Untuk bekerja di atas sepeda. Pendapat lain

Perhatian! Ini bukan penulis pos!

Entri

Artikel ini bukan tentang kendaraan listrik. Sepeda listrik tinggal di suatu tempat di topik yang berdekatan.
Seorang rekan RicoScrewdriver telah menerbitkan artikel bagus tentang perjalanan ke tempat kerja dengan sepeda. Tetapi saya mengambil kebebasan untuk menulis karya serupa, tetapi dari sudut pandang para katalitsa yang antusias yang menganggap sepeda tidak hanya sebagai alat transportasi. Anggap saja ini adalah pendapat seorang amatir dengan keuletan di atas rata-rata.

Semuanya dimulai dengan biasa saja. Suatu hari, pada hari Maret yang hangat pada tahun 2016, di suatu tempat di antara belitan otak yang dipanaskan oleh sinar matahari pertama, gatal muncul. Saya ingat masa kecil saya. Tidak semua, tetapi saat-saat ketika saya naik sepeda. Itu adalah waktu yang lama dan dalam beberapa tahun terakhir transportasi utama saya untuk bekerja adalah kereta, kereta bawah tanah dan kaki. Dan saya menyarankan istri saya untuk membeli sepeda. Jadi kami menjadi pemilik dua perangkat MTB (pada orang "gunung") yang umum dari jenis "Hardtail". Pada awalnya ada pokatushki ringan di sekitar kota dan taman Pulau Rusa. Setiap kali itu menarik untuk jatuh ke sudut kota yang belum pernah terjadi sebelumnya dan pinggiran kota terdekat. Lalu saya tidak berpikir bahwa itu sangat mudah untuk pergi bekerja. Tapi pikiran seperti itu pernah muncul. Saya melihat peta, melihat di sana "Pulau Rusa", dia memberi isyarat. Dan saya menyerah. Memotong kertas menjadi wahyu bagi saya. Jalan aspal di hutan. Jadi saya berkendara dari Korolev ke Sokolniki Park, dan di sana sangat dekat dengan stasiun metro Dobryninskaya, tempat saya bekerja saat itu. Dan itu dimulai. Selama waktu yang lalu dan ribuan kilometer, pengalaman dan pendapat tertentu telah muncul, yang akan saya coba bagikan.

Apa yang harus dipilih

Tidak pernah ada banyak sepeda. Anda akan mengerti ini jika hobi muncul. Karena di sini kita mempertimbangkan lebih banyak opsi untuk berkuda ke tempat kerja, kita dapat mengabaikan tipe spesifiknya, meninggalkan, IMHO, opsi berikut:

• MTB. T. n. Sepeda "gunung". Ini hanya terjadi dengan peredam kejut di bagian depan (hardtail), atau dapat juga memiliki peredam kejut untuk roda belakang ("suspensi ganda"). Jika dalam perjalanan Anda tidak ada jumlah akar yang gila, kotoran yang dalam, penampilan aspal yang menakutkan, maka Anda tidak membutuhkannya. Jika hanya ada area kecil (dua, tiga) dengan kondisi seperti itu, maka Anda tetap tidak membutuhkannya. Tidak hanya peredam kejut yang bekerja dengan baik (mereka datang dalam berbagai jenis) biaya uang yang cukup serius, mereka juga harus memenuhi syarat untuk layanan. Dan itu kelebihan berat badan, yang akan menjadi bab terpisah.
• Jalan raya. Ini berbeda dari MTB dalam geometri bingkai yang berbeda, kurang bantalan, dan setir (ram) lainnya, yang memberikan variabilitas cengkeraman yang lebih besar, menambah kenyamanan. Elemen awalnya adalah jalan aspal, tetapi tidak akan terjadi apa-apa dari cahaya dan sebagian kecil jalan biasa.
• Kecepatan tunggal, dalam kasus lanjut, diperbaiki. Ambillah jika Anda ingin menghabiskan minimal uang, tetapi perlu diingat bahwa Anda tidak boleh mengemudi terlalu dinamis pada jenis ini, spesies ini memiliki satu kecepatan (gigi tetap), jaga lutut Anda. Perbaiki berbeda dari kecepatan tunggal tanpa adanya rotasi bebas roda secara terpisah dari pedal. Artinya, jika roda berputar, maka Anda harus memutar pedal. Ini bisa traumatis, terutama di atas bukit. Dari kelebihannya, saya hanya melihat bobot yang berkurang dan mekanisme mengurangi kompleksitas.
• Sepeda dengan hub planet. Pilihan yang sangat bagus bagi mereka yang memaksimalkan hanya untuk berkendara. Tanpa berusaha mencapai hasil yang tinggi. Sangat luar biasa untuk "gearbox" yang tersembunyi di dalam hub roda belakang, yang memungkinkan Anda untuk berganti bahkan ketika berdiri diam (misalnya, untuk memulai dengan mudah, jika Anda lupa membuang persneling di muka). Nilai tambah yang sama pentingnya adalah penyederhanaan rantai penggerak. Hanya dua bintang, seperti pada kecepatan tunggal, rantai yang lebih tahan lama dan tahan aus. Interval keandalan, kesederhanaan, dan perpanjangan layanan. Terkadang drive rantai dapat diganti dengan drive sabuk, yang membuatnya hampir mustahil untuk mengingat transmisi.
• Ada juga Grevel, Citibikes, dan Hibrida. Penulis praktis tidak memiliki pengalaman mengendarai varietas ini, sehingga ia tidak dapat mengatakan apa-apa tentang mereka, ia tetap berada di bawah kekuasaan studi independen

