Salah satu momen krisis di industri otomotif masa depan adalah mobil listrik. Di
Forbes, pandangan ini telah dibahas dalam konteks tertentu. Sebuah jalan keluar yang mungkin dari krisis ini akan dijelaskan dalam artikel ini berdasarkan kondisi yang tidak terhindarkan untuk mobil listrik masa depan - penghematan energi.
Apakah semuanya begitu suram dalam jangka panjang? Tentu saja, sekarang Anda sering dapat mendengar bahwa mobil listrik tidak menguntungkan secara ekonomi karena kesederhanaan desainnya. Fakta ini diperkenalkan sebagai salah satu yang utama dalam keterlambatan perkembangan kendaraan listrik di dunia. Tentu saja, ini tidak berdasar.
Jelas bahwa ICE dengan gearbox adalah sistem mekanik-hidrolik yang kompleks? Jumlah bagian dengan pemrosesan khusus dan kompleksitas manufaktur dengan periode sumber daya yang berbeda tidak dapat dibandingkan dengan motor listrik dan baterai. Tingkat kerumitan konstruk dapat dianggap sebagai drive hybrid pertama dari Toyota. Bukan tanpa alasan bahwa setelah rilis teknologi ini, perusahaan Jepang
membuat paten untuk teknologi ini gratis untuk semua produsen mobil.Masalah komplikasi motor yang berlebihan juga menjadi relevan untuk ICE konvensional dalam beberapa dekade terakhir.
Produsen mobil dapat dipahami, karena peningkatan ini terutama karena standar lingkungan yang diterima, tetapi ada aturan yang lebih ketat di masa depan. Secara terpisah, perlu disebutkan bahwa perbaikan mesin sesuai dengan eco-standar tidak lulus gratis, dan memilih bagian dari keuntungan pada setiap mobil.
Secara umum, artikel terpisah dengan banyak fakta dapat dikhususkan untuk keseriusan masalah yang timbul dalam industri otomotif, yang sebagian besar akan sulit dipahami untuk orang yang tidak terkait dengan industri. Serangkaian masalah ini dipertimbangkan secara lebih rinci dalam
artikel ini
.Teks ini sangat produktif dan oleh karena itu saya akan memberikan beberapa poin penting.
"Salah satu konsep yang menjelaskan prospek untuk pengembangan industri otomotif dengan nama" perubahan struktural mendasar, "membantah pernyataan yang mendasari konsep lama - itu menyangkal stabilitas teknologi. Bagi para pendukungnya, peristiwa di akhir 70-an menandai dimulainya era baru, era pertumbuhan yang cepat dalam kebutuhan akan inovasi teknologi dan pengembalian ekonomi dari mereka. "Jenis pembangkit listrik yang sama sekali baru, sarana transportasi, struktur organisasi baru dan sistem kontrol yang sangat berbeda dari yang ada menjanjikan untuk menempatkan perusahaan yang mampu memimpin teknologi dalam posisi menguntungkan."
dan ...
“Dalam hal ini, situasi dalam industri otomotif mulai menyerupai situasi yang berkembang pada tahap awal pengembangannya, ketika teknologi produksi dari produk tersebut berubah dengan cepat dan mereka yang memperkenalkan inovasi fungsional utama memperoleh keunggulan kompetitif yang signifikan. Jika proses "peremajaan" seperti itu terjadi pada industri otomotif, maka dalam sejarah industri akan datang periode yang luar biasa dari keanekaragaman teknologi yang terus berkembang.
Studi artikel ini memberi kita pemahaman yang sangat jelas tentang kematian Detroit dan masalah GM. Perlu dicatat bahwa di benua lain, perusahaan mobil juga memainkan peran penting, dan mengalami masalah serupa.
Jadi apa output utama untuk masalah otomatis sehubungan dengan situasi saat ini?
- Untuk memperluas jangkauan layanan (hiburan, navigasi, dll.).
- Perbanyak jumlah produk terkait (sepeda, pakaian, sepatu ...).
- Untuk memperluas jangkauan kemungkinan penggunaan (amfibi, dan kombinasi fungsi yang tidak tipikal).
1.
Solusi VW diakui oleh VW sebagai yang paling menjanjikan.
