Memperoleh izin untuk menerbangkan drone (BVS, UAV) di Federasi Rusia pada tahun 2019

Memperoleh izin untuk menerbangkan drone (BVS, UAV) di Federasi Rusia.
Pada contoh wilayah Kaliningrad

Saya mengucapkan terima kasih khusus kepada Aleksei Alekseevich Simanovich, kepala Pusat EC untuk Manajemen Lalu Lintas Udara Departemen Kaliningrad Departemen Dalam Negeri dari Navigasi Udara Cabang North-West dari FSUE State Corporation untuk Manajemen Lalu Lintas Udara atas kesiapan konstan mereka untuk membantu dan memberikan informasi yang diperlukan. Saya juga ingin mencatat dengan senang hati profesionalisme tinggi, sikap serius dan penuh perhatian semua karyawan FSUE State ATM Corporation.

Dua tahun lalu, saya menggambarkan prosedur untuk mendapatkan izin untuk menggunakan wilayah udara di Federasi Rusia untuk UAV. Baca artikel ini di sini.

Artikel baru ini dibangun berdasarkan data terbaru dan dilengkapi dengan berbagai informasi yang bermanfaat. Menurut pendapat saya, akan bermanfaat tidak hanya bagi pemilik mainan, model pesawat terbang dan perangkat yang dikendalikan radio, tetapi juga untuk pejabat, pejabat, karena saya akan menyentuh beberapa bidang masalah dalam undang-undang saat ini dari Federasi Rusia, yang telah lama dituntut untuk diselesaikan.

Saya memberi perhatian khusus pada topik pemotretan foto dan video dari udara. Hanya sedikit orang yang menduga insiden legislatif seperti apa yang ada dalam masalah ini. Topik ini dibahas pada akhir artikel ini.

Tujuan utama memperoleh izin untuk penggunaan ruang udara (IWP) untuk drone, kendaraan udara tak berawak (UAV) (model pesawat yang dikendalikan radio) adalah untuk memastikan IWP yang aman - menghilangkan kemungkinan pesawat yang tidak sengaja bertabrakan satu sama lain, dengan pesawat lain (pesawat), menjatuhkannya pada hal-hal penting benda dan hanya di kepala warga.

Sebagian besar drone DJI yang diproduksi secara komersial memiliki batas ketinggian penerbangan perangkat lunak 500 meter. Tapi ini sama sekali tidak menghalangi kemungkinan darurat untuk pesawat sipil dan militer yang lepas landas atau mendarat atau terbang di ketinggian di bawah tanda ketinggian ini. Banyak ahli mencatat bahwa kemungkinan tabrakan pesawat penumpang dengan drone jauh lebih berbahaya daripada dengan burung dengan massa dan ukuran yang sama. Ini memperhitungkan kecenderungan baterai lithium-polimer, yang digunakan dalam BVS, untuk penyalaan otomatis seketika selama kerusakan mekanis, selama pembakaran yang mencapai suhu tinggi. Ini sangat penting terutama jika bagian-bagian dari peralatan militer yang ada di udara masuk ke dalam pesawat yang mengalami kerusakan mesin akibat tabrakan, yang dapat memiliki konsekuensi serius. Analisis teknik berbasis komputer menunjukkan bahwa drone dengan massa tinggal landas lebih dari 3 kg. mampu merusak bilah kipas turbofan dari pesawat. Dalam hal ini, sangat penting untuk mengecualikan kemungkinan tabrakan antara kendaraan udara di wilayah udara dan berbagai pesawat di muka, yang mengapa izin untuk wilayah udara dikeluarkan di bawah tindakan yang, sebagian wilayah udara dialokasikan untuk satu pengguna, sementara pesawat lain dilarang berada di zona ini.

Artikel ini sebenarnya adalah panduan pengguna untuk mendapatkan izin IVP di Federasi Rusia untuk BVS. Selanjutnya, berbagai istilah dan singkatan digunakan, yang pada dasarnya berarti hal yang sama - drone, pesawat militer (kendaraan udara tak berawak), UAV (kendaraan udara tak berawak).

Bagian utama dari artikel, yang sebenarnya menggambarkan proses mendapatkan izin untuk IVP, akan sering disertai dengan berbagai penjelasan dan tambahan, yang tanpanya tidak mungkin untuk menyajikan teks sehingga jelas bagi pembaca. Oleh karena itu, di akhir artikel, saya akan secara singkat, poin demi poin, sekali lagi menggambarkan seluruh prosedur yang diperlukan untuk memperoleh izin IVP untuk dua kasus - untuk rezim sementara dan lokal.

Untuk memulainya, harus diingat bahwa tanpa kecuali, semua drone, model dan mainan yang dikendalikan radio, BVS melakukan penerbangan:

1. Dengan rezim sementara atau penggunaan wilayah udara lokal ditetapkan untuk mereka;
2. Jika ada ketentuan pada IWP yang dikeluarkan berdasarkan rencana penerbangan yang diajukan oleh pengguna.

Kelas ruang udara yang ada tidak mempengaruhi persyaratan ini. Juga tidak ada rentang ketinggian di mana, konon, Anda bisa terbang tanpa mengamati kedua titik ini. Untuk semua drone, model yang dikendalikan radio, BVS, urutan IVP permisif (dan bukan notifikasi) dibuat.

Untuk dapat menggunakan model pesawat yang dikendalikan radio secara legal di udara terbuka (drone, quadrocopter, helikopter, pesawat terbang, dll.), Anda perlu mendapatkan izin untuk wilayah udara. Persyaratan serupa telah ada setidaknya selama 19 tahun. Berdasarkan undang-undang Federasi Rusia saat ini (pada awal 2019), sama sekali tidak ada perbedaan berapa banyak berat yang dimiliki model atau mainan, serta berapa tinggi yang direncanakan untuk terbang.

Selama beberapa tahun, banyak media dengan keras kepala berusaha membingungkan pembaca mereka dengan memberikan presentasi informasi sepihak dan dengan keras kepala diam mengenai poin-poin terpenting. Beratnya sekitar 0,25 hingga 30 kg. inklusif dan lebih dari 30 kg., masing-masing, BVS akuntansi atau registrasi. Semua informasi ini tidak ada hubungannya dengan izin untuk IWP, dan media melakukan segalanya sehingga banyak orang berpikir bahwa karena tidak perlu mendaftar atau mendaftar drone, Anda dapat terbang dengan bebas.

Faktanya, banyak outlet media mendistribusikan informasi yang tidak berguna berdasarkan fakta bahwa penekanan tidak dilakukan jika perlu.

Namun, semuanya jatuh pada tempatnya. 33 dari Kode Udara Federasi Rusia, yang menentukan BVS mana yang harus didaftarkan dan mana yang dipertanggungjawabkan. Saat ini, tidak ada konsekuensi hukum untuk kurangnya registrasi / pendaftaran BVS di antara warga negara. Pendaftaran negara adalah dimasukkannya BVS dalam daftar pesawat sipil, dan FSUE ZashchitaInfoTrans dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia masih mengembangkan sistem akuntansi. FSUE ZashchitaInfoTrans direncanakan akan ditentukan sebagai kontraktor tunggal dalam kerangka tindakan untuk mengembangkan, membuat, mengembangkan, memodernisasi, dan memastikan berfungsinya basis data Negara tentang peralatan militer Basis data negara pada BWS akan dikelola oleh operator akuntansi dalam bentuk elektronik.

Untuk penerbangan tanpa izin untuk IVP, tanggung jawab diberikan berdasarkan Art. 11.4 Kode Pelanggaran Administratif (untuk individu denda hingga 5.000 rubel, hingga 50.000 rubel untuk pejabat dan hingga 500.000 rubel untuk badan hukum) dan inilah yang harus dikhawatirkan oleh semua pemilik model pesawat yang dikendalikan radio, drone yang harus dikhawatirkan, dan bukan tentang tidak adanya pendaftaran atau pendaftaran BVS .

