Mungkin tidak ada satu diskusi tentang topik mobil listrik dan masa depan mereka tidak dapat melakukan tanpa menyebutkan argumen bahwa mobil listrik (atau lebih tepatnya baterai mereka), jika mereka membakar, mereka membakar seperti lilin.
Begitukah dan seberapa aman mobil listrik, mari kita coba cari tahu.
Dan untuk memulai dengan beberapa cerita dengan tajuk utama dan
eksposur penjelasan:
Penyimpangan liris: artikel ini terinspirasi oleh tema
Otomotif Modern. Mobil listrik - gangguan penutup kababok yang disegani dan merupakan pelengkap / perluasannya.
Itu juga dapat dianggap sebagai tanggapan terperinci terhadap
komentar dari
Igor_O pada
artikel lain
Daftar isi"Pembakaran spektakuler", "pembawa mobil dengan mobil listrik benar-benar terbakar"Api ombak spektakuler"Api setinggi 15 meter, ledakan, dan asap tebal adalah truk dengan 7 kendaraan, termasuk dua kendaraan listrik ...", "Karena tidak mungkin untuk dengan cepat memadamkan baterai kendaraan listrik, operasi penyelamatan sangat sulit ....", "70 kru memadamkan api "," mobil listrik menyala beberapa kali setelah mereka padam .. "
Apa yang terjadi: pengangkut mobil terbakar karena ban rusak. Pengemudi melihat asap di belakang dan berhasil menepi ke sisi jalan. Itu sudah sangat menyala sehingga dia tidak bisa memadamkan api. Ada 7 mobil di transporter, termasuk 2 hibrida. Menyingkirkan mereka adalah bagian tersulit. Saya harus mengendarai mobil pemadam beberapa kali untuk mendapatkan air, dan hanya setelah 2 jam mereka bisa memadamkan api. Video tersebut menunjukkan bagaimana kebakaran terjadi beberapa kali setelah padam.
Bahasa Jerman terbakar di Tesla, api meningkat karena baterai?Gambar
Apa yang terjadi: Untuk alasan yang tidak diketahui, pengemudi kehilangan kendali dan terbang ke bar pemisah. Tesla berguling dan terbakar. Apakah aki mempercepat akselerasi, api tidak jelas. Pada awalnya, para pemadam kebakaran mencurigai bahwa mereka telah mengintensifkannya, kemudian mereka menghapus komentar ini dari Facebook. Tetapi dilihat dari kenyataan bahwa
mobil itu terletak dengan roda-rodanya di atas dan bagaimana mobil itu terbakar tanpa bantuan baterai, itu tidak dapat dilakukan di sini.
Terbakar dalam mobil listrik: orang tua dari remaja yang terbunuh menuntut TeslaGambar
Apa yang terjadi: pengemudi (18) terbang di bawah 140 di mana hanya mungkin 40. Dan menyalip terbang ke dinding. Mereka menulis bahwa baterai lithium-ion mobil terbakar dua kali setelah petugas pemadam kebakaran memadamkan api. Suatu ketika, ketika mobil dimuat untuk menghapusnya dari tempat kejadian, dan kedua kalinya sudah di tempat parkir.
Ya, gambar dan tajuk beritanya menakutkan (dan apa lagi yang diharapkan dari BILD), tapi mari kita cari tahu bagaimana keadaan sebenarnya. Dan pertama, tanyakan:
Apa kata ADAC ?
Beberapa kata tentang ADAC, untuk mereka yang tidak tahu apa itu:ADAC (General German Automobile Club) adalah klub transportasi Eropa terbesar. Ini terdiri dari 20.178.569 orang. Kegiatan utama adalah bantuan jalan, yang melayani 1.856 kendaraan mereka dan sekitar 5.000 mobil mitra, serta helikopter di 34 stasiun penyelamat udara (helikopter). Pada 2017, mereka membantu lebih dari 4 juta kali.
Mereka juga disebut "malaikat kuning" dan orang yang pernah ke Eropa, tidak bisa tidak bertemu mereka.
