Jika Anda berkeliling Bandara Sheremetyevo, Anda dapat melihat terminal kecil A, yang dari waktu ke waktu mengambil perlindungan FSO, jika pada hari ini salah satu orang pertama dari negara tersebut terbang dengan jet bisnis.
Jika Anda memiliki sekitar 90 juta rubel per tahun untuk memelihara pesawat Anda sendiri (dan pesawat itu sendiri juga akan berguna), maka keberangkatan Anda terlihat seperti ini: Anda turun dari terminal A ini dari mobil, pergi melalui inspeksi dalam 30-40 detik, jika penerbangannya ke luar negeri - paspor kontrol (itu wajib untuk semua orang), lalu tepat di seberang lapangan pergi ke pesawat 50 meter dari terminal, duduk, kencangkan sabuk pengaman Anda dan terbang.
Dari saat Anda keluar dari mobil, dan sampai saat Anda berada di landasan sebelum peluncuran, dibutuhkan dari 8-15 (penerbangan domestik) hingga 15 menit (internasional). Bagasi dapat dikirim di muka.
Sekarang mari kita cari tahu cara kerjanya dan siapa yang membutuhkannya sama sekali. Dan juga jet bisnis yang bagus.
Apa itu jet bisnis yang baik?
Banyak jet dibuat menggunakan pengembangan dari jet tempur (misalnya, Dassault Falcon). Sebenarnya, ini adalah versi sipil pejuang militer. Tentu saja, mereka "lebih tenang" dalam hal manuver yang mungkin, tetapi mereka memiliki catu daya yang sangat, sangat bagus.
Jika Anda melihat pesawat bisnis kecil tiga mesin - kemungkinan besar, itu dibeli untuk penerbangan transatlantik. Keunikannya adalah bahwa setiap kapal memiliki jarak maksimum dari bandara, dan tiga mesin memungkinkan Anda menyeberangi Atlantik dengan rute yang agak pendek - hampir secara langsung.
Fitur kedua - Anda dapat mengambil banyak hal. Jika ini adalah pesawat kargo, mereka
harus lebih hati-hati menghitung waktu keberangkatan, karena ketika suhu naik di siang hari, udara menjadi kurang padat, dan Anda tidak bisa lepas landas dengan jumlah bahan bakar dan kargo yang tepat. Dalam penerbangan bisnis, jadwalnya bergerak hampir konstan: mengapa bangsawan tidak terbang 40 menit kemudian jika Anda mau? Tetapi situasi serupa (secara historis selama 10 tahun terakhir praktik FBO di Sheremetyevo) telah menciptakan masalah tinggal landas hanya sekali, dan bukan di Sheremetyevo sendiri, tetapi di bandara yang tinggi di pegunungan.
Ini juga berarti lepas landas pendek (1.000 meter untuk hampir semua jet), yaitu, persyaratan minimum untuk panjang strip. Di Sheremetyevo, ini juga berarti prosedur take-off yang singkat, yang memungkinkan untuk masuk ke dalam jadwal dan melewati tanpa menunggu dalam antrean. Di bandara Rusia lainnya, tidak ada prosedur khusus untuk "Whack" tersebut, dan mereka berada dalam antrian umum. Koordinasi prosedur ini dengan FBO A-Group memakan waktu beberapa tahun. Mereka menunjukkan contoh internasional kepada manajemen bandara, membuktikan keefektifan dalam jadwal dan sebagainya.
Tidak seperti pesawat berat besar, jet bisnis lebih buruk dalam melawan angin, jadi ini memberlakukan batasan yang sedikit lebih besar pada kondisi pendaratan untuk cuaca.
Meski demikian, kapal-kapal ini sering terbang di eselon atas, dapat naik hingga 13-14 kilometer: di sana udaranya lebih jarang, dan ini memungkinkan Anda mengembangkan kecepatan yang lebih besar dan penggunaan bahan bakar yang lebih efisien.
Bagaimana jet bisnis berbeda dari jet pribadi atau piagam?