Berat sepeda

Dan di sini ada banyak pendapat, mari kita mengerti. Pada prinsipnya, semakin ringan motornya, semakin baik, tetapi ada batas tertentu di mana kenaikan harga untuk perangkat seperti itu menjadi sangat besar, dan pengurangan beratnya sangat kecil. Juga, banyak komponen kelas ultralight (dan super mahal) memiliki batas berat maksimum pengendara (biasanya sekitar 70-80 kilogram). Yang paling penting adalah massa roda. Setelah semua, roda adalah roda gila yang Anda perlu berputar pada setiap akselerasi, dan Anda akan memiliki akselerasi ini terus-menerus. Dan semakin ringan roda gila ini, semakin menyenangkan Anda. Bobot bingkai dan komponen lainnya tidak begitu penting, tetapi, Anda tahu, agak konyol memiliki roda yang bagus dan ringan dan rangka yang “berat”. Semuanya harus optimal dan seimbang. Bagi saya sendiri, saya anggap optimal massa MTB kurang dari 12 kg dan massa jalan kurang dari 9 kg. Tapi, saya ulangi, jangan mengejar minimum, terutama di awal jalur sepeda Anda. Penting untuk dipahami bahwa bukan sepeda yang bergerak sendiri. Sistem bergerak dari pengendara sepeda dan sepeda. Massa mereka terlipat, dan semakin besar, semakin kecil pengaruh massa sepeda itu sendiri. Salah adalah mereka yang percaya bahwa sepeda 20 kg tidak jauh berbeda dari 12 kg. Saya memiliki MTB dan jalan raya, jadi ketika saya beralih di antara mereka, saya merasakan perbedaan besar dalam dinamika dan cahaya, tentu saja, tidak mendukung yang pertama. Dan perbedaan ini hanya sekitar 6 kg, jadi kesimpulannya: jangan mengabaikan massa motor, versi yang lebih ringan akan memberi Anda lebih banyak kesenangan dan kenyamanan, tetapi juga jangan mengolahnya, ingat bahwa yang paling penting adalah massa roda, sisanya kurang berharga.

Material

Yang paling umum adalah paduan aluminium dan karbon. Jika sarana memungkinkan, itu lebih baik untuk karbon, tetapi bingkai aluminium normal untuk pemula akan cukup pilihan, tidak layak mengejar serat karbon dari kekuatan terakhir, tetapi jika memungkinkan, lebih baik membayar ekstra untuk itu.

Pabrikan

Merek sepeda apa saja. Kecuali satu - yang disebut. Auchanbayks. Ini adalah simulator sepeda yang dijual di toko rantai besar. Mereka berbeda dari sepeda nyata dalam bobot karkas, keandalan rendah (dan karenanya keamanan buruk) dan sumber daya rendah dari semua komponen. Tidak perlu Tentu saja, kepemilikan atas merek terkenal (dan tidak begitu) menghangatkan jiwa, mereka indah, dapat diandalkan, memiliki solusi teknis yang menarik dan berguna, tetapi mereka harus diambil jika Anda tidak dibatasi secara finansial dan tahu persis apa yang Anda butuhkan. Pabrikan kelas menengah juga cukup cocok. Saya khawatir bahwa pembuat daftar akan melampaui aturan komunitas.