Selain itu, ADAC melakukan tes mobil, pelatihan mengemudi yang aman, tes kecelakaan:
Saya mungkin tidak akan berbohong jika saya mengatakan bahwa ADAS adalah salah satu otoritas terbesar di dunia dalam hal keselamatan mobil.
Jerman sangat bangga dengan ADAC dan benar-benar memercayainya, sampai ADAC tertangkap mendorong orang dengan baterai baru ketika mereka bisa mengisi baterai yang lama. Pada saat yang sama, mereka menjual dengan harga selangit. Saya tidak berbicara tentang penipuan pajak.
Setelah itu, ADAC dibagi menjadi kegiatan komersial (asuransi, leasing, pariwisata, dll.) Dan bagian amal (bantuan jalan, pekerjaan penyelamatan)
Dan
ADAC mengatakan itu
(selanjutnya dikutip, tetapi tidak kata demi kata) :
Risiko kebakaran relatif rendah, karena mobil listrik saat ini dalam hal kecelakaan sama amannya dengan yang konvensional, dan sistem bertegangan tinggi biasanya mati setelah kecelakaan ketika airbag digunakan.
Kritis mungkin terjadi jika perlindungan baterai rusak akibat kecelakaan. Dalam hal ini, sel-sel dalam baterai dapat "bocor", yang dapat menyebabkan "Pelarian Thermal": maka baterai sangat sulit untuk dipadamkan.
ADAC Membandingkan VW e-up! dengan VW normal! yang menunjukkan bahwa dalam tes tabrakan kedua mobil memperoleh 5 bintang.
Saya hanya mencatat bahwa baterai di VW e-up! Itu diperkuat dengan bingkai, yang secara alami memberikan kekakuan yang diperlukan, tetapi juga menambahkan sekitar 250 kg berat. Yang secara alami tidak menambahkan e-up VW!
Pada akhirnya, ADAC mencatat itu
Selama benturan samping dan kutub, tidak ada deformasi berbahaya yang dicatat pada wadah baterai.
Dampak samping dengan bantuan seekor domba jantan dan tiang pancang adalah sangat penting bagi kendaraan listrik modern. Karena ruang untuk deformasi mobil di samping kurang dari belakang atau depan, maka dalam hal ini dampak samping adalah titik lemah dari mobil listrik ...
Harus diingat bahwa dalam tes tabrakan dampak samping diterapkan oleh seekor domba jantan pada kecepatan 50 km / jam, dan pukulan tiang - 34 km / jam. Tentang skala dan risiko deformasi pada kecepatan yang lebih tinggi tidak memberikan informasi apa pun.
Apa kata petugas pemadam kebakaran?
Dan petugas pemadam kebakaran mengatakan itu
Baterai yang terbakar hanya dapat didinginkan, didinginkan, dan didinginkan. Selama beberapa jam, mungkin berhari-hari ...
Selama beberapa jam, mungkin berhari-hari ...
Untuk Tesla Model S, ini membutuhkan air hingga 11.000 liter, (menurut produsen
(komentar dari saya - saya tidak menemukan tautan ke data ini, saya harus percaya kata kepada koresponden / pemadam kebakaran).
Biasanya, sebuah truk pemadam membawa antara 1.500 dan 2.000 liter air. Ini cukup bagi pemadam kebakaran untuk memadamkan mobil dengan mesin pembakaran internal atau api di dalam rumah.
Jika terjadi kecelakaan, pendekatan terhadap kendaraan listrik secara fundamental tidak berbeda dari pendekatan ke mesin pembakaran internal, perlu:
- Letakkan sistem dalam kondisi aman.
- Lindungi kendaraan dari terguling. (Apa pun artinya itu, itu adalah kompleksitas terjemahan, inilah wajah yang tersenyum)
- Letakkan sistem kendaraan dalam kondisi aman.
- Matikan sistem tegangan tinggi.
- Lepaskan koneksi sistem 12V.
- Alat - air, busa, bubuk.
