Mungkin kita akan meletakkan prasasti ini pada kwitansi dengan empat atau lebih transfer sebagai telur Paskah.Sebelum mulai bekerja di Tutu. Penerbangan, saya tidak begitu mengerti bagaimana transplantasi berbeda dari dermaga. Dan saya selalu takut bahwa saya tidak akan punya waktu untuk beralih dari pesawat ke pesawat di bandara dan terjebak di suatu tempat di sepanjang jalan. Spesifik pekerjaan pusat panggilan kami dalam menjawab pertanyaan tentang docking adalah bahwa mereka dipanggil setelah fakta ketika sesuatu tidak berhasil. Karena itu, izinkan saya memberi tahu Anda secara rinci apa itu dan bagaimana. Jadi, Anda tahu sebelumnya. Mungkin ini akan membantu seseorang.
Yang paling penting:
- Satu kwitansi tiket = Anda akan diantarkan ke kursi Anda dengan cara apa pun.
- Zona transit di negara-negara dengan transfer, sebagai suatu peraturan, tidak memerlukan visa. Koridor transit tidak memerlukan, tetapi mereka memiliki mode operasi (Anda tidak dapat menangkap koridor).
- Bagasi terbang ke ujung jika ada kesepakatan tentang protokol keamanan umum antara bandara dan maskapai.
- Jika penerbangan Anda di rantai penghubung tertunda dan visa Anda kedaluwarsa, maskapai akan menyelesaikan masalah dengan penjaga perbatasan.
- Tidak ada gabungan selama lebih dari satu hari, jika jeda lebih besar - ini adalah persinggahan.
- Penumpang transit memengaruhi pilihan aerodrome alternatif ketika tidak mungkin untuk mengambil yang utama: perusahaan mengevaluasi rezim visa, biaya melanjutkan penerbangan, dan sebagainya.
Satu kwitansi
Pada tanda terima ini, penerbangan ditutup.Anda dapat terbang dengan uang kembalian dengan satu tiket (lebih tepatnya, kwitansi tiket), atau Anda dapat terbang dengan beberapa tiket.
Jika semua segmen digabungkan dalam satu kwitansi, ada koneksi di antara mereka. Biasanya Anda tidak perlu mengambil bagasi di titik tengah: Anda check-in di titik awal untuk semua segmen sekaligus.
Secara umum, jika Anda memiliki satu kwitansi di tangan Anda, maka Anda dijamin untuk sampai ke titik akhir tanpa biaya tambahan, bahkan jika akan ada penundaan penerbangan yang besar dalam perjalanan. Bukan fakta bahwa itu dengan penerbangan yang ditunjukkan dan rute yang ditunjukkan dalam kasus darurat, tetapi Anda akan mendapatkannya.
Tanda terima lain-lain
Ini adalah dua segmen yang berbeda, dan mereka tidak terhubung satu sama lain.Jika segmen pada kwitansi yang
berbeda , maka masing-masing dianggap sebagai
penerbangan yang terpisah.Bahkan jika kedua tiket tersebut berasal dari maskapai yang sama.
Tidak ada jaminan di antara mereka: tiket 1 menjamin bahwa Anda akan mencapai titik perantara, dan tiket 2 - bahwa Anda akan mencapai titik akhir, jika Anda naik pesawat tepat waktu. Dalam hal keterlambatan penerbangan No. 1, akan dianggap bahwa Anda tidak datang ke penerbangan No. 2 atas kehendak sendiri.
Di antara persendian seperti itu, Anda perlu mendapatkan barang bawaan, dan kemudian membawanya ke babak berikutnya.
Apakah mungkin untuk tidak pergi ke beberapa segmen dalam menghubungkan penerbangan?
Tidak, sebagai suatu peraturan, sebagian besar maskapai penerbangan melarang melanggar urutan kupon dan membatalkan semua penerbangan berikutnya.
Tetapi beberapa operator memiliki pengecualian. Jika Anda memperingatkan maskapai terlebih dahulu bahwa Anda tidak akan terbang lebih jauh, maka dimungkinkan untuk menyelamatkan penerbangan Anda selanjutnya. Ini bisa menjadi penting dalam kasus-kasus ketika Anda sendiri mencapai kota berikutnya dengan mobil, misalnya, dan sedang menunggu penerbangan di sana. Dan mereka tidak akan memenjarakan Anda.
Apakah mungkin menurunkan barang bawaan di jalan transplantasi?
Anda harus memberi tahu perwakilan maskapai tentang hal ini di titik awal rute Anda. Dan dalam hal ini, Anda hanya akan didaftarkan ke titik perantara dan akan diberi satu label bagasi. Tetapi perhatikan fakta bahwa pada titik tengah Anda harus melalui pendaftaran lagi.
Apa itu waktu koneksi minimum?
Ini adalah waktu yang diperlukan bagi Anda untuk keluar dari kursi terakhir pesawat, masuk ke bus terakhir dari 2-3 ke gerbang, transfer ke gerbang, melewati kontrol keamanan, dan mencapai kecepatan sekitar 3-4 kilometer per jam gerbang berikutnya dan tangkap pendaratan menit terakhir untuk segmen berikutnya. Ini dihitung secara statistik, tetapi tidak memperhitungkan rantai kebetulan yang tidak menyenangkan seperti pemogokan di bandara atau pencarian intensif di titik keamanan. Dan sebagainya.
Jika Anda ditahan untuk pencarian pribadi di bandara (Anda tampak curiga atau jatuh di bawah pemeriksaan acak) atau ada sesuatu yang salah di lapangan, maka ini bukan tanggung jawab maskapai. Artinya, semua yang terjadi di bumi, secara umum, adalah masalah Anda. Tetapi biasanya pada transplantasi "padat" Anda bertemu dan ditemani oleh karyawan perusahaan, atau cukup waktu untuk bandara ini. Kegagalan dan masalah jarang terjadi, biasanya diselesaikan secara terpisah. Tidak ada peraturan umum tentang tindakan dalam situasi seperti itu.
Biasanya, dengan koneksi yang sangat ketat, Anda akan bertemu dengan orang-orang khusus dari maskapai dengan tanda-tanda yang akan membantu Anda melewati bagian dari antrian dengan melewati, yah, atau tidak akan membiarkan Anda tersesat. Beberapa bandara memiliki jalur untuk kedatangan terlambat.
Ketika Anda membeli tiket untuk penerbangan lanjutan, Anda tidak perlu tahu apa-apa tentang MCT. Anda akan bertemu dan dipimpin oleh tangan. Sistem tidak akan memungkinkan untuk membentuk rantai di mana ada transplantasi yang lebih pendek dari MCT.
Di sisi lain, ketika Anda membeli tiket individu untuk segmen, itu menjadi sangat penting. Kami menyarankan untuk meletakkan 40 menit pada penerbangan reguler (dan 2 jam kadang-kadang terlambat) di atas MCT.
Bagaimana cara mengenalinya? Setiap pasangan penerbangan dan maskapai penerbangan (domestik - internasional, internasional - internasional, dll.) Memiliki statistiknya sendiri, tetapi tersedia dalam akun profesional, misalnya, di expertflyer.com. Dalam kasus paling sederhana, hanya google waktu transfer di bandara tujuan. Atau lihat seberapa besar perbedaan antara penerbangan lanjutan.
Kami menawarkan untuk penjualan hanya tiket yang sesuai dengan MCT sesuai dengan data maskapai atau sistem pemesanan (seseorang dapat meletakkan lebih banyak bandara MCT selama 10-20 menit).
Harap dicatat bahwa ada agregator yang memungkinkan Anda untuk membuat rute kurang dari MCT pada transfer. Ini masuk akal jika Anda akan menjadi orang pertama yang meninggalkan pesawat di peron dengan tanjakan teleskopik, berlari dan Anda dapat melewati antrian dengan tangisan liar: "Aku terlambat, selamatkan!" Namun dalam kasus umum, lebih baik tidak mengambil risiko.
Fitur Penjualan Tiket
Anda dapat menemukan penjualan yang menghubungkan penerbangan ke tujuan Anda, tetapi Anda tidak dapat menemukan tiket individu untuk segmen ini. Ini berarti bahwa beberapa segmen adalah sesuatu seperti pelindung internal maskapai untuk penumpang transit.
Anda dapat menemukan penerbangan individual dari satu maskapai, tetapi Anda tidak dapat menemukan penerbangan lanjutan. Ini berarti ada kemungkinan masalah dengan MCT, atau statistik buruk tentang keterlambatan penerbangan pertama (misalnya, ketika berangkat dari pulau dengan cuaca yang sering berubah, cadangan waktu untuk menghubungkan sangat besar).
Tentu saja, penerbangan lanjutan mungkin lebih murah daripada penerbangan individual. Begitu juga sebaliknya.