Berapa kecepatan? Kenapa begitu banyak?

Pada awal sistem ke-3 (tiga bintang di depan), jumlah kecepatan dalam sepeda bisa mencapai 33. Banyak, tetapi tidak begitu. Sebenarnya dari jumlah ini digunakan (biasanya) tidak lebih dari sepertiga. Apa yang penting bagi kami? Rasio gigi dalam transmisi penting. Dan dalam versi dengan 33 kecepatan ada banyak "duplikat", rasio roda gigi yang hampir sama, yang hampir tidak pernah digunakan. Dalam transmisi multi-kecepatan sepeda selama pengendaraan normal, tidak disarankan untuk memiringkan rantai dengan kuat (misalnya, letakkan di bagian depan dan belakang bintang terbesar) - hal ini menyebabkan peningkatan keausan semua elemen transmisi. Dengan demikian, beberapa kecepatan lagi dari set kami berkurang. Akibatnya, ternyata dari 33 opsi yang mungkin untuk memasang sirkuit, 8-12 masuk akal dapat digunakan. Saat ini, saya belum melihat 3 bintang di depan di sepeda baru, di MTB bahkan ada kecenderungan untuk beralih ke satu bintang depan terkemuka, yang memungkinkan Anda untuk menyingkirkan derailleur depan, sementara di sepeda jalan ada optimal 2 bintang terkemuka. Juga di kit transmisi teratas, Anda dapat semakin melihat 12 opsi kecepatan (artinya jumlah bintang di belakang). Untuk MTB, ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kisaran rasio roda gigi, dan bagi pengemudi untuk mengurangi langkah-langkah ketika beralih di antara bintang (kadang-kadang gigi saat ini memiliki irama yang terlalu tinggi (irama), dan yang berikutnya, meskipun lebih rendah, sulit untuk diputar). Ini juga meningkatkan kisaran rasio gigi yang tersedia, yang memungkinkan Anda mengemudi sangat lambat (dengan irama yang memadai) dan sangat cepat (sebanyak persiapan memungkinkan).

Awalnya, saya tidak berencana untuk menulis tentang pilihan sepeda, tetapi, melihat skating orang di MTB, saya tidak bisa menolak. Secara historis, setelah jatuhnya Tirai Besi di wilayah bekas USSR, jenis sepeda inilah yang pertama kali muncul, menjadi, sebuah posteriori, "nilai standar" ketika memilih pemula. Meskipun, dalam banyak kasus, tidak optimal. Perhatikan spesies lain. Dan terutama di jalan raya.

Saya ingin sepeda bekerja, tetapi saya tidak mandi!

Dan saya tidak melakukannya. Dalam hal ini, mencuci di atas wastafel dan menyeka dengan handuk basah akan membantu. Tidak masalah Jika kota Anda memiliki persewaan sepeda (atau sepeda yang Anda pinjamkan kepada Anda), Anda dapat mengatur sendiri periode ujian untuk diri sendiri.

Pakaian

Saya sangat merekomendasikan seragam sepeda khusus. Dalam hal ini, gunakan celana pendek dengan apa yang disebut. "Diaper" - tab khusus yang dijahit ke daerah perineum. Tujuan utamanya adalah untuk menghilangkan kelembaban dari kontak dengan kulit, yang akan mencegah munculnya berbagai masalah dalam bentuk menggosok. Bonusnya adalah pantat yang empuk. Overall sangat nyaman, Anda cepat terbiasa, dan tidak ada keinginan untuk kembali. Suatu kali saya pulang dengan celana jins. Itu menderita - sangat tidak nyaman setelah bersepeda normal. Dan sarung tangan sangat diperlukan. Lebih baik dengan jari penuh, tidak dipotong. Berapa kali saya bersyukur karena menyelamatkan saya dari lecet yang layak! Jika tangan Anda berkeringat dalam hal ini, maka ada model ukuran penuh yang berventilasi baik. Saya merekomendasikan celana pendek bersepeda dengan tali - ini lebih nyaman (tidak ada slide).

