"Prediksi" oleh Robert Kringley (nama aslinya adalah Mark Stevens). Jurnalis, penulis, konsultan bisnis, direktur dokumenter. Penulis buku terlaris tentang sejarah Lembah Silikon, "Empires yang Tidak Disengaja: Bagaimana Para Anak Laki-Laki Lembah Silikon Menghasilkan Jutaan Mereka, Pertempuran Persaingan Asing, dan Masih Tidak Dapat Mendapatkan Tanggal" [Acak Kekaisaran: Bagaimana Anak-Anak Lembah Silikon Menghasilkan Jutaan Mereka, Melawan Pesaing Asing dan masih tidak bisa bergaul dengan gadis itu]. Berulang kali diterbitkan di New York Times, Newsweek, Forbes dan publikasi lainnya.Kita semua tahu orang-orang yang tidak menyukai apa pun. Ini adalah orang-orang sukses yang, seperti kadang-kadang tampaknya, telah mencapai kesuksesan dengan menjawab "tidak" untuk semua pertanyaan. Saya tidak seperti itu. Saya seorang yang optimis. Saya bahkan suka mengambil sedikit risiko. Tetapi saya tidak akan membantah bahwa pada tahun 2019 kita akan melihat sesuatu yang lebih dari pengujian beta robomobiles. Oleh karena itu, prediksi saya No. 4 [
dari serangkaian prediksi teknologi dari situs penulis / kira-kira. perev. ] akan seperti ini: tahun ini robomobiles tidak akan muncul secara eceran dalam bentuk apa pun. Kami sama sekali tidak siap, dan mungkin kami tidak akan siap untuk ini selama beberapa tahun lagi.
Masalah Robomobile bukan di bidang teknologi. Kami praktis telah menyelesaikan teknologi ini dalam dekade terakhir. Mari kita buktikan di sana data terbaru yang dikumpulkan oleh Google, dan terutama dengan semua tesla ini secara autopilot, dan ternyata hampir semua masalah dengan mesin yang berperilaku sendiri akan berakhir. Namun, ini tidak akan dibiarkan terjadi, karena kalau tidak orang akan mati - terutama karena driver idiot.
Masalahnya bukan di mobil robot, itu di mobil yang tidak berperilaku sendiri, dan yang didorong oleh orang idiot seperti saya.
Saya pertama kali menemukan mobil robot pada tahun 1995, dan saya sudah
menulisnya . Maka idenya bukanlah bahwa mobil itu sendiri akan membawa anak-anak Anda dari sekolah, tetapi untuk mendorong lebih banyak mobil di jalan raya Los Angeles. Mereka akan dikendalikan dari jarak jauh, dari saat memasuki jalan raya hingga saat keluar, mereka akan melakukan perjalanan satu meter dari satu sama lain, menghemat bahan bakar karena berkurangnya hambatan udara.
Dan sistem ini bisa bekerja jika hanya mobil yang dikendalikan langsung dari luar yang bisa berkendara di sepanjang jalan raya. Biarkan mereka naik kemana-mana dengan kecepatan 120 km / jam bahkan selama jam sibuk, dan akan ada tekanan ekonomi yang cukup untuk menerapkan sistem ini.
Tapi hari ini semua orang ingin menghilangkan pengemudi sepenuhnya, dari pintu ke pintu, dan ini jauh lebih rumit. Tetapi kami akan berhasil jika tidak perlu berinteraksi dengan jutaan pengemudi yang masih mengendalikan mobil mereka dengan cara lama, yang seringkali berarti dengan kompetensi yang hampir tidak memadai. Karena itu, kami meninggalkan konsep jalan raya super dan beralih ke bentuk lain dari perang jalanan.
Mobil selalu berfungsi selama 10 tahun, tetapi selama beberapa dekade terakhir periode ini telah meningkat karena beberapa trik: 1) lapisan galvanis dari badan baja yang tidak membusuk seperti Oldsmobile ayahmu, dan 2) kenaikan harga mobil yang signifikan, bahkan dengan memperhitungkan inflasi. Kami menggunakan mobil lebih lama karena mereka tidak membusuk, dan kami tidak mampu untuk sering mengubahnya.
Alhasil, jika sebelumnya kita bisa mengharapkan perubahan dramatis dalam teknologi mobil setiap sepuluh tahun, sekarang dibutuhkan dua puluh. Saya memiliki GMC Yukon XL Denali 2006 dengan jangkauan 264.000 km. Mobil saya berikutnya, jika mungkin, akan menjadi 2006-Mercedes-Benz E320 CDI (jika Anda memiliki salinan yang baik dalam pikiran, beri tahu saya). Karena itu, saya tidak akan berkontribusi dengan cara apa pun untuk pencapaian singularitas robomobile.
Dia akhirnya akan terjadi. Ketika mereka mengganti setengah dari armada dengan mobil yang dapat dikendarai sendiri, jika diizinkan, akan ada insentif keuangan besar untuk menghapus separuh lainnya dari jalanan. Ini akan sangat kuat jika percepatan perubahan iklim terus berlanjut.
Saya pikir sebagian besar mobil tahun 2020-an dapat menjadi kendaraan robot setelah memperbarui perangkat lunak, itu sebabnya Elon
Musk memperkirakan bahwa Tesla akan memiliki otonomi penuh pada akhir 2019. Tetapi perhatikan bahwa Ilon tidak memprediksi bahwa Tesla akan diizinkan untuk naik ke mana-mana secara mandiri.
Pertama kita akan melihatnya di jalan raya, di mana interaksi antara mesin yang berbeda lebih mudah ditangani. Tetapi beberapa kegagalan dapat dengan mudah mengakhiri usaha ini, dan hanya pada tahun 2030-an kita akan merasa bahwa semua mesin tiba-tiba menjadi otomatis, dan ini akan terjadi murni pada kemampuan armada.
Jadi mengapa dunia begitu aktif membahas robomobiles dan otonomi lengkap? Bagian dari ini adalah hype di sekitar Tesla, sebagian adalah pemasaran, karena pembuat mobil ingin memberi kita mobil baru yang akhirnya bisa menjadi mobil robot, tetapi mungkin tidak sebelum mereka memiliki pemilik kedua. Alasan lain untuk banyak bicara terkait dengan fakta bahwa Uber berencana untuk memasuki pertukaran tahun ini.
Uber mengatakan mereka menghabiskan $ 750 juta tahun lalu untuk penelitian pada kendaraan robot. Saya tidak tahu apakah ini benar. Mungkin uang dihabiskan untuk robomobiles, mungkin untuk yang lain. Mungkin mereka membeli sejumlah besar makan malam lezat untuk insinyur yang mengembangkan robomobile. Saya tahu mereka menghabiskan banyak, karena Uber
akan mendapatkan satu miliar lagi dalam investasi dari SoftBank dan perusahaan lain hanya untuk terus bekerja pada teknologi robomobiles, yang, dengan petunjuk mereka, mungkin akan menelan biaya $ 5- $ 10 miliar.
Tetapi berapa biayanya jika Uber tidak dapat menggunakannya sampai tahun 2030-an?
Saya tidak berpikir bahwa manajemen perusahaan peduli. Batas waktu ini masih jauh, dan mereka perlu khawatir tentang IPO, yang akan jauh lebih baik jika pengendara percaya bahwa kita akan dapat melihat robomobiles segera. Uber memiliki masalah staf. Jika dia dapat meyakinkan semua orang bahwa pengemudi manusia yang tidak sopan dan mahal akan segera memberi jalan kepada elektron, Wall Street akan meyakinkan. Tapi, seperti yang sudah saya jelaskan, ini tidak akan benar.
Dunia belum datang ke sini - dan Uber, Tesla, dan semua orang tiba-tiba pada suatu titik tiba-tiba mengakuinya, di suatu tempat setahun setelah memasuki pertukaran.
Namun, tidak dapat dikatakan bahwa tidak ada kemajuan pada berbagai jenis robomobiles. Baru-baru ini saya membahas topik ini dengan seorang pembaca bernama Chris Edwards, yang bekerja untuk
Buffalo Automation , sebuah perusahaan yang mengembangkan kapal otomatis. Bagi saya, ini adalah tugas yang jauh lebih bermakna, mengingat lalu lintas di laut lebih sedikit dan jalur lebih lebar. Saya terutama menyukai gagasan menambatkan kapal secara otomatis.
"Secara pribadi, saya percaya pada kemungkinan untuk menyelesaikan semua masalah sederhana, tetapi tidak dalam memecahkan masalah driver idiot," kata Chris. - Potensi besar terletak di bidang-bidang seperti traktor (saya dapat meyakinkan Anda bahwa Case New Holland mempekerjakan orang dengan pengalaman saya) dan pertambangan (Saya suka Komatsu, dia adalah pelopor sejati kendaraan otonom). Harap dicatat bahwa di perusahaan seperti itu, masalah driver idiot sama sekali tidak ada.
Di Buffalo, kami juga tertarik untuk memperbaiki blind spot (terkadang secara harfiah) yang dimiliki industri robomobile dalam kondisi seperti salju dan musim dingin (dengan beberapa
pengecualian ). Saya pribadi telah melihat berkali-kali bahwa pengemudi idiot mengalami kecelakaan di salju, dan saya dapat meyakinkan Anda bahwa 99,9% kasus kecelakaan semacam itu berasal dari masalah yang membuat kekebalan robomobile - yaitu, terlalu banyak kecepatan mengemudi. Ada potensi yang sangat besar di sini jika kita dapat mengatasi hambatan ini dalam bentuk driver idiot. "
Dalam percakapan dengan Chris, saya lupa menyebutkan sebuah kisah yang saya tulis sekitar 25 tahun yang lalu untuk Forbes tentang pemanen gabungan otomatis dari Caterpillar. Sekitar waktu yang sama, saya sedang mempelajari informasi tentang studi California tentang mengemudi di jalan raya di bawah kendali komputer. Caterpillar, produsen peralatan pertanian besar, khawatir tentang pekerja pertanian yang pergi, dan sedang mencari cara untuk membuat peralatan yang bisa dikemudikan sendiri. Mereka merekrut seorang insinyur yang bekerja dengan jaringan saraf dan membongkar sistem berbasis Macintosh II yang benar-benar berfungsi. Dia belajar secara mandiri, dapat memproses bidang apa pun dengan ukuran dan bentuk apa pun, dan secara mandiri menghitung cara panen yang paling efektif - biasanya jagung atau gandum.
Satu-satunya alasan Caterpillar tidak membawa teknologi otonom ke pasar pada 1990-an adalah karena masalah dengan hukum - dan dengan masalah ini, pembuat mobil robot akan bertahan selama bertahun-tahun. Pengacara tidak mengizinkan Caterpillar untuk menjual gabungan. Mereka harus mencari tahu apa yang harus dilakukan dengan sistem optimalisasi pembelajaran mandiri. Dalam keadaan jenius, perusahaan menginstruksikan insinyur Mac II untuk membuat kembali sistem dari mengemudi kombinasi untuk mengoptimalkan pendapatan dana pensiunnya, yang secara mandiri membawa dirinya untuk mencatat keuntungan dalam beberapa tahun mendatang.