Hari ini tampaknya jika Anda menulis "Tesla" di spanduk dan keluar ke jalan, Anda akan dipelintir untuk piket tunggal yang tidak terkoordinasi. Sikap terhadap Tesla telah berkembang dari pandangan konsumen tentang produk menjadi ideologi dan posisi politik. Tesla didiskusikan dengan kata-kata "percaya-tidak-percaya." Pendapat tentang dirinya langsung terkait dengan pandangan tentang kehidupan. Jika Anda mengatakan "Saya percaya pada Tesla" kepada orang asing, ia akan segera memahami apa yang saya pikirkan tentang Trump dan Putin, dan smoothie mana yang paling saya sukai.
Semua ini sangat, sangat aneh. Lagi pula, kita hanya berbicara tentang mobil yang agak tidak biasa diatur di bawah kap.
Baragol dan saya ingin berbicara tentang Tesla sehingga untuk selamanya. Karena itu, kami mengunjungi orang-orang yang paling tahu tentangnya di Rusia - kepada orang-orang dari Moscow Tesla Club.
Mereka dibuka lebih dari lima tahun yang lalu dan selama waktu ini hampir semua Tesla, yang sekarang bepergian di jalan kami, datang ke Rusia melalui mereka. Mereka berada di kaki pendek dengan insinyur dari California dan pernah hampir membuka layanan Tesla resmi di Moskow. Tetapi mereka hanya membatasi diri pada judul "Klub" - tampaknya itu bukan dealer, atau layanan, atau toko, tetapi sepertinya ya.
Kami mencoba menyentuh semua masalah yang kontroversial, kontroversial, dan akut, tetapi dalam mempersiapkan materi ini, saya merasa bahwa konsentrasi cinta teman bicara kami untuk Tesla, pembaca yang skeptis hanya akan muak dengan listrik. Karena itu, jika kata "Topeng" di suatu tempat di dalam diri Anda matang "betapa muaknya ini ...", lebih baik untuk membaca
bagaimana mesin plasma dibuat di Kaliningrad .
Igor Antarov (
Antares19 ), pemilik Model S, mitra pengelola klub dan mitra bisnis Alexey Yeremchuk, berbicara dengan kami dan minum smoothie bersama kami, bersama dengan siapa mereka mengembangkan klub. Igor adalah mantan programmer. Dia juga mengembangkan untuk ZX Spectrum, dan membaca seluruh instruksi untuk Palm OS API dari layar 160 x 160 piksel untuk bersenang-senang. Selanjutnya - monolognya tentang topik kontroversial dari banyak jam percakapan kami.
Tidak ada yang membutuhkan mobil listrik di Rusia
Sepertiga kami adalah perusahaan logistik - kami membantu membeli dan mengirimkan mobil. Di sisi lain - klub pemilik. Dan bagian ketiga - kita terlibat dalam mempopulerkan mobil, yang, menurut saya, adalah masalah terbesar. Orang-orang di Rusia bahkan tidak melihat kendaraan listrik hidup, tetapi percaya pada semua rumor dan cerita. Perlu untuk berbicara tentang operasi nyata. Melawan mitos adalah masalah besar.
Menurut perkiraan saya, ada sekitar tiga ratus lima puluh mobil Tesla di Rusia. Kebanyakan dari mereka berada di St. Petersburg dan Moskow. Secara umum, negara ini memiliki sekitar 3.700 kendaraan listrik, dan pemimpin dalam jumlah mereka adalah Timur Jauh. Orang-orang melihat bahwa penggerak kanan bekas Nissan Leaf harganya 500 ribu rubel, pertimbangkan biaya listrik, dan pahami bahwa tidak masuk akal mengendarai bensin. Benar, di Moskow, drive kiri yang bagus dengan jarak tempuh dua kali lebih mahal. Pada saat yang sama, jarak tempuh tidak mempengaruhi mobil listrik maupun bensin. Cincin dalam silinder tidak aus, oli tidak mengalir. Mereka hanya melihat bodi dan baterai.
Tesla baru pergi ke Rusia melalui kami dua hingga empat bulan. Mobil itu dirakit di pabrik, mengapung dengan kapal ke Eropa, selesai dan pergi ke Rusia. Untuk Tesla, penting bahwa semua mobil yang kami impor dengan cepat mendapatkan pemilik. Dan mereka tenang ketika setiap pesanan terdaftar untuk orang tertentu. Tesla tidak memiliki gudang, yang diproduksi sesuai pesanan.
Tetapi kebetulan seseorang datang dan berkata, “Saya butuh mobil sebagai hadiah besok. Seharusnya merah, dengan interior putih. " Meskipun hitam dan abu-abu ada di kabin dan dijual - kami selalu memiliki beberapa mobil yang dapat dibeli dalam satu hari. Tetapi Tesla memiliki gudang perantara, misalnya, dengan mesin yang tidak ditebus. Kami dapat menemukan pesanan mendesak di sana, dan Tesla siap memberikannya kepada kami.
Lima tahun lalu, semuanya kacau dan tidak resmi. Sekarang kami bekerja melalui saluran yang dapat dimengerti, Tesla tahu tentang kami. Bahkan ada kasus ketika seseorang ingin membeli mobil di Rusia di Eropa, dan dia ditawari untuk menghubungi kami di sana.