Helm

Di salah satu persimpangan, menunggu lampu lalu lintas, pengemudi mobil bertanya kepada saya tentang helm itu. Seperti mengapa dia memberitahuku. Saya lepas landas dan menunjukkan goresan di atasnya dari tetes kecil, penjelasan ini sudah cukup baginya. Kami tidak akan berbicara tentang kecepatan tinggi, semuanya jelas di sana, perang sering terjadi rendah, hingga 20 km / jam. "Aku punya waktu untuk mengangkat tangan." Kamu punya waktu Anda mengekspos. Dan suatu hari, dijamin, tidak punya waktu. Saya jatuh pada kecepatan yang berbeda, helm diperlukan. By the way, itu seharusnya diubah setelah insiden, bahkan jika tidak ada kerusakan yang terlihat, tetapi sedikit yang melakukannya.

Pelana

Pertama-tama, setelah kilometer pertama dengan sepeda, banyak pergi ke toko untuk pelana lebar, bengkak dan lembut. Tidak perlu melakukan ini. Anatomi manusia dirancang sedemikian rupa sehingga kerangka kita bersandar ketika duduk di tulang iskia. Pelana lebar dan lembut hanya tampak nyaman. Pada mereka Anda duduk bukan pada tulang siatik, tetapi pada jaringan lunak, menerima proses yang tidak diinginkan di dalamnya yang tidak mengarah pada sesuatu yang baik.

Anda perlu mengetahui jarak antara tulang-tulang ini, yang ada berbagai cara, banyak di antaranya ditampilkan dengan sempurna di YouTube. Untuk nilai yang diperoleh, tambahkan sekitar 20 mm dan pilih sadel dengan lebar kira-kira sama. Seharusnya cukup kuat, tetapi tidak "kayu". Dan minggu pertama, kemungkinan besar, Anda akan terbiasa, Anda mungkin akan sangat terluka. Tetapi Anda duduk dan duduk, segera semuanya akan beres dan itu akan luar biasa. Jadi saya memulai 3 musim berturut-turut, dan kemudian saya mengendarai salah satu model populer, dan jatuh cinta padanya. Dibeli, tetapi masih belum sepenuhnya bergulir. Saya sarankan mencoba pelana dengan garis leher, saya pribadi menyukainya.

Kemudi ergonomis

Setirnya langsung. Saya juga memasang klakson di MTB (meskipun tidak di sekitar tepi, tetapi agak lebih dekat ke tengah, tapi ini adalah pilihan pribadi saya). Mereka memungkinkan saya untuk mengubah pegangan, karena selama perjalanan tangan saya bisa mati rasa dari posisi yang konstan. Dan tanduk tidak diletakkan secara vertikal - ini akan menjadi pilihan yang buruk untuk persendian Anda.
Lapisan yang sama (biasanya karet) di ujung setir (pegangan) yang Anda pegang juga ergonomis - dapat berguna jika tangan yang standar tidak nyaman.
Roda ram biasanya dipasang pada sepeda yang dirancang, termasuk, dan untuk gerakan berkecepatan tinggi. Biasanya tidak selebar garis lurus, oleh karena itu memungkinkan untuk mengurangi area proyeksi frontal dari pengendara sepeda, mempengaruhi aerodinamika. Memiliki variabilitas pegangan yang lebih luas.
Wisatawan sering menyukai opsi setir lain - kupu-kupu. Anggap saja ini adalah opsi ketika Anda ingin punggung lebih lurus, tetapi pada saat yang sama pegangan seluas mungkin.
Tidak ada pilihan yang lebih baik di antara mereka, masing-masing digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.