Sebagai contoh, saya akan mempertimbangkan kasus saya untuk mendapatkan izin untuk wilayah udara buatan untuk pesawat militer pribadi dengan tujuan melakukan penerbangan ketinggian tinggi (hingga ketinggian hingga 5.000 meter) di dekat kota Kaliningrad, di Wilayah Kaliningrad. Bahkan, terlepas dari ketinggian penerbangan BVS, prosedur untuk mendapatkan izin terbang tetap sama. Ada sedikit perbedaan dalam membentuk rezim sementara dan lokal, tetapi tidak signifikan. Ini akan ditunjukkan di bawah ini.

Jadi, Anda berencana meluncurkan drone, BVS Anda di mana saja. Untuk mulai dengan, Anda harus memastikan bahwa tempat pendaratan take-off-flight yang direncanakan dari BVS berada di luar area terbatas dan area penerbangan terbatas. Untuk melakukan ini, Anda dapat membuka situs yang menampilkan kondisi udara saat ini di Federasi Rusia, lapangan udara, dan zona. Dengan mengklik tombol pertama di kiri atas, Anda harus mengaktifkan tampilan area terlarang dan zona pembatasan penerbangan (tab "ZONA"). Memilih zona yang diinginkan, Anda dapat melihat kepentingan siapa yang diinstal dan informasi tambahan tentangnya, yang ada di tab. Jika perlu untuk terbang di dalam zona tersebut, Anda harus mendapatkan izin dari orang-orang yang minatnya membentuk zona tersebut.



Kehadiran zona tersebut dapat dilihat pada peta khusus:



Ada opsi lain untuk melihat berbagai zona dan informasi lain yang terkait dengan wilayah udara Federasi Rusia, termasuk NOTAM (NOtice To AirMen, NOTAM) - informasi online (pemberitahuan) tentang perubahan peraturan untuk pelaksanaan dan penyediaan penerbangan dan informasi aeronautika. Dengan menggunakan layanan ini, Anda dapat melihat di zona waktu pembatasan penerbangan "Anda" di Google Earth, yang akan muncul di basis data setelah Anda mengajukan izin untuk IWP dan mengirim rencana penerbangan yang disajikan untuk BVS.

Layanan ini disediakan oleh organisasi publik pilot antar-daerah dan warga-pemilik pesawat AOPA.

Dalam bentuk yang nyaman, Anda dapat melihat:

Batas-batas pusat zonal;
Perbatasan pusat regional;
Perbatasan titik kontrol lokal;
Perbatasan bandara, lapangan udara;
Batas-batas area bandara;
Area terbatas;
Daerah berbahaya (kemungkinan tembakan artileri, bagian rudal yang jatuh);
Area terlarang, menunjukkan batas waktu;
NOTAM (seri, jenis, teks);
Airways (arah, ketinggian yang diizinkan, jalur benar dan magnet);
Jalur udara lokal (arah, ketinggian yang diizinkan, jalur benar dan magnet);
Pangkalan Lapangan Terbang (indeks, afiliasi, ukuran dan kursus landasan, frekuensi radio).

Untuk melihat semua informasi ini, Anda harus menginstal program Google Earth. Selanjutnya, ketika program sedang berjalan, Anda harus menjalankan file ivprf.kmz (tautan ke file di akhir artikel). Setelah itu, label yang terkait dengan wilayah udara Federasi Rusia (VP RF) akan muncul di sebelah kiri dalam program Google Earth. Sekarang, Anda dapat memilih item yang Anda minati dengan mencentang kotak di kotak yang sesuai. Google Earth menyediakan pengunduhan data baru dari server, sehingga informasi dalam program diperbarui dengan cepat.



Jika Anda berencana untuk membuat penerbangan BVS dalam pemukiman, Anda harus mendapatkan izin terlebih dahulu dari pemerintah setempat untuk penerbangan BVS di kota, desa, dll. Sayangnya, tidak semua pejabat pemerintah daerah mengetahui persyaratan yang sama dari undang-undang saat ini dan sering mengirim penolakan yang melanggar hukum kepada orang yang telah meminta izin tersebut, mengutip fakta bahwa pemerintah daerah "tidak mengeluarkan izin untuk penerbangan BVS." Untuk menghindari situasi seperti itu, warga negara ketika mengajukan aplikasi ke pemerintah daerah harus secara khusus menunjukkan sumber persyaratan tersebut, yaitu:

Klausul 49 "Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 11.03.2010 N 138" Atas persetujuan peraturan Federal untuk penggunaan wilayah udara Federasi Rusia ", yang menyatakan" 49. Pekerjaan udara, lompatan parasut, penerbangan demonstrasi pesawat, penerbangan kendaraan udara tak berawak, pengangkatan balon yang ditambatkan di atas area berpenduduk, serta pendaratan (lepas landas) di lokasi yang terletak di dalam batas area berpenduduk yang tidak dipublikasikan dalam dokumen informasi aeronautika, tergantung ketersediaan pengguna wilayah udara memiliki izin dari badan pemerintah daerah yang relevan, dan di kota-kota dengan signifikansi federal Moskow, St. Petersburg, dan Sevastopol - Membiarkan tubuh yang relevan dari kekuasaan eksekutif dari kota-kota ini. "

Dalam kasus saya, penerbangan dilakukan di dua titik - barat dan utara kota Kaliningrad, tepat di luar Big Ring Road, di luar pemukiman, yang berarti bahwa izin dari pemerintah setempat tidak diperlukan. Saya memutuskan koordinat geografis dari setiap titik: No. 1 - radius 300 meter, dengan pusat g. 54 ° 42'31 "N 020 ° 22'49", No. 2 - radius 300 meter, dengan pusat kota 54 ° 46'52 "N 020 ° 31'30", ketinggian penerbangan maksimum untuk setiap titik adalah 5.000 meter .

Untuk memulainya, perlu untuk mengoordinasikan penerbangan dengan Pusat Regional Kaliningrad untuk Sistem Organisasi Lalu Lintas Udara Terpadu (Pusat Regional Kaliningrad untuk Manajemen Lalu Lintas Udara ATM UE) dengan manajer perencanaan ruang udara 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39. Perhatian! Wilayah yang berbeda memiliki Pusat Regional dan Zona mereka sendiri, dan untuk menentukan RC dan LC ATM EU yang Anda maksud, buka peta yang menunjukkan struktur pusat ATM UE.
Selama percakapan dengan Manajer Perencanaan IWP, saya harus memberi tahu Anda tentang niat saya untuk meluncurkan BWS, yang menunjukkan lokasi setiap titik, jari-jari, ketinggian dan waktu penerbangan.

Dalam proses koordinasi, saya diberitahu bahwa untuk penerbangan BVS di titik-titik tertentu dan dalam kisaran ketinggian tertentu, saya perlu membuat rezim sementara, serta mengoordinasikan penerbangan dengan lapangan terbang militer Kaliningrad Chkalovsk, karena titik-titik di mana saya bermaksud untuk meluncurkan pesawat drone saya masuk untuk area tanggung jawab bandar udara ini (dalam hal ini berguna untuk memiliki peta khusus di mana semua area ini ditunjukkan). Tetapi di sini saya dipaksa untuk melakukan penyimpangan kecil dan menulis beberapa kata tentang rezim sementara dan lokal.
Semua informasi yang diperlukan ada dalam Aturan Federal untuk penggunaan wilayah udara Federasi Rusia. Dikatakan:

“Jika ada kebutuhan untuk menggunakan wilayah udara secara simultan oleh 2 atau lebih pengguna wilayah udara, larangan atau pembatasan aktivitas mereka di wilayah udara Federasi Rusia ditetapkan sesuai dengan prioritas negara dalam penggunaan wilayah udara, diterapkan dengan memperkenalkan rezim sementara dan lokal, serta pembatasan jangka pendek. . "

Dalam paragraf 137 dari FP dari Federasi Praktek Militer All-Rusia

Rezim sementara didirikan oleh pusat utama Sistem Terpadu untuk memastikan kegiatan-kegiatan berikut:
e) penerbangan kendaraan udara tak berawak di wilayah udara kelas A dan C.

