Selamat siang, Khabrosobschestvo sayang.
Setahun yang lalu itu persis sama dengan hari musim semi seperti sekarang ini. Seperti biasa, saya pergi bekerja dengan transportasi umum, mengalami semua perasaan indah yang akrab bagi semua orang yang bepergian dengan transportasi jam sibuk. Pintu bus, yang nyaris tertutup, bersandar di belakangku. Rambut seorang gadis yang secara emosional mengutuk dengan seorang wanita paruh baya terus-menerus menusuk wajahku, sambil memalingkan kepalanya setiap setengah menit. Bau yang terus-menerus melengkapi seluruh gambaran, seolah-olah di sebuah toko keju di suatu tempat di selatan Prancis. Tapi sumber baunya, kekasih Roquefort dan Brie-de-Moe, pengikut Louis XIV untuk penerapan prosedur air, diam-diam tidur di kursi bus. Pada hari itu saya memutuskan bahwa sudah waktunya untuk meninggalkan angkutan umum demi transportasi pribadi.
Dalam artikel di bawah ini saya ingin memberi tahu bagaimana saya sampai pada keputusan untuk menggunakan sepeda sebagai transportasi untuk rute rumah-kerja-rumah, untuk mengatasi masalah peralatan untuk bermain ski, baik yang diperlukan maupun yang tidak terlalu diperlukan, dan juga untuk berbagi kiat tentang perilaku di jalan pada kendaraan roda dua.
Bagaimana dan mengapa saya meluncur ke dua roda.
Memiliki keinginan besar untuk menolak menggunakan transportasi umum, sementara tetap berada dalam anggaran tahunan keluarga, saya menghadapi dilema yang sulit. Pendahuluannya adalah sebagai berikut:
- Biaya transportasi umum adalah sekitar $ 1,5 per hari, atau sekitar $ 550 per tahun.
- Jarak maksimum yang perlu dicakup: 8km per rumah-> kerja + 12 km kerja-> pelatihan + 12 km pelatihan-> rumah. Secara umum, sekitar 32 km per hari. Dalam perjalanan ada pendakian yang agak panjang (sekitar 2 km dengan kemiringan 8-12%) dan sebagian jalan yang kasar melalui zona industri.
- Saya ingin berpindah antar poin secepat mungkin
Opsi yang saya lemparkan segera:
- Taksi / berbagi mobil / mobil sendiri - tidak mungkin, bahkan dengan skema paling licik, mereka tidak sesuai dengan anggaran
- Skuter gyro, monowheel, dan skuter tidak dapat memberikan kombinasi kecepatan / keamanan di bagian jalan yang terletak melalui zona industri, di mana nama dan tanda 1.16 kasar dari jalan. Ya, dan mereka tidak mungkin menguasai kenaikan itu.
- Kaki mereka panjang. Saya mencoba berjalan pulang -> rumah. Ternyata satu setengah jam. Saya tidak punya waktu untuk latihan berjalan dengan jadwal kerja saat ini, bahkan saat berlari.
Ada dua pilihan yang tersisa: skuter / motor dan sepeda. Sayangnya, tidak peduli seberapa keras aku memeras otakku, aku tidak pernah menemukan di mana harus meninggalkan moto untuk malam itu. Tidak peduli bagaimana penampilan saya, hasilnya jauh, mahal, atau tidak aman.
Hasilnya adalah sepeda. Tampaknya keputusan itu dibuat, tetapi keraguan tersiksa, karena saya punya sepeda sekitar 15 tahun yang lalu dan kemudian Bangau tua, yang saya tumpangi di halaman bersama anak-anak lelaki. Tetapi selama perjalanan ke teman-teman saya di Eropa, saya berkesempatan mengendarai sepeda yang bagus di pinggiran Eropa, dan ternyata Anda belajar naik sepeda hanya sekali dan seumur hidup.
