Cuci jendela, ganti kaca fasad yang rusak - tugasnya tampaknya sederhana, tetapi ketika menyangkut bangunan dengan ketinggian 400 m, tingkat kerumitan bahkan operasi paling sederhana pun tumbuh berkali-kali.
Pendaki di balik kaca fasad menara Lakhta Center, arsip proyekEVOLUSI SUPERCLING
Semakin tinggi dan besar bangunan, semakin ketat persyaratan untuk membersihkan jendela, dan semakin sulit untuk menjaga fasad tetap rapi. Pada awal gedung pencakar langit, masalah ini diselesaikan dengan cara klasik, karena bangunan itu sendiri berdekatan dengan rumah biasa, jadi dia membuka jendela dan menyeka dengan kain yang dibasahi dengan sabun dan air.
Benar, ada banyak jendela. Misalnya, di Empire State Building ada 6514 di antaranya dan lebih tinggi. Oleh karena itu, ada delapan mesin cuci, dan mereka benar-benar membersihkan fasad dalam dua minggu, setelah itu mereka pergi untuk pembersihan berikutnya. Keselamatan pelopor pendakian gunung industri disediakan oleh sabuk kulit yang menempel pada kait khusus di bagian luar bingkai.
Teknologi lebih aman daripada di foto sebelumnya. Tetapi dengan pencakar langit modern, trik seperti itu tidak akan berhasil. Fasadnya benar-benar kaca, paling sering tidak ada jendela yang terbuka. Jadi pendaki mesin cuci bekerja baik dari atap, atau dari palka teknologi khusus yang terletak di tingkat pencakar langit tertentu.
Namun, untuk bangunan yang benar-benar besar, metode ini tidak cocok atau hanya digunakan pada titik-titik tertentu pada fasad. Produktivitas rendah, risiko tinggi, dan kapasitas muat dalam beberapa kekuatan manusia tidak cukup, misalnya, untuk mengganti elemen fasad yang rusak. Oleh karena itu, supertalls nyata dilengkapi dengan
SOF terintegrasi, atau dalam versi internasional
BMU . Sebagai aturan, sistem tersebut adalah mini-crane yang mengangkat platform atau buaian, dan bergerak di sepanjang fasad di sepanjang rel yang dipasang di atap atau di situs teknologi khusus.
Sistem seperti itu terintegrasi ke dalam desain menara 310 meter "Eurasia" di Kota Moskow.
Kompleksitas tambahan untuk para perancang SOF adalah geometri bangunan, menyempit tajam pada tingkat lantai ke-51. Untuk bekerja dengan dua pesawat vertikal sekaligus, lift dilengkapi dengan boom teleskopik dengan jangkauan 19 m dan sistem pengikat khusus untuk sistem tali lembut fasad. Daya dukung cradle adalah 240 kg, kecepatan angkat adalah 8 m / menit.
Menara Mata juga dilengkapi dengan mekanisme serupa - di sini geometri fasadnya masing-masing lebih sederhana, dan juga SOF.
Ada opsi yang lebih eksotis, misalnya - sistem fasad monorel yang bergerak sepanjang profil paduan aluminium. Sebuah platform kecil, panjang 1-2 meter, tergantung pada tali, bergerak di sepanjang profil panduan. Tetapi sistem seperti itu tidak dipasang pada bangunan di atas 80 m.
Di gedung-gedung tertinggi, SOF adalah seluruh kompleks multi-level. Misalnya, seperti di Burj Khalifa di Dubai. Bangunan tertinggi di dunia adalah 828 m, 162 lantai dan 142 ribu m2 fasad kaca.
SOF raksasa ini didasarkan pada sistem rel khusus yang diintegrasikan ke dalam pembangunan gedung pencakar langit dan terletak di tiga lantai - lantai 40, 73 dan 109. 12 buaian dengan berat 1,5 ton masing-masing bergerak di rel. Mulai dari 110 lantai, sistem kereta api menjadi terlalu berat untuk digunakan dan fasad lantai atas dibersihkan dari buaian yang tergantung.
