Bandara sesuai dengan prinsip mengatur jadwal keberangkatan ditempatkan dan tidak ditempatkan. Sheremetyevo - ditempatkan, dan sesuai dengan kategori ketiga, yaitu, untuk setiap kedatangan dan keberangkatan ada slot: ini adalah izin untuk tinggal landas dan mendarat + ketersediaan jalur lepas landas gratis, parkir untuk pesawat terbang, kemampuan untuk melayani pesawat, kehadiran kapal tunda, anti-icing, kendaraan pengiring dan sebagainya. . Dengan demikian, jadwal keberangkatan dijamin. Jika untuk perbandingan kita ambil bandara Murmansk atau Arkhangelsk - mereka tidak begitu besar, dan di sana slotnya hanya akan menjadi birokrasi tambahan. Karena itu, mereka tidak digunakan di sana. Tapi Jenewa atau London - ada sistem yang persis sama, dan Anda tidak bisa terbang ke sana. Hal ini perlu disepakati sebelumnya. Selama periode pameran, konferensi, dan acara olahraga besar, permintaan sangat sering sehingga bandara menolak slot gratis. Di Rusia, ini paling sering terjadi di forum ekonomi.
Di SVO, selama puncak setiap 90 detik, ia lepas landas atau mendarat , jadi itu tidak akan keluar secara tak terduga (hanya dalam situasi darurat, misalnya, jika seseorang dari penumpang sangat membutuhkan dokter di darat). Rencana penerbangan pada waktu sibuk paling baik dilayani dalam setengah hari. Jika Anda melewati slot Anda tanpa izin dari operator, maka inspeksi transportasi akan menunggu Anda di darat: pesawat akan ditangkap, lisensi pilot akan diambil. Jika ini masih menciptakan penyebab kecelakaan, itu akan menjadi kasus pidana. SVO bangga menjadi bandara paling tepat waktu di Eropa.
Di Vnukovo, slotting masuk dalam kategori II: di sana, penumpang menegaskan, naik ke pesawat, naik taksi, tetapi mereka bisa memperlambatnya sedikit. SVO memiliki pusat kendali bandara (di terminal F di lantai lima) - think tank bandara. Anda dapat melihat sudut bandara mana pun. Ada perencanaan dan pengelolaan semua kehidupan. Ada juga pos khusus untuk penerbangan bisnis (hanya untuk sisi kecil dan menengah).
Adapun penumpang biasa, aturan yang sama berlaku untuk penumpang bisnis seperti yang ditetapkan oleh persyaratan keamanan penerbangan. Dan prosedur bea cukai yang sama, kontrol perbatasan dan inspeksi. Hanya dengan cepat dan tanpa terasa. Mereka mengambil paspor, mengembalikannya dalam satu menit - dan itu saja.
Perusahaan yang
menyediakan penerbangan bisnis bertanggung jawab atas kualitas layanan dan kecepatan. Terakhir kali kami memberi tahu bahwa penumpang bisnis 10-15 menit setelah tiba di terminal sudah mengudara. Agar ini berfungsi dengan benar, Anda perlu melakukan beberapa operasi:
- Rencanakan penerbangan Anda terlebih dahulu. Sebagai aturan, seorang penumpang bisnis memperingatkan perusahaan 2-3 jam sebelum keberangkatan bahwa ia akan pergi ke bandara (dan menyebutkan titik akhir penerbangan).
- Berikan pelatihan teknis pesawat. Anda perlu mengeluarkannya dari hangar (dan jet bisnis sering disimpan sebagai "pohon Natal" untuk kekompakan, jadi Anda sering perlu mengeluarkan pesawat lain, dapatkan pesawat yang Anda butuhkan, lalu gulung yang lain kembali ke tempat semula). Atau, jika ini bukan tentang jet pribadi, tetapi piagam, maka berikan salah satu sisi, terbaik dari semua yang baru saja mendarat.