Tesla tidak dihapus, akan ada kebingungan dengan tenaga kuda
Anehnya, mobil kami lebih mahal, meskipun ekonominya lebih lemah. Pembeli tidak suka margin yang besar. Mereka berkata: "Kami melihat harganya di sana, mengapa ada begitu banyak?" Itulah kenyataannya, Anda tidak akan melakukan apa pun.
Bagian terbesar dari harga adalah bea cukai. Lalu ada tambahan asuransi, pengiriman, pendaftaran dokumen Rusia. Rantainya sangat besar. Untuk membersihkan mobil dengan benar, Anda harus melalui algoritma yang sulit. Untuk setiap mobil Anda harus mendapatkan sertifikat SBKTS, karena pabrikan tidak terlibat dalam sertifikasi di Rusia.
Pajak didasarkan pada tenaga kuda. Petugas bea cukai tidak akan kehilangan keuntungannya. Dia akan mengambil kilowatt dan, menurut piringnya yang licik, akan menghitungnya dalam "kuda". Tetapi apa yang dia tulis tidak sesuai dengan kenyataan. Tesla memiliki dua motor - depan dan belakang. Bagaimana cara menghitungnya? Tambahkan daya maksimum mereka? Mereka bekerja secara nonlinier. Perlu dipertimbangkan untuk daya motor? Atau berapa banyak energi yang siap baterai untuk model ini? Seluruh rangkaian pertanyaan dimulai. Tesla biasa menulis berapa banyak kuda yang mereka miliki, kemudian mereka dengan mudah menghapus penyebutan mereka dari mana-mana. Satu-satunya karakteristik yang dapat dipahami adalah waktu akselerasi. Mobil naik 2,7 hingga ratusan - semuanya jelas, itu bisa diukur. Dan berapa banyak kuda di sana tidak jelas.
Tapi kami berjuang, berusaha melobi. Saya adalah anggota kelompok ahli di bawah pemerintah, kami menulis petisi untuk gubernur untuk menghapuskan pajak transportasi untuk kendaraan listrik, dan sudah ada kemajuan. Bahkan jika Nissan Leaf lebih murah, orang akan membeli, mengemudi, dan infrastruktur akan mulai berkembang.
Ini adalah beban besar bagi kami, saya tidak akan melakukannya sama sekali dan menghasilkan lebih banyak di dunia IT lebih banyak, lebih mudah dan lebih cepat. Tetapi saya harus menghadapinya.
Mercedes, Porsche dan Audi akan menghancurkan Tesla dengan satu kiri
Mobil listrik adalah teknologi yang akan tumbuh secara eksponensial. Pada awalnya itu mahal dan kecil, maka akan ada ledakan, seperti halnya dengan smartphone. Setiap anak memiliki smartphone sekarang. Lagi pula ledakan itu akan datang, tidak bisa dihindari. Anda bahkan tidak dapat melakukan apa pun, tetapi perbedaan besar adalah berapa lama itu akan terjadi - dalam lima, sepuluh tahun. Atau dalam setahun. Istilah ini dipengaruhi oleh setiap tindakan.
Saya pikir dalam lima tahun perubahan dramatis akan datang bahkan di Rusia. Bahkan pada 2019, sejumlah produsen mobil akan memproduksi mobil listrik. Mercedes, Audi, Porsche meluncurkan mobil listrik mereka.
Namun sebelum Tesla masih terus menggali dan menggali. Ini adalah pertanyaan yang sangat tajam, dan mungkin saya akan melukai seseorang. Pabrikan lama memiliki pengalaman luas dalam produksi mobil, mereka tahu betapa kerennya membuat interior, lembut, nyaman, dengan garis-garis rapi. Tapi Tesla tidak tahu, dan semua orang mengeluhkannya, yang tidak seperti mobil Jerman di dalamnya.
Pabrikan lama mengatakan kami memiliki basis yang loyal. Sekarang kita akan membuat mobil listrik, dan dengan mudah mendapatkan pangsa pasar kita. Tetapi bahkan langkah maju mereka konservatif. Mereka melihat seperti apa Tesla sekarang, dan mereka ingin membuatnya terlihat seperti. Namun dalam setahun Tesla akan maju sepuluh langkah ke depan.
Setiap merek mobil berusaha duduk di dua kursi. Mobil bensin dijual di sini dan sekarang. Ini adalah produksi besar - kotak, motor, minyak. Uang diinvestasikan dalam peralatan mesin, dalam teknologi produksi, dalam layanan. Dealer mendapat perawatan kotak dan motor. Tidak menguntungkan bagi siapa pun untuk mengambil dan menghentikan mobil yang membawa uang.
Ketika pabrikan merilis mobil listrik keren yang akan memotong karakteristik bensin mereka sendiri, maka produksi bensin dapat dikurangi. Dan banyak uang telah diinvestasikan dalam hal ini. Diperlukan bahwa mesin selama sepuluh miliar bekerja selama mungkin dan membawa uang untuk melunasi empat kali.