Mengenai rezim lokal:

Rezim lokal didirikan oleh pusat zona Unified System di wilayah udara yang lebih rendah untuk memastikan kegiatan berikut: d) penerbangan kendaraan udara tak berawak di wilayah udara kelas C dan G.

Paragraf 139 menyatakan:

"Rezim lokal di saluran udara dan maskapai penerbangan lokal terbuka untuk penerbangan internasional, serta di area aerodrom yang terbuka untuk penerbangan internasional, tidak ditetapkan."

Karena titik penerbangan saya terletak di area airdrome Kaliningrad Khrabrovo terbuka untuk penerbangan internasional, rezim sementara ditetapkan sesuai.

Anda tidak perlu tahu sebelumnya jenis rezim apa yang akan dibentuk - ini akan dilaporkan kepada Anda di Pusat Manajemen Lalu Lintas Udara UE pada tahap awal mengoordinasikan penerbangan BVS. Namun, karena waktu pengajuan tergantung pada ini, disarankan untuk memahami masalah ini juga.

Lebih lanjut, karena saya diberitahu tentang perlunya mengoordinasikan penerbangan saya dengan lapangan udara militer Chkalovsk Kaliningrad, saya menelepon navigator senior dari lapangan udara militer dan memberi tahu niat saya untuk terbang di titik-titik yang ditunjukkan, menunjukkan semua data yang saya laporkan ke pusat kendali lalu lintas udara UE. Saya diberitahu bahwa kemungkinan besar selama hari-hari yang direncanakan dan waktu penerbangan tidak akan dilakukan dan saya dapat menunjukkan hari-hari ini dalam dokumen yang diserahkan (pengajuan). Karena keamanan dan pertahanan negara adalah prioritas utama, wajar bahwa penerbangan BVS tidak boleh mengganggu tugas-tugas ini. Berdasarkan ini, menjadi jelas bahwa lebih baik untuk memesan hari tambahan jika penerbangan tidak dapat dilakukan pada hari yang direncanakan, misalnya, karena fakta bahwa pesawat militer akan dinaikkan dalam keadaan siaga.

Ngomong-ngomong, jika peringatan perang diumumkan setelah BVS diangkat ke udara, pemilik pesawat tak berawak ini akan harus mendarat sesegera mungkin dan memberi tahu Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara UE tentang fakta ini. Secara alami, pilot eksternal BVS ini harus selalu tersedia untuk komunikasi, misalnya melalui telepon seluler.

"Ketika secara ilegal melintasi perbatasan negara Federasi Rusia, menggunakan senjata dan peralatan militer Angkatan Bersenjata Federasi Rusia pada pesawat pengganggu, dan juga ketika pesawat tak dikenal dan benda-benda material lainnya muncul di wilayah udara dalam kasus luar biasa, otoritas pertahanan udara memberikan sinyal" Karpet ", menandakan persyaratan untuk segera mendarat atau menarik semua pesawat di area yang sesuai, kecuali pesawat yang terlibat untuk memerangi pesawat yang menyinggung dan melakukan tugas pencarian dan penyelamatan. "

Jadi, penerbangan-penerbangan tersebut sebelumnya disetujui dengan lapangan udara militer Kaliningrad Chkalovsk dan dengan Pusat Pengendalian Lalu Lintas Udara UE (ini, pada gilirannya, berarti mengoordinasikan penerbangan dengan bandara sipil Khrabrovo)

Sekarang Anda perlu membuat pengajuan untuk membentuk rezim sementara (BP). Ketika menyusun dokumen ini, harus diingat bahwa pengajuan untuk pembentukan rezim sementara diajukan ke Pusat Utama Sistem Terpadu (Moskow) setidaknya 5 hari sebelum waktu yang diperlukan untuk pengenalan rezim, dan pengajuan untuk pembentukan rezim lokal di pusat zona Sistem Terpadu terkait kota (untuk wilayah Kaliningrad ini adalah St. Petersburg) setidaknya 3 hari sebelum waktu yang diperlukan untuk rezim berlaku. Rezim sementara diatur oleh kepala Pusat Utama Sistem Terpadu, masing-masing, dokumen tersebut ditujukan kepada kepala Pusat Utama ATM Uni Eropa, dan rezim lokal ditangani oleh Kepala Kantor Pusat EC ATM.

Ada Instruksi untuk pengembangan, pembentukan, pengenalan dan penghapusan rezim sementara dan lokal, serta pembatasan jangka pendek (Urutan Kementerian Transportasi Rusia No. 171). Dokumen ini menetapkan prosedur dan aturan untuk mengirimkan Pengajuan, serta volume informasi yang harus terkandung di dalamnya.


Dalam teks kiriman, kami menunjukkan apa yang kami miliki - jenis BVS, namanya (model, produsen), massa lepas landas.

Selanjutnya, tunjukkan hari-hari di mana Anda berencana untuk terbang. Secara total, tidak lebih dari tiga hari cadangan utama dan tiga dapat diindikasikan (berguna jika penerbangan dapat gagal karena keadaan di luar kendali Anda).

Lalu kami menunjukkan batas-batas area penerbangan: Saya selalu menunjukkan jari-jari penerbangan dengan mempertimbangkan penyimpangan maksimum dari jalur penerbangan yang dihitung, ini adalah pilihan paling optimal bagi saya, namun, batas-batas area penerbangan dapat dijelaskan tidak hanya oleh jari-jari: misalnya, penerbangan BVS otonom dengan panjang lebar, dan dalam hal ini, deskripsi perbatasan harus menyertakan setidaknya tiga poin.

Penerbangan BVS juga dapat dilakukan di sepanjang rute, dalam hal titik rute harus ditunjukkan dalam sistem koordinat geografis (derajat, menit, detik). Dalam hal deskripsi zona penerbangan dalam bentuk lingkaran, koordinat pusat setiap titik (derajat, menit, detik) ditunjukkan.

Selanjutnya, tunjukkan ketinggian absolut - kisaran ketinggian penerbangan BVS. Di sini kita perlu menghitung nilai AMSL - Above Mean Sea Level - di atas rata-rata permukaan laut. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan peta ketinggian online . Kita harus memilih secara visual pusat dari setiap titik penerbangan dan mencatat nilainya. Jadi, saya tahu bahwa saya akan menaikkan drone saya hingga ketinggian 5 km. Dalam format AGL yang lebih akrab- Above Ground Level - di atas permukaan bumi, nilai ini akan sama dengan 0 hingga 5.000 meter.

Dalam kasus saya, tingkat permukaan bumi adalah 30 meter di atas permukaan laut rata-rata dan rekaman dalam format AMSL akan 30-5030 meter. Jika tingkat permukaan bumi bertepatan dengan permukaan laut rata-rata, maka kisaran ketinggiannya adalah dari 0 hingga 5.000 meter.

Kemudian kami menunjukkan waktu penerbangan dalam standar UTC - waktu universal yang terkoordinasi. Untuk wilayah Kaliningrad, Anda hanya perlu mengurangi 2 jam dari waktu setempat untuk mendapatkan nilai UTC . Anda dapat menentukan waktu Anda hanya dengan mengetik “Waktu UTC” di pencarian browser. Selama percakapan dengan pengontrol lalu lintas udara UE, Anda mungkin akan mendengar kata " Greenwich " lebih dari sekali". Standar UTC telah menggantikan Greenwich Mean Time (GMT The) . Dalam kehidupan sehari-hari, ketika bagian pecahan dari detik tidak penting, Greenwich Mean Time (GMT) dapat dianggap setara dengan UTC. Berdasarkan ini, Anda dapat mengatakan, misalnya, "Dua puluh jam GMT" - mereka akan segera memahami Anda.

Jika penerbangan dilakukan di dalam area terlarang atau area terlarang, izin yang diperoleh sesuai dengan Peraturan Federal untuk Penggunaan Ruang Udara Federasi Rusia harus diindikasikan. Jika penerbangan dilakukan di luar area seperti dalam kasus saya, maka kami menunjukkan ini. Alamat pos, telepon, frekuensi radio dari jajaran penerbangan orang yang berwenang mengeluarkan izin untuk penggunaan wilayah udara di area terlarang dan area penerbangan terbatas dipublikasikan di situs web resmi Badan Transportasi Udara Federal di Internet.

Kemudian kami menunjukkan pesawat yang tidak diberlakukan oleh rezim: pesawat udara berawak, serta pesawat yang berangkat / datang dari / ke lapangan udara bersama di area operasi yang rezim sementaranya diperkenalkan untuk penerbangan pesawat udara.

Berikut ini adalah informasi yang berkaitan dengan sistem manajemen penerbangan BVS yang berpartisipasi dalam acara tersebut: nama lengkap pilot BVS eksternal dan nomor telepon genggamnya untuk komunikasi operasional, nama pemimpin acara, nama orang yang mengembangkan presentasi, tujuan penerbangan, nomor kontak, dan nama pejabat dengan izin siapa take-off, penerbangan, pendaratan BVS akan dilakukan.

Karena penerbangan yang akan datang telah disetujui secara lisan dengan lapangan terbang militer Kaliningrad Chkalovsk, ini juga harus ditunjukkan.

Di bagian kedua presentasi, kami mengindikasikangrafik penerbangan . Diagram ini menampilkan jari-jari, rute penerbangan BVS yang direncanakan langsung di Google, peta Yandex. Lebih nyaman menggunakan Yandex.Maps atau Google Earth untuk membuat diagram seperti itu. Saya biasanya membuka Yandex.Maps, saya menemukan titik pusat di koordinat dari tampilan instalasi BP dan menggunakan alat Ruler untuk membangun garis lurus, dalam hal ini panjang 600 meter, karena radius yang diminta adalah 300 meter. Lalu, saya menyimpan tangkapan layar dan di Paint saya menggambar lingkaran pada garis lurus sehingga titik koordinat geografis berada di tengah lingkaran yang digambar. File gambar yang dihasilkan disimpan dan dimasukkan ke dalam file presentasi untuk membuat mode sementara.





Setelah presentasi dikompilasi, kami mengirimkannya untuk persetujuan awal ke EC RC ATM melalui email - office@kld.sz.gkovd.ru . Kemudian, setelah pengajuan disetujui, dalam pengajuan tersebut kami menunjukkan nama orang yang setuju, dalam hal ini nama Kepala Komisi Eropa Direktorat Internal ATM Pusat Kaliningrad ATS Center, kami mencetak dokumen dan membubuhkan tanda tangan. Sekarang, tampilan harus dipindai atau difoto. File yang dihasilkan harus diemail ke spbzc.rgm@sz.gkovd.rukirim ke Pusat Zona ATM UE (dalam kasus saya, ini adalah St. Petersburg) untuk persetujuan. File gambar tidak boleh dikirim sebagai lampiran - Anda harus memasukkannya ke badan pesan. (Persyaratan karyawan Kantor Pusat ATM ATM dalam hal keamanan untuk membuka investasi dari sumber yang tidak diketahui). Setelah 20-30 menit, Anda perlu menghubungi Kantor Pusat ATM UE - tel. +7(812)305-1778 dan tuliskan nama pejabat yang menyetujui pengajuan (dalam kasus saya, pengawas shift Kantor Pusat EC Urusan Dalam Negeri St. Petersburg).

Selanjutnya, perlu untuk memasukkan di bagian "presentasi setuju" nama pengawas shift Kantor Pusat EC ATM. Setelah itu, kami mencetak dokumen, membubuhkan tanda tangan dan memotretnya lagi dan mengirimkannya melalui email - regimivp@matfmc.ruke Pusat ATM Pusat UE. Dalam hal ini, lebih disarankan untuk memasukkan file sebagai lampiran untuk pencetakan selanjutnya oleh karyawan EC Central Department ATM. Setelah 20-30 menit, telepon kembali +7(495)601-0664 dan minta konfirmasi tanda terima. Saya tidak menyarankan menelepon jauh-jauh hari, karena ide Anda mungkin sudah sulit ditemukan di antara yang lain.

Harus diingat bahwa pengajuan untuk pembentukan rezim sementara harus diterima di Pusat Utama selambat-lambatnya 5 hari, jadi Anda harus memperhitungkan waktu yang dihabiskan untuk persetujuan ATM dalam RC dan EC dari EC.

Setelah Anda menerima konfirmasi dari Pusat ATM Pusat UE tentang penerimaan kiriman Anda, Anda dapat mengklarifikasi kapan Anda dapat menelepon untuk mendapatkan nomor mode sementara. Nomor ini nantinya akan diperlukan dalam persiapan rencana penerbangan dan itu akan menjadi pengidentifikasi unik Anda.

Jumlah mode sementara dilaporkan oleh Pusat Utama +7(495)601-0664 , dan jumlah mode lokal dilaporkan oleh Pusat Zona +7(812)305-1778 .
Jadi, saya menelepon keesokan harinya dan saya diberi tahu nomor mode waktu yang saya rekam ( BP-508 ).

Langkah selanjutnya adalah menyusun rencana penerbangan.

Rencana penerbangan melalui udara harus diserahkan ke ATM EU ATM Zone Zone setidaknya satu hari sebelum dimulainya penerbangan. Ini harus dikirim ke alamat email spbzc@sz.gkovd.ru dalam bentuk elektronik sehingga dimungkinkan untuk menyalin dan menempelkan teks menggunakan OS komputer (data rencana penerbangan terlampir dalam tanda kurung dan dimaksudkan untuk pemrosesan otomatis).

Subjek surat itu harus menunjukkan data kunci, seperti milik saya - " Rencana Penerbangan BVS untuk 16 Februari 2019 VR-508 Stein ".

Prosedur untuk menyusun rencana penerbangan dijelaskan dalam Urutan Kementerian Transportasi Federasi Rusia tanggal 24 Januari 2013 No. 13 “Atas persetujuan Kartu Laporan tentang lalu lintas pesawat di Federasi Rusia . "

Saya berencana untuk meluncurkan drone saya di dua titik, masing-masing, rencana penerbangan saya terdiri dari dua bagian yang sama.

Anda mungkin memperhatikan bahwa, tidak seperti artikel sebelumnya, rencana penerbangan harus dibuat menggunakan huruf-huruf alfabet Latin . Persyaratan ini diperkenalkan sedikit lebih dari setahun yang lalu.

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

, :
( ) "-" ().
:

3 —
7 —
13 —
15 —
16 — , () ()
18 —

3 ( ) . SHR.
3: (SHR

7 ( , ) , , . 0,25 30 , Z.
7: -ZZZZZ

13 (Keberangkatan aerodrome, waktu) tempat peluncuran balon (mengangkat balon yang ditambatkan), kepergian balon berawak atau kendaraan udara tak berawak ditandai dengan salah satu metode berikut:

• jika terletak di bandar udara, maka penunjukan empat huruf dari bandar udara keberangkatan (situs landing landing) diindikasikan dan kemudian, tanpa spasi, perkiraan waktu tinggal landas dalam jam dan menit (empat digit), dengan tidak lebih dari delapan karakter alfanumerik yang digunakan;
• jika tempat peluncuran (mulai) tidak memiliki penunjukan empat huruf, maka di bidang 13 ZZZZ ditunjukkan, dan di bidang 18 setelah singkatan DEP /, lokasi ditunjukkan oleh koordinat geografis.

Indeks empat huruf ICAO yang ditunjukkan dalam dokumen "Indeks Lokasi (Indeks)" (Doc 7910) digunakan untuk menunjukkan aerodrome keberangkatan.