- Isi ulang bahan bakar dan sediakan layanan tekniknya. Untuk meminimalkan waktu henti, A-Group FBO memiliki infrastruktur, misalnya, armada kendaraan anti-icingnya sendiri, 12 unit. Ini banyak dan mahal, jadi FBO juga melayani banyak perusahaan lini. Ketika Moskow membekukan hujan, mereka membantu Aeroflot. Infrastruktur ini memastikan tidak ada penundaan karena alasan teknis. Banyak FBO membangun hanggar, terminal, dan apron, sementara mereka membeli yang lainnya dari bandara pangkalan. Mereka tidak membeli di A-Group, karena untuk penumpang bisnis situasinya adalah: "Tuangkan!" - "Ya, sekarang kita akan selesai dengan truk, mengisi bahan bakar untuk 20 kilometer, lalu segera, cepat, cepat untuk Anda" tidak diperlukan.
- Untuk alasan teknis, tidak ada penundaan. Moscow Aviation Hub menyumbang 80% dari semua lalu lintas penerbangan bisnis di Rusia. FBO di Sheremetyevo memiliki dua pesaing: Vnukovo-3 dan Bank Sentral di Domodedovo. Node Moskow selalu siap untuk menyiapkan terminal, tetapi dalam FBO kecil, di mana bisa ada satu papan per hari, sejumlah operasi masih perlu dilakukan. Pendekatan terminal mungkin juga berbeda: ada FBO yang berorientasi penumpang, dan ada yang berorientasi laba. Yang pertama sekarang mengalahkan yang terakhir. Bayangkan: ada penundaan keberangkatan sehingga "paman kaya" akan pergi berbelanja dan duduk di restoran di mana tidak ada anggur yang lebih murah dari 40 ribu per botol. "Drive" semacam itu mulai membuat marah beberapa orang. Di terminal A, "zona bersih" sangat sewenang-wenang: Anda benar-benar segera naik pesawat setelah pendaftaran. Tetapi, di sisi lain, di terminal, kesempatan untuk membeli barang-barang dasar untuk bepergian dan duduk di restoran sangat diinginkan. Untuk delegasi bisnis, penting bagi pelayat untuk tetap tinggal sampai akhir: sering kali ini adalah satu-satunya saat ketika Anda dapat mendiskusikan sesuatu dan menandatangani dokumen sebagai tambahan pada masalah utama kedatangan. Banyak pekerjaan tepat di jalan, janji temu dibuat di bandara. Di terminal A kami melangkah lebih jauh: masih ada ruang konferensi untuk rapat atau konferensi pers. Terminal juga harus menyediakan layanan untuk perlindungan fisik para pejabat tinggi. Terminal A ketat dengan ini, karena sering digunakan untuk anggota Pemerintah.
- Anda perlu memuat barang: biasanya semua yang Anda butuhkan dikirim terlebih dahulu dalam beberapa jam dengan mobil terpisah, atau hanya menunggu di pesawat (yang memiliki penerbangan pribadi). Omong-omong, ruang bagasi kebanyakan jet bisnis memungkinkan Anda untuk menggunakannya selama penerbangan. Arsitektur yang umum adalah ini: ada kabin pilot, dapur, kabin penumpang, lalu toilet, dan di toilet ada pintu kedua lebih jauh ke kompartemen bagasi.
- Benamkan makanan. Ada FBO yang memaksakan katering, tetapi biasanya jet bisnis memiliki stafnya sendiri. Sebagai aturan, seorang petugas kabin terlibat dalam makanan, yang tahu pasti bahwa penumpang utama suka makan, dan dia memasaknya. Atau penumpang dapat memesan makanan dari restoran favorit mereka, dan mereka akan menyiapkan dan menghangatkannya selama penerbangan. Di Rusia, dalam 90% kasus, pramugari terlibat dalam makanan. Dalam piagam - broker atau flysapport. Ngomong-ngomong, beberapa kali sebulan, bahkan bos besar paling keren pun memesan makanan dari McDonald's atau shawarma.
- Paralel dengan semua ini, rencana penerbangan disepakati.
Ngomong-ngomong, dalam perbedaannya, Anda dapat mengambil sejumlah cairan apa pun (ini adalah persyaratan keselamatan bagi maskapai penerbangan), tetapi Anda tidak dapat mengambil barang terlarang (ini adalah persyaratan standar industri). Jika Anda dan keluarga Anda ada di pesawat, hanya sedikit yang membawa senjata untuk menangkap pesawat. Apakah itu ibu mertua.
Memuat adalah standar paling sering: jika Anda menerbangkan pesawat menengah ke resor ski, maka delapan orang dan semua peralatan yang diperlukan akan sesuai. Flysapport menyediakan pemuatan dan pemusatan. Ya, penumpang di pesawat berukuran sedang sering berkeliling kabin, tetapi tidak ada masalah dengan ketidakselarasan, semuanya dirancang dengan mempertimbangkan hal ini.
Seperti yang mereka katakan, "jika Anda ingin semua orang tahu bahwa Anda memiliki jet pribadi, terbang ke Vnukovo, jika Anda ingin tidak ada yang tahu, ke Sheremetyevo." Fakta bahwa flysapport memiliki item daftar periksa untuk memeriksa daftar Forbes: jika dua jet dengan penumpang berangkat dari sana pada waktu yang hampir bersamaan, mereka tidak dimasukkan ke dalam slot tetangga sehingga mereka tidak saling melihat.
Saat merencanakan penerbangan, selain menghitung langsung rute dan fitur lainnya (misalnya, angin kencang dapat memperpendek jarak terbang pesawat hingga 500-1.000 kilometer), pekerjaan karakteristik lainnya dilakukan. Misalnya, Anda perlu mencari hotel untuk kru, mengatur transfer. Penting untuk menghitung harga bahan bakar, seperti untuk penerbangan kargo: kadang-kadang, ketika pesawat harus dikembalikan tanpa penumpang, jauh lebih menguntungkan untuk lepas landas dengan muatan kecil, mengisi bahan bakar di bandara "dalam perjalanan" dan terbang. Di Moskow, satu ton minyak tanah harganya sekitar 40 ribu rubel, dan di Sakhalin bisa mencapai 120 ribu: sering kali sangat nyaman meninggalkan pulau-pulau di benua itu.
Seperti yang Anda lihat, pesawat besar untuk charter (dengan kabin dikonversi), rata-rata jet dan dua helikopter disimpan di hanggar. Boeing, tidak seperti jet bisnis lainnya, membutuhkan jalan tol.Siklus layanan di darat adalah 25-30 menit antara penerbangan: ini adalah inspeksi, pengisian bahan bakar, persiapan untuk penerbangan. Jika sudah ada bahan bakar di penerbangan kembali, maka lebih cepat lagi. Ini juga tergantung pada apakah Anda perlu menyiram toilet atau tidak, seberapa banyak Anda perlu merawat salon, apakah ada sesuatu yang sangat istimewa dengan makanan di atas kapal.
Di musim dingin, 10 menit lebih lama karena penuangan.
Rata-rata, sebuah pesawat pribadi yang tidak diserahkan kepada siapa pun selain penerbangan pemilik lepas landas empat kali sebulan. Ada perbedaan tempat berdiri - di platform atau di hanggar. Anehnya, hampir di mana pun menyimpannya: mekanisme ini dirancang untuk kondisi yang jauh lebih parah daripada yang dapat ditemukan di permukaan bumi. Itu bisa berdiri di platform selama bertahun-tahun, dan tidak ada yang akan terjadi. Dari praktik: di DME "IL-9" berdiri selama sekitar 30 tahun. Dia dicuci, diperiksa, diluncurkan. Tapi ini tidak berlaku untuk semua pesawat: generasi terbaru dengan peralatan yang halus hampir tidak bisa mentolerir dingin yang dalam dan berkepanjangan (tanpa memanaskan kabin). Lebih mudah menyimpannya di hanggar karena semuanya perlu dipanaskan sebelum penerbangan, dan ini adalah prosedur yang agak panjang.
Suhu biasa di hanggar adalah sekitar 20 derajat. Tetapi jelas bahwa ketika gerbang terbuka, segera mendingin atau memanas hingga suhu sekitar.