Hibrida yang lebih baik daripada mobil listrik penuh
Hibrida apa! Bensin itu jahat, dan hibrida bahkan lebih buruk. Jika mobil listrik secara radikal lebih sederhana, semua yang tidak perlu dibuang di sana, tidak ada tiga ratus bagian yang bekerja di bawah beban berat, maka dalam hibrida kita mempersulit segalanya. Kami mendorong baterai dengan kabel ke sistem bensin. Dia kecil, duduk dengan cepat, dan Anda membawa pound ekstra untuk bensin. Ini mungkin baik sebagai transisi psikologis, tetapi teknik sangat buruk.
Lobi bensin tidak akan membiarkan Tesla terbang
Faktanya, bukan lobi bensin yang mengganggu Tesla, tetapi dealer. Sekarang Tesla tidak memiliki dealer, hanya penjualan langsung. Jika mereka menyetujui model dealer, kepemilikan besar akan datang kepada mereka dan memaksa mereka untuk menjual mobil listrik bersama dengan mobil biasa.
Musk percaya bahwa ini tidak akan berhasil. Pedagang gas lokal tidak tertarik untuk menjual kendaraan listrik. Alasan pertama adalah bahwa dealer menghasilkan uang dari layanan ini, tetapi Anda tidak dapat memperolehnya dari layanan Tesla. Alasan kedua - perlu melatih kembali manajer yang menjual mobil. Mereka perlu menghabiskan empat kali lebih banyak waktu untuk menjelaskan tentang kilowatt, untuk mengetahui bagaimana dia mengemudi di musim dingin, apa yang harus dilakukan dengan outlet, bagaimana menempatkan stasiun, bagaimana jika Anda keluar di jalan. Seorang manajer yang hidup dengan premi dari penjualan dapat menjual empat mobil bensin sekaligus. Oleh karena itu, ia tidak memiliki motivasi untuk berbicara tentang mobil listrik, dan ia akan berkata: "Ini omong kosong yang rumit, ayolah, saya akan menunjukkan mobil normal yang sederhana."
Dealer bensin yang menjual mobil listrik memberikan layanan mengerikan kepada pelanggan. Mobil-mobil kosong, berdebu, di suatu tempat di sudut, tidak ada yang melakukannya. Pembeli sendiri datang lebih siap daripada manajer - dan ini bahkan di California. Terlepas dari kenyataan bahwa ada biaya di setiap tempat parkir.
Karena itu, ritel Tesla tidak ingin mencampur dirinya dengan mobil bensin. Ritelnya dibangun oleh George Blankenship - orang yang sama yang datang dengan cara menjual iPhone. Mereka mulai membuka di pusat perbelanjaan. Ada mobil demo di sana dan manajer hanya memberi tahu dan menunjukkan, tetapi tidak menjual. Penjualan hanya online.
Kantong dealer di Amerika mencoba untuk menyumbat Tesla. Di Amerika Serikat, dealer adalah struktur besar. Mereka memiliki senator mereka sendiri, mereka berhubungan erat dengan pemerintah, karena lobi itu legal. Beberapa Negara memiliki undang-undang di mana produsen tidak dapat menjual mobil melewati dealer.
Undang-undang ini disahkan seratus tahun yang lalu ketika perusahaan-perusahaan kuat tidak memberi kehidupan pada bisnis kecil. Sekarang semuanya telah terbalik: sekarang dealer adalah perusahaan besar. Pertempuran terkuat di pengadilan Tesla terjadi di Texas, di mana mereka masih tidak dapat membuka toko mereka. Teman saya di Texas dibawa ke Tesla dari negara tetangga.
Jika pada konfrontasi ini di AS Tesla membuka dealer, misalnya, di Rusia, di Amerika mereka akan diberitahu: "Bagaimana Anda tidak bekerja sesuai dengan model dealer? Tapi di Rusia. " Karena itu, penting bagi mereka untuk tidak membeli gudang dan tidak bekerja sesuai dengan model dealer. Kami hanya berpikiran spiritual. Mobil listrik harus dijual oleh penggemar, orang yang menyetir sendiri.
Tesla hanya scam demi saham, dan itu akan runtuh setiap saat
Saya percaya sejauh ini belum ada yang mengalahkan Mask. Bahkan dalam sejarah, ketika dia dikeluarkan dari jabatan ketua dewan.
Ini setelah tweet "Saya akan menebus saham Tesla di 420" dan "420 - karena pacar saya suka nomornya." Kemudian dia menulis "pendanaan dikonfirmasi." Menurut orang yang terlibat dalam pasar keuangan global, Musk tidak memiliki hak untuk men-tweet ini, karena itu adalah manipulasi pasar. Pengadilan memutuskan bahwa ia meninggalkan jabatannya, mempekerjakan dua direktur lagi yang harus mengendalikan semuanya. Dan baru-baru ini dia menulis bahwa itu sepadan. Itu sebabnya.
Kisah resminya adalah ini: dia mencoba mencari tahu apakah dia bisa membeli perusahaan, meminta nasihat kepada pemilik saham, dia tidak diberi tahu, dan dia berubah pikiran.
Bahkan, dia melakukannya, karena Tesla adalah perusahaan yang sangat fluktuatif, saham melompat dari feed berita apa pun. Sangat mudah untuk membuat tren naik atau turun. Dan banyak yang bermain untuk jatuh, menempatkan jutaan dolar melawan Tesla dan memesan alasan informasi sehingga saham akan anjlok. Ada sejumlah outlet media besar Amerika yang sesekali membombardir artikel yang ada yang salah dengan Tesla. Saham turun dan mereka menghasilkan.