Petty bukan hal sepele

Kacamata. Saya sendiri adalah pria berkacamata, jadi saya awalnya lupa menambahkannya. 3 kali dalam satu musim, saya dengan penuh syukur mengingat kacamata saya, setelah menerima pukulan nyata pada tubuh serangga di lensa. Masa kecil tanpa alas kaki muncul di ingatan saya - kemudian seekor midge kecil terbang ke mata saya. Ini sangat tidak menyenangkan dan menyakitkan! Poin Vobschem dibutuhkan.
Sayap. Jika hujan tidak menjadi penghalang bagi perjalanan Anda, itu adalah suatu keharusan. Kalau tidak, Anda akan menjadi sangat kotor, terutama dari belakang. Dan bahkan jika tidak ada hujan. Di Moskow, di Taman Sokolniki di pagi hari, mereka selalu menyiram aspal di musim panas. Ini cukup untuk punggung yang kotor dan basah. Saya untuk ukuran penuh, sayap tetap. Mereka melindungi lebih baik, mereka kurang menonjol secara visual (siapa yang peduli).
Lampu sepeda. Dalam gelap, cahaya dibutuhkan. Saya telah berulang kali berkeliling Belanda yang terbang seperti itu, muncul dari kegelapan beberapa meter dari saya. Tidak ada yang baik dan sangat tidak aman. Ada sinyal merah bagus, cukup terang di bagian belakang, dan lampu depan. Baik terspesialisasi, atau, jika sesuai anggaran, lampu senter. Saya menggunakan senter untuk menutupi bagian lensa saat mendekati yang akan datang. Ini tidak terlalu benar, dan mungkin saya akan meletakkan lampu dengan sinar yang terbentuk secara normal. Melamar buta tidak baik.

Mendarat

Pengaturan sepeda yang benar untuk diri sendiri sangat penting. Jaringan memiliki banyak bahan, saya sangat menyarankan Anda membiasakan diri dengan mereka.

Jika membosankan

Sepertinya saya tidak mungkin berada di komunitas bersepeda dan tidak mendengar kata Strava. Saya tidak terkecuali, saya mendengarnya. Tetapi 700 kilometer pertama dari siklus hidup modern saya entah bagaimana berhasil tanpanya. Tapi rasa ingin tahu dikuasai. Ternyata ini adalah seluruh dunia di mana Anda dapat bertemu orang-orang yang berpikiran sama, orang Sokatal, mencari tahu siapa yang begitu sibuk dengan peluit telah menyusul Anda malam ini, sementara Anda berpikir bahwa Anda harus dicari lebih cepat! Dan, terkadang, untuk memenuhi nasib mereka, ya, anak perempuan juga menggunakan jejaring sosial ini.


Dan tidak hanya pengendara sepeda, pelari dan pecinta olahraga lainnya. Tetapi yang terpenting saya tertarik dengan kemungkinan kompetisi korespondensi. Strava memungkinkan Anda merekam setiap perjalanan Anda, tidak hanya trek GPS, tetapi juga kecepatan, serta parameter lainnya, tergantung pada sensor yang dipasang pada sepeda. Dan membaginya. Juga, siapa pun dapat memilih bagian jalur, menjadikannya publik (atau tertutup - hanya untuk mereka sendiri), dan mengatur kompetisi yang tidak hadir. Siapa pun yang mengemudi melalui bagian ini akan dimasukkan dalam tabel sesuai dengan kecepatan rata-rata yang dicapai. Hal yang cukup memotivasi dan menarik. Jadi saya bertemu dengan beberapa orang baik, membuat perjalanan saya lebih menarik!

Tingkatkan Jika gairah adalah bagaimana Anda ingin meningkatkan sepeda Anda

Upgrade pertama saya adalah perubahan ban. Awalnya, di MTB saya ada karet biasa dengan tapak yang dikembangkan. Ini bagus untuk tanah yang tidak stabil, tetapi yang ada di jalan saya menjadi semakin sedikit. Dan saya menempatkan apa yang disebut. Setengah iris. Karet ini tidak memiliki groser (paku karet) di area utama titik kontak, tetapi karet memiliki sisi-sisinya, yang memungkinkan untuk meningkatkan kemudahan dan kecepatan perjalanan pada permukaan yang keras, sambil meninggalkan kesempatan untuk mengunjungi jalan tanah yang “tidak dapat dilewati” sedang. Itu adalah wahyu langsung bagi saya! Ini adalah salah satu akuisisi terbaik saya.

Selanjutnya, saya sudah duduk dengan erat di strava dan mengganti komputer sepeda. Akuisisi baru ini memungkinkan saya untuk tidak menggunakan smartphone untuk merekam pokatushek saya, serta untuk dapat menghubungkan berbagai sensor, karena hal yang paling menarik dalam bersepeda adalah melihat angka-angkanya.
Sebuah sensor kecepatan (berdasarkan membaca rpm dari roda) dan irama (irama) melengkapi gambar. Kecepatan, tentu saja, bukan hal baru, tetapi irama mengajari saya mengayuh yang benar (untuk menjaga kesehatan sendi lutut, disarankan untuk mengayuh dengan kecepatan setidaknya 70 putaran per menit).

