Perusahaan saat ini sedang mengembangkan "sistem saraf digital" baru yang mendukung perangkat lunak pembaruan otomatis dan memproses hingga 4,5 TB data per jam
Foto prototipe GM Cadillac CT5 2020"Platform elektronik" yang baru adalah jaringan komputer yang akan berjalan di sebagian besar kendaraan perusahaan dan akan memastikan pengoperasian banyak sistem digital mereka. Ini sama pentingnya bagi pembuat mobil masa depan dengan fungsi tunggal atau bahkan mobil itu sendiri. Infrastruktur inilah yang akan memungkinkan GM untuk bersaing dalam industri yang semakin didominasi oleh produk-produk perangkat lunak dan memberi pelanggannya semua manfaat teknologi tinggi yang mereka butuhkan, dari layar resolusi tinggi hingga fitur keamanan yang luar biasa.
"Ini otak dan sistem saraf mobil," kata Al Adams, direktur komponen dan subsistem listrik GM, yang memimpin pengembangannya. Anggap saja sebagai infrastruktur yang memungkinkan semua bagian mobil berkomunikasi dengan jelas dan aman. Anda juga bisa menyebutnya nyali - bagian tubuh yang tersembunyi dan bernilai rendah yang tidak diperhatikan saat sedang bekerja. Arsitektur akan debut pada Cadillac CT5 2020, yang akan muncul akhir tahun ini. Selama empat tahun ke depan, GM akan memperkenalkannya ke sebagian besar jajaran globalnya, yang memiliki 56 model dari empat merek.
Jadi, sejumlah besar mobil akan menerima sistem kemudi semi-otonom
Super Cruise Cadillac dan fitur keselamatan aktif lainnya. Sekarang GM akan dapat merilis pembaruan perangkat lunak melalui udara, meningkatkan kinerja mesinnya atau kinerja suspensi di jalan kasar, bahkan bertahun-tahun setelah penjualan mobil. Daya komputasi yang lebih besar meningkatkan resolusi layar. Sistem manajemen baterai yang lebih cerdas dapat memeras lebih banyak mil dari baterai kendaraan listrik.
“Kita harus benar-benar memikirkan kembali sistem komputer”
Bagi GM, prosesnya dimulai beberapa tahun yang lalu. Menurut Adams, ini adalah bagian dari evolusi yang berkelanjutan. Mobil-mobil modern berisi hingga 30 atau 40 komputer yang mengontrol segala sesuatu mulai dari transmisi hingga cahaya kecil yang menyala ketika pengguna menekan tombol kunci jendela. Ini sekitar dua kali lipat sepuluh tahun yang lalu, meskipun tim GM menggabungkan berbagai fungsi dalam satu komputer. Mereka juga bekerja untuk meminimalkan jumlah kabel yang melewati mobil dan menimbang beberapa kilogram.
Para ilmuwan dari University of Maryland berbagi pendapat mereka bahwa metode AI yang digunakan saat ini tidak cocok untuk kendaraan otonom penuh. Mereka mengusulkan mengganti jaringan saraf klasik dengan algoritma yang didasarkan pada
hypervectors . AI tersebut akan dapat membentuk memori dan refleks.
Kami juga memikirkan peretas
Kekhawatiran mengklaim bahwa cybersecurity telah diperkenalkan sejak awal. “Menjadi cybersafe sangat penting bagi GM dan merupakan prasyarat untuk memasuki ruang ini. Kami melakukan analisis komparatif dengan sistem pertahanan dan penerbangan, ”kata Adams. Dan perusahaan itu sebenarnya mengambil pendekatan yang agak proaktif terhadap keamanan siber: selain tim merah internal, ia juga menggunakan penguji pihak ketiga dan komunitas Hacker One untuk mencari eksploitasi perangkat lunak. Menghilangkan eksploitasi ini memiliki prioritas yang sama dengan masalah keselamatan kendaraan lainnya. Platform baru termasuk otentikasi pesan: ketika berbagai modul di dalam mobil bertukar data, penerima dan pemancar menggunakan "jabat tangan keamanan" yang digunakan untuk setiap bagian dari data yang dilindungi. Sebelum menggunakan data dari modul transmisi, masing-masing pihak melakukan otentikasi.
“Saya tidak akan pernah membeli mobil yang selalu terhubung ke Internet”
Semua ini adalah berita bagus, tidak hanya untuk sebagian besar pengendara, tetapi juga untuk pengembang perangkat lunak. Penerapan kontrol terpusat sistem mobil dengan akses Internet oleh salah satu pembuat mobil terkemuka membuka banyak bidang kegiatan baru dan menyediakan pekerjaan bagi para spesialis muda IT. Namun, tidak semua pengguna senang dengan inisiatif seperti itu. Banyak pemilik mobil adalah pendukung pandangan dunia retrograde dan percaya bahwa pengembang akan dengan sengaja meninggalkan kerentanan untuk mendapatkan penghasilan dari memperbaiki kesalahan yang terjadi selama operasi, seperti yang sering terjadi dengan perangkat seluler dan sistem operasi. Untuk studi mendalam tentang opini publik, buka
halaman diskusi berita Reddit .
Sejauh ini, hanya Tesla AI autorul AI, yang digunakan untuk sistem bantuan pengemudi mereka, yang dapat direpresentasikan sebagai analog - sejenis "cruise control" modern yang dapat menjaga jalur yang dipilih di jalan raya, tetapi tidak membebaskan pemilik mobil dari tanggung jawab yang terkait dengan mengemudi.
Siapa yang peduli dengan topik ini, Anda dapat menemukan tautan berikut:
Peretas memaksa autopilot Tesla untuk pergi karena lalu lintas yang mendekatTesla akan fokus pada AI lemah dan jaringan saraf di Autopilot generasi berikutnyaPertempuran jaringan saraf dan LIDARGeneral Motors menunjukkan hasil autopilot-nya di videoSumber:
ArstechnicaWired