Musk berkata - “Jangan pendekkan Tesla. Saya mencoba memindahkan umat manusia ke mobil listrik, tetapi Anda mengganggu, Anda cukup menguangkan saham. " Dia menulis, dan itu tidak berhasil. Dan ketika dia menulis bahwa dia akan membeli kembali 420 saham, dia membakar miliaran celana pendek. Pada saat mereka sedang menunggu kejatuhan, stok naik, dan posisi mereka ditutup. Banyak orang keluar dengan kerugian. Itu adalah pelajaran yang sangat sulit bagi mereka yang pendek. Musk membayar dua puluh juta uangnya untuk denda, dan dua puluh lainnya dari perusahaan. Tapi dia membakar miliaran orang yang bermain melawan Tesla dan menghalangi.
Setelah itu, seperempat berlalu, Tesla menunjukkan keuntungan pertama, dan semua yang hilang segera dikembalikan. Dan fakta bahwa dia dikeluarkan dari jabatannya - dia sendiri meminta agar dia secara resmi ditunjuk "Tidak ada orang di Tesla." Tetapi di Twitter dia dibujuk untuk meninggalkan setidaknya posisi insinyur senior.
Apa pun yang terjadi dengan saham, Tesla selalu memiliki teknologi inti. Mereka memiliki baterai terbaik di pasar, mereka telah melakukannya selama sepuluh tahun. Modul, pendinginan, kimia berbeda dari yang dimiliki orang lain.
Autopilot dulu dilakukan oleh perusahaan pihak ketiga, tetapi Tesla mulai banyak menuntut, mereka mengajukan tuntutan sebagai tanggapan, dan Musk berkata: "Kami melakukannya dari awal." Dia mentweet bahwa dia sedang mencari orang-orang di tim autopilot dengan melaporkan kepadanya secara pribadi. Dalam waktu kurang dari setahun, autopilot 2.0 dirilis pada prosesor Nvidia. Tesla sekarang menyelesaikan chipnya, yang akan menjadi seribu persen lebih cepat.
Mereka memiliki teknologi inti, yang sangat berharga dalam dirinya.
Dari mana asal listrik Anda? Jika dari batu bara, maka mobil listrik juga kendaraan kotor
Sekalipun Anda membakar batu bara, mobil listrik masih lebih bersih. Listrik yang masuk ke motor memiliki efisiensi yang sangat tinggi di seluruh rantai - 90-95%. Efisiensi mesin bensin 30% atau lebih rendah. Dari ribuan rubel yang kami bayar untuk bensin, tujuh ratus pergi memanaskan jalan. Dan saat masih menciptakan knalpot berbahaya. Plus, bensin harus diangkut ke pompa bensin dengan truk tangki bensin. Perlu ditambang, dan ekstraksi sangat kotor. Saya yakin bahwa dalam 80% kasus kita sakit karena kesehatan kita rusak karena kelelahan.
Listrik adalah alternatif yang bisa ditambang dengan batu bara, bisa berupa gas, yang jauh lebih bersih, bisa berupa atom, angin, matahari. Sepotong kecil padang pasir dibutuhkan untuk memberi semua orang energi. Dan dengan bensin tidak ada pilihan.
Ketika saya memperkenalkan sistem TI di Khanty-Mansiysk, mereka memberi tahu saya bagaimana aliran pipa. Alam di tempat-tempat kebocoran menderita, tetapi orang-orang dengan senapan mesin menjaga pipa, dan tidak ada yang akan melihatnya.
Bahkan dengan asumsi situasi yang absurd bahwa produksi listrik sama kotornya dengan memproduksi gas, saya punya pertanyaan sederhana - siapa yang ingin meletakkan mobil gas di kamar mereka, menyalakannya dan meninggalkannya selama satu jam? Ini liar. Tetapi berjalan di depan ribuan mobil, jalan itu tampak normal bagi kami. Kami baru terbiasa dengannya selama seratus tahun, itu normal. Jika pembuat kopi kami telah mengerjakan bensin selama seratus tahun, kami akan terbiasa juga.
Pembuangan baterai akan membunuh lingkungan lebih banyak lagi
Sekarang mereka tidak tahu cara membuang baterai dalam skala besar. Tenaga tidak cukup bahkan untuk jumlah mobil yang sedang diproduksi.
Tetapi produsen mobil dan baterai sendiri tertarik untuk membuangnya. Jumlah lithium di dunia terbatas, dan jika Anda tidak menggunakannya kembali, itu akan berakhir lebih cepat daripada semua mesin menjadi listrik. Artinya, bermanfaat bagi produsen untuk mengembangkan daur ulang - mereka tidak harus dipaksa. Baru saja tidak ada kekuatan yang cukup untuk ini.
Namun masih ada waktu untuk pengembangan. Garansi baterai Tesla adalah delapan tahun. Ketika baterai menjadi tidak cocok untuk mobil, Tesla menggunakannya di proyek lain - misalnya, di baterai untuk rumah. Dia bisa bekerja di sana selama lima belas tahun lagi.