Analisis Siklus
Saya harus mengatakan segera bahwa tidak sepenuhnya jelas bagi saya mengapa ada begitu banyak upaya propaganda di sekitar sepeda pada topik bahwa sepeda adalah solusi untuk semua masalah, menurut pendapat saya tidak ada yang seperti itu. Jika Anda melakukan pendekatan secara sistematis, maka untuk semua manfaatnya, sepeda umumnya merupakan transportasi yang nyaman dari titik A ke titik B dalam kondisi penggunaan yang cukup terbatas. Saya membagi kondisi menjadi beberapa kategori.
Prasyarat:
- jarak pendek. Sepeda, sebagai transportasi harian, hampir tidak cocok untuk orang yang bepergian lebih dari 50 km per hari, meskipun ada pengecualian. Studi di Kopenhagen menunjukkan bahwa sebagian besar bersepeda adalah 5 km satu arah. Seperti yang saya tulis di atas, saya mendapat sedikit lebih banyak, tetapi saya tidak merasa lelah.
- Tidak perlu melakukan perjalanan bisnis selama hari kerja atau membawa anak-anak / pasangan ke sekolah / taman kanak-kanak / tempat kerja. Kemudian saya beruntung - saya bekerja di kantor, 8 jam. Saya makan siang dari rumah.
- Kondisi musiman dan cuaca harus berkontribusi pada pergerakan yang nyaman pada kendaraan roda dua. Di sini saya ingin mengatakan bahwa semuanya itu relatif. Jika ada keinginan, maka tidak ada cuaca akan berhenti, tetapi masih roda dua saya menghabiskan seluruh musim dingin di laci di belakang lemari.
Kondisi yang Diinginkan
- Kehadiran infrastruktur sepeda. Dengan jalur sepeda, hal-hal yang tidak begitu jelas, di negara-negara CIS, jalur sepeda tampaknya dibangun, tetapi tampaknya sulit untuk mengendarainya. Hambatan tiba-tiba dalam bentuk orang, menetas, saluran air, tiang, dan lubang di jalur sepeda hampir membuat mereka rata.
- Parkir sepeda, ruang ganti, dan pancuran di tempat kerja. Di forum sepeda mereka menulis bahwa Anda bisa naik tanpa berkeringat atau menyeka dengan handuk basah di toilet. Mereka juga mengatakan bahwa jika tidak ada parkir sepeda, Anda dapat meminta penjaga untuk menjaga atau pergi di ruang belakang. Tapi di sini saya sangat beruntung - majikan menyediakan parkir sepeda dan shower.
- Ruang penyimpanan untuk sepeda di rumah. Tidak terlalu jelas, tetapi kondisinya sangat penting, baik untuk keselamatan sepeda, dan untuk kenyamanan rumah tangga. Pada hari-hari kerja, saya akan meninggalkan yang pertama dan mengembalikan yang terakhir, sehingga sepeda berdiri di koridor tepat di belakang pintu depan. Jika tamu berencana atau akhir pekan ke depan - saya membawa sepeda ke balkon. Untuk musim dingin, dikemas dalam sebuah kotak dan lemari.
Tampaknya semua bintang berkumpul, saatnya untuk membeli. Seluk-beluk memilih sepeda, tip untuk memilih sepeda dan mempelajari dengan cermat forum-forum sepeda tentang isu-isu seperti apa yang lebih baik daripada 27,5 ”+ atau 29” Saya akan meninggalkan di luar ruang lingkup artikel ini atau, mungkin, menulis yang terpisah jika topik ini menarik dan relevan dengan Habré. Saya hanya bisa mengatakan bahwa saya memilih niner hardtail gunung (dengan roda besar) seharga $ 300. Dia datang kepada saya dalam kotak kardus dan pada suatu malam saya mengumpulkannya dan menyesuaikannya untuk diri saya sendiri. Itu saja, besok saya akan pergi bekerja dengan sepeda, meskipun hei, saya pikir saya lupa sesuatu ...
