Wawancara dengan astronot Alexander Laveikin tentang bioskop luar angkasa, kelebihan 20 unit dan pendaratan lunak

Pada malam Hari Kosmonautika, kami ingin berbagi dengan Anda wawancara dengan kosmonot Alexander Laveikin. Dia melakukan penerbangan luar angkasa pada tahun 1987, bekerja selama enam bulan di stasiun orbital Mir sebagai insinyur penerbangan. Dia melakukan tiga spacewalks dengan total durasi 8 jam 48 menit.

Jujur, bahannya bukan barang baru - Alexander Laveikin memberikan kuliah dan menjawab pertanyaan dari para peserta Konferensi Mitra ASCON pada tahun 2016. Tetapi setelah membaca jawabannya, kami menyadari bahwa kesannya pada penerbangan itu tidak kehilangan relevansinya.

Jadi, tentang karya para astronot, film fiksi ilmiah modern dan orang Amerika di bulan menceritakan Pilot USSR-Kosmonot, Pahlawan Uni Soviet Alexander Laveikin.


Foto: TASS

Kapan orang biasa akan dapat terbang ke luar angkasa sebagai turis dan melihat bintang?

Ketika mereka mulai menghasilkan $ 30 juta. Sekarang sebuah perusahaan swasta Amerika menawarkan penerbangan suborbital yang lebih murah. Tetapi saat-saat "tiket" ke ruang angkasa akan berharga seperti perjalanan dengan trem tidak akan segera datang.

Apa yang bisa Anda bandingkan kelebihan fisik saat startup dan landing?

Selama awal, kelebihan beban maksimum mencapai tiga unit, dan ini berbeda selama tahap pertama, kedua dan ketiga. Selama pekerjaan tahap pertama, itu sangat kecil, karena proses keluarnya cukup lama. Ketika Anda mengerjakan tahap kedua, Anda merasakan getarannya, tampaknya Anda mengendarai kereta sepanjang batu bulat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa sistem kontrol terletak di bagian atas roket, dan badan eksekutif di bagian bawah, dan sementara sinyal berasal dari giroskop ke mesin kemudi, ada sedikit keterlambatan, karenanya getaran. Langkah ketiga adalah satu atau dua unit, tidak ada yang perlu dikhawatirkan.

Sekarang tentang pendaratan. Jika pendaratan standar, penurunan ke landfill pendaratan melewati lintasan lembut yang terkendali, maka kelebihan beban maksimum pada bagian pengereman dalam lapisan padat mencapai lima unit. Tetapi mengingat bahwa seseorang telah berada di luar angkasa selama enam bulan (dan beberapa orang kami sudah lebih dari setahun), maka hal itu dirasakan, tentu saja, sulit. "Pertemuan" pertama dengan berat setelah enam bulan dalam gravitasi nol, dan bahkan dengan kelebihan beban, dianggap sebagai 7-8 unit.

Overload paling terang adalah yang disebut soft landing. Ini adalah pukulan yang sangat nyata ke tanah, terlepas dari kenyataan bahwa mesin pendaratan lunak dan peredam kejut dari kursi Kazbek dipicu. Karena itu, pendaratan lunak disebut "terpukul keras di titik lunak". 5 detik sebelum menyentuh tanah, peringatan Pendaratan menyala. Pada saat ini, semua astronot harus mengencangkan otot mereka dan berhenti berbicara, mengertakkan gigi agar tidak menggigit lidah mereka. Tiup, percikan dari mata - dan Anda berada di Bumi! Ini pendaratan penuh waktu. Jika ada penurunan, penurunan balistik - dan kami baru-baru ini, sayangnya, menjadi lebih sering karena kegagalan unit kontrol keturunan - maka kelebihan beban dapat mencapai tak lama hingga 20 unit. Teman-teman kami sudah mengalami kelebihan ini.


Pemandangan Bumi dari ISS. Ekspedisi ISS 32/33
Foto: Roscosmos

Apa yang biasanya Anda rasakan pada menit pertama setelah mendarat?

Merasa begitu-begitu. Ada mesin latihan di stasiun. Jalur lari yang kami kencangkan dengan peredam kejut dan berjalan selama satu jam. Sebuah ergometer sepeda yang Anda putar selama setengah jam dan setengah jam dengan tangan Anda. Semua ini dua jam sehari, setiap hari! Jadi, ketika astronot turun tangga, segera jelas apakah dia telah diturunkan atau tidak. Jika dia bersiul, maka dia berlatih setiap hari. Jika mereka dipimpin dengan lengan, kepala itu menggantung, jadi itu meleset. Ketika para astronot tiba dari ISS, mereka segera dibawa ke Star City - untuk rehabilitasi di apotik.


Ekspedisi ISS 34/35. Roman Romanenko Kelas-kelas tentang pelatih beban.
Foto: Roscosmos

Dan kemungkinan juga dapat terjadi: depressurization, api, dan sehingga Anda harus meninggalkan stasiun. Anda dapat menemukan diri Anda di daerah yang tidak dapat diakses di mana tidak ada yang akan membantu. Pada tahun 2003, kosmonot kami Nikolai Budarin dan dua orang Amerika, yang kembali setelah penerbangan panjang ke Bumi, mengalami kegagalan unit kendali turun, kelebihan muatan mencapai 20 unit. Setelah mendarat, mereka menyimpang dari area pendaratan yang direncanakan untuk 500 km. Mereka dicari untuk waktu yang lama, tidak dapat ditemukan (setelah itu kru seluler diberikan kepada semua kru). Hanya berkat latihan keras, Nikolai Budarin bisa keluar dari kapal sendiri, membantu orang Amerika, yang merasa tidak enak, mengatur penyelamatan, dan mendirikan stasiun radio. Setelah 4-5 jam, pesawat menemukan mereka.

Yuri Romanenko dan saya melakukan banyak hal, jadi hanya setengah jam pertama setelah mendarat merasa tidak sehat, semua jenis gangguan vestibular. Tetapi pada malam hari saya berjalan dengan kaki saya sendiri, berenang di kolam renang. Secara objektif, tanpa bobot menyebabkan kerusakan serius pada sel-sel kita, mereka mengubah strukturnya dalam penerbangan yang panjang. Setelah penerbangan, sel-sel harus kembali ke bentuk normal - dan ini berlangsung hampir sama dengan penerbangan itu sendiri.

Diyakini bahwa orang Amerika tidak ada di bulan. Apa yang kamu pikirkan

Tidak ada keraguan bahwa orang Amerika ada di bulan. Sebuah teleskop radio dipasang khusus untuk penerbangan mereka di Yevpatoria, dan kami menerima telemetri yang sama seperti mereka. Semua dorongan penghambatan mereka, semua negosiasi dan gerakan yang kami amati. Dan bukan hanya kita - Brasil, Australia juga. Informasi objektif ini, disimpan, dapat diverifikasi. Kami banyak berbicara dengan para astronot yang berkunjung ke sana. Kami sering bertemu dengan mereka. Untuk apa orang Amerika "membakar"? Bahan foto dan film, terutama setelah penerbangan pertama, tidak berkualitas sangat baik. Dan mereka memutuskan untuk keindahan saat ini untuk menyelesaikan sesuatu di hanggar ... Dan mereka tertangkap. Dari sini desas-desus beredar bahwa orang-orang Amerika tidak ada di bulan.

Bagaimana bagian beban sipil dan militer didistribusikan di orbit di luar angkasa?

Tidak ada beban militer di Stasiun Luar Angkasa Internasional. Sedangkan untuk penerbangan tak berawak, ada sekitar 50/50. Komponen utamanya adalah militer, baik dengan satelit kami maupun dengan AS. Di orbit stasioner, ada satelit dengan ketinggian rendah dan ketinggian tinggi. Mereka melaksanakan tugasnya dengan jelas. Ruang sipil adalah satelit televisi, repeater, navigasi GPS dan GLONASS.

Bagaimana perasaan Anda tentang film fiksi ilmiah modern tentang ruang?

Apakah maksud Anda Gravity? Film-filmnya sangat indah, para aktornya cantik. Tapi dari sudut pandang teknis - ini semua omong kosong, dirancang untuk orang yang sama sekali tidak berpengalaman dalam teknologi. Meskipun saat ini, kadang-kadang smartphone biasa bisa berada di level panel kontrol pesawat ruang angkasa. Saya merekomendasikan menonton film Apollo 13 yang indah yang dibintangi Tom Hanks. Kami percaya bahwa ini adalah film yang tak tertandingi tentang penerbangan luar angkasa. Kenapa dia mendapatkan ini? Pertama, karena didasarkan pada peristiwa nyata yang terjadi dengan kapal. Kedua, para ahli NASA mengambil bagian dalam pembuatan film. Film ini benar, indah, menarik.


film "Apollo 13", 1995

Ada film lain - "Armageddon" dengan Bruce Willis. Tentu saja itu lucu, aneh, tetapi jelas menunjukkan masalah yang bisa diperkirakan planet kita di masa depan. Bumi kembali memasuki bidang asteroid, tabrakan dengan asteroid mungkin terjadi. Jika ukuran rata-rata (100 meter persegi cukup) bergerak menuju Bumi, maka kerusakan pada peradaban kita mungkin terjadi, dan kemudian ekspedisi ke permukaan asteroid tidak dikesampingkan. Amerika telah meluncurkan program pelatihan penerbangan asteroid. Pertama, pendaratan pelatihan, dan kemudian, jika perlu, dan pertempuran. Prinsipnya sama: menghancurkan asteroid dengan muatan nuklir, atau mengubah arah pergerakannya.

Terdiri dari berapa hari kerja di orbit?

Di malam hari kami menerima radiogram di mana seluruh program dicat pada hari berikutnya, percobaan apa yang perlu dilakukan. Anda perlu mempersiapkan mereka, menemukan perangkat yang tepat. Karena ada banyak kapal barang, kami memasukkan semuanya ke dalam tas, menandatangani dengan pena apa yang ada di dalamnya. Tas digantung di seluruh stasiun.

Di televisi mereka menunjukkan bahwa semuanya indah, semuanya rapi, orang-orang berjas membuat laporan. Bahkan, di belakang kamera ada tas dan kotak terus menerus. Para kru menghabiskan seluruh penerbangan dengan celana pendek dan T-shirt, karena stasiun sangat panas. Jas dikenakan sebelum memotret, lalu dengan cepat dilepas. Untuk mempersiapkan hari berikutnya dalam bentuk ke-20, Anda harus menemukan semua peralatan. Kebetulan kami menghabiskan sepanjang malam mencari satu perangkat agar tidak mengganggu program pada hari berikutnya.

Dan programnya seperti itu. Di pagi hari, waktu Moskow pukul 8 malam, prosedur kebersihan, sarapan, dua jam kerja, lalu pelatihan - satu di atas sepeda ergometer, yang kedua di atas trek. Setelah kami mengatur diri (kami tidak mandi, kami menyeka diri dengan handuk basah). Kemudian makan siang, bekerja lagi, latihan malam, makan malam dan waktu luang. Kami entah mencari apa yang dibutuhkan pada hari berikutnya, atau tidak melakukan apa pun.


Kosmonot Alexander Alexandrov, Yuri Romanenko, Alexander Laveikin dan Mohammed Faris dengan gaya untuk eksperimen biologi di atas kompleks orbital Mir
Foto: Museum Kosmonautika

Jangan melakukan apa pun - hanya kondisi terburuk dalam penerbangan panjang, segera menyebabkan depresi. Seseorang berada dalam ruang terbatas untuk waktu yang lama, dan bahkan bersama. Terlepas dari kenyataan bahwa psikolog mempersiapkan kita untuk penerbangan, memilih anggota kru, kita harus terbiasa satu sama lain dalam penerbangan.

Victor Astafyev dalam cerita “Tsar-fish” menulis bahwa ketika para pemburu-pemburu pergi ke taiga selama setahun untuk mendapatkan dongeng, maka tiga orang pergi. Itu berakhir dengan perkelahian dan penusukan. Kemudian dua orang pergi - lagi hal yang sama. Kemudian mereka berpikir untuk pergi ke taiga dengan seekor anjing, karena mereka memiliki hubungan yang indah dengannya. Kami tidak punya anjing. Dan betapapun sulitnya, saya harus menjalankan program. Yura Romanenko dan saya adalah satu dari sedikit yang tetap berteman setelah penerbangan karena kami belajar bagaimana berperilaku dengan benar.

Bahkan lebih sulit adalah akhir pekan dalam penerbangan, karena ada sedikit pekerjaan. Semua film ditinjau, ada buku, gitar. Yura belajar memainkannya dan menciptakan lagu. Dalam lagu-lagu itu, ia berhasil menyampaikan keadaan psikologis astronot dalam penerbangan jarak jauh, yang tidak dapat dilakukan dalam pekerjaan medis ilmiah apa pun. Omong-omong, kami punya banyak musik. Anda bekerja, dan musik selalu berbunyi. Vysotsky dalam ruang tidak pergi karena lagu-lagunya yang keras. Dan Vizbor normal. Tentang tenda, kayak, cinta - tentang apa yang tidak ada di luar angkasa. Ini selalu menyenangkan untuk didengarkan.


Awak pesawat ruang angkasa Soyuz TM-2: insinyur penerbangan Alexander Laveikin dan komandan kapal Yuri Romanenko