Di suatu tempat pada saat yang sama saya beralih ke pedal kontak. Ini adalah saat sepatu khusus disebut kacau. spike yang memungkinkan Anda untuk mengencangkan kaki dengan kuat ke pedal. Dengan memutar tumit keluar, Anda bisa melepaskannya. Sejak itu, saya tidak lagi menggunakan pedal klasik, karena ada terlalu banyak plus dan beberapa minus. Ini adalah peningkatan efisiensi mengayuh (menjadi mungkin tidak hanya untuk menekan pedal, tetapi juga untuk menariknya pada langkah mundur) dan fiksasi kaki pada pedal, tetapi berapa kali kakiku robek dari top-knob yang biasa! Ya, pada sepatu kontak, sebelum berhenti, Anda harus mengencangkan ikat pinggang Anda, pada awal musim gugur mereka (biasanya pada kecepatan nol), tetapi refleks terkondisi muncul dengan sangat cepat. Dan kadang-kadang Anda mengikat satu kaki, dan mulai jatuh ke arah yang lain - ini juga lucu. Tetapi minus ini terlalu kecil untuk membuang pedal kontak dari akun.

Upgrade berikutnya adalah yang paling mahal, mungkin tidak masuk akal untuk tingkat MTB yang saya miliki, tetapi sejak kecil saya memiliki kelemahan untuk berbagai servos. Secara umum, sistem perpindahan gigi listrik dipasang. Ini terjadi ketika antara selektor roda gigi di setir dan sakelar itu sendiri bukanlah kabel, melainkan kabel. Dan switching dilakukan dengan servo listrik. Dan ya, sekarang saya harus kadang-kadang (sekitar sekali setiap 1000-1500 km) mengisi baterai sistem ini dalam sepeda. Tapi saya sangat senang dengan pekerjaannya! Sangat! Semuanya cepat, jelas, dengan kemampuan untuk secara otomatis beralih derailleur depan tergantung pada posisi belakang.

Baris berikutnya adalah sensor detak jantung. Dada sabuk, karena mereka stabil dan tidak berbohong. Jadi saya belajar memahami tubuh saya, melihat reaksi terhadap banyak, dan merencanakannya. Jika Anda tahu denyut nadi maksimum Anda, yang dapat Anda kendarai selama 10 menit (atau interval waktu lain), maka Anda dapat merencanakan brengsek sehingga Anda tidak kehabisan waktu sebelumnya.

Upgrade berakhir pada ini, tetapi obsesi dengan sepeda jalan masuk ke kepalaku. Saya membelinya di bagian 1,5 tahun di toko-toko sepeda di Eropa. Pada saat itu, saya jelas tahu apa yang saya inginkan, dan Daftar Keinginan ini secara total tidak memberi saya kesempatan untuk membeli versi yang sudah jadi.


Kemudian saya menyadari kebutuhan yang tajam untuk diri saya dalam meteran listrik. Mengetahui denyut nadi memungkinkan untuk mengemudi untuk waktu yang lama, tetapi situasinya mirip dengan meteran listrik. Meteran memberikan pemahaman tentang kemajuan Anda. Tidak benar membandingkan dua gerakan di dahi. Terlalu banyak faktor eksternal yang mempengaruhi kecepatan akhir (kekuatan dan arah angin, suhu udara, microrelief). Bagaimana memahami bahwa Anda mengalami kemajuan (baik, atau mundur)? Di sini meteran listrik akan membantu kita, yang memberikan angka (rata-rata selama beberapa detik terakhir) dalam watt, yang dikeluarkan oleh pengendara sepeda dengan kakinya. Dan jika kekuatan rata-rata Anda secara bertahap meningkat - ada kemajuan. Secara umum, mainan yang berguna, meskipun cukup mahal, tetapi sudahkah saya menyebutkan bahwa yang utama adalah angka?


Tapi ingat, apa pun yang Anda lakukan, frasa "Tidak pernah menjadi lebih mudah, Anda hanya pergi lebih cepat!" Akan menyusul Anda.

Makanan dan minuman

Makanan tidak terlalu penting dengan pokatushki Anda dalam jarak pendek, tetapi perannya meningkat, ada baiknya Anda pindah dari rumah. Saya tidak akan menjelaskan tahapan metabolisme, saya hanya akan mengatakan bahwa glukosa diperlukan. Cadangan tertentu darinya (dalam bentuk glikogen) ada di otot itu sendiri dan digunakan untuk mendapatkan energi dengan cepat. Selanjutnya, hati terhubung ke proses, pada akhir glikogen dan di gudang ini, toko lemak ikut berperan. Masalahnya adalah proses terakhir tidak cepat dan ada kemungkinan tidak punya waktu untuk mendapatkan bahan bakar dalam jumlah yang tepat. Dan ini disebut hipoglikemia (pada orang biasa Bonk). Saya merasa senang memasuki situasi seperti itu, karena tidak banyak yang tersisa sampai rumah. Perasaan mudah hancur dalam hidup, kebencian terhadap segala sesuatu, kelesuan absolut dari setiap gerakan, kemungkinan penglihatan terowongan dan kesadaran kabur - ini semua adalah hal-hal menyenangkan yang melekat.Sangat perlu makan permen, jadi ambil karbohidrat cepat dalam perjalanan panjang. Coklat batangan, pisang, kacang-kacangan, dll., Berjalan dengan baik.
Tetapi air dibutuhkan! Saat bepergian ke tempat kerja (jaraknya sekitar 23-24 km) saya tidak menerimanya, tapi saya yakin akan melangkah lebih jauh. Dalam gerakan, dan di bawah sinar matahari, seseorang menguapkan banyak uap air dari dirinya sendiri, dan seluruh tubuh membutuhkannya seperti itu, termasuk sendi lutut, di mana cairan "pelumas" mulai kehilangan sifat-sifatnya, yang sangat, sangat buruk di masa depan. Saya ingat perjalanan saya Korolev - Uglich - Rybinsk (308 km). Air mengalir 60 km ke Uglich dan saya menderita. Tetapi dia memohon penduduk setempat untuk satu liter, di mana dia mencapai kota. Tetapi ini mempengaruhi tubuh, dan dari Uglich ke Rybinsk itu sangat tidak terlalu! Vobschem tanpa air itu buruk!

Instrumen

Untuk musim baru, saya membeli botol alat di tempat botol. Memiliki ruang cadangan, pompa mini dan instalasi. Nah, senang mengambil multitool sepeda khusus. Tidak ada poros pelepas cepat di jalan saya, jadi tanpa segi enam, roda tidak dapat dilepas. Pada prinsipnya, saya menganggap ini sebagai minimum yang diperlukan. Tahun lalu, saya bepergian tanpa kit ini, yang memberi saya kesempatan untuk berjalan sepanjang Paper Cut ke Moscow Ring Road. Dan semua akan baik-baik saja, tetapi ban jalan saya rusak, karena sisi-sisi keras dari pelek dengan sopan menggosok ujung ban sementara saya menggulung sepeda dengan flat belakang. Zelo tidak menyenangkan, karet tidak murah.

Insiden

Ada beberapa hal yang berbeda:

• . 35, . . , . , , , . . , , . , . , , - ,
• . , . — , .
• . ( , ) . , . , . , . , , . , , ,
• . , . . . . 33 /. , . . , , , . , . . — ( !) - , . — . — . . , .
• . . ! , . , . . . , . - . , .
• . ! .
• Yah, pertempuran kecil sederhana dengan pengendara. Ada orang baik juga. Mereka berhenti, mengambil tas yang hilang dari sepeda, menangkap dan menyerahkannya. Dan ada yang lain, misalnya, mereka secara alami meludahi saya melalui strip, tetapi itu terjadi. Bagaimanapun, berhati-hatilah di jalan dan sering-seringlah menoleh.

Berakhir

Sepeda itu luar biasa. Meskipun ada banyak kesulitan, sangat keren untuk tidak bergantung pada kemacetan dan jadwal lalu lintas. Ini adalah kesempatan bagus untuk mendapatkan sebagian dari gerakan di waktu duduk kita, mencari teman baru, pengalaman baru. Terima kasih semuanya!