Infrastruktur sepeda di Belanda - bagaimana cara kerjanya?

Hai, Habr.

Dalam beberapa tahun terakhir, berbagai kota di Rusia mulai lebih memperhatikan infrastruktur sepeda. Prosesnya, tentu saja, lambat dan sedikit "berderit" - mobil diparkir di jalur sepeda, sering jalur sepeda tidak tahan terhadap musim dingin dengan garam dan aus, dan secara fisik tidak mungkin menempatkan jalur sepeda ini di mana-mana. Secara umum, ada masalah, tapi saya senang mereka setidaknya entah bagaimana mencoba menyelesaikannya.

Mari kita lihat bagaimana infrastruktur sepeda bekerja di Belanda - negara dengan sejarah bersepeda yang panjang, di mana jumlah sepeda lebih banyak daripada jumlah penduduk.


Sepeda di Belanda tidak hanya kendaraan, tetapi juga bagian dari budaya nasional

Jalur sepeda

Jalur sepeda di Belanda ada di mana-mana, dan ini tidak berlebihan secara sastra. Dari hampir di mana saja di negara ini, Anda bisa mencapai yang lain tanpa turun dari sepeda. Jejak disorot dalam warna yang berbeda, sehingga sulit untuk mencampurnya, dan berjalan di sepanjang itu sebagai pejalan kaki, tentu saja, tidak disarankan. Ya, dan itu tidak berhasil, siklus lalu lintas seringkali cukup ramai.

Jika memungkinkan, jalur sepeda secara fisik terpisah dari trotoar, meskipun ini tidak terjadi di mana-mana, dan tergantung pada lebar jalan.



Tentu saja, mereka tidak selalu kosong, pada jam-jam sibuk lebih mungkin ini:


Sumber

Omong-omong, bahkan model khusus penerima GPS dijual (misalnya, Garmin Edge) dengan jalur sepeda dijahit yang berbaris di sepanjang mereka.

Jalur sepeda itu sendiri, dalam banyak kasus, dipisahkan tidak hanya dari trotoar, tetapi juga dari jalur lalu lintas, dan umumnya sangat aman - ada tanda yang jelas, rambu-rambu, lampu lalu lintas individual, setiap jalur sepeda sering diduplikasi di kedua sisi jalan, sehingga Anda tidak dapat secara fisik masuk ke jalan yang akan datang. . Oleh karena itu, mayoritas orang Belanda tidak mengenakan helm, dan bersepeda praktis merupakan pengecualian - jatuh dari yang besar tentu saja mungkin, tetapi sulit untuk menderita secara serius.

Ngomong-ngomong, mengapa di Belanda ada lebih banyak sepeda daripada penduduk - jawabannya sederhana. Banyak yang menggunakan 2 hebat, di satu mereka pergi dari rumah ke kereta bawah tanah, dan meninggalkannya di dekat stasiun, di kedua mereka pergi dari stasiun terminal untuk bekerja. Dan beberapa mungkin memiliki sepeda berkarat tua, yang tidak sayang untuk pergi di jalan, dan rumah bagus lainnya, untuk olahraga atau perjalanan akhir pekan yang lebih panjang. Ngomong-ngomong, dengan harga rata-rata trem atau bus 2 EUR per perjalanan, yang lama digunakan sangat bagus untuk 100-200 EUR akan sepenuhnya melunasi untuk musim ini, bahkan jika Anda hanya membuangnya nanti (meskipun Belanda tampaknya hampir tidak pernah dibuang - saya menggunakan model barang antik di tempat lain Saya belum pernah melihat di mana pun untuk waktu yang lama).

Infrastruktur

Tentu saja, bagi orang yang menggunakan sepeda, pasti nyaman. Dan pemerintah banyak berinvestasi dalam hal ini. Hampir setiap stasiun atau pemberhentian memiliki parkir sepeda - ukurannya dapat berkisar dari kerangka sederhana hingga kanopi tertutup, atau bahkan parkir bawah tanah untuk ribuan sepeda. Apalagi seringkali semua ini gratis.

Ukuran parkir dapat bervariasi, dari yang berikut:



Dan untuk itu:


Sumber

Taman sepeda bawah tanah besar sedang dibangun, beberapa gambar untuk memahami skala konstruksi dan uang yang diinvestasikan:




(sumber - video youtube )

Misalnya, parkir sepeda bawah tanah semacam itu baru-baru ini dibuka di pusat bersejarah Amsterdam, 500 meter dari Dam Square dan Madame Tussauds:


Sumber

Tentu saja, di hampir setiap pusat kantor tidak hanya ada parkir sepeda, tetapi juga pancuran untuk karyawan.