Pakaian
Setelah membaca SDA, saya sangat terkejut bahwa untuk sepeda, perlengkapan minimum yang diatur hanya reflektor putih di depan, punggung merah dan reflektor oranye di samping. Dan masih di malam hari lampu depan. Itu saja. Baik lampu merah yang berkedip di bagian belakang atau helm. Tidak sepatah kata pun. Setelah membaca lusinan situs dengan tips untuk melengkapi pengendara sepeda dan meninjau beberapa jam ulasan, saya datang ke daftar barang yang saya bawa setiap hari:
- Helm sepeda
Elemen peralatan bersepeda yang paling kontroversial. Menurut pengamatan saya, lebih dari 80% pesepeda di kota saya naik tanpa helm. Sepertinya saya bahwa Varlamov merumuskan argumen utama untuk naik tanpa helm di videonya . Juga, saat bepergian di Eropa, saya juga mengamati bahwa orang-orang di kota itu kebanyakan naik tanpa helm. Tapi, seperti yang dikatakan oleh seorang pengendara sepeda yang tidak asing kepada saya: Pemula dan profesional mengendarai helm karena suatu alasan. Saya memutuskan bahwa saya adalah pemula, dan pembelian pertama selain sepeda motor adalah helm. Dan sejak itu saya selalu naik helm. - Pencahayaan
Karena saya mengemudi sekitar 50% dalam gelap, saya mencoba berbagai senter / lampu darurat / kunang-kunang. Akibatnya, set terakhir turun ke formulir ini:
Dua lampu depan - satu dengan sudut lebar cahaya, yang kedua dengan titik terang.
Empat dimensi kecil - dua putih pada garpu dan dua merah di dekat roda belakang
Dua dimensi di ujung setir berwarna merah.
Sepotong strip LED putih di bawah bingkai.
Dua dimensi merah di bagian belakang - satu menyala terus menerus, yang kedua berkedip.
Semua rumah tangga bercahaya ini mengkonsumsi baterai atau memiliki baterai kecil bawaannya sendiri, yang berlangsung selama satu setengah hingga dua jam. Karena itu, saya memutuskan untuk memindahkan semua lampu ke makanan dari satu sumber. Tidak lebih cepat dikatakan daripada dilakukan. Butuh sekitar 3 malam. Bongkar kasing, pasang kabel, pasang, ulangi. Alhasil, semuanya kini ditenagai dari satu bank dengan USB 5 Volt dan 2,1 A serta kapasitas 10 Ah. Dengan pengukuran, cukup waktu untuk 10 cahaya terus menerus.
Selain itu, untuk menunjukkan belokan, saya mengadaptasi LED 3W oranye pada sarung tangan sepeda. Saya memberi makan dari 3 V tablet format CR2025 dan menjahit sebuah tombol ke area jari telunjuk. Itu bersinar terasa bahkan di siang hari. - Kunci sepeda
Aksesori lain yang saya beli segera setelah membeli sepeda, karena sepeda itu tetap berada di tempat parkir di bawah kantor selama hari kerja. Untuk waktu yang lama saya memilih kunci sepeda, tetapi sampai pada kesimpulan bahwa melindungi sepeda untuk $ 300 dengan kunci untuk $ 100 entah bagaimana terlalu banyak dan berhenti di kunci kombinasi tengah. - Pakaian dan pakaian
Pakaian adalah T-shirt cerah dan celana / celana pendek yang paling umum. Agar lebih terlihat - penutup terang di tas punggung
dan reflektor di tangan.