Secara total, ternyata lebih dari dua puluh tahun. Ini adalah persediaan yang baik untuk mengembangkan teknologi daur ulang yang keren.
Mereka menulis itu dalam kondisi kerja yang mengerikan Tesla
Saya pernah ke markas Tesla beberapa kali, dan biasanya saya tidak bisa melangkah lebih jauh dari penerimaan. Anda masih dapat mengakses pabrik di Fremont, tempat mobil dicap. Jika Anda pemiliknya, Anda bahkan dapat membawa teman. Tetapi saya berhasil mendapatkan, dengan lencana tamu, secara resmi. Kami dipimpin oleh salah satu insinyur top atas permintaan orang terkenal lainnya di Lembah.
Ketika saya melihat bagaimana R&D terlihat dari dalam, saya menyadari bahwa Tesla baik-baik saja. Anda tahu, di film-film itu mereka menunjukkan cara kerja para ilmuwan - di sana Anda dapat merekamnya.
Seluruh lantai, ruang terbuka yang besar, tempat kerja benar-benar dalam ayunan penuh. Semua sangat penuh sesak, duduk, kode, berdiskusi. Kerumunan besar orang membajak dari bel ke bel. Selain itu, mereka merekrut insinyur terbaik, karena semua orang ingin bekerja di sana. Dan ini hanya R&D. Mereka sedang mengerjakan apa yang akan keluar dalam lima tahun. Di ruang terbuka yang sama ada meja oleh Ilon, di sebelah jendela besar. Dia terus-menerus berlari di pesawat antara SpaceX dan Tesla dan bekerja dengan tim setidaknya dua kali seminggu.
Turun ke lantai di bawah - sudah ada orang dengan setrika solder. Ada unit uji beban, baterai supercharger. Ini adalah potensi manusia yang gila, basis teknologi yang gila. Tidak ada satu pun produsen mobil yang melakukan hal ini.
Tesla tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk memproduksi mobil secara besar-besaran
Saya telah mengunjungi hampir semua pabrik Tesla. Apakah pada pembukaan Gigafactory di Nevada - pabrik terbesar di dunia. Dari segi luas, hanya lelang bunga Belanda yang lebih besar, dan dari segi volume, pabrik Boeing. Tetapi ketika pabrik selesai, itu akan memotong semua orang. Dengan mencapai kekuatan penuh, itu akan membuat baterai sebanyak seluruh dunia disatukan sebelumnya.
Tiket pembukaan dimainkan di antara pemilik Tesla, dan saya berhasil menang. Ada beberapa ribu orang, tetapi di aula sepertinya hanya ada beberapa ratus dari mereka.Biaya pabrik lima miliar dolar - ini uang gila. Investasi besar, konstruksi berskala paling besar di antara startup, puluhan ribu orang terlibat. Dan saya merasa bahwa jika semuanya berjalan baik di sini, maka Anda dapat percaya pada Tesla.Jadi saya datang ke presentasi. Di sekitar gurun, lanskap Mars, pegunungan merah di sekitar, dan di lembah bangunan ini sedang dibangun. Itu terlihat gila-gilaan teknologi - modular, seismik-aman, berdiri di atas platform, robot naik ke dalam.Ketika presentasi dimulai, Ilon memasuki lokasi. Dia disambut sebagai bintang rock, Dia mengatakan: Tesla telah menjadi lebih banyak perusahaan energi daripada mobil. Kami meluncurkan Gigafactory One. Dan saya mengerti bahwa skala pemikiran saya - tidak berhasil - jauh dari skalanya. Saya melihat tanaman ini, dan dia sudah merencanakan dua berikutnya.Ini semua untuknya - langkah kecil. Tesla adalah batu loncatan menuju tujuan besar. Saya kemudian hanya mengalami pergeseran tektonik. Gagasan utamanya adalah menjadikan manusia peradaban multi-planet. Semua proyeknya disatukan dalam satu kotak. Mobil listrik - Anda perlu entah bagaimana naik di Mars tanpa bensin. Roket murah, panel surya, mesin bor, karena Mars harus menggali banyak. Saudaranya Kimbal menciptakan kebun vertikal, wadah hidroponik yang berdiri sendiri yang menanam makanan dalam siklus yang benar-benar tertutup. Semua proyek menambah hingga satu tujuan.Dan dia tidak di sini, tetapi di sana. Tesla membutuhkan Topeng hanya untuk menumbuhkan teknologi.Di Rusia, produksi kendaraan listrik tidak mungkin
Sekarang adalah waktu terbaik untuk membangun pabrik untuk produksi kendaraan listrik dan baterai, pabrik untuk pembuangan baterai. Ini adalah minyak masa depan, dan sekarang Anda dapat memiliki waktu untuk mempersiapkan. Meskipun membuat mereka secara teknologi lebih sederhana daripada mesin bensin, tetapi dalam lima tahun akan menjadi sulit.Transportasi listrik berkembang secara eksponensial, dan jika langkah-langkah dukungan tidak diambil (setidaknya untuk menarik mobil asing) untuk membangun infrastruktur, maka kita akan menemukan diri kita dalam situasi di mana Norwegia, Jerman dan India berhenti mendaftarkan mobil bensin, produsen berhenti memproduksi mereka, dan menggunakan mobil yang tidak ada yang butuh, bergabunglah dengan kami.