Dari sudut pandang standar di Rusia, ada beberapa perbedaan. Dari sudut pandang standar peraturan Barat - hingga 19 kursi (oleh karena itu, ini biasanya terjadi pada kita juga). Ini adalah kriteria yang ditetapkan secara historis. Secara kondisional kita dapat mengatakan bahwa penerbangan bisnis dimulai ketika pemilik pesawat tidak duduk di pucuk pimpinan dan tempat toilet muncul di pesawat. Pengecualian adalah sisi besar untuk pengangkutan tim nasional Rusia, tetapi ini adalah kasus terpisah.
Kapal paling populer di Rusia saat ini adalah Challenger-300, mereka biasanya membuat 12-14 kursi di dalamnya.
Mengapa tempat memiliki colokan? Karena sangat sering jet bisnis dibuat dengan salon individu. Dalam satu jenis kapal, tata letaknya sangat berbeda. Misalnya, jika kapal kecil digunakan untuk charter - ada lebih banyak kursi, tidak ada pos pramugari, dapur hanya untuk pemanasan. Jika ini adalah pesawat pribadi pengusaha - sering kali lebih sedikit kursi dengan langkah besar, tidur untuk penumpang utama, sering mandi. Cukup sering ada dapur besar dengan kemampuan untuk memasak apa pun secara langsung di atas kapal dan dengan kulkas.
Di Eropa, pesawat ringan secara historis telah digunakan, di negara kita mereka sedang dan besar, karena negara itu besar, dan Anda harus terbang jauh. Inilah yang kira-kira populer di negara kita:
- Bombardier Challenger 600/650
- Bombardier Global Express / Global 5000
- Dassault Falcon 7X
- Gulfstream G550
- Embraer Legacy 600/650
- Penantang Bombardier 300
- Gulfstream G650
- Penjaja 800
- Kutipan Cessna
- Dassault Falcon 900
Lebih banyak jet bisnis yang sering di-upgrade lebih cepat - peralatan on-board dari rilis terbaru atau kedua dari belakang.
Siapa yang butuh pesawat terbang seperti itu?
Penerbangan ini tidak sesuai jadwal dan di luar rute. Penerbangan dengan tanda Aeroflot yang sama untuk tahun-tahun mendatang dan tidak banyak berubah. Dan dalam penerbangan bisnis, penerbangan biasanya direncanakan dalam 2-3 jam, dan Anda dapat terbang ke segala arah. Satu-satunya "tetapi": Anda tidak dapat naik dan balik ke Kopenhagen dalam penerbangan jika Anda terbang ke Minsk, karena Anda harus mengikuti rencana penerbangan yang telah ditetapkan sebelumnya.
Berlawanan dengan kepercayaan populer, tidak hanya kaum oligarki menggunakan jet bisnis. Misalnya, ada jet perusahaan untuk mengangkut delegasi untuk negosiasi. Seringkali ada dewan sendiri perusahaan besar dengan banyak cabang untuk terbang sekitar setengah negara dalam satu atau dua hari, yang pada penerbangan reguler akan memakan waktu dua minggu. Mempertimbangkan bahwa Anda sering dapat menghabiskan malam di pesawat terbang, seperti di sebuah hotel, ini cukup dibenarkan dalam menghemat waktu untuk manajemen puncak. Sisi yang sama digunakan untuk pengangkutan barang dan paket yang mendesak.
Atlet, musisi, dan politisi sering menggunakan jet bisnis untuk menghindari perhatian yang tidak perlu dan bersantai. Semua peralatan dapat dimuat ke pesawat terlebih dahulu. Jelas tidak ada penggemar atau paparazzi di terminal.
Di dunia, jet bisnis juga digunakan untuk ambulans udara, yaitu transportasi ke rumah sakit (di Swiss, sekitar sepertiga dari armada Pilatus - pesawat dengan pintu besar untuk memuat tandu - untuk ini). Kami hampir tidak memiliki ini, karena ini lebih merupakan tugas armada helikopter dari Kementerian Keadaan Darurat.
Bidang penerbangan bisnis yang terpisah adalah papan untuk tim olahraga. Tidak seperti jet bisnis biasa, hampir semua pesawat penumpang biasa digunakan untuk penerbangan seperti itu, tetapi infrastruktur FBO digunakan.
Apa itu FBO?
