Selama beberapa tahun sekarang, masa depan transportasi telah dibahas dalam lingkaran sempit. Mereka mengatakan bahwa semua jenis transportasi dan semua moda pergerakan orang harus digabungkan menjadi satu layanan "mobilitas", sederhana dan nyaman untuk menerima dan membayar. Konsep ini disebut Mobility-as-a-Service (MaaS) - penggabungan semua operator transportasi, swasta dan "negara", menjadi penyedia virtual tunggal. Oke Hampir tidak. Mari kita coba mencari tahu seperti apa MaaS itu dan apa peran teknologi dan, khususnya, smartphone yang akan ada dalam revolusi transportasi di masa depan.
Bagaimana cara kerjanya sehubungan dengan transportasi?
Konsep mobilitas sebagai layanan tidak memiliki definisi yang jelas, tetapi menyiratkan sejumlah tanda bahwa infrastruktur transportasi harus bertemu agar dapat dianggap sebagai layanan. Layanan transportasi harus dilakukan melalui satu aplikasi - melalui itu mereka merencanakan rute dan membayar untuk perjalanan, tidak peduli apa jenis transportasi kota yang terlibat dan siapa pun yang memiliki bus, mobil atau sepeda. Di bawah konsep ini, pengguna tidak memerlukan aplikasi dengan peta metro, navigator dengan informasi tentang situasi di jalan, Google Maps dengan rute, aplikasi untuk mengisi ulang kartu transportasi, aplikasi berbagi mobil dari perusahaan yang berbeda, bersepeda, bus antar kota, dll. Semua fungsi yang terkait dengan transportasi harus digabungkan bersama.
Implementasi Mobility-as-a-Service (MaaS) membutuhkan munculnya platform digital tunggal yang akan menyatukan berbagai operator transportasi dan akan memudahkan membayar layanan mereka dan berlangganan paket layanan. Tujuan utama MaaS adalah meninggalkan mobil pribadi Anda demi layanan transportasi yang nyaman, cepat dan terjangkau.
Untuk negara bagian, MaaS memiliki kelebihan. Pertama, transportasi akan digunakan dengan efisiensi yang lebih besar, yang akan mengurangi jumlah dan menurunkan jalan. Kedua, jumlah mobil pribadi akan berkurang, dan karena ini, kemacetan lalu lintas akan kembali berkurang dan lingkungan akan membaik, yang sangat diminati oleh kota-kota Eropa. Ketiga, digitalisasi penuh transportasi akan memungkinkan pengumpulan Big Data, dan data, pada gilirannya, akan membantu untuk lebih rasional menentukan vektor pembangunan kota.
Dan sekarang paradoksnya: kita telah menggunakan elemen-elemen MaaS untuk waktu yang lama, tetapi pada saat yang sama tidak ada MaaS yang benar-benar lengkap di seluruh dunia. Ada lusinan layanan di seluruh dunia dengan berbagai fitur MaaS - kita akan membicarakan yang paling menarik dari jenisnya. Tapi pertama-tama, sedikit teori.
Topologi MAaS
Tidak ada gradasi resmi implementasi MaaS, tetapi sistem tujuh langkah diusulkan oleh penggemar, setiap tingkat di mana menyiratkan bahwa layanan transportasi memenuhi kriteria tertentu. By the way, konsep tingkat MaaS dibuat di bawah kesan tingkat autopilot mobil.
Level 0: sama sekali tidak memiliki MaaS. Bayangkan angkutan umum perkotaan seperti 20 tahun yang lalu - tiket berbeda untuk transportasi darat, metro, kereta api, jadwal pada poster kertas dan ketidaktahuan sepenuhnya mengapa trem itu pergi selama 20 menit dan apakah itu muncul sama sekali.
Level 1: integrasi parsial perusahaan swasta. Tingkat pertama adalah kemitraan perusahaan angkutan pribadi yang menawarkan tiket gabungan. Misalnya, dalam satu tiket seorang penumpang naik kereta dan bus dari stasiun ke pusat kota.
Level 2: integrasi dengan transportasi kota. Mirip dengan tingkat pertama, angkutan umum gabungan termasuk dalam tiket gabungan.
Level 3: antarmuka tiket tunggal. Pada tingkat ketiga MaaS, sebuah antarmuka tertentu muncul di mana seorang penumpang dapat membangun rutenya menggunakan berbagai moda transportasi dari berbagai operator - untuk ini, operator transportasi perlu membagikan secara publik informasi rute dan jadwal mereka.
Level 4: merencanakan dan membeli tiket dalam satu antarmuka. Jika aplikasi telah muncul di ponsel yang memungkinkan Anda untuk tidak hanya membangun rute sesuai dengan Level 3, tetapi juga segera membayar untuk perjalanan di semua jenis transportasi tanpa harus membeli beberapa tiket.
Level 5: akuntansi untuk preferensi pribadi. AI merencanakan rute dengan mempertimbangkan profil penumpang - tempat kota mana dan jenis transportasi apa yang ia sukai dan hindari. AI waktu-nyata merespons kemacetan lalu lintas, penundaan, dan pembatalan kendaraan, mengoptimalkan jalur.
Level 6: ekosistem kota pintar. Tingkat terakhir MaaS menyiratkan munculnya kota "pintar" di mana segala sesuatu yang entah bagaimana terhubung dengan pergerakan orang dan barang digabungkan menjadi satu antarmuka tunggal, dan AI mengendalikan arus. Meskipun tidak ada deskripsi yang jelas tentang tingkat keenam MaAS, melainkan, itu adalah semacam tujuan yang jauh.
Elemen lain dari sistem MaaS adalah kendaraan tak berawak, seperti ini adalah prototipe dari Waymo. Sumber: Grendelkhan / Wikimedia Commons
MaaS Otomotif
Jika integrasi ke dalam satu sistem semua jenis angkutan umum (selanjutnya disebut OT) adalah langkah yang jelas, komponen mobil MaaS harus dikomentari secara terpisah. Sementara itu, kita dapat dengan yakin berasumsi bahwa cara paling efektif untuk menolak mobil pribadi adalah ... mobil, daripada transportasi umum yang terjangkau dan nyaman. Popularitas berbagi mobil di Rusia (17 juta perjalanan ke Moskow pada tahun 2018) dan dunia hanya menegaskan hal ini - lebih menyenangkan bagi seseorang untuk bepergian sendiri atau dengan perusahaannya dari titik A ke titik B daripada berhenti dan melakukan transfer. Dan oleh karena itu, berbagi mobil adalah tahap penuh dalam pengembangan MaaS otomotif, meskipun bukan yang terakhir.
Mobil tak berawak menjadi pertanda utama mengubah mobil menjadi elemen layanan transportasi. Tidak seperti berbagi mobil, yang harus Anda jalani, jika mobil itu benar-benar dalam jangkauan, drone tiba di klien itu sendiri. Uber, perusahaan pengembang drone, segera mengumumkan bahwa mereka berencana untuk menggunakan mobil otonom sebagai taksi tanpa sopir. Rencana yang sama disuarakan oleh Tesla, Waymo, Lyft, Toyota dan GM. Selain itu, Toyota menekankan fakta bahwa mereka akan memasok kendaraan tak berawaknya untuk MaaS di seluruh dunia. Secara teori, naik taksi tak berawak akan lebih murah dari sekarang - taksi dan pengemudi berbayar akan keluar dari rantai.
Agregasi MaaS
Pada akhir 2016, startup Whim diluncurkan di ibu kota Finlandia Helsinki, yang kemudian diperluas ke Antwerp Belgia dan Birmingham Inggris. Layanan MaaS ini adalah aplikasi mobile untuk perencanaan dan pembayaran perjalanan kota. Sekarang tidak ada yang akan terkejut dengan aplikasi untuk membangun rute yang memperhitungkan berbagai jenis transportasi. Tetapi Whim pada tahun 2016 dibedakan oleh fakta bahwa dengan bantuannya Anda tidak hanya dapat melihat di mana dan di mana trem atau bus menuju ke tujuan Anda - melalui aplikasi Whim Anda dapat segera membayar untuk perjalanan dengan transportasi.