Bagaimana membedakan satu kwitansi dari beberapa kwitansi
Kwitansi harus memiliki satu nomor dan satu reservasi. Ada kemungkinan untuk membeli dua tiket berbeda - ini bukan transfer.
Menunggu di bandara
Jika penerbangan dalam penerbangan yang tertunda tertunda, maka mereka akan membantu Anda. Jika terjadi keterlambatan, Anda harus transfer ke penerbangan berikutnya dari maskapai yang sama. Jika tidak ada penerbangan yang cocok untuk maskapai ini, mereka juga dapat naik ke penerbangan tersebut dengan maskapai lain, mengikuti arah yang benar dengan persetujuan penumpang transit. Sebelumnya, mereka sering menggunakan subspesies khusus dari tiket - Flight Interrupt Manifest. Sekarang FIM sedang dibuat dalam alur kerja elektronik antara perusahaan.
Jika Anda harus menunggu di bandara, Anda pertama-tama akan ditawari air, kemudian makanan, kemudian sebuah hotel dan seperangkat tidur (atau mereka akan mengganti semua biaya ini).
Standar yang diterima secara umum (periksa sesuai dengan kondisi setempat) adalah hotel jika menunggu lebih dari 6 jam di malam hari dan 8 jam menunggu di siang hari. 2 jam - minuman (seringkali hanya air). 4 jam - makanan. Untuk orang tua - kamar ibu dan anak (tanyakan pada perwakilan maskapai untuk perincian).
Ini tidak selalu terjadi. Jika penumpang secara sukarela menolak hotel, misalnya, pada siang hari, maka itu tidak akan terjadi. Ini penting karena ada praktik yang cukup umum - untuk berbicara tentang penundaan segera, jangan menunggu set 6-8 jam di bandara dan menawarkan wisata kota. Mereka yang setuju tidak menyia-nyiakan waktu mereka. Di koneksi ke penerbangan ke Phuket, misalnya, ada transisi dari Aeroflot ke operator lokal dalam satu aliansi. Operator lokal terkadang tertunda karena badai. Oleh karena itu, sering kali lebih nyaman bagi wisatawan untuk terlihat seperti tur kota yang tidak mereka lewatkan daripada duduk di sebuah hotel di bandara. Perwakilan maskapai menawarkan ini ke seluruh grup, dan kemudian biasanya grup mulai menggulung sebelum akhir penerbangan.
Anda bisa menolak tanpa menukar "barang" lain: misalnya, ketika berangkat dari St. Petersburg dengan penundaan selama 20 jam, aneh untuk bersantai di hotel, Anda bisa pergi ke rumah.
Zona dan koridor transit
Zona transit adalah zona untuk paspor dan kontrol bea cukai. Artinya, Anda tidak perlu visa negara di mana Anda bergerak dalam perjalanan, jika Anda memiliki koneksi tanpa meninggalkan zona transit.
Misalnya, jika Anda membawa drone atau alkohol, maka Anda mungkin mengalami gesekan dengan kebiasaan di berbagai negara. Anda tidak dapat membawa alkohol ke Singapura, tetapi ada zona transit. Anda tidak dapat mengimpor kantong plastik ke Kenya (kantong plastik biasa yang ada di tas Anda di rumah) - ada denda hingga 38 ribu dolar atau empat tahun penjara.
Ada pengecualian di mana bagasi masih harus diterima dan melewati kontrol keamanan (tetapi tidak melalui bea cukai) dengannya. Kontrol keamanan adalah pemeriksaan bahwa Anda tidak akan merusak bandara. Bea Cukai adalah filter di pintu masuk negara. Zona transit bukan bagian dari negara dalam hal bea cukai.
Dalam penerbangan ke New York melalui Heathrow (London), Anda perlu mengambil barang bawaan, menyeretnya sendiri melalui introscope dan menyerahkannya di konter maskapai. Ini karena Heathrow tidak mempercayai semua bandara di dunia. Ketika mereka tidak tahu siapa dan bagaimana memeriksa barang bawaan Anda sebelum dan dengan protokol apa (atau mereka tidak mempercayai orang-orang ini), mereka membutuhkan verifikasi mereka sendiri.
Koridor transit berbeda dari zona transit karena memiliki waktu kerja. Misalnya, ada koridor transit yang sering di Dusseldorf. Dan pada malam hari ditutup. Jika Anda ingin melewatinya, Anda harus menunggu pembukaannya. Jika Anda ingin lewat, dapatkan visa transit. Oleh karena itu, ini adalah kesempatan baik lainnya untuk terlambat terbang jika terjadi kesalahan.
