Pada Januari 2016, Elon Musk
meramalkan bahwa mobil Tesla akan dapat mengemudi secara independen dari pantai timur AS ke barat "dalam waktu sekitar 2 tahun," tetapi ini tidak terjadi. Baru-baru ini,
halaman autopilot Tesla akhirnya diperbarui, dan menurut penulisnya, itu bisa menjadi sangat baik sehingga di masa mendatang tidak akan memerlukan kontrol manusia lagi.
Tesla melekat pada kebijaksanaan konvensional lama
Pada tahun 2014, Tesla mulai memasok peralatan autopilot generasi pertama. Masyarakat Insinyur Otomotif menerbitkan
taksonomi lima tingkat sistem mengemudi otonom , yang mencakup transformasi bertahap sistem bantuan pengemudi, yang dikenal sebagai "level 2" di SAE, menjadi sistem otonom penuh yang dapat bekerja tanpa kendali manusia, "level 4 dan 5". Tetapi dalam lima tahun terakhir telah ada perubahan besar dalam filosofi perusahaan. Sebagian besar pembuat mobil sekarang melihat kontrol manusia dan mengemudi penuh sebagai sektor yang sepenuhnya terpisah dan independen dari pasar otomotif.
Tidak ada perusahaan yang maju sejauh autopilot seperti Google, yang proyek autopilot-nya telah dipilih sebagai
Waymo . Sekitar 2012, para insinyur Google mengembangkan sistem mengemudi jalan raya dan memungkinkan beberapa pengguna biasa untuk mengujinya. Pengemudi diperingatkan bahwa sistemnya belum sepenuhnya otonom, dan mereka diperintahkan untuk terus memantau jalan. Tetapi tim manajemen mandiri menemukan bahwa pengguna terlalu cepat mulai
mempercayai sistem . Kamera mobil telah menunjukkan bahwa pengguna controller sedang tidur siang atau berbicara di ponsel mereka dengan kepala tertunduk. Dan ini menimbulkan risiko besar bagi keselamatan mereka.
"Sulit untuk menang karena penguji beta telah kehilangan kesadaran kontekstual," kata CEO Waymo John Krafchik pada 2017.
Dengan demikian, Google membatalkan rencana untuk proyek bantuan pengemudi jalan raya dan memutuskan untuk mengambil jenis lalu lintas tanpa awak lainnya - layanan taksi, yang awalnya akan didistribusikan di wilayah metropolitan Phoenix (Washington DC). Ada jalan-jalan lebar yang ditandai dengan baik, dan salju dan es sangat langka di sana. Penyediaan layanan autopilot di Phoenix harus jauh lebih sederhana daripada mengembangkan mobil dengan autopilot dengan penggunaannya di berbagai kota.
Ada manfaat lain dari pendekatan ini. Mobil dengan kontrol otomatis menerima informasi dari
database peta resolusi tinggi . Mengumpulkan data kartografi di satu distrik di kota jauh lebih mudah dilakukan daripada mencoba memetakan seluruh dunia. Mobil semacam itu tidak menggunakan sensor orientasi lidar, bernilai puluhan ribu dolar, yang secara signifikan mengurangi biaya mobil. Proyek ekonomis yang diusulkan lebih memungkinkan untuk layanan taksi tanpa sopir, karena sistem autopilot menggantikan sopir taksi hidup yang mahal.
Selama tiga tahun terakhir, sebagian besar perusahaan teknologi self-driving lainnya telah mengikuti jejak Waymo. Maka pada tahun 2016, General Motors membeli sebuah startup bernama
Cruise dan mulai mengerjakan layanan taksi otonom di San Francisco. Pada 2017, Ford membuat taruhan serupa pada
Argo , dan sekarang perusahaan sedang mengembangkan proyek untuk layanan taksi otonom di Miami dan Washington.