Ini adalah Fixed Base Operator - penyedia infrastruktur berbasis darat untuk penerbangan bisnis. Mereka sering disebut "terminal pribadi", dan ini hampir benar. A-Group FBO di Sheremetyevo, misalnya, memiliki hangar sendiri untuk menyimpan pesawat dan helikopter, mesinnya sendiri untuk de-icing, infrastrukturnya sendiri untuk servis dan pengisian bahan bakar, dan seluruh terminal A.
Seluruh pintu ini terbuka:
FBO adalah bandara untuk jet bisnis. Ini adalah bagian dari infrastruktur penerbangan bisnis. Ini sulit. Perangkat lunak terletak di atasnya: misalnya, maskapai penerbangan bisnis (operator) digunakan untuk manajemen komersial. Di FBO, pesawat disimpan dan dilayani, serta keberangkatan dan kedatangan. Selain itu, FBO tidak terlibat dalam penjualan penerbangan dan pemesanan: ini adalah pekerjaan para operator dan broker.
Semua ini diperlukan karena tidak cukup hanya dengan membeli pesawat. Kepemilikan pribadi bukanlah hal yang mudah, tetapi jika Anda tiba-tiba menggunakan pesawat untuk tujuan komersial (Anda dan keluarga Anda dapat, orang lain tidak dapat, atau sangat sulit), maka Anda harus benar-benar membungkusnya di dalam maskapai, karena persyaratan untuk penerbangan komersial adalah kekakuan yang sama seperti untuk penerbangan penumpang Aeroflot. Dan ini hampir secara otomatis berarti staf 30-50 orang untuk pemeliharaan: seorang insinyur, tiga shift pilot, tiga shift konduktor, layanan hukum, dan akuntansi.
Fitur lain adalah bahwa menjaga pesawat tetap di darat tidak terlalu menguntungkan. Banyak pemilik untuk mengurangi biaya memungkinkan pesawat mereka digunakan untuk penerbangan pribadi orang lain. Artinya, mereka benar-benar menyewakannya. Tapi ini dibuat sedikit berbeda: Anda dapat memberikan pesawat kepada operator, dan dia akan menerima pesanan dan mengelola semua reservasi. Dan ketika Anda membutuhkannya - papan akan berada di tempat yang tepat.
Virtualisasi pesawat di perusahaan-perusahaan yang melayani jet bisnis telah mencapai tingkat bahwa jika tiba-tiba pesawat Anda sibuk untuk penerbangan darurat yang tidak terduga, maka Anda akan diberikan gratis yang sama jika diperlukan. Tetapi Anda perlu memahami bahwa bagi pemilik ini bukan penghasilan, tetapi hanya pengurangan biaya yang mudah. Kepemilikan bersama masih umum di AS dan Eropa: sebuah grup membeli sebuah pesawat terbang dalam satu lipatan, berbagi jam dengan rata. Semua orang menerima secara kondisional 20 jam sebulan, dan semua orang setuju bagaimana dan kapan mereka digunakan. Biaya berbagi. Mereka dapat menyerahkan pesawat ke piagam - tetapi saat dibutuhkan, mereka menggunakannya.
Kembali ke infrastruktur. Selain terminal, ada platform khusus untuk penerbangan bisnis. Kami membutuhkan peralatan kami sendiri dan peralatan khusus. Misalnya, tipe penarik Anda, pengisian bahan bakar Anda sendiri.
Mobil listrik kecil ini memungkinkan untuk menempatkan pesawat ringan dengan sangat akurat di hanggar.
Awalnya, ini adalah traktor dek dari kapal induk agar dapat dengan cepat mentransfer dan bergerak ke arah yang berlawanan.Celemek untuk jet bisnis, omong-omong, berbeda dari pesawat konvensional. Pesawat terbang ringan, dan bangunan ini tidak akan menambah mesin untuk memulai di dekat bangunan, sehingga mereka pergi dengan traksi mereka sendiri, mereka tidak perlu ditarik. Jet bisnis tidak perlu landai: mereka biasanya dibangun di papan itu sendiri.