Biarkan mereka menyelesaikan setidaknya IL - itu lebih baik daripada tidak sama sekali. Penampilannya tidak penting, yang utama adalah mereka memasang baterai asli, yang dibuat di sini.Tesla tidak tahan dengan musim dingin Rusia
Tesla Model S pertama, yang berakhir di Rusia, berada di Barnaul. Di musim dingin ada –40. Di YouTube ada video pemiliknya, di mana dia cukup senang mengemudi dalam cuaca dingin.Jika Anda meninggalkan mobil bensin selama 4 jam dalam cuaca yang sangat dingin, Anda harus membungkusnya dengan selimut, dan kemudian memulainya dengan obor. Tesla di tempat yang dingin dan hangat dimulai dengan cara yang sama, karena baterai selalu dipanaskan dengan sendirinya - semua yang ada di dalamnya dilapisi dengan termotub. Itu dingin, tetapi tidak sampai-sampai kimia mulai memburuk dan kapasitas hilang.Tentu saja, dari pemanasan baterai kehilangan energi, mobil menghisap listrik hanya dengan berdiri. Tetapi di musim dingin Moskow yang paling keras, saya kehilangan maksimum 30% dari pelarian. Saya tidak peduli - saya akan menagihnya dalam lima hari atau empat. Di Barnaul, saya pikir pemanasan baterai akan memakan 50 persen. Alih-alih konvensional 400 kilometer, itu akan melakukan perjalanan dengan biaya 200.Sekali, saya memiliki Tesla setengah dibebankan selama seminggu berdiri di salju. Saya menggalinya, dan ada 10 kilometer tersisa. Dan setelah berdiri selama tiga jam dalam cuaca dingin, Anda tidak perlu menghangatkan apa pun - ia duduk dan pergi. Udara hangat langsung berhembus, karena tidak berasal dari mesin, yang tidak diketahui kapan akan memanas, tetapi langsung dari listrik.Tayangan Tesla dari Ivan Zvyagin ( baragol )
— , . , , . , — . . , .
, , , , . --. , , , . Model X , , .
— . , . Ludicrous mode , . , Lamborghini Murcielago . Model S «» . , , , , « !». , , . , .
, . , .
Model 3 ( Y) . , — . , , . , : ? ? , , . , —, , 90- . , , . : , , ?
,
Ada konsep Range Anxiety - kekhawatiran yang tidak akan Anda raih. Itu muncul ketika mobil listrik melaju maksimum seratus kilometer. Anda mengendarai mereka dan menonton baterai meleleh.Terobosan Tesla adalah bahwa alarm ini tidak ada. Sebelumnya, muatan ditampilkan pada monitor besar dan di tengah, kemudian mereka menempelkan ikon kecil di suatu tempat di sudut, yang benar-benar dan tidak perlu dilihat. Saya tahu bahwa saya benar-benar selalu memiliki biaya yang cukup untuk mencapai tempat yang saya butuhkan. Bepergian adalah masalah yang terpisah, Anda harus tahu sebelumnya di mana Anda akan ditagih. Tetapi di kota, apa pun yang saya lakukan, saya tidak dapat mendaratkan mobil. Selama empat setengah tahun, saya hanya menanamnya sekali. Sengaja.Saat itu di musim dingin, tepat saat minggu kedinginan - 30, dia memiliki 10 km muatan tersisa. Saya bisa berkendara ke halaman belakang ke outlet listrik, saya bisa mengatur dengan toko atau mencuci mobil, terhubung ke outlet listrik 220V. Tetapi menarik bagi saya seberapa besar mobil itu akan bertahan.Saya mengatur jalan menuju pengisian di kantor di pusat dari rumah pribadi dan pergi, meskipun menurut perhitungan tidak ada kesempatan. Hanya bukit yang menurunkan saya. Sedang naik itu perlu untuk memperlambat, dan saya biasanya mengemudi. Akibatnya, tidak ada cukup tenaga untuk naik, dan mobil mulai membujuk untuk parkir. Setelah itu saya mengemudi tiga ratus meter lagi, parkir, dan dia mulai mati secara bertahap.
