Atas perintah VW, salah satu studi terbesar dari "biaya" lingkungan dari produksi dan pengoperasian kendaraan listrik dan kendaraan ICE serupa dilakukan, yang memperhitungkan sejumlah besar faktor, termasuk sumber listrik yang digunakan untuk mendorong kendaraan, daur ulang, dan total emisi CO2 baik selama produksi dan selama operasi. VW sendiri menyebut pendekatan ini "Cradle to Grave" (terjemahan gratis: "dari cradle ke peti mati").
Untuk mendapatkan representasi yang paling akurat, mobil-mobil "serupa" dipilih, yaitu golf listrik, serta golf dengan ICE diesel, ICE bensin dan ICE gas.
Seberapa dalam dan padat karya penelitian ini dapat dilihat dalam perhitungan data untuk ban mobil. Tidak hanya energi yang diperlukan untuk pembuatannya diperhitungkan, tetapi juga biaya energi untuk memproduksi jelaga, pasir kuarsa, kabel baja, nilon, dan komponen lainnya, termasuk biaya energi untuk berbagai tahap produksi, seperti vulkanisasi. Itu juga diperhitungkan dari sumber mana listrik diperoleh di tempat-tempat produksi / produksi bahan baku, atau di mana masing-masing tahap produksi terjadi.
Untuk setiap mobil, perhitungan serupa dibuat untuk 3000-5000 bagian yang diperlukan untuk pembuatannya agar akhirnya dapat menerima total biaya dalam bentuk jumlah emisi CO2. Perhitungan serupa dibuat untuk memperhitungkan biaya menghasilkan listrik di berbagai daerah, serta untuk bahan bakar yang diperlukan untuk memindahkan mobil. Dari sudut pandang VW, analisis semacam itu menunjukkan bahwa pada akhirnya, mobil listrik akan lebih ramah lingkungan daripada mobil dengan mesin pembakaran internal, meskipun setelah 100.000 kilometer dan jika kita mengasumsikan bahwa kehidupan mobil modern adalah 200.000 kilometer.
Secara absolut, biaya memproduksi golf diesel adalah
lima ton CO2 , sedangkan golf elektro membutuhkan
dua belas ton .
Setelah 100.000 km, golf-elektro akan sama dalam emisi untuk golf diesel dan di masa depan keseimbangan lingkungannya menjadi 200.000 km akan positif dibandingkan dengan mobil diesel. 25 ton CO2 untuk mobil listrik versus 30 ton CO2 untuk golf diesel.
Jika kita hanya memperhitungkan biaya satu kilometer, bahkan dengan listrik "campuran" saat ini (dari sumber energi yang tidak terbarukan dan terbarukan), golf listrik memiliki keseimbangan lingkungan yang lebih baik dibandingkan dengan jenis drive lain. Sebagai perbandingan, kami menggunakan perhitungan sesuai dengan siklus WLTP, di mana elektro-golf mampu mengemudi 253 km dengan sekali pengisian daya. Dalam angka, terlihat seperti ini:
120g / km untuk golf listrik,
140g / km untuk golf diesel,
151g / km untuk golf LPG dan
173g / km untuk golf bensin.
VW mencoba memperkirakan perhitungan untuk semua opsi drive hingga 2030. Mengingat pengembangan baterai lebih lanjut, yang akan meningkatkan jarak tempuh hingga 438 km dari satu pengisian daya dan meningkatkan pangsa listrik dari sumber yang terbarukan, kami mendapatkan pengurangan emisi hingga 95 g / km jalur untuk golf listrik.
ICE juga harus meningkatkan bacaan mereka terutama melalui pengenalan motor listrik tambahan. (Catatan: kemungkinan besar merujuk pada versi ringan-Hybrid dengan jaringan on-board 48 volt, ketika menggunakan generator starter hibrida yang dapat secara efektif menggunakan pemulihan selama pengereman, sistem serupa sudah dipasang pada beberapa mobil Jerman). Kemudian perkiraan jumlah emisi CO2 untuk diesel dan gas golf akan berkurang menjadi 114 g / km lintasan, untuk bensin - menjadi 135 g / km lintasan.