Volkswagen dan Hyundai telah membuat kesepakatan dengan startup
Aurora , yang didirikan bersama oleh Chris Urmson, mantan pemimpin dalam proyek self-driving Google, untuk mengembangkan layanan taksi sepenuhnya otonom. Perusahaan teknologi seperti Uber dan Zoox juga berencana untuk memperkenalkan layanan taksi otonom.
Model Bisnis Tesla
Tesla, sementara itu, terus maju dengan strategi aslinya. Selama dua tahun, Tesla telah membebankan $ 3.000 dari pelanggan untuk paket self-drive penuh. Tapi kemajuannya lambat. Dan ini membingungkan Tesla. Menolak strategi lama kemungkinan akan membutuhkan penggantian dana kepada pelanggan yang membayar paket Self-Driving, yang pada akhirnya tidak nyaman dan mahal. Sebaliknya, keputusan Tesla adalah mengubah strategi.
"Kami sudah memiliki semua kesempatan untuk mengemudi autopilot di jalan raya," kata Elon Musk pada Januari.
"Jadi, sekarang kita bisa naik dengan autopilot tidak hanya di sepanjang jalan raya, tetapi juga berbelok ke persimpangan dan jalan samping." Jelas, pengemudi harus memonitor mobil agar tidak menabrak.
Pekan lalu, Tesla mengumumkan perombakan struktur penetapan harga autopilot, yang mencerminkan definisi baru yang lebih murah hati tentang mengemudi mandiri penuh. Sebelumnya, fungsi bantuan pengemudi dijual sebagai bagian dari level Tesla Advanced Autopilot, yang berharga $ 5.000. Pelanggan dapat membayar tambahan $ 3.000 untuk paket Self Drive. Tetapi orang-orang yang telah membayar untuk paket ini belum menerima fungsionalitas tambahan apa pun. Mereka sedang menunggu, "mengemudi penuh", karena sebuah mesin yang bisa berperilaku tanpa pengawasan manusia.
Struktur penetapan harga yang baru mendefinisikan self-driving sepenuhnya dengan berbagai cara. Misalnya, kemampuan untuk menavigasi simpang susun di jalan bebas hambatan telah diubah dari Advanced Autopilot dalam struktur penetapan harga lama menjadi Full self-driving in new. Akhir tahun ini, Tesla dengan paket "Full Self-Driving" akan dapat "mengenali lampu lalu lintas dan menghentikan rambu dan menanggapinya", serta melakukan "mengemudi otomatis melalui jalan-jalan kota".
Akibatnya, Tesla sekarang tampaknya mendefinisikan "mengemudi mandiri lengkap" sebagai sistem yang dapat menangani sebagian besar kondisi jalan di bawah pengawasan pengemudi manusia. Tesla masih berusaha untuk memperbaiki sistem sehingga - pada akhirnya, dapat bekerja tanpa kendali manusia. Tetapi pada saat yang sama, struktur penetapan harga yang baru membuat hal-hal lebih nyaman bagi pengguna, karena Tesla sekarang dapat mengklaim bahwa pelanggan telah menerima fitur "penggerak independen penuh", seperti kemampuan untuk berhenti pada tanda berhenti.
Strategi Tesla dapat melumpuhkan orang
Dari perspektif strategi bisnis, pergeseran Tesla masuk akal.
Ingat kisah tentang bagaimana penguji beta Google awal menerapkan makeup atau bermain-main dengan ponsel mereka ketika mereka seharusnya mengikuti prototipe Google. Sangat sulit bagi seseorang untuk memperhatikan jalan ketika mengemudi di mobil yang pada dasarnya bergerak sendiri. Semakin baik teknologi self-driving, semakin mudah bagi pikiran untuk kehilangan kewaspadaan dan semakin kecil kemungkinannya akan siap ketika intervensi diperlukan.
Dinamika ini memiliki konsekuensi tragis setahun yang lalu ketika sebuah mobil Uber menabrak dan membunuh seorang pejalan kaki di Tempe, Arizona. Video dari DVR menunjukkan bagaimana pengemudi keselamatan itu berlutut selama beberapa detik sebelum kecelakaan. Catatan dari Hulu menunjukkan bahwa pada waktu itu dia menyiarkan acara televisi di teleponnya.