Mengapa menunggu pengisian saat Anda dapat menuangkan gas dan pergi
Ini juga merupakan konsep lama yang telah mengakar lebih dari seratus tahun. Dalam paradigma baru, bahan bakar pada prinsipnya tidak perlu. Mobil sedang diisi saat sedang disimpan. Pemilik Tesla tidak memerlukan infrastruktur perkotaan sama sekali. Mobil yang menempuh jarak empat ratus kilometer dibebankan di rumah atau di tempat kerja - Anda hanya perlu berusaha sekali, menyelesaikan masalah dengan stasiun pengisian daya utama dan tidak pernah lagi pergi ke pompa bensin mana pun dalam hidup Anda. Saya pribadi sudah menyapih, aneh bagi saya untuk berada di sana. Ini adalah beberapa salam dari masa lalu, bagaimana cara menukar kuda di persimpangan.Jika Tesla rusak - Anda akan memperbaiki lobak kudanya
Saya tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan Tesla untuk memecahkannya. Baru-baru ini ada tes Model 3 dengan jarak tempuh satu juta mil. Motor setelah analisis tampak seperti baru.Dalam mesin bensin, bahan bakar dinyalakan, mendorong silinder, bergerak secara vertikal, kemudian harus diubah menjadi rotasi, pada setiap langkah kehilangan, keausan mekanis, suhu, cairan, motor bergetar dari transformasi ini, pipa retak.Di Tesla tidak ada kotak, tidak ada cardan, motor hampir di atas roda. Di dalamnya ada rotor, belitan tembaga, satu set magnet yang disekrup ke tongkat. Tapi itu berputar terlalu cepat, jadi ada pengurangan gear - dua roda gigi yang hanya mengurangi kecepatan rotasi. Dan semua ini pernah dikumpulkan, ditutup, dan tidak diservis. Pada Tesla tahun ke-13 ada masalah di salah satu seri, ketika orang berhasil merusak gearbox ini, ia mulai mengetuk.Itu diperbaiki secara gratis berdasarkan garansi. Transporter mobil kami tiba, mengambil Tesla, pergi ke Eropa dan di sana mereka memperbaiki mobil. Dan kami melakukan semua hal kecil di sini sendiri.Pada mobil bensin, jika Anda melewatkan satu MOT - selamat tinggal. Jika Tesla tidak pernah mencari seratus ribu kilometer, dan ada sesuatu yang rusak - itu masih akan diperbaiki berdasarkan garansi di Eropa. Karena mereka yakin semuanya akan baik-baik saja dengan mesin. Ada diagnosis jarak jauh. Pemilik memanggil kami, kami menghubungi Tesla, setuju, mobil ada di garasi di Wi-Fi, di Linux, dan setiap lampu dikendalikan oleh komputer.Running gear adalah satu-satunya hal yang dikenakan. Tetapi dengan hodovka setiap layanan mobil akan mengetahuinya.
Anda tidak akan menemukan suku cadang untuk Tesla
Tesla memiliki kebijakan serius, karena jika sesuatu terjadi pada mobil, itu akan ada di semua media: “Lihat, Tesla telah rusak! Mobil yang sangat buruk! ” Stok turun, semua orang yang bermain celana pendek senang. Oleh karena itu, Tesla memberikan suku cadang untuk mobil tertentu dengan nomor VIN. Di sini kami telah membentuk mekanisme sejak saat kami berencana menjadi layanan resmi.
Namun singkatnya - dibandingkan dengan mobil bensin tidak ada yang rusak. Ketika Tesla di Yandex.Taxi, bempernya robek. Keesokan harinya, mobil melaju seperti baru. Ini diperbaiki dengan cara dasar dan keluar tidak lebih mahal daripada mengganti bumper pada Land Rover apa pun.
Autopilot, firmware, dan yang lainnya tidak berfungsi di Rusia
Bagi Rusia, mobil dari Amerika Serikat jelas tidak cocok. Untuk memperbaikinya, Anda harus menyelundupkannya ke Amerika, karena ada jaminan. Keadaan Tesla memiliki konektor berbeda yang tidak menerima listrik tiga fase. Dan kami memiliki soket tiga fase di mana-mana. Begitu Anda menjadi pemilik mobil listrik, Anda mulai memperhatikannya di mana-mana.
Grafik jalan Amerika tidak pernah dimuat ke mobil Amerika. Ini tidak akan berfungsi untuk membuka jalan melalui stasiun pengisian daya di Eropa. Dia hanya dapat mengingat yang dia berada di (tetapi di Rusia pada prinsipnya tidak akan bekerja - kita hanya memiliki satu supercharger dan yang tidak resmi).
Tapi sekarang ada firmware yang tidak membuka jalan di Rusia, bahkan pada model Eropa. Navigasi berhenti bekerja. Hal ini disebabkan oleh pemrosesan autopilot dan fakta bahwa mereka membuat peta presisi tinggi untuk navigasi jalur. Mesin autopilot diubah, peta lama dihapus, yang baru diluncurkan - dan hanya ada Eropa, Rusia belum ada di sana. Artinya, sekarang navigasi di Rusia hanya berfungsi pada firmware lama.
Kami baru-baru ini melakukan test drive versi pertama autopilot pada cincin taman di badai salju. Di sana dia tidak berperilaku baik. Ketika tidak ada markup sama sekali, ini berfokus pada lalu lintas. Saya rusak parah oleh mobil yang sedang dibangun kembali. Ini adalah autopilot generasi pertama, ia hanya memiliki satu kamera. Di badai salju dan tanpa tanda, jika mobil di depan mengubah jalur, maka membawaku pergi.
Tetapi saya yakin bahwa autopilot dari versi kedua akan melakukannya. Dalam situasi seperti itu, ia akan melihat lalu lintas lateral dan memahami bahwa mobil di depan sedang membangun kembali, dan tidak berjalan di jalur. Dalam versi kedua ada delapan kamera (tiga melihat ke depan, yang lain di samping), dua belas sonar, radar jarak jauh yang melihat dua mobil di depan. Ini menyelamatkan saya berkali-kali: Saya akan mencari Gazelle, Tesla tiba-tiba menekan rem, dan setelah beberapa detik Gazelle menekan rem. Radar melihat ada sesuatu yang salah di depan.