Gadis-gadis kecil membutuhkan ketika naik di sepanjang jalan, ketika debu dan segala macam pengusir hama terbang. Saya tentu tidak akan menyarankan siapa pun untuk menangkap bug Mei di mata, bahkan pada kecepatan 25 km / jam. Hal lain yang nyaman adalah sarung tangan bersepeda tanpa jari - sarung tangan ini memungkinkan tangan Anda untuk tidak berkeringat atau meluncur di setir. - Air
Jika Anda mendekat - maka sebotol air akan menjadi kelebihan berat badan. Tetapi jika jalurnya lebih panjang dari 5 km, maka seorang pengendara sepeda yang mengendarai sepeda dengan bersemangat kehilangan cairan dengan sangat cepat, jadi Anda harus sering minum. Ambil beberapa teguk setiap lima belas menit. Saya pertama kali punya sebotol air liter biasa di ransel saya. Kemudian tempat botol muncul di bingkai - botol setengah liter dengan teh dingin ditempatkan dengan sempurna di sana. Saya sudah membeli hidrator untuk diri saya sendiri sekarang, tetapi saya belum menggunakannya secara aktif, karena dalam cuaca dingin saya tidak begitu haus dan memiliki cukup setengah liter. - Memperbaiki Persediaan
Untuk seluruh waktu saya berkeliling kota, saya hanya menyesuaikan gigi dengan bantuan segi enam beberapa kali, tapi selalu saya punya pompa (sepeda kecil), ruang cadangan, satu set segi enam, kunci pas kecil yang dapat disesuaikan dan pisau. Secara teori, semua ini suatu hari nanti mungkin berguna. - Tas sepeda, satu lagi dan satu lagi untuk sepeda sepeda pribadi
Awalnya saya membeli sendiri tas kecil di segitiga bingkai untuk kamera dan kunci cadangan, tetapi setelah menyerahkan baterai sekali pakai dan beralih ke powerbank, tidak ada ruang yang cukup. Jadi tas lain muncul, lalu satu lagi bersama bagasi. Tetapi saya membawa begitu banyak barang setiap hari sehingga masih tidak ada cukup ruang dan saya masih harus membawa ransel. - Komputer sepeda
Komputer sepeda sama sekali bukan hal yang wajib, tetapi menyenangkan ketika Anda dapat mengatakan dengan pasti bahwa Anda telah menyelesaikan 2803 km dalam 150 jam. Dan kecepatan maksimum Anda adalah 56,43 km / jam dan rata-rata pada perjalanan terakhir Anda adalah 22,32 km / jam. Nah, 999 pertama di komputer sepeda akan diingat selamanya.
- Sayap sepeda
Mereka membantu mengendarai selama dan setelah hujan. Pakaian dan sepatu tidak ceroboh. Dan dalam cuaca kering mereka tidak akan berlebihan, karena tidak mungkin untuk memprediksi apakah jalan akan berubah menjadi sungai setelah pipa air pecah di jalan.
Rute
Pada awalnya, rute saya terletak di sepanjang jalan raya kota besar, karena bagi saya tampaknya jalan di sana lebih mulus dan tampaknya lebih pendek dan lebih cepat. Kesenangan khusus untuk mengemudi sambil berdiri dalam kemacetan lalu lintas. Waktu tempuh dari rumah ke kantor berkurang dari 60-90 menit dengan transportasi umum menjadi stabil 25-30 menit dengan sepeda + 15 menit dengan shower di kantor.
Tetapi suatu kali, di Habré, saya menemukan sebuah artikel tentang
layanan untuk membangun rute jalan kaki yang menarik . Terima kasih
JediPhilosopher . Singkatnya, layanan ini membangun rute melalui pemandangan dan taman yang menarik. Setelah bermain dengan peta hari 3-4, saya membangun rute yang terdiri dari 80% jalan kecil dengan gerakan lambat (batas kecepatan 40) atau taman. Ini telah menjadi sedikit lebih lama, tetapi sensasi subyektif jauh lebih aman, karena di sebelah saya sekarang ada mobil yang meninggalkan pekarangan dan melakukan perjalanan maksimum 40 km / jam, daripada minibus yang berjalan di bawah 60 km / jam sambil dibangun kembali tiga hingga empat kali dalam dua menit. Dari mana saran berikut - membangun rute melalui jalan-jalan kecil dan halaman. Ya, halaman memiliki spesifik mereka sendiri dalam bentuk elemen marginal, anjing dan anak-anak yang tiba-tiba kehabisan. Tetapi masing-masing "spesifik" ini dapat dinegosiasikan tanpa mengurangi mereka dan untuk diri sendiri. Tetapi dengan KAMAZ, yang memutuskan untuk absen tanpa sinyal belok, lebih sulit untuk menyetujui tanpa konsekuensi.
