Ini adalah kabin dari lokomotif uap "Sergo Ordzhonikidze" (ini adalah 17-1137). Banyak tabung di atas adalah kolom uap, setiap pipa memiliki pipa sendiri. Dan ada banyak konsumen di lokomotif uap yang cukup matang secara teknis: dua mesin uap di kiri dan kanan untuk pergerakan roda, peluit, pengumpan batubara mekanis, injektor untuk memompa air, generator listrik untuk penerangan, pompa untuk saluran udara dan sebagainya.
Sebelum lampu listrik, lampu minyak tanah digunakan tepat di depan mesin dan lampu sorot kimia asetilena. Kemudian, sekitar awal abad kedua puluh, mobil-mobil mewah memperoleh cahaya listrik, dan kemudian mesin mulai dinyalakan dengan lampu-lampu terang, khususnya, untuk melihat apa yang terjadi dengan roda dan gandar. Karena asisten pengemudi kadang-kadang perlu pergi dan mengetuk palu godam, ketika salju mulai menyumbat dan membeku di es.
Lokomotif penumpang domestik berbeda dari angkutan barang secara visual dengan sangat mudah. Terlihat elegan, berwarna (paling sering hijau atau biru), memiliki roda kopling yang besar. Kecepatan penting bagi penumpang, traksi penting untuk kargo, sehingga roda kargo memiliki roda kopling yang lebih sedikit. Dan lokomotif pengiriman biasanya berwarna hitam.
Di depan mesin ada troli pelari kecil, yang memiliki kemampuan untuk memutar relatif terhadap kerangka utama. Ini dia tepat di depan mesin uap hijau:
Ini diperlukan agar mesin pas ke lekuk (bisa berbelok lebih mudah).
Ini adalah mesin uap, yang mengubah energi uap menjadi energi mekanik, roda penggerak:
Mobil tender mengikuti lokomotif uap, cadangan batubara dan air dimuat di sana. Perhatikan karakteristik loket loker Rusia: ini terhubung ke stan di lokomotif uap khusus untuk menyediakan kondisi kerja yang lebih nyaman bagi kru lokomotif uap di musim dingin.
Berikut adalah struktur dasar dari lokomotif uap (selanjutnya kami berkeliling Museum Kereta Api Rusia di St. Petersburg). Mereka membuat pendirian yang luar biasa dengan anatomi lokomotif uap:
Untuk lokomotif uap pergi, perlu memuat batubara (bahan bakar), air (fluida kerja) dan brigade dari pengemudi, asisten pengemudi dan stoker ke dalamnya. Jadi, dengan bantuan hidrokolom, air dimuat melalui lubang khusus dalam tender:
Selanjutnya, tim menenggelamkan boiler dan mengendalikan kereta. Dengan demikian, tungku, ketel, tudung dan pipa menonjol. Sekitar roda adalah mesin uap yang membuat gerakan keluar dari energi uap. Pembentukan uap terjadi di dalam lokomotif uap, kemudian beberapa kali uap didorong sepanjang kontur tabung di dalam perangkat.
Lokomotif uap yang hampir sampai sekarang harus dikontrol dengan sangat lembut dan akurat, dan untuk ini diperlukan profesionalisme tinggi. Faktanya adalah bahwa setiap bagian dari jalan memiliki kemiringan: turun dan naik. Gerak-gerik berinteraksi tidak merata, dan sambungan di antara mereka pecah. Kereta mungkin hancur, dan itu akan berakhir buruk. Plus, Anda hanya perlu mempertimbangkan inersia besar dan dapat mengelola semua raksasa ini. Oleh karena itu, ada dua orang yang memenuhi syarat di stan: asisten, yang tahu cara memanaskan ketel, dan pengemudi, yang tahu bagaimana mengendalikan kereta dan yang lainnya.
Inilah tempat kerja pengemudi dan tinjauan umum:
Dan inilah asisten dengan pintu keluar:
Stoker, bertentangan dengan kepercayaan populer, tidak tenggelam, tetapi hanya memasukkan batubara ke bunker di lokomotif uap dari tender. Biasanya pria sehat yang tahu banyak cara bekerja dengan sekop.
Pada sekop ini, omong-omong, para asisten melewati ujian rahasia kepada para pengemudi ketika mereka diterima di brigade. Itu perlu untuk menggoreng telur goreng. Untuk melakukan ini, perlu untuk mencairkan tungku secara merata, melempar batu bara ke sudut kompartemen, memegang shovel dengan benar, memperkirakan suhu di kompartemen dengan warna bagian dan batu bara, dan mengontrol suhu shovel. Jika telur orak ternyata dibakar atau “dengan ingus”, itu adalah helper yang tidak cocok. Jika luar biasa, Anda bisa makan dengan air dari tangki. Dari sini, di mana dikatakan "Air beracun, Anda tidak boleh minum":
Meskipun ada prasasti, hampir setiap insinyur merebus dan minum air dari tangki. Tapi ini dilarang, karena setelah memasukkan air ke dalamnya, perlu membuang beberapa tablet descaler, yang tidak terlalu sehat. Ini agar tabung di dalam sistem uap dan air tidak tersumbat terlalu cepat. Air lunak sangat dihargai sehingga jika ada sumber di dekat rel, sebuah stasiun segera didirikan di sana, bahkan jika tidak ada pemukiman di sepanjang jalan. Jarak rata-rata antara stasiun bahasa Inggris adalah 20 kilometer, dan antara stasiun kami - 80. Dan ini karena hampir batas lokomotif uap tanpa pengisian bahan bakar.
Ini adalah masalah, dan setidaknya beberapa solusi diperlukan. Lokomotif diesel pertama diciptakan dan dirakit bersama kami untuk mengatasi beberapa kekurangan dari sistem lokomotif. Secara khusus, saya benar-benar ingin melepaskan diri dari ketergantungan pada air dan menyederhanakan manuver di stasiun. Lokomotif diesel shunting baik karena tidak perlu terus-menerus dipanaskan: ada pekerjaan - dihidupkan mesin, tidak ada pekerjaan - dimatikan. Alhasil, mereka mencoba merakit prototipe dan membuat karya jenius Rusia yang suram ini - --1 tahun 1924:
Sayangnya, dia tidak bekerja lama dan tidak menyebar luas. Prototipe memiliki terlalu banyak masalah yang terkait dengan fakta bahwa uap memberikan umpan balik instan, dan mesin pembakaran internal membutuhkan gearbox antara mesin dan roda. Pemindahan gigi menciptakan guncangan keras, dan itu bisa menyebabkan kopling putus. Butuh sistem transmisi listrik, yang menghasilkan desain ini:
Akibatnya, lokomotif ditinggalkan untuk beberapa waktu dan mulai melakukan eksperimen segera dengan motor listrik. Seperti yang bisa Anda tebak, baterainya tidak terlalu bagus, dan oleh karena itu hanya dibagikan ke tempat trem. Artinya, kereta barang untuk perusahaan Moskow merangkak di atas trem di malam hari.
Tapi, tentu saja, lokomotif uap menjadi semakin usang. Di beberapa titik, mesin uap yang sangat indah dan efisien dibuat di USSR. Di sini dia, di museum adalah mesin uap terakhir dari seri P36. Ia memiliki angka empat digit 0251, tetapi mereka memproduksinya sebanyak ini:
Karena lampas ini, ia dijuluki "Jenderal."
Dan pada waktu yang hampir bersamaan, Amerika menghapus lokomotif uap dari produksi, dan pada Kongres Partai XX kami, Khrushchev memutuskan untuk juga menempatkan lokomotif di situ. Jadi ada TEZ - pembunuh mesin uap:
Dan ini adalah dek gunung untuk menempatkan lokomotif diesel di Uni Soviet melalui laut. Baik gerbong (dibongkar) dan lokomotif diesel diangkut melalui Vladivostok.
Lalu ada sejarah kaya lokomotif diesel Uni Soviet. Dari hal-hal menarik untuk dicatat di sini adalah pameran ini:
Bus diesel reguler AB 758 - Rumania. Dia berjalan 110 kilometer per jam, artinya, tidak jauh lebih cepat daripada lokomotif uap (lokomotif uap bisa berkembang hingga 120 km / jam), tetapi dia tidak berhenti untuk mengisi bahan bakar dengan air.
Di sini di TE-6769 (T berarti piala yang setara dengan apa yang setelah T, yaitu, sedekat mungkin dengan seri E), kotak pasir terlihat sangat jelas:
Membengkokkannya mengarah ke setiap roda dan berakhir seperti ini:
Jadi pasir bergerak di bawah roda untuk meningkatkan gesekan. Ini diperlukan untuk pengereman darurat atau track icing.