Mungkin contoh yang paling jelas dari mekanisme untuk menggunakan prinsip ini adalah mobil Tesla, jadi solusi dalam kasus ini tidak terlalu orisinal. Secara umum, pengembangan layanan informasi masih dapat memberikan bagian tertentu dari keuntungan ketika menerapkan konsep mobil berkomunikasi melalui perangkat khusus, tetapi "wi-fi di atas roda" yang serupa lebih mungkin dibutuhkan bukan oleh klien, tetapi oleh pihak kedua dan ketiga. Meski begitu, sulit membayangkan banyak pemilik mobil yang ingin menghabiskan sebagian energi dan daya komputasi kendaraan pribadi mereka secara gratis, jadi itu jelas tidak cukup tanpa program insentif (mungkin insentif seperti itu akan menyerupai penambangan cryptocurrency).
2. Cara untuk memperluas keuntungan adalah menjual dengan merek barang yang benar-benar tidak khas.
Metode ini memiliki daftar opsi yang sangat luas yang digunakan, dan sedemikian rupa sehingga tidak selalu mungkin untuk menjawab apa produk utama dalam kasus ini dan apa yang opsional.
Di Asia, secara tradisional fokus pada elektronik. Jadi, Toyota memproduksi robot rumahan "Kirobo Mini Robot" - sejenis "tomagotchi" untuk orang dewasa. Honda bekerja keras pada robot Asimo.
Di Eropa, semuanya lebih beragam.
Di sini saya langsung mengingat perusahaan Lamborghini. Memproduksi traktor dan mobil sport adalah langkah yang sangat kuat (dan dibuat jauh sebelum kemunculan popularitas massal dengan menggantungkan "merek" pada segala yang dapat Anda peroleh). SUV kota pertama (tautan) melakukan hal yang sama di perusahaan ini.
Dan tentu saja Ferrari ...
Persentase keuntungan non-mobil dari perusahaan Italia ini pada tahun 2016 tidak kurang dari 30, dan terdiri dari penjualan pakaian, keuntungan taman hiburan dan jenis bisnis lainnya.
VW berbeda dari semua ... sosisnya (bagian 199 398 500A). Produk bermerek ini telah tersedia sejak 1973 dan populer, meskipun resep memasaknya hanya diperbaiki sekali. Perusahaan juga memproduksi beberapa jenis sosis dan keju.
Dalam
artikel sebelumnya, saya menyebutkan rencana BMW untuk mulai membangun jalur sepeda indoor di Cina. Rencana rekan-rekan Inggris mereka lebih sederhana - hanya pembangunan gedung tinggi di pusat Miami yang disebut Aston Martin Residences.
Sementara tingkat tanggung jawab perusahaan mobil dibatasi oleh desain interior dan desain pusat kebugaran dan spa, sisanya akan dilakukan oleh kontraktor yang disewa. Proyek ini dimulai pada 2016, dan berjanji untuk menyelesaikan pekerjaan pada 2021.
Dari catatan khusus adalah divisi Desain Porsche. Kacamata, headphone, laptop, pakaian, dan banyak lagi di bawah merek merek mobil adalah langkah yang sangat kuat bagi pembeli.
BMW, sebaliknya, menghasilkan lebih banyak produk non-otomotif yang dapat diprediksi - sepeda motor, serta yang sangat aneh seperti kereta luncur serat karbon.
Rolls-Royce mendesain, memproduksi, dan melayani mesin pesawat terbang, turbin gas, dan sistem propulsi laut.
MINI adalah produsen pakaian dan aksesoris. Kemeja, kaus, t-shirt, jaket, dan bahkan sepatu - semua ini dapat dibeli di bawah merek MINI Cooper.
Produksi lemari es mungkin dapat dianggap sebagai manifestasi paling sering dari produksi mobil terkait dari barang-barang manufaktur. International Harvester, ZIL dan banyak merek Asia menghasilkan peralatan pendingin, sedangkan merek Mitsubishi, misalnya, bahkan sekarang menjadi produsen peralatan pengontrol iklim yang terkenal.
Produk militer dari perusahaan mobil juga dikenal luas. Chrysler, misalnya, terlibat dalam produksi tank M1 Abrams, hingga 1982. GM membuat senjata. Mereka memproduksi senapan serbu M3 dan pistol Liberator FP-43. GM melakukan moonwalking yang sama, yang mungkin dalam arti tertentu dapat dianggap sebagai peluncuran awal ke ruang mobil daripada Musk.