Perusahaan mobil terkemuka mengambil sejumlah tindakan pencegahan untuk menghindari terulangnya tragedi ini. Pengemudi keselamatan menjalani pelatihan ekstensif sebelum mereka diizinkan masuk ke dalam mobil. Beberapa perusahaan membatasi jam buka driver mereka. Banyak perusahaan menempatkan dua orang di setiap mobil - satu di belakang kemudi dan yang lain sebagai navigator, memastikan bahwa pengemudi tetap waspada.
Rencana Tesla pada dasarnya adalah untuk meluncurkan proyek skala besar untuk menguji mobil tanpa pengemudi, menggunakan pelanggannya sebagai pengemudi keselamatan yang tidak dibayar. Pengemudi tidak menerima pelatihan nyata tentang bahaya penggunaan autopilot yang lalai. Tesla tidak membatasi jumlah jam di mana orang dapat mengendarai mobil, dan perusahaan jelas tidak mempekerjakan seseorang untuk duduk di kursi penumpang.
Tesla mengambil beberapa tindakan pencegahan penting. Mobil Tesla mendeteksi jika tangan pengemudi berada di setir dan mengeluarkan serangkaian peringatan yang semakin meningkat, yang pada akhirnya berhenti jika pengemudi mengabaikannya. Pesan di layar memperingatkan pengemudi akan bahaya mengemudi yang lalai.
Namun demikian, ada alasan untuk meragukan bahwa langkah-langkah ini cukup untuk memungkinkan pengemudi melakukan tugas mereka. Dan masalah ini hanya akan diperburuk, karena autopilot mulai bergerak di sepanjang persimpangan di jalan bebas hambatan, berbalik dan berhenti di lampu lalu lintas. Jika mobil Anda dengan aman membawa Anda pulang kerja selama 100 hari berturut-turut, Anda dapat sedikit mengurangi kewaspadaan Anda. Tetapi jika mobil membuat kesalahan serius selama perjalanan ke-101, Anda mungkin tidak cukup memperhatikan intervensi dan mencegah kecelakaan. Hanya beberapa detik tidak diperhatikan, dan Anda dapat melewatkan kesalahan mematikan.
Pemilik Tesla, Walter Huang, meninggal pada Maret 2018 setelah Model X-nya menuju ke jalur beton dengan kecepatan 70 mph. Lajur kontras rendah memaksa kendaraan untuk meninggalkan lajurnya dan pergi ke "zona gunung" - zona segitiga jalan aspal yang memisahkan lajur jalan raya dari lajur. Jika Juan tidak mengharapkan Model X untuk membuat kesalahan khusus ini, akan mudah untuk mengasumsikan bahwa ini adalah jalan setapak yang tidak memerlukan perhatiannya.
Musk mengklaim bahwa periode pengujian akan sangat singkat, karena segera teknologi akan menjadi jauh lebih aman daripada pengemudi manusia. “Kapan kita akan berpikir bahwa aman untuk mengemudi mandiri sepenuhnya? Mungkin mendekati akhir tahun, ”kata Musk. Tapi ini seperti ramalan lain yang terlalu optimis. Kurangnya sensor orientasi (sungkup) akan menyulitkan mengemudi autopilot. Lidar membantu memastikan bahwa mobil tidak langsung masuk ke hambatan besar, seperti partisi beton atau kendaraan lain. Baru-baru ini, pada Oktober tahun lalu, Autopilot masih menabrak mobil yang berhenti.
Namun demikian, bahkan dengan Lidar dan bertahun-tahun sebelum Tesla, Weimo berjuang untuk mendapatkan pekerjaan tanpa sopir di kota metropolis yang sama. Tesla bekerja untuk mencapai operasi sepenuhnya otonom di berbagai kondisi transportasi dan cuaca di berbagai benua. Sangat sulit untuk percaya bahwa ini akan terjadi pada 2019.