Autopilot versi pertama dirancang untuk mengemudi di trek dengan pemisah fisik dan kemacetan lalu lintas. Dalam kondisi seperti ini, ia bekerja di Rusia dan selalu bekerja. Anda merasa tidak hanya mengendalikan mobil. Dia meluncur keluar jika dia memimpin Anda, melambat jika Anda melongo. Ini sangat keren.
Dari firmware baru - hanya kejutan
Hal yang paling tidak terduga yang saya tunjukkan adalah setir yang dipanaskan. Rupanya, elemen pemanas diletakkan dalam desain, tetapi tidak masuk ke dalam firmware segera.
Yang kedua - begitu mereka menulis kepada saya, “Selamat, mobil Anda menjadi lebih cepat. Algoritma operasi inverter telah dioptimalkan. " Pada titik ini, Anda dapat membuang TCP dengan tenaga kuda sebagai dokumen yang sudah ketinggalan zaman. Horsepower tidak lagi masuk akal karena diatur oleh perangkat lunak.
Mereka menulis topeng di Twitter - mengapa tidak membuat DVR dari kamera? Dia menjawab, ide yang bagus, dan setelah empat bulan datang firmware dengan DVR. Kemudian mereka mengatakan kepadanya bahwa kamera depan tidak cukup, dan di Tesla mereka membuat perekam panorama dengan beberapa kamera. Selain itu, menjadi mungkin untuk menulis video 360 ° selama parkir, setelah para perampok memecahkan kaca di salah satu Tesla.
Di beberapa titik, mobil mulai mengingat pada GPS bagaimana Anda mengatur suspensi udaranya. Anda melewati kecepatan yang biasa, dia naik dan turun. Sekarang akan ada lipat otomatis cermin di pintu masuk ke garasi yang akrab. Beberapa tahun yang lalu ada sinar tinggi otomatis.
Dan dengan hal sepele seperti itu Musk selalu sampai pada intinya.
Untuk uang sebanyak itu, interior Tesla bisa lebih baik
Ya, untuk sembilan juta Anda dapat membeli mobil di mana Anda akan merasa seperti di resepsi di tukang pijat. Ada mobil premium secara harfiah dengan pijat batu panas. Tesla tidak melakukan itu.
Salah satu pemilik Model S yang terkenal mengenakan interior BMW. Dia mengatakan bahwa dia telah melakukan perjalanan bersama mereka sepanjang hidupnya, dan percaya bahwa interiornya adalah yang terbaik di sana, tetapi seperti mobil - Tesla terbaik. Karena itu, ia menggabungkan keduanya.
Profil awal pemiliknya sedemikian rupa sehingga Tesla adalah mobil kelima di garasi, karena sangat mahal. Namun seringkali dia menjadi yang pertama. Ada contoh ketika orang pertama negara hanya pergi ke Tesla dan naik sendiri. Menurut status mereka dibawa dengan mobil Mercedes lapis baja, dan mereka mengendarai Tesla untuk bersenang-senang, dan penjaga mengeluh bahwa mereka tidak akan menyusul. Karena ini adalah mobil tentang dengungan kontrol, dan tidak nyaman di kabin.
Cara termudah adalah menemukan bahasa yang sama dengan pemilik dari dunia TI, karena mereka memahami potensi teknis. Mereka mencintai Tesla bukan karena kecepatan, tetapi karena fakta bahwa ini adalah hal yang keren.
Autopilot tidak akan mengatasi dalam situasi kritis dan akan membunuh semua orang
Baru-baru ini ada sebuah kasus. Pemilik Tesla mengalami kecelakaan dan mulai mengklaim bahwa ia tidak dapat mengatasi autopilot. Secara fisik tidak mungkin. Biasanya perusahaan selalu mengatakan bahwa mereka perlu waktu untuk menyelidiki, tetapi di sini perwakilan segera berbicara dan mengatakan bahwa ini tidak mungkin. Untuk skeptis, Anda selalu dapat memeriksa log.
Bahkan jika karena alasan tertentu autopilot mulai berjuang dengan pengemudi, pengemudi masih akan bisa melewatinya - itu dilakukan secara mekanis. Sekarang nasib jalan diputuskan oleh pengemudi. Tetapi segera programmer akan melakukannya.
Mungkin ada situasi di mana autopilot tahu sebelumnya bahwa dia akan 100% mengalahkan pejalan kaki. Pejalan kaki melompat dengan tajam, dan autopilot akan mengerti bahwa ia hanya bisa diselamatkan dengan melanggar aturan dan membahayakan pengemudi. Bagaimana dia akan bersikap? Seorang pengemudi manusia akan bertindak tidak rasional, menghindari keberuntungan, belum menyadari konsekuensinya, tetapi dalam kasus autopilot semuanya telah lama dihitung.
Orang-orang yang ada di R&D - saya pikir mereka sudah lama menyelesaikan dilema etika.
Mobil mencoba untuk bertindak sesuai dengan aturan, tetapi dalam kasus perbatasan autopilot akan menyelamatkan orang di dalam mobil, jika tidak mereka tidak akan membeli mobil. Ini mungkin terdengar sinis, tetapi mobil yang melanggar aturan dan pengorbanan seorang pengemudi untuk menyelamatkan pejalan kaki sepertinya tidak akan menjadi populer.