Di banyak bandara, Anda bisa mendapatkan visa transit di tempat. Biasanya gratis atau biaya uang simbolis, tetapi memerlukan penderitaan moral. Apalagi jika Anda terbang melintasi Asia.
Dalam semua sistem reservasi Anda ditunjukkan visa yang diperlukan untuk penerbangan, misalnya, dengan kami seperti ini:
Jika Anda memiliki masalah dengan visa Anda karena segmen yang tertunda dalam rantai penerbangan penghubung (misalnya, Schengen berakhir, Anda pergi pada hari terakhir, dan bandara ditutup karena cuaca), tidak akan ada pelanggaran: maskapai akan memperingatkan layanan imigrasi negara itu.
Jika Anda mencoba untuk menangkap Anda di rute lain dan mengantar ke suatu tempat di mana tidak ada visa, maka maskapai akan mencoba untuk mendapatkan transit dalam pesanan khusus. Misalnya, pada hari penutupan ruang Pakistan, Rossiya Airlines mendarat di Goa, di mana semua penumpang menerima visa sementara.
Bisakah salah satu segmen dikembalikan?
Paling sering, tanpa naik ke tarif bisnis, tidak. Namun demikian, kami, misalnya, memiliki layanan mengubah tiket apa pun menjadi tiket yang dapat dikembalikan. Bahkan, ini adalah asuransi non-perjalanan yang mencakup pembelian tiket baru. Begini tampilannya:
Apa itu persinggahan?
Anda dapat meminta jeda 2-3 hari untuk berjalan-jalan di kota di dermaga (tentu saja dengan biaya Anda sendiri). Untuk melakukan ini, lihat tarifnya dan lihat apakah persinggahan diizinkan. Jika ya - sebagai aturan, harga tidak akan banyak berubah, dan Anda akan mendapatkan kota lain di sepanjang jalan. Dalam kasus yang lebih kompleks, cukup membuat rute dengan jeda beberapa hari. Ini, misalnya, opsi rute gabungan:
Bisakah ada bagasi yang berbeda di segmen yang berbeda?
Ya bisa. Misalnya, jika penerbangan lanjutan dioperasikan oleh operator yang berbeda berdasarkan perjanjian pembagian kode. Dalam hal ini, tunjangan bagasi dan koper tangan harus mematuhi norma-norma operator yang mengoperasikan penerbangan.
Dan akhirnya, kami menunjukkan bahaya keterlambatan penerbangan
Di sini Anda melihat dua penerbangan yang saling berhubungan (Singapura dan Emirat), dan kemudian beberapa penerbangan yang tidak saling berhubungan.
Anda dapat mengklik "Tentang Penerbangan" dan mendapatkan akses ke data yang kami ambil dari mitra kami, yang melacak keberangkatan aktual setiap penerbangan di seluruh dunia oleh para terdakwa (pada kenyataannya, dengan flyradar). Plus, kami memperkaya data ini dengan ulasan pada pesawat kecil (relevan untuk Timur Jauh) dan melihat persentase pembatalan. Informan berikut diperoleh:
Anda dapat melihat lebih banyak data:
Sebenarnya, hanya itu yang ingin saya ceritakan tentang transit. Selain itu, perlu mempertimbangkan bahwa maskapai melihat semua penumpang transit ketika memilih aerodrom alternatif yang mungkin dan paling sering diperhitungkan sehingga ternyata lebih murah pada akhirnya (yaitu, ada lebih sedikit penerbangan tambahan). Ini berarti, khususnya, bahwa ketika memilih yang mana dari kedua belah pihak dapat terbang keluar (misalnya, karena masalah cuaca, seseorang perlu ditunda, karena akan memiliki pilot kedua dengan toleransi rendah pada cuaca), mereka akan memilih yang di mana ada lebih banyak penumpang transit. Tetapi situasi seperti itu jarang terjadi.
Berikut ini lebih banyak tautan Tutu. Penerbangan:
mengapa secara khusus tuangkan pesawat sebelum keberangkatan, dan apa yang akan terjadi jika ini tidak dilakukan, bagaimana penerbangan bisnis di Rusia (pusat FBO) bekerja ,
infrastruktur FBO Sheremetyevo: bagaimana pesawat ringan disiapkan untuk penerbangan, penerbangan kargo, persiapan untuk penerbangan untuk pilot, sejarah katering di dalam kapal dan peringkat kami dari maskapai penerbangan "terlezat", dengan aturan apa sebuah pesawat terbang di Rusia, keselamatan perjalanan udara.