Sistem serupa melayani fasad menara Bank of China sepanjang 315 meter, yang berlokasi di Hong Kong. Pada tingkat lantai ke-70, rel pemandu membentang di sepanjang seluruh perimeter bangunan, di mana platform yang berfungsi dengan cradle bergerak.
Namun demikian, prinsip dari semua sistem ini adalah sama - sebuah crane dan buaian. Dan mereka hanya cocok untuk fasad lurus. Bukan untuk mereka yang suka menara Lakhta Center.
METRO DI DINDING
Anda tidak dapat menggantung cradle di crane di sini, jadi untuk supertall St. Petersburg kami harus mengembangkan SOF yang sama sekali baru. Sebenarnya, ini adalah transportasi kereta api yang nyata, tetapi vertikal. Di tepi fasad bangunan dari lantai 3 hingga lantai 89, 15 rel dipasang. Setiap lintasan terdiri dari 87 rel persis satu lantai, yaitu 4,2 m.
Rel itu sendiri adalah struktur yang agak rumit, di mana busbar untuk catu daya terintegrasi (kira-kira, seperti di kereta bawah tanah), sistem pencahayaan fasad dan rantai baja stainless.
Untuk rantai ini, sprocket dari mekanisme pengangkat yang dilengkapi dengan empat mesin akan melekat - dua di bagian atas dan bawah.
Di antara mekanisme pengangkatan yang dipasang di dua tepi menara dengan rel, sebuah platform diperbaiki. Platform dengan panjang 23 m dirancang untuk bekerja pada bidang lebar di antara sudut - tiga dudukan dipasang di sini untuk mengangkut orang atau elemen fasad. Pada pesawat sempit, platform 8 meter akan digunakan, menampung satu dudukan.
Ada delapan platform di "garasi" Lakhta Center - empat besar dan dua kecil untuk mengangkut orang dan masing-masing berukuran untuk memindahkan jendela. Pada saat yang sama, tujuh platform secara bersamaan dapat bekerja pada fasad.
Karena kompleksitas geometri menara, jarak antara rel dan sudut kemiringan platform akan terus berubah saat bergerak. Oleh karena itu, sistem kontrol SOF harus secara konstan memonitor posisi platform dan menyesuaikannya, mempercepat atau memperlambat pergerakan mekanisme pengangkatan.
Jelas, terlepas dari kemegahan menara Lakhta Center, melayani fasadnya menggunakan salah satu SOF paling maju di dunia akan mudah dan sederhana. Hal lain adalah memasangnya. 15 tulang rusuk dengan 87 rel pada masing-masing - ini lebih dari 1,3 ribu elemen rel. Dan setiap pendaki industri memasang hampir secara manual.
VERTIKAL
Dalam memecahkan masalah unik ini, beberapa teka-teki teknik berpasangan lainnya harus dipecahkan secara bersamaan. Dan yang pertama adalah bagaimana mengirimkan rel yang beratnya sekitar 1,3 ton ke lokasi instalasi ketika crane yang bekerja pada konstruksi menara sudah dibongkar? Solusinya ditemukan dalam pengalaman pekerja kereta api yang menggunakan mesin peletakan trek, membangun jalur di depan mereka, di mana mereka bergerak.
Rel ke lokasi pemasangan di fasad gedung pencakar langit Lakhta Center dikirim oleh konveyor-konveyor khusus, ia juga merupakan lift barang. Ini didorong oleh winch yang dipasang di lantai 89.
Lift-conveyor bergerak pada kabel logam 14-mm, yang mungkin merusak kaca fasad, dan rel yang sudah terpasang. Untuk mencegah hal ini terjadi, rol dipasang setiap lima lantai di mana kabel diletakkan. Panduan khusus harus dipasang untuk tali panjat, yang karena ini mengikuti tikungan bangunan.