Beberapa pembuat mobil secara berkala memproduksi kapal pesiar mewah (Mersedes Benz, Bugatti, Lexus) bersama dengan pembuat kapal.
Di antara tawaran perusahaan mobil ada juga sepeda bermerek: MINI Cooper, Audi duo Sport, McLaren Venge, BMW M Carbon Racer, Porsche Bike RS, ŠKODA Kid, Mercedes-Benz Trailblazer, Shelby Cruiser, Shelby Cruiser, Spyker Aeroblade, dan banyak lainnya ...
Tentu saja, sekarang tawaran bermerek ini lebih seperti langkah ke arah hubungan masyarakat, bukan produksi, tetapi semuanya dapat berubah di masa depan. Namun, sebagian besar teknologi dari industri sepeda pernah bermigrasi ke industri otomotif pada awal abad ke-20, jadi mengapa dengan meningkatnya permintaan akan efisiensi energi,
proses sebaliknya tidak dapat terjadi.
Daftar ini terus dan terus; Contoh-contoh yang disajikan hanyalah ilustrasi dari fleksibilitas perusahaan mobil.
Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktiknya, peralihan produsen mobil ke produksi barang yang tidak tipikal untuk bidang ini tidak jarang sebelumnya, tidak jarang sekarang (contoh Daewoo dan Samsung), dan itu tidak akan aneh di masa depan.
Karena itu, ketika perusahaan seperti Daison menyatakan keinginan mereka untuk memasuki pasar otomotif, itu tidak lagi terlihat aneh. Setidaknya mereka entah bagaimana terkait dengan teknik listrik.
Jaminan pengembangan semua perusahaan raksasa ini selalu merupakan peluang untuk menghasilkan produk teknis yang kompleks, yang tidak mudah diulang dalam volume produksi kecil tanpa menaikkan harga. Dengan munculnya era kendaraan listrik dan hibrida, keuntungan ini benar-benar meleleh di depan mata kita. Perusahaan-perusahaan Cina, dan banyak lainnya, menyediakan akses mudah ke sejumlah besar baterai lithium sekarang dapat membuat mobil tidak lebih buruk daripada "monster" otomotif di industri.
Mungkin sekarang sudah jelas mengapa, dengan semua masalah, Tesla masih berhasil tidak hanya dalam bertahan, tetapi juga dalam memperluas jumlah model dan volume produksi?
Semua hal di atas dapat dengan aman dikaitkan dengan metode pengembangan bisnis yang sudah tradisional.
Dan sekarang yang terakhir, tidak digunakan dalam produksi massal ...
Metode ketiga menjadi jelas justru dengan transisi ke traksi listrik.Dalam hal ini, amfibi adalah perluasan pasokan pasar, dan pembenaran harga tinggi mobil, dengan analogi dengan crossover - "SUV", yang pada dasarnya meningkatkan kendaraan lintas negara universal (Ini terutama jelas jika mobil hanya memiliki satu poros penggerak, seperti Renault Duster ) Jika Anda melihat perkembangan pasar crossover, Anda dapat melihat bahwa tahap melintasi mobil penumpang konvensional dengan kendaraan lintas negara berhasil. Klien, demikian untuk berbicara, "siap untuk membayar apa yang tidak dia butuhkan dalam 90% kasus di jalan."
Mungkin Anda harus pergi ke tahap selanjutnya dari mobil terapung?
Cara termudah untuk menyadari kemungkinan "berenang" di mobil listrik. Kasus dengan Tesl "mengambang" hanyalah satu lagi konfirmasi dari kemungkinan ini.
Namun Musk tidak menyembunyikan bahwa ia sedang mengerjakan tema mobil listrik "mengambang". Jadi menurut Mask, perusahaan akan membuat mobil amfibi berdasarkan mobil Lotus Espirit.
“Kami akan membuat mobil yang bisa bergerak di bawah air. Dia akan dapat mengubah dari kapal selam menjadi mobil yang dapat melaju di sepanjang pantai. Mungkin kita akan merilis dua atau tiga mobil ini, tetapi tidak lebih. "
Dengan demikian, mobil amfibi akan menyerupai mobil Bond, dari film "The Spy Who Love Me".
Mengapa perusahaan lain tidak pernah membahas topik ini sebelumnya? Dan di sini ada baiknya beralih ke sejarah perahu dengan ICE.
Mobil amfibi massa sipil pertama adalah Amphicar 770 (Jerman).
Amphicar 770 yang dapat dikonversi saat ini merupakan satu-satunya amfibi sipil dalam sejarah, yang diproduksi tidak secara individu, tetapi dalam jumlah besar. Konstruktor otodidak, Hans Trippel, menciptakan mesin terapung, yang mulai merancang mesin amfibi sebelum Perang Dunia Kedua.
Jumlah kendaraan amfibi militer umumnya besar, tetapi kendaraan seperti itu, sebagai suatu peraturan, tidak masuk ke ranah sipil.
Di antara massa militer, saya akan menyebutkan
TPK LuAZ-967 domestik, yang kemudian merosot menjadi konstruksi massa yang sama dari "SUV" pedesaan LUAZ (pemilik kendaraan ini sangat menyesal atas kurangnya properti terapung air, mengetahui "silsilah").
Mereka mencoba mengulangi pengalaman Jerman tentang auto-amfibi massal di Jepang.
Contoh dari
rencana mobil mengambang besar
adalah Isuzu Nagisa.Seperti dikandung oleh para pencipta, mobil ini menjadi solusi massa yang benar-benar nyata dan dirancang untuk memecahkan masalah dunia otomotif saat ini.
Mereka memperkenalkan konsep itu kembali pada tahun 1991 di Tokyo Auto Show. Reaksi publik sangat berang, dan tawaran pre-order dari model ini jatuh pada perusahaan. Insinyur Isuzu pada saat itu menyarankan bahwa mesin seperti itu dapat membongkar jalan di Jepang di kota-kota pelabuhan besar, dan akan menjadi awal untuk serangkaian mobil perahu untuk berbagai keperluan.
Kenyataannya ternyata menjadi lebih rumit ... Amfibi, meskipun menggunakan teknologi tahun 90-an, tidak menghilangkan kekurangan tradisional "amfibi" - kelambatan dan kelambatan, serta ketidakstabilan di lingkungan perairan.
Proyek ini diminimalkan dan bahkan mereka yang mau membelinya meskipun terdapat kekurangan yang diidentifikasi tepat di dealer mobil tidak dapat memperoleh mobil (meskipun ceritanya agak seperti film Who Killed The Electric Car?).
Contoh-contoh berikut ini sudah kurang penting massa, dan lebih sempurna secara teknis.
Sebagai contoh,
mobil amfibi
aquada dapat dianggap luar biasa dalam kinerja
.Dengan mobil ini, Richard Branson menyeberangi Selat Inggris pada tahun 2004 dalam 1 jam 40 menit.
Setelah mendemonstrasikan kemampuan amfibi modern, muncul pertanyaan tanpa sadar - "Apa yang menghalangi penggunaan massal mesin semacam itu?"
Faktanya adalah bahwa sebelumnya, kemampuan untuk melakukan perjalanan mobil amfibi di atas air sangat dibatasi oleh bentuk tubuh, dan kompromi desain yang diperlukan karena ICE yang mempengaruhi biaya dan sumber daya mobil, dan dengan seri kecil harga untuk mobil juga meningkat.
Ini kadang-kadang diselesaikan dengan "hibridisasi". Ini berarti bahwa ada motor listrik yang terpisah dan baterai yang berfungsi ketika bergerak di atas air, dan ada mesin pembakaran internal untuk fungsi tanah dan tambahan. Pada zaman kita, konsep listrik murni kendaraan listrik mengambang massal telah muncul.
Misalnya, mobil listrik
semi-amfibi One.Mobil listrik ini berencana menghasilkan mantan karyawan Toyota.
Alasan untuk membuat mobil listrik terestrial air ini tidak kalah menarik dari karakteristiknya.
Jadi, Hideo Tsurumaki, setelah menyaksikan banyak kasus tragis yang disebabkan oleh Tsunami, berhenti dari pekerjaannya di jajaran Toyota Corporation, dan memutuskan untuk membuat mobil listrik terapung (izinkan saya mengingatkan Anda untuk mereka yang tidak tahu - di masyarakat Jepang tidak lazim untuk berhenti bekerja di perusahaan, karena ini adalah semacam "keluarga" , dan meninggalkannya tidak diterima).
Pada tahun 2012, Tsurumaki mendirikan perusahaan Fomm Corp, yang tujuannya adalah untuk menciptakan kendaraan listrik tahan air perkotaan yang bisa naik di perairan dangkal dan bahkan berenang.
Memiliki kurang dari $ 2.000, dengan tidak adanya fasilitas produksi dan sumber daya manusia, Tsurumaki sendiri membangun prototipe pertama dari mobil semacam itu selama beberapa tahun di kamar asrama. Akibatnya, ia menciptakan mobil listrik Fomm empat kursi kecil yang terlihat seperti mobil golf.
Tentu saja, kendaraan kecil ini tidak mampu menahan gelombang tsunami yang dahsyat, tetapi itu adalah mobil listrik pertama di dunia yang dapat bergerak dengan gesit melalui air.
Tsurumaki tidak tenang dengan satu prototipe dan sudah membangun prototipe keempat dari mobil listriknya yang mengambang, yang ia sebut mobil listrik amfibi dengan kemampuan mengemudi di darat dan air.
Berkat empat baterai yang dapat diganti, dengan sekali pengisian ia mampu melaju 160 kilometer, mengembangkan kecepatan maksimum di darat 80 km / jam, di atas air - 20 km / jam.
H2O Technologies, sebuah perusahaan yang berbasis di Filipina, berencana untuk meluncurkan seri becak amfibi otomatis bernama
Salamander . Mesin amfibi ini bisa berupa listrik atau bensin.
Di Eropa ada perusahaan yang mengkhususkan diri dalam produksi amfibi, yang membuat unggas air
Toyota Land Cruiser.Potensi "klasik" dari mesin dua elemen dipahami secara luas, tetapi ada opsi lain untuk menyelesaikan masalah pergerakan air.
Misalnya hydrofoil.
Kembali pada tahun 1963, desainer R. E. Alekseev (pencipta kapal penumpang Rocket, Meteor) sedang bereksperimen dengan penciptaan mobil hydrofoil mengambang ringan. Desain untuk mesin seperti itu dipinjam terutama dari mesin NAMI-055 konvensional. Amfibi "Bersayap" menerima sebutan
NAMI 055B.Tujuan utama dari mesin ini adalah untuk mengurangi resistensi terhadap gerakan amfibi karena pengangkatan lambung dan roda secara parsial atau lengkap di atas permukaan air.
Pengujian sampel jadi berlangsung di Volga, di mana mobil menunjukkan kecepatan 58 km / jam setelah 35 - 40 detik dari awal gerakan. Keberhasilan amfibi ini diakui, tetapi mobil tidak masuk seri, karena proses re-peralatan ternyata terlalu lama dan melelahkan, yang tidak cocok untuk militer.
NAMI 055B memasuki sejarah sebagai amfibi hydrofoil ringan pertama dan satu-satunya.
Hydrofoil versi sipil dibuat pada 2004 oleh studio desain Swiss, Rinspeed.
Roadster ganda -
Rinspeed Splash.Karakteristik amfibi mengesankan.
Kecepatan di atas air - 83 km / jam.
Kecepatan di darat - hingga 200 km / jam (akselerasi ke 100 km / jam dalam 5,9 detik)
Berat Splash - 825 kg.
Setelah 4 tahun, Rinspeed memperkenalkan mobil yang sudah bisa bergerak di bawah air.
Rinspeed sQuba.Dalam keadaan bawah air, konsep itu didorong oleh dua sekrup di bawah bumper belakang dan jet air putar samping di depan. Dengan struktur terbuka, air benar-benar memenuhi kabin, dan karenanya, untuk bernafas, pengemudi dan penumpang mengenakan topeng dengan tabung scuba, yang ditenagai oleh silinder udara onboard (apakah terlihat seperti konsep silinder udara terkompresi dalam Masker?).
Perlu dicatat bahwa konsep kapal selam dalam hal ini bukan satu-satunya pilihan dalam sejarah. «-» 20 , «» .
. 5 , 700 .
15 40 .
- -80 -80 «», 1.8 .
. « » .
?
, . ( « » ).
-.
…
.
« ».1960 …
-16 «», .
«» -.
Yagalet , , . , « ».
, . , .
, ( ), .
— . «» , .
. 20 , «», ( - ?).
, ( ?). , .
, , , .
«» , .
, .
. , , . — «?» …
«», «» Old schol.
. , .
PS —
«» , .
. , . , . .
Striver.
.
.
- - .
- 1 6 ( ).
- , .
- - ( , «» ).
? «» , «-».
, - «». , ,
, .«» - , , .