Sekilas, Whim menyerupai Google Maps - perencanaan rute yang sama, opsi yang sama dengan berbagai jenis transportasi umum. Sumber (selanjutnya, kecuali dinyatakan lain): Toshiba
Whim beroperasi tidak hanya dengan transportasi umum, tetapi juga dengan berbagi taksi, mobil dan sepeda, jika pengguna ingin menggunakannya dalam perjalanan. Sejak Whim mengubah transportasi menjadi layanan, kebijakan tarif menjadi jauh lebih banyak layanan. Pengguna dapat tetap pada tarif gratis dengan pembayaran terpisah untuk setiap perjalanan - ini bukan penawaran yang paling menarik karena alasan yang jelas.
Whim sangat dekat dengan implementasi MaaS tingkat atas, tetapi seperti yang mereka katakan, ada nuansa: di Helsinki, layanan ini hanya memiliki 5.100 pengguna dengan langganan berbayar (dan tidak diketahui berapa banyak dari mereka yang menggunakan Ultimate). Untuk membangun kemitraan dengan penyedia layanan transportasi, menawarkan kepada pelanggan harga rendah dan untung sendiri, Whim perlu mendapatkan setidaknya 60 ribu langganan berbayar. Sementara layanan hidup dengan investasi.
MaaS panggilan
Untuk mengubah mobilitas menjadi layanan, sama sekali tidak perlu untuk mengadaptasi infrastruktur transportasi umum perkotaan yang ada. Layanan transportasi komersial dapat diluncurkan, tetapi ini bukan tentang taksi.
British ArrivaClick, proyek operator bus terbesar Inggris Arriva UK Bus, adalah layanan "panggilan-oleh-bus" - persilangan antara taksi dan transportasi rute reguler: jika taksi hanya membawa pelanggannya dari satu titik yang ia pilih ke titik lain, dan OT mengikuti dengan ketat rute yang diketahui dan tidak ada yang lain, bus ArrivaClick secara dinamis mengubah rute mereka tergantung pada keinginan pelanggan.
Secara kasar, ArrivaClick bus memiliki beberapa rute kota perkiraan, dari mana mereka menyimpang untuk menjemput pengguna layanan lebih dekat ke rumah dan menjatuhkan mereka lebih dekat ke tujuan mereka - bukan "pintu-ke-pintu" seperti taksi, tetapi dengan perbedaan hanya puluhan meter dari titik.
Katakanlah Anda harus pergi dari utara kota ke selatan ke stasiun kereta. Pilih lokasi dan tujuan Anda dalam aplikasi ArrivaClick, dan layanan menemukan bus untuk Anda yang dapat mengemudi sedekat mungkin dengan Anda dalam waktu sesingkat mungkin, dan membawa Anda langsung ke stasiun kereta api secara langsung, tanpa transfer. Keunikan dari ArrivaClick adalah bahwa, tidak seperti taksi yang membawa Anda secara pribadi, bus layanan sudah membawa penumpang. Saat Anda pergi dari rumah ke stasiun, bus akan sedikit menyimpang dari rute terpendek untuk menjemput atau menurunkan pengguna lain yang sedang dalam perjalanan dengan Anda (atau Anda sedang dalam perjalanan dengan mereka).