Catatan dari penerjemah: pada suatu waktu, kami melaju lebih dari 50.000 km dengan mobil Audi A2 dengan mesin diesel 1,4 TDI pada 75 hp. Mobil memasuki pasar kembali pada tahun 1999. Sejak awal operasi, konsumsi bahan bakar aktual oleh cek dari pompa bensin dicatat, oleh karena itu cukup sederhana untuk menghitung emisi CO2 per kilometer jalan. Dalam kasus kami, ternyata
118g / km. Dan ini bukan versi yang paling ekonomis, karena A2 3L 1.2 TDI, yang disebut "drei Liter Auto", diproduksi, yang dalam siklus gabungan puas dengan tiga liter diesel per 100 km trek. Jika Anda melihat data spritmonitor, maka emisi rata-rata di wilayah
lintasan 87g / km untuk mobil semacam itu adalah kisah yang sangat nyata. Mobil ini dalam hal kenyamanan (dalam versi empat tempat duduk) masih agak lebih nyaman daripada bahkan lapangan golf ketujuh dan tidak kalah dengan ukuran bagasi.
Fakta bahwa produksi mobil listrik terasa lebih mahal daripada mobil dengan mesin pembakaran internal terutama terkait dengan biaya produksi baterai listrik. Ini menyumbang lebih dari 40% dari total emisi. VW berasumsi bahwa, karena perbaikan lebih lanjut teknologi produksi, pada tahun 2030 jumlah emisi dalam proses pembuatan baterai akan berkurang sebesar 30%, dan pada tahun 2050 - sebesar 50%.
Salah satu faktor penting ketika memperhitungkan jumlah emisi CO2 dari produksi dan pengoperasian kendaraan listrik adalah bagaimana listrik dihasilkan. Saat ini, golf listrik yang diproduksi di Jerman dan mengemudi 200.000 km di Jerman akan bertanggung jawab untuk emisi 142 g / km lintasan (di AS - persis sama), rata-rata di negara-negara UE - 119 g / km lintasan (Catatan: Jerman masih cukup aktif menggunakan stasiun batubara untuk menghasilkan listrik, meskipun persentase mereka menurun setiap tahun). Jika Anda mengoperasikan kendaraan listrik secara eksklusif menggunakan tenaga angin, maka itu akan bertanggung jawab untuk emisi trek 59g / km. Di Cina, di mana bagian yang berlaku dari pembangkit listrik energi tidak terbarukan adalah 183g / km jalur
VW bermaksud mengurangi emisi CO2 dari produksi baterai melalui penggunaan bahan daur ulang. Jadi, hanya selama produksi katoda dimungkinkan untuk mengurangi tingkat emisi sebesar 30%. Jika, untuk pemrosesan, listrik dari sumber terbarukan juga digunakan, maka penghematan akan mencapai 50%.
Catatan 1
Baru-baru ini ada
berita bahwa Audi tidak akan dapat merakit 55.000 kendaraan listrik e-tron yang direncanakan tahun ini, melainkan direncanakan untuk merakit 45.000 mobil. Alasannya adalah pemasok baterai LG-Chen tidak dapat memasok baterai yang dibutuhkan. Divisi Volvo Polestar juga menghadapi masalah yang sama. Penyedia sama.
Catatan 2
Di Jerman pada awal 2018, angin yang sangat kencang bertiup dan situasi paradoks berkembang ketika lebih banyak listrik dihasilkan karena energi angin daripada yang diperlukan. Karena saat ini tidak ada sistem yang mampu menyimpan sejumlah besar listrik, ini telah menyebabkan harga listrik negatif di pasar listrik spot pada hari-hari seperti itu. Secara total
, harga listrik negatif beroperasi selama 140 jam.
Di sini Anda dapat melihat di tablet per bulan ketika ada harga negatif.
Catatan 3
Konsekuensi dari kenyataan bahwa tidak ada sistem yang mampu menyimpan sejumlah besar listrik, dan generasi angin / energi matahari diprediksi dengan buruk, adalah kebutuhan untuk duplikasi lengkap dari semua sumber energi alternatif, karena sering ada kasus ketika energi alternatif menghasilkan terlalu sedikit. Solusi paling populer untuk duplikasi adalah penggunaan pembangkit listrik gas, karena memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengatur pembangkit listrik. Sayangnya, keseimbangan ekologis CO2 dalam hal ini lebih buruk daripada jika pembangkit listrik tenaga gas terus beroperasi dalam mode optimal tanpa sumber energi alternatif. Konsekuensi kedua dari kebutuhan duplikasi adalah salah satu harga listrik tertinggi di Uni Eropa.
Laporan lengkap dalam format PDF tersedia di
sini .
Sumber