Untuk bekerja di atas sepeda di kota besar. Bertahan hidup bagaimanapun caranya.
Menurut kebijaksanaan populer, lebih baik belajar dari kesalahan orang lain, karena itu menghabiskan beberapa jam menonton video dari kecelakaan sepeda. Mengevaluasi video secara subyektif dari peserta lalu lintas yang memenuhi aturan peraturan jalan, saya sampai pada kesimpulan bahwa dalam sekitar 85-90% kasus, pengendara sepeda yang harus disalahkan. Saya mengerti bahwa video di YouTube sama sekali tidak representatif, tetapi mereka membentuk beberapa pola perilaku di jalan. Aturan dasar yang saya sarankan untuk patuhi di jalan:
- Terlihat di jalan. Siang hari - pakaian cerah, di malam hari - jumlah maksimum elemen cahaya dan reflektif. Percayalah, ini penting. Bahkan Uber'a autopilot tidak bisa mengenali pengendara sepeda dengan pakaian hitam di malam hari. Saya juga, entah bagaimana, hampir menjatuhkan seorang nelayan dengan pakaian kamuflase di atas sepeda tanpa reflektor dan lampu. Saya melihatnya, hanya beberapa meter. Dan jika kecepatan saya tidak 25 km / jam, tetapi lebih, saya pasti akan menyusulnya.
- Dapat diprediksi. Tidak ada pembangunan kembali yang tajam (jika ada lubang di depan - memperlambat, lihat sekeliling, dan hanya kemudian membangun kembali). Saat membangun kembali - tunjukkan arah belokan, tetapi ingat bahwa meskipun Anda menunjukkan belokan, itu bukanlah fakta bahwa Anda dipahami / dilihat - pastikan untuk melihat sekeliling dan memastikan manuvernya aman. Lebih baik dua kali.
- Ikuti aturan lalu lintas - tidak ada komentar di sini.
- Cobalah untuk memprediksi pergerakan mobil. Jika aliran di sebelah kiri melambat, maka mungkin seseorang dengan yang datang ingin berbalik dan mereka membiarkannya lewat. Di persimpangan, bahkan di persimpangan utama, perlambat hingga Anda melihat bahwa pengemudi yang meninggalkan kendaraan sekunder memperhatikan Anda.
- Topik terpisah dengan mobil yang diparkir adalah bahwa pintu mobil tersebut dapat terbuka dan orang-orang dapat keluar dengan cepat. Dan jika pengemudi setidaknya entah bagaimana melihat ke cermin sebelum membuka pintu, maka penumpang membuka pintu selebar dan secepat mungkin. Mobil lain yang diparkir mungkin memutuskan bahwa ini saatnya untuk bergerak ke masa depan yang lebih cerah dan memulai pergerakannya tanpa sinyal belok atau embel-embel lainnya. Ibu dengan kereta bayi keluar dari belakang mobil yang diparkir, dan kereta bayi itu keluar lebih dulu, dan baru kemudian Nyonya sendiri muncul. Dan juga anak-anak melompat, kadang-kadang hewan ... Secara umum, sedekat mungkin dan mengharapkan segalanya.
- Jangan terburu-buru. Bahkan jika Anda terlambat, selalu berikan ruang untuk bermanuver.
Alih-alih sebuah kesimpulan.
Selama setahun terakhir, saya berkendara sedikit lebih dari dua setengah ribu kilometer di jalan-jalan kota. Saya harap artikel ini bermanfaat bagi mereka yang memutuskan untuk mencoba hal ini. Tidak setahun sekali di bawah aksi sepeda untuk bekerja, tetapi setidaknya empat hari seminggu, enam bulan setahun.
Dan pada awal Februari, saya membeli dan memasang sendiri penggerak roda depan 350 W. Saya mengendarainya sekitar 400 km. Tetapi ini adalah kisah yang sama sekali berbeda, yang, bagaimanapun, dapat saya ceritakan pada artikel berikutnya.