Untuk menunjukkan keberangkatan aerodrome (landasan pendaratan keberangkatan) dari negara dan penerbangan eksperimental, indeks yang ditunjukkan dalam Koleksi pointer empat huruf (indeks) dari lokasi aerodromes, tempat pelatihan, pendaratan dan helipad untuk digunakan oleh negara dan penerbangan eksperimental digunakan.

Dalam kasus saya, tempat lepas landas dari BVS tidak di bandara, jadi ZZZZ ditunjukkan, dan waktu lepas landas pada titik kedua adalah pada pukul 21:00 (UTC).
Contoh mengisi bidang 13: -ZZZZ2100

Di bidang 15(Rute) untuk balon berawak dan kendaraan udara tak berawak, nilai kisaran ketinggian penerbangan dan batas zona penerbangan ditunjukkan secara berurutan.

Nilai rentang ketinggian penerbangan ditulis melalui garis miring:

• dalam puluhan meter dengan tekanan 760 mm RT. Seni - huruf S dan tanpa spasi, empat digit yang menunjukkan nilai level dalam puluhan meter, dan jumlah digit yang diperlukan ditambah dengan nol (contoh: S0120 / S0540 ...);
• dalam puluhan meter, ketinggian absolut maksimum adalah huruf M dan tanpa spasi, empat digit yang menunjukkan nilai ketinggian dalam puluhan meter, ditentukan oleh tekanan atmosfer minimum yang dikurangi menjadi permukaan laut, dan jumlah digit yang diperlukan juga ditambah dengan angka nol di sebelah kiri (contoh: 0020 / 0060 ... )

Batas-batas zona penerbangan dicatat setelah tanda " / ZONA ":

• penandaan breakpoint dari batas zona penerbangan dengan koordinat geografis dalam derajat dan menit (hingga 11 karakter digunakan): empat digit - garis lintang tempat dalam derajat dan menit dengan huruf N (utara) atau S (selatan) dan lima digit - garis bujur tempat dalam derajat dan menit menunjukkan huruf E (timur) atau W (barat), sedangkan jumlah digit yang diperlukan ditambah dengan nol. Rekaman dilakukan melalui ruang antara penunjukan setiap titik istirahat dari batas zona (contoh: / ZONA 4955N 04312 4815N 04210 5012N 04410 /);
• atau setelah tanda "/ ZONA" dengan penunjukan zona penerbangan dalam bentuk lingkaran dan jari-jarinya setelah R tanpa spasi, hingga tiga digit dalam kilometer dan kemudian pusat lingkaran dengan koordinat geografis dalam derajat dan menit: empat digit - lintang dalam derajat dan menit dengan menunjukkan huruf N (utara) atau S (selatan) dan lima digit - garis bujur tempat dalam derajat dan menit, menunjukkan huruf E (timur) atau W (barat), sedangkan jumlah digit yang diperlukan ditambah dengan nol dan entri dibuat dengan spasi (contoh : / ZONA R020 4955N 04312 /);
• atau dengan menunjukkan nomor zona pembatasan penerbangan, zona bahaya permanen atau, jika ada, area terbatas (contoh: / ZONA ULR22 /).

Semua informasi mengenai batas zona penerbangan dibatasi pada kedua sisi oleh garis miring.

Ketinggian angkat absolut maksimum ditunjukkan dalam puluhan meter dengan angka empat digit, sebelum huruf M ditulis, sedangkan jumlah digit yang diperlukan ditambah dengan nol.

Dalam kasus saya, nilai tinggi absolut ( AMSL ) ditunjukkan. Pada titik kedua, kisaran ketinggian adalah dari 30 hingga 5030 meter (AMSL), masing-masing, entri tersebut berbentuk: M0003 / M0503. Karena saya memilih zona penerbangan yang dibatasi oleh lingkaran, saya perlu menentukan jari-jari lingkaran. Ada poin penting di sini: menurut saya, ada kekurangan di tempat menyusun rencana penerbangan.

Faktanya adalah bahwa, sesuai dengan persyaratan peraturan, hanya tiga keakraban dengan indikasi dalam kilometer ditunjukkan untuk menunjukkan jari-jari penerbangan BVS. Berdasarkan aturan ini, jari-jari minimum lingkaran adalah 1 kilometer. Diameter lingkaran akan sama dengan dua kilometer. Menurut pendapat saya, ini adalah angka yang terlalu besar dan satu lagi keakraban dengan indikasi ratusan meter harus ditambahkan. Faktanya adalah bahwa ketika menaikkan BVS ke ketinggian 5.000 meter, dalam kebanyakan kasus jari-jari lingkaran sama dengan 50 meter sudah cukup bagi saya (mengangkat lurus ke atas). Bahkan dengan mempertimbangkan angin kencang, kemungkinan pembongkaran perangkat, dalam kebanyakan kasus, jari-jari lingkaran 300 meter lebih dari cukup untuk penerbangan yang aman. Mempertimbangkan fakta bahwa beberapa permukiman sangat dekat (terutama di wilayah Kaliningrad), BVS terbang di zona dengan diameter lingkaran 2 kilometer dapat menyebabkan batas permukiman jatuh ke dalam zona ini, dan izin untuk terbang di atas permukiman badan pemerintah daerah. Dalam kasus saya, jika diameter lingkaran adalah dua kilometer, itu akan pergi ke perbatasan dua pemukiman sekaligus - distrik mikro. Alexander Kosmodemyansky dan pos. Pregolsky. Berdasarkan aturan saat ini, saya menunjukkan radius penerbangan minimum yang mungkin sama dengan satu kilometer dan titik pusat koordinat geografis.

Selanjutnya, ketika berbicara dengan operator Kantor Pusat EC untuk Manajemen Lalu Lintas Udara, saya secara terpisah akan menunjukkan ketidakmungkinan menunjukkan radius 300 meter dalam rencana penerbangan dan akan membuat entri yang sesuai dalam komentar pada rencana penerbangan. Idealnya, seseorang harus berusaha untuk awalnya menunjukkan radius minimum penerbangan BVS sama dengan 1 kilometer atau lebih, sehingga teks dari rencana penerbangan sepenuhnya konsisten dengan gagasan membangun rezim sementara. Entri tersebut berbentuk - / ZONA R001 5446N 02031E /

Contoh bidang isian 15: -M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /

Di bidang 16 (Aerodrome (situs) dan total perkiraan waktu yang berlalu) untuk balon berawak dan kendaraan udara tak berawak, aerodrome (situs) tempat pendaratan setelah penerbangan direncanakan ditunjukkan dalam urutan seperti untuk bidang 13. Selain itu, jika tempat pendaratan tidak memiliki empat huruf penunjukan, maka di bidang 13 ditunjukkan ZZZZ, dan di bidang 18 setelah singkatan DEST / - lokasi ditunjukkan oleh koordinat geografis.

Perkiraan total waktu yang berlalu sebelum akhir penerbangan ditunjukkan oleh empat digit tanpa spasi, di mana dua digit pertama menunjukkan jam, menit kedua.

Dalam kasus saya, pendaratan BVS dilakukan di luar aerodromes, oleh karena itu ZZZZ diindikasikan, total perkiraan waktu yang berlalu adalah satu jam.

Contoh bidang isian 16: -ZZZZ0100

Dalam bidang 18 (Informasi lain), informasi tambahan tentang penerbangan ditunjukkan, yang dicatat setelah karakter huruf yang sesuai, dipisahkan oleh garis miring.

DOF / adalah tanggal keberangkatan pesawat dalam format enam digit (YYMMDD, di mana YY adalah tahun, MM adalah bulan, dan DD adalah hari).
DEP / - lokasi titik awal, jika ZZZZ dimasukkan dalam bidang 13, ditunjukkan dalam derajat dan menit (menggunakan hingga 11 karakter): empat digit - garis lintang tempat dalam derajat dan menit dengan huruf N (utara) atau S (selatan) dan lima digit - bujur tempat dalam derajat dan menit yang menunjukkan huruf E (timur) atau W (barat), sedangkan jumlah digit yang diperlukan ditambah dengan nol dan satu catatan grup tanpa spasi (contoh: - 5402N04812E).
DEST / - lokasi titik touchdown, jika ZZZZ dimasukkan dalam bidang 16, itu juga ditunjukkan dalam DEP / di atas.
/ - poin utama atau penunjukan empat huruf (indeks) area Sistem Terpadu dan perkiraan waktu yang telah berlalu berlalu sejak saat take-off ke poin atau batas area tanggung jawab tersebut.
TYP / - jenis pesawat, yang sebelumnya, jika perlu, tanpa jeda, jumlah pesawat ditunjukkan, jika ada lebih dari satu. Simbol berikut digunakan untuk menunjukkan jenis pesawat:
BLA - kendaraan udara tak berawak;
OPR / - nama singkatan dari badan eksekutif federal, nama organisasi atau informasi individu (nama keluarga, nama, patronimik) diindikasikan, huruf-huruf alfabet Rusia digunakan.
RMK / - komentar lain dalam teks arbitrer menggunakan huruf-huruf alfabet Rusia atau Latin, jika dianggap perlu.

Contoh bidang isian 18 : -DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZONA RADIUS 300M DENGAN PUSAT 5446N02031E, BP-508, TEL UNTUK KOMUNIKASI 890XXXXXXXX)

Rencana Penerbangan BVS Lengkap:

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000 / M0500 / ZONA R001 5442N 02022E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5442N02022E DEST5442N02022E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONA RADIUS 300M DENGAN PUSAT 5442N02022E, BP-508, TEL UNTUK KOMUNIKASI 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZONA RADIUS 300M DENGAN PUSAT 5446N02031E, BP-508, TEL UNTUK KOMUNIKASI 890XXXXXXXX)

Jadi, rencana penerbangan BVS harus dikirim ke EC ATC EC setidaknya satu hari sebelum acara dimulai di alamat email - spbzc@sz.gkovd.ru . Tidak perlu mengirim rencana penerbangan BVS di muka - akan sulit menemukannya nanti. Setelah mengirim rencana penerbangan, Anda harus menelepon kembali dalam waktu satu jam ke Kantor Pusat EC ATM +7 (812) 305-1778 dan menerima konfirmasi penerimaan.

Setelah rencana penerbangan diadopsi, masih menunggu tanggal yang direncanakan untuk penerbangan BVS.

Sesuai dengan persyaratan undang-undang saat ini, periode aktivitas aktualnya, pengguna ruang udara menginformasikan pusat-pusat utama atau zona (regional) dari Sistem Terpadu: setidaknya dua jam sebelum dimulainya rezim sementara atau lokal.

Tidak diperbolehkan untuk memulai pelaksanaan kegiatan yang terkait dengan penggunaan wilayah udara, yang untuknya rezim sementara atau lokal telah dibentuk tanpa menerima konfirmasi dari badan operasional terkait Sistem Terpadu tentang kesiapan mereka untuk menyediakannya.

Karena area penerbangan BVS jatuh ke area tanggung jawab dari airdrome militer Kaliningrad Chkalovsk, saya memanggil navigator senior dalam setidaknya dua jam dan menginformasikan tentang niat untuk terbang sesuai dengan data yang ditentukan dalam pengiriman untuk pembentukan rezim sementara.

Setelah itu, saya menghubungi Kantor Pusat EC ATM, Kantor Pusat EC ATM dan melaporkan periode aktivitas aktual saya. Setidaknya satu jam sebelumnya harus menghubungi Pusat ATM UE dan meminta izin untuk menggunakan wilayah udara.

Harus diingat bahwa pesan tentang awal dan akhir penggunaan ruang udara ditransmisikan oleh pengguna ruang udara ke Pusat Regional untuk Manajemen Lalu Lintas Udara ATM Uni Eropa (Perencanaan Wilayah Udara) Kaliningrad, di bidang tanggung jawab yang dibuat oleh rezim sementara atau lokal paling lambat:

• lima menit setelah dimulainya kegiatan yang direncanakan: tentang waktu aktual dimulainya kegiatan; tentang keterlambatan, penundaan atau pembatalan kegiatan;
• sepuluh menit setelah akhir kegiatan: di akhir kegiatan; gangguan dalam penerbangan aerodrome selama lebih dari satu jam;
• segera setelah perkiraan waktu pendaratan pesawat atau pada saat tidak tiba di bandar udara tujuan, jika informasi tentang lokasi pesawat tidak tersedia.

Segera sebelum lepas landas dari BVS, saya menelepon Pusat Regional Kaliningrad untuk Manajemen Lalu Lintas Udara Uni Eropa dan menginformasikan tentang mulai bekerja. Karena penerbangan di zona kedua dimulai dalam satu jam, saya secara bersamaan meminta izin untuk wilayah udara dan titik ini.

Karena saya mengoordinasikan penerbangan dengan landasan udara militer Chkalovsk Kaliningrad, saya memberi tahu navigator senior tentang permulaan penerbangan BVS. Setelah penerbangan di zona pertama selesai, saya melaporkan penyelesaian penerbangan di zona ini ke Pusat Regional Kaliningrad untuk Manajemen Lalu Lintas Udara dari Kontrol Lalu Lintas Udara (Perencanaan Wilayah Udara) dan navigator senior dari lapangan terbang Chkalovsk, Kaliningrad.

Setelah itu, saya pindah ke situs penerbangan kedua. Penting untuk terus memantau waktu, karena peraturan yang ada sangat ketat wajib melaporkan selambat-lambatnya lima menit setelah rencana awal kegiatan tentang penundaan, pemindahan, pembatalan, dan waktu aktual dimulainya kegiatan. Pada poin kedua, saya juga segera sebelum tinggal landas memanggil Pusat Regional Kaliningrad untuk Manajemen Lalu Lintas Udara dari ATM dan navigator senior dari airdrome Kaliningrad Chkalovsk dan menginformasikan tentang awal pekerjaan.

Setelah menyelesaikan penerbangan di zona kedua, saya memanggil Kaliningrad RC dari Departemen ATM Uni Eropa dan navigator senior dari lapangan udara Kaliningrad Chkalovsk, saya memberi tahu tentang akhir kegiatan. Karena saya menunjukkan hari penerbangan cadangan kedua, saya seharusnya tidak segera menghubungi Pusat ATM Pusat Uni Eropa dan menghapus rezim sementara.

Setelah menyelesaikan penerbangan pada hari kedua mengikuti contoh di atas dan menyelesaikan penerbangan, selain mengumumkan penghentian kegiatan di Pusat Regional Kaliningrad untuk Manajemen Lalu Lintas Udara dari ATM dan navigator senior dari lapangan udara Kaliningrad Chkalovsk, saya perlu menghapus rezim sementara, karena saya telah menyelesaikan penerbangan pada semua hari yang ditunjukkan dalam pengiriman. untuk membentuk rezim sementara. Untuk melakukan ini, hubungi Pusat ATM Pusat Uni Eropa +7(495)601-0664 dan beri tahu tentang penyelesaian kegiatan yang sebenarnya.

Sesuai dengan perintah Kementerian Perhubungan No. 171 “Atas persetujuan Instruksi untuk pengembangan, pembentukan, pengenalan dan penghapusan rezim sementara dan lokal, serta pembatasan jangka pendek”, klausa 31: Menghapus rezim sementara dilakukan oleh pusat utama Sistem Terpadu, dan penghapusan rezim lokal dilakukan oleh zona atau pusat regional Sistem tunggal. Dasar untuk penghapusan rezim sementara atau lokal adalah informasi dari pengguna wilayah udara tentang penyelesaian aktual dari kegiatan yang rezim diperkenalkan.

Sekarang saya akan menjelaskan secara singkat prosedur untuk mendapatkan izin IVP:

Prosedur untuk mendapatkan izin IVP - mode sementara:

1. Diperlukan untuk mendapatkan izin untuk penerbangan BVS dari pemerintah setempat (jika penerbangan dilakukan dalam batas-batas pemukiman).

