“Kasing Anda unik, peluang untuk masuk ke dalam situasi seperti itu adalah satu dari sejuta,” Tim Greve (kepala insinyur listrik General Motors) memberi tahu saya dengan nyaman minggu lalu, “Hanya saja mengerikan apa yang terjadi pada Anda. Dan meskipun ini adalah masalah yang sangat jarang, kami tidak ingin itu terjadi lagi. "
Ini adalah kisah panjang yang menyedihkan, poin-poin utama yang saya coba uraikan secara terperinci di sini, sesuai dengan kerangka waktu terjadinya.
Hampir 43.000 kendaraan listrik Chevrolet Bolt dijual di Amerika Serikat.
Menurut General Motors, hanya satu dari semua kendaraan listrik ini
dalam garansi, ia perlu mengganti baterai lebih dari sekali, tetapi dua kali. Dan siapa yang menjadi pemenang lotere yang gagal ini? Saya
Dari penerjemah:
Chevrolet Bolt 2017 model tahun:
- tenaga motor listrik 150 kW (200 hp), torsi 360 Nm, gearbox satu tahap;
- baterai lithium-ion 60 kWh (288 sel diatur dalam 96 grup), berat baterai 435 kg, garansi baterai 8 tahun atau 160.000 km.
- Cadangan daya 380 km dengan kecepatan 60 km / jam;
- kecepatan maksimum 145 km / jam;
- dimensi: panjang - 4166 mm, lebar - 1765 mm, tinggi - 1595 mm, wheelbase - 2600 mm, ground clearance - 115 mm;
- berat mobil listrik adalah 1625 kg karena fakta bahwa tubuhnya terbuat dari serat karbon ringan, dan pintu serta kapnya terbuat dari aluminium;
- koefisien drag aerodinamis (Cx) 0,308;
- Biaya dalam konfigurasi dasar adalah 40905 USD (Produsen Menyarankan Harga Eceran 2017 Chevrolet Bolt EV Premier FWD );
- Tempat produksi: Michigan, Orion Assembly factory.
Perakitan baterai untuk Chevrolet Bolt dikembangkan oleh GM bekerja sama erat dengan LG, yang juga memproduksi komponen lain untuk mobil listrik ini: kompresor kontrol iklim listrik, pengisi daya terintegrasi, modul yang dapat dibalikkan, komponen catu daya, modul distribusi tegangan tinggi, dan elemen lainnya. instalasi listrik.
Untuk mengisi daya dari outlet listrik konvensional dengan tegangan hingga 240 V, Chevrolet Bolt menggunakan perangkat yang dirancang khusus untuk ini, dengan kekuatan 7,2 kW. Dalam dua jam pengisian, baterai Chevrolet Bolt diisi ulang dengan energi, yang cukup untuk jarak 80 km, tetapi dengan menggunakan sistem pengisian cepat opsional (1500 USD) untuk Chevrolet Bolt dalam 30 menit, baterai dapat diisi ulang untuk 145 km (hingga 50%).
Awal cerita6 Maret 2017: Saya 2017 Chevrolet Bolt Premier menggulung jalur perakitan.
16 Juni 2017: Saya menyusun semua dokumen dan mendapatkan mobil listrik untuk sewa tiga tahun.
8 Agustus 2017: Dalam proses mengemudi, Chevy Bolt saya berhenti tiba-tiba, menciptakan situasi berbahaya di jalan.
22 Agustus 2017: GM mendiagnosis masalah pada baterai, level tegangan rendah terdeteksi di sel No. 25. Dalam garansi, seluruh paket baterai diganti dengan yang baru. Pada
Chevy Bolt saya
pada odometer 1746 mil (2800 km).24 Agustus 2017: Saya menerbitkan laporan tentang situasi saya
di PluginCars.com . Saya juga
memberi tahu Anda di situs web ini bahwa GM memperingatkan sekitar 100 pemilik Chevy Bolt bahwa mereka mungkin menghadapi masalah serupa selama pergerakan.
11 September 2017: GM Communications mengirimi saya email bahwa GM telah melakukan "perbaikan di seluruh rantai pasokan" untuk memperbaiki masalah tegangan rendah pada sel baterai.