Sebenarnya, di sini bagian yang paling sulit dimulai. Setelah alat khusus pada konveyor mengumpankan rel ke fasad, dua pendaki harus memasukkan empat tab pemasangan ke dalam lubang rel yang lebih rendah - seperti pada perancang. Hanya elemen perancang yang memiliki berat lebih dari satu ton dan tergantung pada ketinggian 300 meter. Selain itu, karena pembengkokan bangunan, perlu untuk memperbaikinya "saat istirahat". Jadi pendaki, juga menggantung tidak pada sudut yang tepat dan tanpa tumpuan yang dapat diandalkan, harus berkeringat bahkan selama operasi instalasi awal.
Maka Anda perlu menghubungkan kabel dan kawat dari rel yang berdekatan satu sama lain, turunkan struktur yang terpasang ke satu-satunya titik pemasangannya ke struktur gedung pencakar langit, gabungkan sumbu pemasangan rel dengan braket di empat pesawat, yang seringkali tidak bersamaan karena belokan rel dan kemiringan fasad. Setelah itu, pengencang dikencangkan dengan gaya yang kaku dengan kunci pas torsi. Untuk mencegah koneksi berulir dari "asam" dari waktu ke waktu, mereka dilumasi dengan gemuk grafit.
Pemasangan hanya satu rel bisa memakan waktu hingga 10 jam, yaitu, seluruh shift. Ya, bahkan sampai ke tempat kerja itu tidak mudah. Di atas level 30, pendaki turun dari puncak menara ke titik pemasangan. Untuk melakukan ini, naik ke 82 lantai dengan lift. Kemudian dengan berjalan kaki dari 82 ke 87 dan mundur - kali ini sudah di luar menara dengan kabel. Ke tingkat ke-20 adalah 30-40 menit di musim panas dan 1,5-2 jam di musim dingin.
Jadi lebih mudah naik ke level 20 dari bawah. Yah, lebih mudah - lebih cepat. Tetapi latihan fisik untuk daya tarik pada diri seseorang harus luar biasa. Tidak setiap pendaki mampu memanjat 80 meter di atas tali di tangannya dan kemudian memasang rel yang beratnya satu ton untuk beberapa jam lagi.
Pekerjaan pada fasad berlangsung sekitar jam. Seseorang suka bekerja di malam hari, meskipun seluruh instalasi dalam cahaya senter. Seseorang lebih suka hari ketika, meskipun berisik, tetapi visibilitasnya sangat baik.
Ketika kekuatan angin melebihi 10 m / s, pekerjaan berhenti. Di musim dingin - memperhitungkan suhu dan angin. Dengan minus -15 di bawah, di atas, dengan angin kencang, bisa -25. Tanpa angin, perbedaan suhu atas / bawah adalah 1,5-2 derajat. Pendaki bekerja di menara ke -20.
SOF +
Climbers akan tetap menjadi "tamu" reguler Lakhta Center bahkan setelah SOF diluncurkan. Setelah semua, rel sistem tidak naik di atas level 89 - mereka dekoratif di puncak menara. Jadi semua elemen luar yang berada di sana akan dilayani oleh pendaki industri.
Pekerjaan mereka bukan satu-satunya tambahan untuk SOF utama. Di lantai 89, ada crane yang dipasang di derek, tradisional untuk gedung pencakar langit dengan fasad lurus, dengan kapasitas angkat 1 ton dan bergerak di sepanjang rel.
Manipulator akan melayani bagian dari fasad yang tidak dapat diakses ke platform, dalam situasi darurat akan menjadi sarana untuk mengevakuasi pekerja dari platform SOF.
Kira-kira prinsip yang sama akan melayani dan fasad bangunan multifungsi. MFF SOF membentuk dua crane seluler dengan jangkauan 4,37 m, enam crane dengan jangkauan lebih dari 10 m dan dua crane dengan booming 12,5 m untuk fasad atrium.
***
Untuk bantuan dalam mempersiapkan materi, kami berterima kasih kepada Alexander Luchin, kepala departemen fasad dan desain struktural gedung menara kantor proyek Pusat Lakhta, Ildar Nasypov dan Yegor Lapin, karyawan organisasi kontrak Tetrostroy