2. Koordinasi penerbangan AMS dengan aerodrome militer (jika penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab aerodrome militer)

3. Koordinasi awal penerbangan BVS dengan pusat lalu lintas udara ATM UE, memperoleh informasi tentang kondisi untuk melakukan penerbangan BVS (dalam kasus saya, Kaliningrad - 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39)

4. Menyusun pengajuan untuk pembentukan rezim sementara, mengirim dan mengoordinasikannya dengan kepala EC Center untuk ATM (dalam kasus saya, Kaliningrad - office@kld.sz.gkovd.ru)

5. Mengirim dan mengoordinasikan pengajuan pembentukan BP di EC Central Area ATM (dalam kasus saya, St. Petersburg - spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Mengirim dan mengoordinasikan pengajuan untuk pembentukan BP di EC Central Administration ATM (Moskow - regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664).

7. Memperoleh nomor mode sementara (GC EU ATM ATM, Moscow +7(495)601-0664).

8. Mengirim rencana kontrol penerbangan ke pusat kontrol lalu lintas udara ATM Uni Eropa tidak kurang dari sehari sebelum acara (dalam kasus saya, St Petersburg - spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

9. Setidaknya 2 jam sebelum dimulainya acara, beri tahu pejabat bandar udara militer dengan siapa penerbangan sebelumnya disepakati (dalam hal penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab bandar udara militer).

10. Selambat-lambatnya 2 jam sebelum acara, informasikan periode aktivitas Anda (konfirmasi bahwa Anda akan menggunakan rezim yang ditetapkan untuk Anda atau menghapusnya jika Anda berubah pikiran untuk terbang) di EC LC ATM +7 (812)305-1778 atau EC GC ATM +7 (495)601-0664 dan EC RC ATM (dalam kasus saya, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Setidaknya 1 jam sebelum dimulainya acara, minta izin untuk menggunakan wilayah udara dari Pusat Manajemen Lalu Lintas Udara UE (dalam kasus saya, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Laporkan selambat-lambatnya lima menit setelah dimulainya kegiatan yang direncanakan: waktu aktual dimulainya kegiatan; pada keterlambatan, penundaan atau pembatalan kegiatan di EC Center untuk ATM (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

13. Laporkan waktu mulai sebenarnya dari kegiatan tersebut kepada pejabat lapangan terbang militer, dengan siapa penerbangan sebelumnya disetujui (jika penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab lapangan terbang militer).

14. Beri tahu selambat-lambatnya sepuluh menit setelah akhir kegiatan: akhir kegiatan yang sebenarnya; pada interupsi dalam penerbangan aerodrome selama lebih dari satu jam di EC RC ATM Centre (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

15. Laporkan waktu aktual penyelesaian kegiatan kepada pejabat lapangan terbang militer, dengan siapa penerbangan sebelumnya disepakati (jika penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab lapangan terbang militer).

16. Melaporkan waktu aktual dari akhir aktivitas di EC Central Administration di ATM kota Moskow +7 (495) 601-0664 dan menghapus rezim sementara (jika penerbangan BVS tidak akan dilakukan).

Prosedur untuk mendapatkan izin IVP - mode lokal:

1. Perlu memiliki izin untuk penerbangan BVS dari badan pemerintah setempat (jika penerbangan dilakukan dalam batas-batas pemukiman).

2. Koordinasi penerbangan BVS dengan lapangan terbang militer (dalam hal penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab lapangan terbang militer).

3. Koordinasi awal penerbangan BVS dengan pusat kendali lalu lintas udara ATM UE, memperoleh informasi tentang kondisi untuk melakukan penerbangan BVS (dalam kasus saya Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

4. Persiapan pengajuan untuk pembentukan rezim lokal, mengirim dan mengoordinasinya dengan kepala Pusat EC untuk ATM (dalam kasus saya, Kaliningrad office@kld.sz.gkovd.ru).

5. Mengirim dan mengoordinasikan pengajuan untuk pendirian MR di EC Central Area ATM (dalam kasus saya St. Petersburg spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Memperoleh nomor rezim lokal di Kantor Pusat EC ATM (dalam kasus saya, St Petersburg +7(812)305-1778).

7. Mengirimkan rencana kontrol penerbangan ke ATC EC ATC setidaknya satu hari sebelum acara (dalam kasus saya, St. Petersburg spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

8. Tidak kurang dari 2 jam sebelum acara, beri tahu pejabat bandar udara militer dengan siapa penerbangan sebelumnya disepakati (jika penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab bandar udara militer).

9. Setidaknya 2 jam sebelum dimulainya acara, informasikan periode aktivitas Anda (konfirmasi bahwa Anda akan menggunakan rezim yang ditetapkan untuk Anda atau menghapusnya jika Anda berubah pikiran tentang penerbangan) ZC EU ATM (dalam kasus saya, St. Petersburg +7 (812) 305-1778) dan EC RC ATM (dalam kasus saya, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

10. Setidaknya 1 jam sebelum dimulainya acara, minta izin untuk menggunakan wilayah udara dari Pusat Manajemen Lalu Lintas Udara UE (dalam kasus saya, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Laporkan selambat-lambatnya lima menit setelah dimulainya kegiatan yang direncanakan: waktu aktual dari awal kegiatan; pada keterlambatan, penundaan atau pembatalan kegiatan di EC Center untuk ATM (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Laporkan waktu aktual dimulainya kegiatan kepada pejabat lapangan terbang militer, dengan siapa penerbangan sebelumnya disepakati (jika penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab lapangan terbang militer).

13. Laporkan selambat-lambatnya sepuluh menit setelah akhir kegiatan: pada akhir kegiatan yang sebenarnya; pada interupsi dalam penerbangan aerodrome selama lebih dari satu jam di EC RC ATM Center (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

14. Laporkan waktu aktual penyelesaian kegiatan kepada pejabat lapangan terbang militer, dengan siapa penerbangan sebelumnya disetujui (jika penerbangan dilakukan di bidang tanggung jawab lapangan terbang militer).

15. Laporkan waktu aktual dari akhir kegiatan di Kantor Pusat EC ATM +7 (812)305-1778 dan hapus rezim lokal (dalam hal penerbangan BVS tidak akan dilakukan).

Jika pengirim ATM pusat ATM UE, ketika melaporkan kondisi sistem kontrol lalu lintas udara, mengatakan bahwa penerbangan akan tunduk pada pembentukan rezim lokal, ini agak menyederhanakan tugas, karena tidak perlu mengoordinasikan dokumen dan mengoordinasikan penerbangan dengan Pusat ATM Pusat EU.

Pengambilan foto \ video dari udara

Dalam topik ini, selain penerbangan BVS, ada aspek penting yang perlu dipertimbangkan - fotografi udara. Di Federasi Rusia, hanya beberapa ratus jenis kendaraan militer, drone, dan model pesawat yang dikendalikan radio sipil dibuat setiap hari, yang sebagian besar dilengkapi dengan kamera untuk merekam foto dan video.
Fotografi udara mengacu pada pekerjaan udara. Sekalipun tujuan akhir fotografi udara adalah untuk mendapatkan gambar-gambar artistik, ini tidak mengecualikan kemungkinan memperoleh informasi geospasial, yang diklasifikasikan sesuai dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia 30 November 1995, No. 1203 sebagai rahasia negara. Sesuai dengan Pasal 27 Undang-Undang Federasi Rusia “Rahasia Negara”, penerimaan untuk pekerjaan terkait dengan penggunaan informasi yang merupakan rahasia negara dilakukan dengan memperoleh lisensi untuk melakukan pekerjaan dengan informasi tingkat kerahasiaan yang sesuai.

Sesuai dengan undang-undang saat ini, untuk pembuatan film seperti itu diperlukan:

• Izin untuk menembak Staf Umum Angkatan Bersenjata Federasi Rusia;
• Izin untuk menembak manajemen operasional markas distrik militer, di bidang tanggung jawab yang merupakan objek yang dihapus;
• Izin lembaga keamanan teritorial FSB;

Setelah pemotretan, materi yang ditangkap dipindahkan ke FSB regional untuk deklasifikasi untuk penggunaan selanjutnya dalam domain publik.