Ada banyak kesulitan dengan burung-burung di hanggar. Ada repeller khusus yang menggambarkan mata burung pemangsa:
Dipercayai bahwa burung melihat mereka, memahami bahwa ada pemangsa di dekatnya, dan mulai terbang dengan panik. Merpati Moskow tidak memperhatikannya, dan burung gagak menganggapnya mainan. Tingkat berikutnya adalah gel khusus yang digunakan untuk melubangi balok. Burung-burungnya harus mematuk, merasakan kekurangan oksigen, dan terbang keluar untuk mengatur napas. Diasumsikan bahwa setelah ini mereka akan membentuk rasa takut terhadap hanggar. Faktanya, seperti dicatat insinyur senior, burung-burungnya hanya makan dan bahagia. Sedemikian rupa sehingga mereka kotor sehingga Anda tidak bisa mencucinya nanti. Kemudian layanan ornitologi negara menempatkan repellers dengan catatan jeritan kepanikan burung yang berbeda. Itu membantu, tetapi tidak terlalu banyak dan tidak dari semua ras. Akibatnya, repeller laser (sesuatu seperti bola disko dengan laser hijau) digunakan dari burung-burung yang sombong. Yang paling efektif adalah perwakilan dari satu delegasi penting, yang membawa serta dua burung hantu. Sementara burung hantu berada di Rusia, tidak ada satupun burung yang mendekati hanggar. Ahli ornitologi menggunakan elang, tetapi mereka menakut-nakuti burung dari landasan, tetapi tidak dari hanggar. Ada juga opsi yang sangat efektif - untuk melapisi balok dengan bahan bakar diesel. Tapi ini langsung berarti bahaya kebakaran, oleh karena itu tidak demikian.
Hal terburuk dalam hanggar adalah api. Papan terbakar selama sekitar tujuh menit. Tangki bahan bakar juga dapat membantu prosesnya. Oleh karena itu, ada sistem pemadam api terbaru, yang dalam 14 detik menuangkan bubuk ke seluruh hanggar. Sebelum ini, Anda perlu memiliki waktu untuk kehabisan, karena ini adalah "BUBUK, TINGGALKAN" yang sama, yang sangat tidak sehat. Setelah pemadaman kebakaran seperti itu, papan perlu diservis: itu tidak akan terbang.
Lantai hanggar terbuat dari lapisan kaca-karet. Ini diperlukan agar staf tidak menggigit statis. Pesawat sedang mengisi, dan muatan besar arus terakumulasi di atasnya.
Kolektor saat ini di sayap sebagian menyelesaikan masalah ini (mereka masih terbakar, dan mereka berubah), tetapi juga bisa mengenai hangar. Di dalam lantai ada grid landasan dangkal (lebih tepatnya, pemerataan potensi), yang memecahkan masalah. Ban yang menempel di dinding melepaskan semuanya dari lantai dan keluar.
Petugas menerima susu untuk kerusakan, karena bekerja dengan pesawat terbang dianggap produksi berbahaya. Di Coca ada instalasi radar, itu tidak bisa dihidupkan di hanggar sama sekali. Logam dan bahan bakar memudar dengan buruk setelah berada di belakang penghalang atmosfer (melindungi terhadap radiasi kosmik), sehingga pemrosesan di kamar mandi diperlukan. Di musim dingin, reagen dari pelepasan es fenol. Ditambah asap knalpot dan jejak cairan anti-icing. Ngomong-ngomong, soal cairan: pesawat tidak diperlakukan dengan alkohol, seperti yang dipikirkan banyak orang, tetapi pertama-tama dengan air panas (untuk membasuh es), kemudian dengan cairan berbasis monoethylene glycol dan air deionisasi. Ini diperlukan agar semuanya menjadi licin, dan cairan tidak tinggal di pesawat. Baru-baru ini, cairan ini mulai diproduksi di dekat Moskow, dan sebelum itu diangkut dalam tank-tank dari Jerman.
Itu juga sulit di jalur: mobil berguling 200-400 kilometer per shift ketika mereka membersihkan jalur.
Karena kebisingan mesin, tim menggunakan perlindungan pendengaran. Di masa lalu, lampu pijar dari lampion tua sangat dihargai. Mereka membantu jauh lebih baik daripada penyumbat telinga, tetapi hal utama, seperti yang mereka katakan, adalah tidak mengedipkan telinga Anda. Ini sangat penting untuk pemeliharaan IL-62 dan IL-86. Penyumbat telinga dan headphone modern melindungi lebih baik, dan tidak ada begitu banyak papan berisik.
Pada 9 April, landasan pacu ketiga SVO diharapkan akan terbuka, dan semua orang di bandara menantikannya.
Referensi: