Sementara pilot pesawat Boeing yang hancur di Ethiopia dan Indonesia
mencoba mendapatkan kembali kendali , mereka tidak memiliki dua fitur keselamatan penting yang dijual Boeing dengan biaya tambahan,
tulis NY Times .
Seperti produsen pesawat lain, Boeing mendapat untung dengan meningkatkan pesawat untuk kebutuhan individu pelanggan. Terkadang fitur opsional ini mencakup desain dan kenyamanan canggih: kursi premium, pencahayaan mewah, atau toilet ekstra. Tetapi dengan biaya tambahan, komunikasi, navigasi, dan sistem keamanan juga dijual.
Banyak maskapai, terutama maskapai berbiaya rendah, seperti Lion Air Indonesia, tidak membeli fitur ini, dan regulator tidak mengharuskan mereka untuk tersedia. Sekarang, setelah dua bencana, Boeing
akan menjadikan standar salah satu fitur keselamatan ini sebagai bagian dari pembaruan peranti lunak pesawat.
Masih belum diketahui apa yang menyebabkan jatuhnya penerbangan Ethiopian Airlines 302 pada 10 Maret dan Lion Air 610 lima bulan lalu. Para ahli menyarankan bahwa sebagian kesalahan terletak pada perangkat lunak baru yang ditambahkan ke Boeing 737 Max. Data sensor yang salah mungkin menyebabkan Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) tidak berfungsi.
Pada Oktober 2018, pesawat Lion Air jatuh di pantai barat Jawa, menewaskan 189 orang. Setelah menganalisis data kotak hitam, para ahli
sangat terkejut dengan perilaku aneh sistem MCAS. Tampaknya, sensor menerima data yang salah tentang sudut serangan - dan pesawat secara otomatis menurunkan hidungnya dan langsung menuju ke air. Pilot lebih dari sepuluh kali mencoba mengangkat hidung secara manual, tetapi sistem masih menurunkannya. Akibatnya, liner menghantam air dan jatuh. Pada 10 Maret, sebuah pesawat lain jatuh di Ethiopia, melukai 149 penumpang dan delapan anggota awak.
Pada 13 Maret 2019, setelah berkonsultasi dengan Administrasi Penerbangan Federal AS dan pelanggannya, Boeing mengeluarkan
rekomendasi resmi kepada semua maskapai penerbangan untuk sementara menangguhkan pesawat Boeing 737 Max. Dalam beberapa minggu ke depan, perusahaan
berjanji untuk memperbarui perangkat lunak sistem manajemen penerbangan.
Boeing
mendaftar sejumlah perubahan pada sistem baru. Pembaruan dikatakan mencakup:
- mode operasi dari sistem kontrol otomatis Sistem Manuver Karakteristik Augmentasi (MCAS);
- tampilan pilot;
- peningkatan pemrosesan dalam sistem kontrol penerbangan dari informasi yang masuk tentang sudut serangan;
- pembatasan perintah penyesuaian stabilizer dalam menanggapi sudut serangan yang salah;
- Keterbatasan perintah stabilizer untuk menjaga kinerja elevator.
Sekarang desain Boeing 737 Max dan proses pengembangan perangkat lunak sedang dipelajari oleh kantor kejaksaan. Investigasi federal sedang dilakukan oleh FBI dengan partisipasi Departemen Transportasi AS.
Sistem perangkat lunak pesawat membaca bacaan dari salah satu dari dua perangkat seperti pisau yang disebut sensor serangan sudut. Mereka menentukan seberapa jauh hidung pesawat diarahkan naik atau turun relatif terhadap aliran masuk. Ketika MCAS mendeteksi bahwa pesawat mengarah ke sudut yang berbahaya, ia dapat secara otomatis menurunkan hidungnya untuk mencegah kemacetan.
Untuk tambahan uang, Boeing menjual fitur keamanan yang dapat membantu pilot mendeteksi pembacaan yang salah dari sensor. Salah satu fitur berbayar adalah indikator angle of attack, yang menunjukkan data dari dua sensor. Fungsi lain "indikator ketidaksetujuan" (lampu tidak setuju) diaktifkan jika pembacaan sensor saling bertentangan.
Segera Boeing akan memperbarui perangkat lunak MCAS dan juga membuat indikator ketidaksepakatan fitur standar untuk semua pesawat 737 Max baru (belum diumumkan secara resmi). Indikator angle of attack akan tetap menjadi opsi berbayar.
"Ini adalah fitur penting, dan harganya mahal untuk maskapai," kata Bjorn Ferm, seorang analis di Leeham, sebuah perusahaan konsultan maskapai penerbangan. - Boeing mengambil uang dari mereka, karena itu bisa. Tetapi mereka sangat penting untuk keselamatan. "
Selain itu, Boeing mengenakan biaya tambahan, misalnya, untuk alat pemadam api cadangan di kompartemen kargo. Insiden masa lalu telah menunjukkan bahwa sistem pemadam api tunggal mungkin tidak cukup untuk memadamkan api yang dengan cepat menyebar melalui pesawat terbang. Regulator di Jepang mengharuskan maskapai penerbangan untuk menginstal sistem pemadam kebakaran cadangan di sana, tetapi FAA Amerika atau regulator lain tidak mewajibkan hal ini, yang memungkinkan produsen pesawat untuk menjadikan fungsi keselamatan sebagai opsi berbayar, dan maskapai sedikit menghemat.
Menurut dokumentasi Boeing, perusahaan mengharapkan untuk mendapatkan dari opsi berbayar dari $ 800 ribu hingga $ 2 juta pada setiap pesawat. Sebagai contoh, maskapai penerbangan Brazil Gol Airlines membayar tambahan $ 6.700 untuk masker oksigen untuk awak dan $ 11.900 untuk panel kontrol sistem radar meteorologi canggih. American Airlines membeli baik indikator sudut serangan maupun indikator ketidaksetujuan. Southwest Airlines juga memperoleh indikator ketidaksepakatan, dan juga menetapkan sudut indikator serangan pada tampilan di atas kepala pilot. Setelah kecelakaan itu, Lion Southwest mengatakan akan mengubah 737 Max kokpit untuk menempatkan sudut indikator serangan di layar utama komputer pilot.