Saya mengirim pertanyaan kepada Staf Umum Angkatan Bersenjata Federasi Rusia dan Kantor FSB Federasi Rusia untuk izin untuk melakukan foto udara untuk mendapatkan foto dan video artistik (matahari terbenam, matahari terbit, situs bersejarah, penembakan satwa liar, binatang dari udara) dan saya diberitahu bahwa untuk menerima izin untuk survei semacam itu memerlukan lisensi untuk melakukan pekerjaan yang terkait dengan penggunaan informasi yang merupakan rahasia negara. Dalam hal ini, masalah yang signifikan muncul, karena berdasarkan aturan yang ada, setiap pemilik quadrocopter, pesawat yang dikendalikan radio, sayap terbang, pesawat layang, helikopter, termasuk mainan dari Detsky Mir, dll., Diharuskan memiliki lisensi seperti itu. bahkan pada apa yang disebut "saku" drone kecil, kamera untuk pengambilan foto dan video sudah terpasang.
Mengingat banyaknya pemilik model pesawat yang dikendalikan oleh radio di Federasi Rusia, serta kesulitan yang ada dalam mencocokkan dan memperoleh lisensi untuk melakukan pekerjaan terkait dengan penggunaan informasi yang merupakan rahasia negara, secara teori tidak mungkin untuk menyediakan kondisi yang diperlukan.

Menurut pendapat saya, situasi yang telah berkembang selama beberapa dekade perlu diselesaikan, karena pada saat ini warga negara biasa tidak dapat melakukan pekerjaan penerbangan sesuai dengan persyaratan hukum, karena kondisi yang diperlukan belum diciptakan untuk ini, tetapi pada saat yang sama setiap Seorang warga negara memiliki kesempatan untuk mendapatkan izin untuk menggunakan wilayah udara di Federasi Rusia untuk peralatan militer udara, drone, dan model pesawat yang dikendalikan radio.

Karena status hukum menembak dari drone sama sekali tidak dicakup oleh media, dan undang-undang tidak menjelaskan masalah ini, ketika melakukan fotografi udara, setiap pemilik pesawat militer, model pesawat yang dikendalikan radio sebenarnya harus dipandu hanya oleh argumen dari pikirannya sendiri, yang menurut saya tidak dapat diterima.

Pengenalan drone yang luas, BVS dalam kehidupan kita dalam beberapa tahun terakhir hanya memperburuk masalah. Jumlah penerbangan telah meningkat berkali-kali, dan pemain utama dari penerbangan tersebut adalah orang-orang yang tidak memiliki pengetahuan, keterampilan, pengalaman praktis dalam pemodelan pesawat dan desain pesawat. Pada 8-10 tahun yang lalu, DFV multi-rotor lepas landas multi-rotor, drone hanya dapat diakses oleh orang-orang yang memiliki pengetahuan dan pengalaman di berbagai bidang seperti elektronik dan mekanik. Pabrik, produk serial, yang sekarang dipenuhi oleh banyak toko online masih hilang. Kebutuhan akan pengetahuan di berbagai bidang sains, aerodinamika, elektronik untuk membangun pesawat mereka sendiri secara alami memotong begitu banyak orang yang saat ini membuat drone hanya menjadi semacam gadget.Sikap drone terhadap gadget, mainan telah menerima perkembangan alami - jumlah kecelakaan penerbangan karena kesalahan faktor manusia telah meningkat berkali-kali. Untungnya dan hanya secara kebetulan, dalam banyak kasus ini tidak mempengaruhi kepentingan pihak ketiga.

Berdasarkan fakta bahwa setiap pemilik pesawat militer, model pesawat yang dikendalikan radio membuat keputusan independen tentang kelayakan menembak objek tertentu karena tidak adanya aturan penembakan khusus yang memperhitungkan situasi saat ini dengan drone di negara ini, keputusan ini kadang-kadang bisa keliru, ilegal dari sudut pandang undang-undang .
Untuk menghindari masalah seperti itu, cukup dipandu oleh prinsip-prinsip serupa:

1. Pembuatan film dan penerbangan BVS tidak boleh dilakukan di area terlarang dan area penerbangan terlarang, tanpa ketersediaan izin yang sesuai. Anda dapat melihat zona ini di sumber daya web fpln.ru atau menggunakan Google Earth dengan menginstal file KMZ yang sesuai.

2. Pembuatan film, terbang di sekitar atau di atas objek harus benar-benar dikecualikan:

• (, , ..)
• , , , -
• ,
• - , .

3. , . — 25 , ( ). – , 25 . , .( ) .

, : -, . ( ) , . , , .

, — , . , . .

Karena banyak pemilik drone mempublikasikan gambar dari udara segera setelah penerbangan, harus diingat bahwa ini bukan hanya gambar, tetapi informasi operasional yang dapat digunakan untuk tujuan yang berbeda. Publikasi data operasional semacam itu seharusnya tidak meningkatkan penggunaannya oleh penyerang dan tidak boleh merugikan pertahanan negara.

Sebagai penutup artikel, saya ingin mencatat bahwa prosedur yang ada untuk mendapatkan izin ITP untuk pesawat militer sipil itu sendiri agak rumit, terutama untuk pengguna pemula dari wilayah udara Federasi Rusia. Hanya setelah menerima pengalaman praktis berulang dalam memperoleh izin tersebut, dapat dicatat bahwa itu layak dalam praktik.

Tujuan dari artikel ini adalah persis seperti ini - untuk menjelaskan dan menunjukkan kepada penduduk sipil Federasi Rusia bagaimana prosedur untuk mendapatkan izin untuk penggunaan ruang di Federasi Rusia dilakukan dan segala macam nuansa dalam hal ini dijelaskan.

Biaya waktu, sejumlah besar persetujuan menakut-nakuti sejumlah besar pemilik kendaraan militer, model yang dikendalikan radio dari terbang sesuai dengan Peraturan Federal untuk Wilayah Udara. Sampai saat ini, di Federasi Rusia lebih dari 90% dari semua penerbangan militer udara sipil adalah ilegal.

Dua tahun lalu, saya mengirimkan permohonan saya kepada kepala Badan Transportasi Udara Federal (Rosaviation) dengan deskripsi situasi saat ini dan kebutuhan untuk menyederhanakan prosedur untuk mendapatkan izin untuk IWP. Saya menerima jawaban bahwa perubahan yang diajukan akan dipertimbangkan saat membuat perubahan pada undang-undang saat ini.

Saat ini, ada rancangan Peraturan Federal untuk Peraturan Informasi Penerbangan yang Disempurnakan dengan amandemen yang bertujuan menyederhanakan penggunaan wilayah udara untuk warga Rusia. Kita berbicara tentang penerbangan BVS tanpa mendapatkan izin untuk penerbangan overhead pada kisaran ketinggian yang aman. Dalam hal adopsi undang-undang, ini akan menjadi langkah besar ke depan dalam menyederhanakan prosedur untuk semua pemilik model pesawat yang dikendalikan radio, karena ini secara otomatis melegitimasi semua model pesawat terbang kecil yang dikendalikan radio dan drone, yang, karena fitur desainnya, tidak dapat melakukan penerbangan panjang dan memanjat ke ketinggian lebih dari 100 meter.

Namun, bahkan jika perubahan pada Peraturan Federal disetujui, prosedur yang dijelaskan untuk mendapatkan izin untuk operasi wilayah udara untuk penerbangan ke ketinggian yang lebih tinggi kemungkinan akan tetap berlaku untuk waktu yang lama dan oleh karena itu relevan untuk semua pengguna wilayah udara Federasi Rusia.

Tautan untuk mengunduh file.
Seluruh artikel dalam format PDF.


Penulis artikel: Denis Stein
vk.com/steinden
steinden@mail.ru