Di bawah roda, pegas, jalan raya, dan rem masih terlihat jelas:
Tetapi dengan bantuan perangkat ini adalah mungkin untuk mengetahui kecepatan mesin:
Kecepatan rotasi telah dihapus dari gandar depan, dan kemudian dikonversi menjadi kecepatan linier pada perangkat.
Ada juga kelas yang menarik tentang lokomotif uap, inilah yang disebut tangki lokomotif uap. Mereka berbeda dari yang biasa hanya karena mereka memiliki batubara dan air pada mesin itu sendiri, dan tidak dalam tender:
Jelas bahwa cadangan di sana tidak terlalu besar, tetapi kadang-kadang itu benar-benar sangat mudah.
Tangki ini memiliki senter karbida yang sangat baik. Bagian atas dengan tepi kuning-oranye adalah "lentera Amerika", dan juga merupakan lampu sorot kimia asetilena. Air menetes ke tangki karbida (tekanan air disesuaikan secara manual), bereaksi, gas yang mudah terbakar dilepaskan, yang kemudian dibakar dalam kompor. Ternyata nyala api terang, yang memberi jauh lebih banyak cahaya daripada "lampu depan lilin" di bawah ini. By the way, lampu lilin dilepas sehingga Anda dapat memeriksa mesin. Kemudian mereka mulai membuat pencahayaan. Berikut adalah lampu seri CO yang menyinari roda:
Dan, kembali ke tempat kerja asisten pengemudi CO, ada di dekatnya - dia membagikan, sementara kecil, hanya untuk lampu seperti:
Perangkat turntable sangat menarik. Depo kemudian didasarkan pada arsitektur turntable:
Lokomotif uap di museum ini diatur persis dalam lingkaran seperti itu, yang terletak di tengah eksposisi (dulu merupakan depot yang berfungsi):
Alternatif untuk lingkaran seperti itu adalah panah segitiga. Tetapi lingkaran, seperti yang Anda lihat, jauh lebih nyaman, terutama ketika mereka beralih dari beralih manual ke mesin.
Sekarang mari kita lihat lokomotif dari atas. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat auger untuk pasokan batubara dari tender:
Turbogenerator:
Katup pengaman (kemudian pada lokomotif uap yang lebih kuat, mereka mulai melakukan tiga, di sini dua jika salah satunya):
Pada lokomotif diesel, bagian atas dan samping juga merupakan kisi-kisi khas untuk kulkas: karena mesin dipasang oleh kapal, mereka harus didinginkan entah bagaimana agar tidak mendidih. Di dalam air hanya (air), dan di kereta api hingga seperempat lokomotif ditempati oleh unit pendingin.
Ini adalah rekonstruksi tengah hari di stasiun:
Di belakang Anda dapat melihat meja dengan lokomotif dan pemimpin tim. Brigade dapat ditugaskan ke lokomotif (tiga brigade, satu insinyur senior) atau perubahan. Metode pertama memberikan layanan yang lebih baik untuk lokomotif "asli", dan yang kedua - jarak tempuh yang lebih rendah, karena tim beristirahat di depot kerja dan kadang-kadang tidak bisa segera kembali.
Dan yang terakhir. Mesin uap dengan baterai besar untuk uap, bebas bahan bakar. Itu digunakan di pabrik kimia di mana api dilarang:
Ujung depan adalah tangki besar untuk uap, sebenarnya. Mesin datang ke boiler, diisi bahan bakar seperti ini:
Dan dia pergi ke zona bahaya untuk bekerja. Pasangan ini bertahan sekitar dua jam.
Kami sudah banyak berbicara tentang kereta api, berikut adalah lebih banyak posting tentang topik ini:
•
FAQ yang bagus tentang kereta jarak jauh dan aturan yang tidak jelas•
Mengapa, jika Anda memiliki daya, apakah Anda memerlukan boiler batu bara tua yang baik di dalam mobil•
Bagaimana mengatur mobil penumpang jarak jauh•
Cara merakit kereta untuk kereta penumpang•
Evolusi mobil kereta api•
Bagaimana cara kerja stasiun•
Kereta berbeda. Sangat