Tapi tetap saja, tidak ada cukup parkir sama sekali, dan sebagian besar dari mereka terlalu bangkrut untuk pergi, sehingga sepeda hanya ditinggalkan di jalan dan diikat ke apa pun. Pada prinsipnya, pohon atau pilar apa pun juga merupakan tempat parkir sepeda yang baik (jika tidak ada hujan, tetapi ini tidak mengganggu pemiliknya - dalam hal ini, cukup letakkan tas di atas sadel).



Poin penting lainnya - dengan sepeda Anda dapat naik kereta bawah tanah atau kereta api (di luar jam sibuk, dan jumlahnya dibatasi beberapa potong per kereta). Gerobak tempat Anda bisa pergi dengan yang hebat ditandai dengan tanda khusus:


(Sumber: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands )

Sepeda

Hebat di Belanda dapat dibagi menjadi beberapa spesies yang berbeda.

Tempat sampah antik

Ini luar biasa 20-50 tahun yang lalu, berderit dan berkarat, yang tidak sayang untuk pergi di jalan dan tidak sayang jika soprut.



Sepeda untuk mengangkut anak-anak
Saya tidak tahu apa namanya secara resmi, tetapi mungkin jelas dari gambar. Sepeda yang cukup mahal (harganya bisa mencapai 3000 Euro untuk model listrik), dirancang untuk membawa anak-anak.



Dengan sepeda seperti itu, ibu atau ayah dapat membawa anak-anak ke sekolah atau taman kanak-kanak, kemudian pergi bekerja lebih jauh.

Bahkan ada mega-bikes khusus di mana sekelompok kecil taman kanak-kanak ditempatkan segera:


Sumber

Segala macam model eksotis juga menjumpai, misalnya, sepeda "bohong" seperti itu disebut ligfiets, nama Jerman liegerad lebih populer di dunia (liegen adalah untuk berbohong).


Sumber

Mungkin lebih baik dalam hal aerodinamika, hanya nefig-nya yang tidak terlihat di jalan - tidak seorang pun dalam kehidupan akan menebak bahwa sesuatu yang lain bisa berjalan dengan kecepatan tinggi di bawah kakinya.

Sepeda listrik
Sepeda listrik memiliki batas kecepatan konstruktif 25 km / jam, dan sepenuhnya otomatis - layak untuk mulai mengayuh, karena motor listrik “mengambil”. Jarak jelajah mencapai 40 km, yang cukup nyaman, meskipun tentu saja sepeda seperti itu lebih berat dan lebih mahal dari biasanya.

Model yang lebih kuat memiliki kecepatan hingga 40 km / jam dan sepertinya mereka membutuhkan nomor dan helm, tapi di sini saya tidak yakin tentang itu.

Sepeda lipat
Sepeda seperti itu terlipat 2 kali, dan yang paling mudah, dapat diangkut tanpa batasan di kereta bawah tanah atau kereta api.



Saat dilipat, sepeda semacam itu hanya memakan sedikit ruang:


Sumber

Sepeda motor dan eksotis lainnya
Jika saya tidak salah, sejauh ini mereka berada di luar bidang hukum, dan secara hukum tidak diizinkan. Sepeda motor, bagaimanapun, sangat eksotis di sini, dan mereka sangat, sangat jarang (walaupun mereka ada dalam daftar harga). Skuter juga sangat jarang.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, jika Anda ingin orang dan pemerintah, Anda bisa melakukan banyak hal. Tentu saja, iklim juga mempengaruhi di sini (suhu musim dingin rata-rata di Belanda adalah + 3-5, dan salju terjadi 1 minggu setahun). Tetapi bahkan di iklim Rusia, jika ada jaringan jalur sepeda yang bagus, saya yakin banyak yang akan pindah ke sepeda setidaknya 5-6 bulan dalam setahun. Dan investasi ini juga di lingkungan, dalam perang melawan pemanasan global, dan seterusnya dan seterusnya. Seseorang bisa acuh tak acuh terhadap sepeda, tetapi orang tidak bisa tidak mengakui bahwa setiap orang yang telah menaiki sepeda adalah pengurangan emisi CO2 dan udara yang lebih bersih bagi orang-orang di sekitarnya.

PS: Gambar ini bukan lagi Belanda, tapi Petersburg:


Sumber

Pengalaman Belanda sedang diadopsi (seperti para ahli diundang untuk konsultasi), dan itu menyenangkan.