18 September 2017: Saya mengetahui tentang pengemudi Chevy Bolt lainnya (termasuk seorang wanita hamil di jalan yang sibuk di Los Angeles) yang berada dalam situasi yang sama dengan saya di sisi jalan, tetapi tidak diberitahu oleh perusahaan. GM mengatakan bahwa data untuk layanan OnStar perlu dikumpulkan untuk beberapa waktu untuk mengidentifikasi kendaraan yang berisiko jatuh ke situasi yang sama. Oleh karena itu, pemilik Bolt baru (atau mobil di dealer) mungkin menghadapi masalah yang sama.
OnStar adalah seperangkat layanan yang dikembangkan dalam kemitraan dengan GM. Sistem ini terdiri dari tiga komponen: terminal bergerak yang terintegrasi ke dalam mesin; Perangkat lunak untuk interaksi mesin dengan layanan; "Cloud" yang mengontrol langganan, pengumpulan data dari mesin dan akses ke mesin dari luar.
September 2017 - Maret 2018: Mobil listrik Chevrolet Bolt dengan baterai baru (diperbarui) terlihat lebih dapat diandalkan dalam pengoperasian. GM bekerja sama dengan LG Chem, pemasok baterai, untuk melakukan perubahan yang diperlukan pada proses pembuatan sel baterai. GM yakin masalah baterai telah teratasi.
Perbaikan perangkat lunak peringatan sebelumnya2 April 2018: GM memiliki perusahaan pengingat untuk Chevrolet Bolt 2017. Dealer di penarikan Chevrolet Bolt sedang memperbarui perangkat lunak, termasuk menyediakan lebih banyak data tentang masalah mencegah potensi “kondisi tegangan sel rendah” dan kehilangan daya secara tiba-tiba. Penyesuaian dalam perangkat lunak juga memungkinkan kendaraan listrik untuk terus mengemudi setelah masalah terjadi dengan kisaran yang lebih kecil, dan tidak menghalangi pengoperasian kendaraan listrik, menyebabkan berhenti segera, seperti sebelumnya.
17 April 2018: Sebuah
artikel menarik keluar bahwa baterai sedang diganti dengan Chevrolet Bolt yang sebelumnya dibeli.
11 Mei 2018: GM merilis pembaruan perangkat lunak baru untuk semua pemilik Chevrolet Bolt (tidak hanya untuk model 2017) untuk “memberikan peringatan tambahan.” Kemudian, GM memberi tahu saya bahwa perangkat lunak "meningkatkan akurasi penghitungan kisaran, selain mendapatkan data tambahan pada tingkat pengisian sel baterai yang rendah."
14 Mei 2018: My Chevrolet Bolt menerima pembaruan perangkat lunak untuk bulan April dan Mei. GM memberi tahu saya bahwa mereka terus mengumpulkan data diagnostik dari semua Chevrolet Bolt sehingga dapat "diinformasikan terlebih dahulu oleh pemilik kendaraan listrik bahwa mereka perlu melakukan layanan baterai langsung di dealer segera setelah diagnostik jarak jauh dari sistem mereka mengkonfirmasi bahwa baterai memiliki sel bermasalah."
Deja vu atau lagi dua puluh limaOktober 2018: Saya mulai melihat penurunan cadangan daya.
Saya mulai menggunakan
solusi FleetCarma untuk mengumpulkan dan menganalisis data dari konektor diagnostik Chevrolet Bolt saya.
20 November 2018: Dalam sebuah artikel
di InsideEVs.com, saya melaporkan data terperinci tentang masalah mengurangi jangkauan mobil listrik saya setelah melakukan perjalanan 184 mil (296 km) dan selanjutnya mengisi daya di stasiun rumah, setelah itu menjadi jelas dari data yang saya hitung bahwa kapasitas baterai Chevrolet Bolt saya menurun dari standar 60 kWh ke nilai 35 kWh.
21 November 2018: Saya memperingatkan GM tentang masalahnya. GM Communications menjawab: "Teknisi kami mencari tahu apa yang dapat menyebabkan masalah Anda dengan menggunakan diagnostik jarak jauh." Kemudian saya diberi tahu bahwa data tentang masalah dengan Chevrolet Bolt saya datang dengan cara yang sama "hingga manajemen" perusahaan.
3 Desember 2018: Saya menerima peringatan diagnostik standar dari layanan OnStar, yang mengatakan: “Salah satu sel baterai memiliki karakteristik di bawah nilai ambang batas yang diperlukan untuk kinerja yang baik. "Masalahnya harus diperbaiki, jika tidak dapat menyebabkan kehilangan kecepatan selama proses pergerakan."
Desember 2018 - Januari 2019: Saya tidak berhasil berdebat dengan Chevrolet dan dealer setempat untuk meyakinkan mereka agar mengambil mobil listrik saya untuk perawatan baterai. Layanan Komunikasi Chevrolet memberi tahu saya bahwa Chevrolet Bolt saya aman untuk dikendarai, walaupun dengan jangkauan yang lebih pendek.
Desember 2018 - Januari 2019: Saya terus menerima dan menganalisis data dari sistem komputer Chevrolet Bolt saya, menemukan bahwa dalam kisaran (dari rendah ke tinggi) dari nilai tegangan ambang pada sel, tingkat yang diizinkan melebihi.
Baterai SOC (Status Pengisian) adalah status pengisian baterai.16 Januari 2019: Saya mengendarai mobil listrik 25 mil ke dealer Chevy terdekat. Diagnostik menunjukkan bahwa level tegangan rendah terdeteksi di sel No. 68. Chevrolet Bolt saya mendapatkan baterai baru ketiga.
Mobil listrik saya memiliki
1940 mil (19.200 km) pada odometer .
Chevrolet Bolt saya kembali ke dealer pada bulan Januari untuk mendapatkan baterai ketiga:
Januari - Februari 2019: Saya terus menganalisis data dari komputer kendaraan listrik, sejauh ini semuanya menunjukkan kemampuan servis baterai ketiga yang lengkap, dan jangkauan kendaraan listrik telah dikembalikan ke tingkat yang semestinya.
Saya mencoba memahami esensi masalahJanuari 2019: Setelah mendiagnosis sel rusak kedua di mobil listrik saya, GM, bekerja sama dengan LG Chem, membuat perubahan tambahan pada proses pembuatan sel baterai.
16 Januari 2019: Enam jam setelah saya meninggalkan mobil listrik saya dengan dealer untuk penggantian baterai kedua, pengumuman oleh CEO GM Mary Barr diposting di
Automotive News di
Twitter : “Kami telah menjual lebih dari 200.000 mobil listrik - kami belum harus mengganti baterai. "
Banyak pemilik kendaraan listrik Chevu di jejaring sosial mengklaim bahwa baterai mereka juga diganti, beberapa di antaranya menerima pembaruan ini pada Januari 2019.
18 Januari 2019: Chevrolet Communications memberi tahu saya bahwa "Pernyataan awal Mary adalah tentang pemakaian baterai karena penggunaan rutin.
Faktanya, saat ini, kurang dari 0,01% dari jumlah kendaraan listrik yang terjual telah diganti karena pemakaian yang diperkirakan. ”
1 Februari 2019: Saya berbicara dengan Tim Greve, kepala insinyur tenaga listrik untuk General Motors.
Wawancara dengan Tim GrevePercakapan dengan Tim Greve dari GM berlangsung hampir 40 menit. Inilah saat-saat paling menarik dari percakapan.
Saya: Apakah itu masalah yang sama dengan rentang operasi nilai antara level tegangan rendah dan tinggi dalam sel selama insiden dengan mesin saya pada 2017 dan 2018?
Tim Greve: Berdasarkan data dari pelanggan lain, ini menyebabkan penurunan jangkauan dan penurunan umum dalam kapasitas baterai. Ketika Anda mengisi baterai 100%, dan Anda memiliki satu sel dengan tegangan berbeda dari 4,1 V dan tegangan lebih rendah 3,8 V, ternyata sel ini tidak sesuai dengan parameter sel lain di unit. Ini bukan masalah yang sama dengan proses produksi sel, meskipun ada hubungan antara masalah ini.
Pada baterai kedua saya, sel No. 68 memiliki tegangan rendah, menciptakan ketidakseimbangan dan menurunkan kisaran:
Saya: Bantu saya memahami perbedaan antara dua kerusakan pada baterai saya.
Tim Greve: Kami memiliki 288 sel dalam baterai. Kuantitas dan penempatannya terkait dengan ukuran sel itu sendiri. Banyak proses terjadi di dalam sel, yang juga terdiri dari unsur-unsur.
Seperti yang Anda tahu, di dunia kita semuanya menua dan berubah sesuai dengan itu. Baterai dan elemennya mengembang, berkontraksi, dan mengubah karakteristiknya tergantung pada suhu. Ini elektrokimia. Jadi, Anda memiliki dua masalah, manifestasinya membutuhkan waktu. Ada beberapa peristiwa yang sangat sulit dipahami yang terjadi dalam rantai pasokan kami dan selama perakitan sel, yang, sebagai akibatnya, menyebabkan perubahan yang tidak dapat diperbaiki di dalam sel.
Saya: Apakah Anda memeriksa setiap sel sebelum sampai ke perakitan di baterai?
Tim Greve: Kami melakukan pengujian intensif. Ketika Anda telah mengumpulkan sel, itu belum diisi. Kemudian ia melewati tahap pembentukan (proses pencetakan). Fase pembentukan anoda dan katoda membutuhkan banyak waktu. Kami menggunakan sistem jaminan kualitas yang dengannya kami memantau semua proses untuk produksi elemen sel. Data untuk semua tahap produksi disimpan untuk pemrosesan dan analisis, sehingga bahkan perubahan terkecil dalam proses produksi dengan elemen tidak terjadi. Kami juga memiliki sistem kontrol kualitas yang melacak "fenomena" yang terjadi dengan elemen dan sel sebelum dan sesudah dikompresi.
Saya: Apa yang Anda maksud dengan kompresi?
Tim Greve: Kami benar-benar menekan mereka bersama. Kami mengisi ruang antara elemen dengan solusi teknologi tinggi. Lalu kami menggabungkan semuanya dalam proses merakit modul sel. Setiap sel berada di bawah tekanan teruji tertentu selama seluruh siklus hidupnya untuk kondisi panas dan dingin. Meskipun ada semua pemantauan yang kami lakukan selama proses produksi, "fenomena" negatif samar-samar yang terjadi setelah proses kompresi dapat mempengaruhi parameter sel setelah waktu yang cukup besar setelah produksinya.
Saya: Ketika Anda mengatakan "fenomena", apakah maksud Anda bahwa beberapa proses kimia menurunkan kemampuan elemen sel untuk menahan tegangan tertentu?
Tim Greve: Ya. Jadi, turunkan kisaran awal 238 mil hingga 155 mil, seperti yang terjadi pada Anda.
Saya: Ini tentang apa yang terjadi kedua kalinya. Pertama kali sistem mendeteksi masalah, program tersebut mengatakan "berhenti" dan baru saja menghentikan saya. Tetapi untuk kedua kalinya, sistem menghitung ulang cadangan daya pada indikator?
Tim Greve: Tepat. Sekarang, berkat pendekatan preventif menggunakan layanan OnStar, ada perubahan adaptif dalam cadangan daya untuk kendaraan listrik. Dengan demikian, secara harfiah artikel Anda tentang sumber daya InsideEV ditulis tepat pada saat sistem sudah menerima data yang diperlukan dari mobil listrik Anda dan memulai proses bagi dealer untuk dengan cepat memperbaiki masalah ini.
Saya: Apakah Anda yakin orang lain tidak akan menghadapi masalah yang sama dalam sebulan dan tidak akan mengatakan: - "Hei, mengapa Anda tidak memberi tahu saya?"
Tim Greve: Sangat yakin. Dan saya tidak hanya mengatakan itu. Anda adalah satu-satunya yang saya tahu di babak kedua dengan masalah seperti itu.
Saya: Ada beberapa perusahaan penarikan dan pemberitahuan layanan khusus untuk dealer. Saya tidak melewatkan satupun dari mereka?
Tim Greve: Tidak. Kami ingin memastikan, tetapi kami juga ingin rendah hati, karena ini adalah hal-hal inovatif. Kami memantau mobil listrik Anda dengan OnStar untuk melacak situasi Anda lebih jauh. Kami adalah salah satu yang pertama mulai memproduksi kendaraan listrik dengan cadangan daya yang besar. Kami melakukan pekerjaan prediksi tambahan untuk memastikan bahwa semuanya terjadi seperti yang kami harapkan. Kami sangat kesal dengan masalah pertama Anda dan segera melakukan segala yang mungkin untuk meminimalkan jumlah pelanggan yang bisa masuk ke situasi yang sama, yang hanya akan mengerikan. Pada periode dari Agustus 2017 hingga Mei 2018, kami mencoba menyelesaikan masalah secepat mungkin untuk menetralisir kasus-kasus serupa dengan kendaraan listrik dan menghentikan efek bola salju pada masalah ini.
Saya: Anda mengatakan bahwa sebagian masalah saya pada tahun 2017 mengarah pada pengembangan versi baru perangkat lunak dan perusahaan yang dapat dibatalkan untuk semua Chevrolet Bolt?
Tim Greve: Benar.
Saya: Namun, dapatkah Anda berbicara lebih detail tentang perbedaan antara apa yang terjadi dalam kasus pertama dan kedua saya?
Tim Greve: Untuk membuat sel baterai, Anda perlu melakukan ratusan operasi. Anda mengambil aluminium. Anda mengambil tembaga. Anda melapisi nikel, mangan, dan kobalt pada bahan katoda, dan kemudian menerapkan grafit ke anoda. Kemudian Anda memiliki sesuatu yang disebut "pemisah" yang mencegah elektroda-elektroda ini saling bersentuhan. Dan kemudian Anda harus meletakkan banyak piring seperti itu secara paralel, perlahan menyusun elemen sel. Antara Agustus 2017 dan Januari 2019, ada berbagai masalah produksi sulit dipahami yang menyebabkan masalah kehilangan daya kendaraan listrik sebelum masa pakai baterai berakhir. Tidak sepenuhnya akurat untuk mengatakan bahwa ini adalah masalah yang sama atau berbeda. Mereka hampir tidak dapat dibedakan untuk peralatan uji. Kedua masalah menyebabkan hilangnya kekuasaan, tetapi untuk alasan yang sangat berbeda. Ini akan membutuhkan penjelasan teknis yang panjang di luar ruang lingkup diskusi ini.
Saya: Yaitu, apakah Anda menemukan tempat timbulnya masalah?
Tim Greve: Kami tahu persis apa yang terjadi. Penggunaan alat, jadwal perawatan dan sejenisnya adalah hal yang sangat kompleks. Itu adalah praktik terbaik dengan LG Chem. Ini adalah pengalaman terbaik kami dengan versi baterai sebelumnya. Kami perlu melakukan beberapa hal secara berbeda. Belum tentu lebih baik, hanya berbeda.
Saya: Maksud Anda proses pengemasan?
Tim Greve: Proses Produksi. Lab perakitan baterai seperti mesin cetak koran. Anda mulai dengan gulungan kertas besar ini. Dalam kasus kami, ini adalah tembaga, dan kemudian melewati mesin pelapis ini, dan kemudian Anda mengompresnya. Kemudian Anda memanaskan dan memotong. Dan kemudian Anda memasukkan elemen cut-off ke dalam surat kabar, dan pada beberapa tahapan proses ini ada hal-hal yang sangat kompleks dan tidak mencolok yang dapat mempengaruhi elemen sel dengan cara yang berbeda, hingga degradasi propertinya setelah waktu yang lama.
Saya: Sudahkah Anda melakukan perubahan pada proses ini?
Tim Greve: 100 persen. Kami tidak hanya menyelesaikan masalah, tetapi juga melakukan pemantauan tambahan untuk memastikan bahwa itu tidak akan terjadi lagi. Dalam setiap kasus, kami bekerja secara langsung dengan rantai pasokan kami. Kami memperbaikinya di sana dan menambahkan kemampuan pemantauan di sana setelah perbaikan.
Saya: Dan masalah serupa dapat terjadi di tempat lain di salah satu dari ratusan operasi lainnya yang disebutkan di atas?
Dan bagaimana Anda melakukan pemantauan tambahan ini, dan juga meningkatkan operasi ini?Tim Greve: Ini karena jadwal perawatan dan pemantauan. Kami tidak hanya mempelajari satu operasi saja, yang merupakan penyebab utama masalah pada sel Anda. Kami mempelajari dampak dari masalah ini pada semua operasi serupa lainnya dan kami memperbaikinya, serta meningkatkan pemantauan operasi ini.Saya: Koreksi ini terjadi hanya setelah masalah pada 2017 atau setelah kasus selanjutnya?Tim Greve: Kami membuat beberapa peningkatan pada 2017 dan 2018. Tetapi itu tidak cukup. Misalnya, sekarang menurut data kami, sel-sel dalam baterai 2019 Anda yang baru sangat padat, dibandingkan dengan versi 2017. Ini akan menjadi bukti bahwa kita akhirnya berhasil. Tetapi kami akan terus memantau dengan sistem OnStar untuk memastikan bahwa ini benar.Saya: Pada 2017, sekitar 100 orang mengalami masalah. Bisakah satu atau lebih dari 100 orang ini menunjukkan kerusakan serupa untuk kedua kalinya, seperti saya?Tim Greve: Kami hanya menemukan satu. Kamu spesial.Dari penerjemah:
.
Chevrolet Bolt. , , — , .
Chevrolet Malibu.
, , 11 . — .