Tetapi ada tambahan tentang EV:
- Tidak dapat memotong baterai HV
- Hindari memotong kabel / komponen tegangan tinggi
- Busa lebih disukai untuk ban dan komponen plastik
- Agen pemadam yang disukai untuk baterai / sistem HV adalah air. banyak air
- Dianjurkan untuk terus mendinginkan baterai dengan air bahkan setelah memadamkan api.
- Bergantung pada seberapa banyak air yang masuk ke baterai dan bagaimana itu rusak, produksi sendiri dari bahan peledak gas (oxyhydrogen) dimungkinkan
Dan apa, mobil ICE tidak terbakar?
Bakar dan bagaimana. Sebagai contoh
atau yang lainnya
Ini adalah satu mobil yang terbakar di satu tempat parkir. Dan pada akhirnya, 14 mobil terbakar. Pada saat yang sama, ketika keesokan paginya, mobil itu ditarik, yang menjadi sumber api, terbakar lagi. Benar, dia langsung padam.
Demi keadilan, harus dicatat bahwa biasanya mesin mobil pembakaran internal dapat terbakar karena baterai 12V terutama ketika:
- korsleting
- saat kepanasan.
Tetapi bahkan jika ini terjadi, maka busa biasa cukup untuk dengan cepat memadamkan api. (Kecuali tentu saja tepat waktu). Dalam hal baterai lithium, satu mobil pemadam mungkin tidak cukup.
Kesimpulan apa yang bisa ditarik dari semua ini?
- Jangan mengemudi di bawah 140 di mana batasnya adalah 40.
- Jangan jatuh di bawah ram sisi, itu lebih baik di dahi.
- Cobalah untuk tidak terlalu memanaskan baterai HV.
- Penyebab utama penyalaan baterai lithium dalam suatu kecelakaan dapat dianggap sebagai deformasi (halo Samsung Note).
- Jika menyala, ia terbakar dengan cepat dan cerah dan terbakar sampai akhir.
- Air dituangkan terutama untuk mendinginkan baterai (hai Fukushima).
- Yah, dan yang paling penting: mobil listrik tidak kalah aman dari ICE konvensional, dan karena desainnya kadang-kadang lebih aman daripada analog. (siapa yang meragukannya)
P.S:
Selain semua hal baru yang membawa semakin banyak kendaraan listrik, pertanyaan ditambahkan dari sudut pandang penyelamat dan pemadam kebakaran:
- bagaimana seharusnya petugas pemadam kebakaran dilatih?
- apa pemadam kebakaran diperlukan untuk memadamkan kendaraan listrik dalam hal ini: itu harus satu atau dua spesial. kebakaran dengan peralatan (tangki besar, dll.) atau untuk masing-masing khusus. untuk menempatkan dana?
* Tetapi Anda dapat membuat mesin seperti itu:
Truk pemadam kebakaran listrik untuk terowongan. Croatia @ZieglerTerima kasih kepada
kababok karena telah menulis artikel dan menyarankan judul.
Perbarui:
Kembali ke pertanyaan: apakah baterai lithium terbakar dan bagaimana ?, izinkan saya mengutip
Jadi, setelah korsleting terjadi, baterai mulai memanas. Ketika suhu mencapai 70-90 ° C, lapisan pelindung penghantar ion pada anoda mulai terurai. Dan kemudian lithium, dibangun ke dalam anoda, bereaksi dengan elektrolit, melepaskan hidrokarbon yang mudah menguap: etana, metana, etilena, dll. Tetapi, meskipun ada campuran yang eksplosif, pengapian belum terjadi, karena belum ada oksigen dalam sistem.
Karena reaksi dengan elektrolit bersifat eksoterm, suhu dan tekanan di dalam baterai terus meningkat. Ketika suhu mencapai 180-200 ° C, bahan katoda, biasanya oksida logam transisi dengan lithium yang tertanam dalam kristal, memasuki reaksi disproporsionasi dan melepaskan oksigen. Di sinilah terjadi pembakaran spontan dan lonjakan suhu yang bahkan lebih tajam. Secara paralel, ada dekomposisi termal elektrolit (200-300 ° C), yang juga menghasilkan panas.
dan berikan tautan ke artikel
Bagaimana baterai LadyN Li-ion meledak (artikel yang sangat hebat)