Di Rusia, FBO biasanya melekat pada bandara, dan di AS dan Eropa sering FBO memiliki bandara sendiri, atau ada bandara umum hanya untuk FBO tanpa penerbangan reguler reguler. Di Heathrow - 11 FBO berdasarkan pada satu pemasok bandara. Di Moskow, ada FBO di SVO, DME dan VKO, dan di Sheremetyevo, selain A-Group itu sendiri, ada dua FBO virtual yang menggunakan infrastruktur A-Group, tetapi memiliki terminal mini sendiri. Di Petersburg di Pulkovo - dua pusat. Di Paris, di bandara Charles de Gaulle, tanah penerbangan linier, tetapi Lebourg - hanya untuk penerbangan bisnis (ada museum dan pertunjukan terkenal di sana). Dalam waktu normal, ada tiga hingga empat FBO. Mereka memiliki landasan bersama dan empat infrastruktur berbeda. Cannes tidak dapat diterbangkan dengan penerbangan reguler, tetapi dapat dicapai melalui bandara bisnis. Penerbangan reguler - melalui Nice.
Pilihan "kakek-nenek terbang ke SVO dengan ransel dan pergi melihat Lapangan Merah" dengan kami jarang terjadi. Di Paris yang sama - lebih sering. Dan kita akan membicarakannya selama bertahun-tahun. Di sini, sebenarnya, kakek-nenek terbang sekali. Dan selama Piala Dunia, Pilatus mendarat untuk delapan penumpang. Orang Finlandia baru saja terbang untuk menonton sepak bola di pesawat mereka.
Di sisi lain, dalam bisnis pertunjukan pendekatannya berbeda secara diametris. Jackie Chan, Duta Besar Duta Besar, terbang sendirian. Travolta memiliki lima pesawat, dan, selain jet kecil, ada juga Boeing 707 - pesawat yang sehat. Di Dubai, sikap terhadap helikopter pribadi umumnya seperti taksi: Anda dapat secara tidak sengaja memanggil Uber-Heli alih-alih mobil, dan biayanya akan sangat mahal.
Di Eropa, terminal bisnis seringkali tidak terlihat rapi. Rumah dengan kamar pilot, penerimaannya mudah. Tetapi ada, seperti istana, misalnya, di UEA. Baik di sana maupun di sana akan ada 30-50 penumpang per hari, tetapi orang Asia atau Timur Tengah dapat terlihat seperti museum. Di AS dan Eropa - pendekatan konsumen. FBO di Amerika terlihat seperti pompa bensin kami. Di Rusia, spesifikasinya adalah sebagai berikut: ketika seseorang terbang dari Moskow ke gerai semacam itu di negara lain, ia baik-baik saja. Kuncinya tergantung di pintu, saya akan mencetak dokumen sendiri dan pergi - dapat diterima. Tetapi begitu dia terbang ke sini kembali - Anda perlu kenyamanan normal. Gudang tidak akan melakukan.
Penumpang paling sering memilih FBO di bandara dan mengantri. Lebih tepatnya, pengguna yang berpengalaman dalam penerbangan bisnis. Tidak berpengalaman tidak selalu tahu bedanya.
Sekarang ada desas-desus bahwa wilayah udara Moskow akan kembali dibuka untuk penerbangan di ketinggian rendah (tidak hanya untuk transit). Sekarang banyak orang menggunakan helikopter dalam penerbangan bisnis, dan di dekat terminal ada helipad dengan awal malam. Ini berarti Anda dapat mencapai tempat mana pun di wilayah ini dengan sangat cepat, karena helikopter dapat mendarat bahkan di atap, bahkan di lapangan. Dan di Moskow sendiri ada cukup banyak bangunan yang dapat melengkapi situs di atap. Sekarang, 14 gedung pencakar langit sedang dibangun di sebelah Crocus, masing-masing dengan platform sendiri (tetapi mereka berada di bagian terbuka dari ruang angkasa). Di Moskow, sekarang pemerintah dan Kementerian Darurat (medis, khususnya) sedang terbang. Tetapi koordinasi itu rumit. Transportasi helikopter adalah segmen yang berkembang dari penerbangan bisnis, karena kecepatannya 260-280 kilometer per jam, dan kisarannya 1.200 kilometer. Kapan dan jika pasar dibuka, helikopter bermesin ganda akan penting untuk terbang di atas kota (ini adalah kelas menengah dan berat).
Tautan Penerbangan: