpa niat untuk pergi ke suatu tempat, dan saya tidak membawa kunci mobil. Tetapi jika sesuatu terlintas dalam pikiran, saya membuka mobil dari telepon dan memulainya dari itu. Selain itu, Anda tidak perlu mengingat tempat parkir, mobil selalu terlihat di aplikasi. Yah, hampir selalu. Faktanya adalah, kadang-kadang, meskipun tanda centang diatur, yang bertanggung jawab untuk koneksi permanen ke jaringan dalam menu mesin, aplikasi masih kehilangan koneksi dengan mobil. Biasanya ini terjadi jika Anda tidak menyentuh mobil selama lebih dari 2 minggu (selama liburan, misalnya), tetapi beberapa kali mobil kehilangan kontak dengan aplikasi setelah 3-4 hari tidak aktif (ini tidak jarang terjadi bagi kami). Dan, tentu saja, ini selalu terjadi ketika Anda sedang terburu-buru, dan tidak ada waktu untuk berlari pulang untuk mendapatkan kunci. Suatu ketika pasangan itu sedang terburu-buru di suatu tempat, tetapi lupa kunci di rumah, dan aplikasi tidak melihat mobil:



Akibatnya, saya naik subway.

Nah, pegangan pintu. Mereka sendiri tidak terlalu nyaman. Beberapa kali pena menangkap jari putri sulungnya, dan sekarang dia takut pada mereka. Dan mereka pecah. Berhentilah mendorong. Selama setahun, 2 pena patah. Plus, sekali lagi, Anda bahkan dapat menggunakan pena yang rusak. Meskipun ini merepotkan:



Dalam pelayanan, mobil itu murah sampai saat ada sesuatu yang rusak dalam suatu kecelakaan. Jadi, kami sedikit tergores di halaman dengan bumper depan yang sedikit di area salah satu sensor parkir. Parktronic berhenti bekerja. Perbaikan dihitung pada € 2200.

Sangat menarik untuk menulis tentang layanan Tesla secara umum, meskipun mungkin hanya di Prancis (tapi saya rasa tidak). Saya sebelumnya mengeluh tentang segel di pintu, itu mengepul di tikungan, dan ketika istri saya mengeluh tentang itu, mereka hanya menempelkannya dengan superglue di tempat ini pada layanan.


lipatan segel yang malang

Selain itu, sejak awal, sesuatu dalam suspensi berderit, kami pergi ke layanan, mereka memberi tahu kami bahwa masalahnya diketahui, dan memesan bagian-bagiannya. Setelah sekitar 5 bulan, ketika 2 pegangan pintu sudah rusak, ternyata bagian-bagian sudah tiba dan sedang menunggu kami, tetapi tidak ada yang memperingatkan kami tentang hal ini. Yah, itu tidak masalah. Secara umum, kami mendaftar untuk mengganti gagang, memperbaiki suspensi ... dan tombol kontrol suara di setir juga berhenti bekerja. Kami menyesuaikan pegangan pengemudi, mengubah bagian belakang, tetapi tidak melakukan apa-apa dengan tombol kontrol suara, karena itu diperlukan untuk memesan bagian ... Namun, hal yang paling menarik adalah dengan suspensi. Kami diberitahu bahwa suspensi telah disesuaikan, tidak ada yang harus diubah. Mereka tidak menjawab pertanyaan tentang apa yang kami tunggu selama 5 bulan lalu.

Ada legenda tentang kelonggaran panel bodi Model S. Dan mereka tidak berdasar:



Tetapi dalam keadilan, saya harus mengatakan bahwa dengan Model X, menangani kesenjangan jauh lebih baik. Saya melihatnya sendiri. Dan baru-baru ini ternyata memastikan bahwa Model 3 masih lebih baik. Jadi ada kemajuan.

Dan, faktanya, semua ini untuk beberapa alasan tidak menyebalkan. Jika ini terjadi pada Mercedes atau Audi, itu akan sangat tidak menyenangkan. Dan Anda datang ke layanan Tesla seperti di Apple Store: baik hanya menatap hal-hal indah yang berkilau, atau Anda tahu persis mengapa Anda pergi dan tidak mengharapkan sesuatu yang menakjubkan, dan karena itu Anda tidak kesal. Dan ya, saya percaya bahwa pada saatnya nanti semuanya akan menjadi lebih baik :)

Secara umum, video ini secara akurat mencerminkan sikap saya terhadap layanan:

Autopilot

Autopilots Tesla berbeda. Semuanya dimulai dengan yang pertama, yang hanya melihat ke depan dengan satu kamera.Yang kedua muncul kamera di samping, ditambah radar dengan sensor parkir. Mobil kami dilengkapi dengan yang kedua. Yang ketiga diprediksi segera, dan itu akan berbeda dari yang kedua hanya dalam daya komputasi. Besi akan lebih kuat untuk mewujudkan gerakan otonom sepenuhnya di masa depan. Ya, autopilot dan mengemudi otonom di Tesla adalah 2 opsi berbeda. Selain itu, yang kedua tidak tersedia untuk pesanan di Prancis selama beberapa waktu. Dan yang pertama memungkinkan mobil hanya untuk masuk dalam jalurnya dan direkonstruksi menjadi yang berikutnya jika pengemudi menyalakan sinyal belok. Nah, kalau mobil lain tidak ikut campur. Tidak ada opsi mengemudi otonom di mobil kami. Saat memesan, harganya tambahan 3 ribu euro, dan aktivasi setelah pembelian - 5 ribu euro. Untuk uang ini, pembeli menerima janji bahwa suatu hari mobilnya akan dikendarai sendiri.

Untuk waktu yang cukup lama, pembeli tidak mendapatkan apa-apa ketika memilih opsi mengemudi sepenuhnya otonom, kecuali untuk janji-janji dan menunjukkan kendaraan tetangga: mobil tanpa opsi drive otonom menunjukkan kendaraan apa pun yang dekat dengan model Tesla di dasbor, sementara mobil yang dilengkapi dengan opsi ini membedakan mobil penumpang. dari bus atau sepeda motor, dan gambarkan model yang sesuai. Sekarang, beberapa "trik" telah tiba untuk pelanggannya: di beberapa negara, opsi navigasi pada autopilot tersedia, ketika mobil lebih mandiri mengemudi di sepanjang jalan raya, tahu bagaimana keluar dari satu rute dan memasuki yang lain, ia memutuskan untuk mengubah jalur dan melakukan itu, dan juga, kata mereka, berhenti di lampu lalu lintas (seperti tidak). Di tempat parkir, mobil bisa parkir sendiri, dan keluar dari tempat parkir.Untuk alasan yang jelas, saya tidak dapat memverifikasi ini. Mereka juga mengatakan bahwa semua pembeli opsi ini akan mendapatkan pemutakhiran ke autopilot 3 secara gratis. Autopilot reguler dengan firmware ke-9 juga memperbarui tampilan di dashboard, dan sekarang bahkan mobil tanpa opsi kontrol otonom dapat membedakan antara berbagai jenis kendaraan tetangga:


versi indikasi autopilot 8


indikasi autopilot versi 9

Namun, bahkan autopilot itu pun, semakin membuat ketagihan. Tidak, hal ini tidak membangkitkan kepercayaan, tetapi kecanduan - ya. Di trek saya selalu ada. Pada saat yang sama, tangan berada di setir, tetapi ini mengurangi stres. Mobil itu sendiri tetap berada tepat di tengah-tengah jalur, dan dalam kemacetan lalu lintas di jalan raya di mana tidak ada pejalan kaki, tidak ada lampu lalu lintas, tidak ada persimpangan, autopilot sangat diperlukan. Bahkan, dalam kemacetan lalu lintas, saya tidak mengendalikan mobil, saya hanya mengikuti autopilot. Tetapi pada saat yang sama saya mengendalikan kecepatan. Tetapi autopilot sangat membantu. Saya punya banyak keluhan tentang pekerjaannya di awal pengoperasian mobil, tetapi sejak itu 4 firmware telah tiba, dan dia tidak akan dikenali. Ini adalah sistem yang sangat mudah ditebak.

Listrik, uang

Lebih dari 8,5 ribu kilometer, mobil melahap 1,81 MWh listrik.



Pada tingkat supercharger 24 sen per kWh, biaya yang dibayar akan menelan biaya sekitar 435 euro, atau 5,1 euro per 100 km, atau 3,5 liter setara bensin. Tapi ini adalah perhitungan bulat dalam ruang hampa.

Secara teori, saya dapat mengisi mobil sepenuhnya gratis bahkan di Paris, di mana tidak ada biaya kota gratis. Saya harus pergi ke supercharger seminggu sekali. Dan kami bahkan melakukan ini sebentar, sampai semua kartu stasiun pengisian kota tiba. Tetapi Anda membutuhkan banyak kartu. Sebagai permulaan, kami membayar 15 euro untuk berlangganan Autolib. Dia memberi hak untuk menggunakan biaya layanan berbagi mobil Autolib selama satu tahun. Namun sayang, Autolib meninggal lebih awal. Akibatnya, kami menggunakan layanan ini hanya 6 kali, menghabiskan total 63 euro (termasuk biaya berlangganan). Tetapi, bahkan ketika dia sedang bekerja, sebagian besar tempat ditempati oleh mobil dari mobil yang berbagi sendiri, dan itu tidak selalu mungkin untuk mengisi daya. Karenanya, langganan biaya cepat BeLib dibeli, seharga 15 euro. Kami menggunakannya setara dengan Autolib, dan beberapa waktu kemudian. BeLib untuk 1 euro memberi satu jam pengisian,mengisi ulang baterai sebesar 20%. Secara total, 53 euro dihabiskan untuk BeLib selama tahun ini. Kami juga membeli kartu Sodetrel, yang kemudian menjadi Izivia (kata aneh dalam bahasa Prancis ini terdengar sama asingnya dengan di Rusia, saya ingat hanya dengan analogi dengan IzhAvia, karena saya mengunjungi Izhevsk), juga seharga 15 euro. Saya menggunakannya 1 kali dan istri saya 1 kali di salah satu tempat parkir bawah tanah kota di pusat. Dan kartu yang sama bekerja di sebagian besar pompa bensin di rel, tetapi ada supercharger di jalur ... Total untuk tahun ini kami menghabiskan 29 euro untuk sistem ini. Tetapi sistem yang paling nyaman adalah apa yang diubah Autolib pada Desember 2018. Faktanya adalah bahwa stasiun Autolib di Paris bukan hanya sangat banyak, tetapi sangat, sangat banyak. Dan beberapa dari mereka sudah berubah menjadi biaya kota. Selebihnya dalam proses konversi. Jadi sekarang ada banyak tuduhan, dan akan ada lebih banyak lagi.Berlangganan biaya kota ini menelan biaya 140 euro per tahun, tetapi tanpa batasan pada jumlah dan waktu pengisian itu sendiri. Pengisian daya lambat, jadi paling mudah meninggalkan mobil di sana semalaman, yang sedang kami lakukan sekarang. Kami membeli langganan pada bulan Desember, jadi 58 euro dihabiskan untuk itu. Total - 285 euro per tahun untuk pengisian daya.

Dengan jarak tempuh tahunan 8,5 ribu km, biaya listrik dalam putaran pertama untuk jarak tempuh adalah 3,35 euro / 100 km, atau, setara bensin, lebih dari 2 liter per 100 km. Ini sangat bagus, mengingat pembayaran di muka dari 4 langganan yang berbeda! Mobil bensin saya sebelumnya menghabiskan rata-rata sekitar 10 liter bensin per 100 km, sementara itu sedikit kurang dari Model S, sehingga penghematan bahan bakar mencapai 680 liter bensin, atau sekitar 1 ribu euro per tahun. Dan untuk mobil listrik di Paris, parkir gratis. Dan izin parkir penduduk juga gratis. Ini menghemat 498 euro per tahun di tempat parkir itu sendiri (tergantung pembelian izin segera selama 3 tahun).

Total, mengingat bahwa alternatif untuk Tesla ketika membeli adalah Renault Megan yang berusia 3 tahun seharga 20K euro, hanya dalam 39 tahun pembelian akan sepenuhnya terbayar!

Tapi mengesampingkan ...

Pengalaman umum untuk tahun operasi

Saya bukan penggemar mobil. Di keluarga kami, hanya istri yang selalu punya mobil. Saya suka sepeda motor, dan sepanjang hidup saya saya pergi di musim panas dengan sepeda motor, dan di musim dingin di kereta bawah tanah. Dan saya mengendarai Tesla. Aku menyukainya. Saya pikir mobil ini pasti disukai, karena memiliki banyak kekurangan dengan harga yang agak tinggi. Jika Anda tidak menyukainya, dia pasti bukan untuk Anda. Artinya, ini bukan pembelian rasional, tetapi pembelian emosional. Kebetulan, saya tidak berbicara tentang mobil listrik secara umum, tetapi tentang Model S. Saya menganggap pembelian Renault Zoe atau Nissan Leaf untuk bergerak di sekitar kota cukup rasional.

Tetapi Tesla memiliki sesuatu yang disukai.

Ya, itu tidak mempengaruhi kecepatan (meskipun tidak, itu tidak). Ini hanya untuk menyenangkan:







Ya, akselerasi yang panik ini. Dia sangat, sangat bagus menurut standar sepeda motor ... Dia tidak dibutuhkan, dia perlu disukai.

PS. Model 3. , , . , , Model S, , , , , Model S — . Model 3 - …