Dalam aplikasi ArrivaClick yang sangat ringkas, Anda dapat melihat area pengoperasian bus, biaya perjalanan ke titik yang dipilih, tempat terdekat dan waktu kedatangan bus untuk klien. Dalam contoh ini, seorang Leicester harus berjalan sejauh 330 meter ke persimpangan terdekat untuk naik bus
Apa kelebihan ArrivaClick dibandingkan dengan taksi dan OT? Pertama, jauh lebih murah daripada taksi: biaya perjalanan sedikit melebihi biaya tiket di angkutan umum. Kedua, tidak seperti OT, bus ArrivaClick akan tiba kepada Anda dalam 5-15 menit, atau pada waktu yang ditentukan melalui aplikasi. Ketiga, bus akan mendekati persimpangan terdekat di dekat lokasi Anda - Anda mungkin perlu berjalan ke sana, tetapi tidak lebih dari lima menit; mereka akan menurunkan Anda di persimpangan terdekat dengan tujuan. Benar, lebih baik tidak terlambat naik, bus hanya menunggu 60 detik, setelah itu berangkat, dan biaya perjalanan dikurangkan dari klien.
ArrivaClick menggunakan Mercedes-Benz Sprinter yang nyaman dengan ramp untuk kursi roda, meja, dan Wi-Fi. Sumber: Arriva
MaaS Jepang dan masalah booting
Ingat situasi klasik: di malam hari Anda berdiri di halte bus dan menunggu bus Anda, dan bus kosong dari rute lain melewati satu per satu. Ada kesalahan perencanaan - ada kelebihan pasokan mobil di rute yang tidak diklaim, dan sebaliknya, justru sebaliknya. Tanpa perencanaan yang tepat dari jaringan rute dan pemuatannya, taman transportasi umum dapat digembungkan ke ukuran kolosal, tetapi efisiensi penggunaannya hanya akan turun.
Di kota-kota besar, kesalahan seperti itu dapat diperbaiki tanpa banyak kesulitan. Tetapi organisasi angkutan umum dalam aglomerasi dapat menjadi sakit kepala, terutama di daerah berpenduduk jarang. Situasi ini ditemui di Jepang, di mana, karena motorisasi dan relokasi kaum muda ke kota-kota besar, pinggiran kota mulai kosong, dan populasi mereka sebagian besar terdiri dari orang tua. Jaringan rute OT lama mulai menurun, karena jumlah penumpang menurun secara signifikan.
Perusahaan JUNPUZI, yang meluncurkan layanan bus MaaS yang disebut Convenicle, analog Jepang dari ArrivaClick, muncul jauh lebih awal untuk menyelesaikan masalah. Bus-bus mereka bergerak di sepanjang rute yang fleksibel, menjemput penumpang di angkutan umum berhenti jika aplikasi untuk pemberhentian ini tiba di muka. Karena aplikasi dikumpulkan sebelumnya, rute bus juga dihitung terlebih dahulu.
Bis kenyamanan berbaris melintasi pinggiran kota Jepang yang jarang penduduknya
Oke, busnya bergerak sesuai dengan keinginan pekerja, jadi apa masalahnya? Tetapi masalahnya adalah bahwa dalam upaya untuk memperhitungkan semua halte yang diinginkan, rute bus bisa sangat rumit, risiko terjebak dalam lalu lintas lebih tinggi, waktu perjalanan meningkat, dan sebagai hasilnya, perjalanan dengan "bis panggilan" dapat berubah menjadi siksaan yang panjang. Selain itu, pemuatan bus kurang pada beberapa bagian dari rute, lebih banyak pada beberapa, dan kapasitas layanan minibus sangat terbatas. Untuk meningkatkan armada minibus berarti mengulangi jalur angkutan umum kota dengan staf kembung dan beban rendah.
Toshiba SATLYS mengumpulkan puzzle rute
Satu-satunya jalan keluar yang mungkin adalah menghitung dan memperkirakan beban pada layanan dengan tujuan membangun rute yang optimal bahkan sebelum pelanggan memesan. Pemilik layanan Convenicle - JUNPUZI - beralih ke Toshiba dengan tugas ini.
Selama sembilan tahun keberadaannya, Convenicle telah mengumpulkan sejumlah besar data perjalanan yang harus menganalisis dan mendapatkan pola untuk memprediksi permintaan bus dan tidak mengemudikannya. Toshiba SATLYS, AI yang dikembangkan khusus, menerima tugas ini. Pada awalnya, SATLYS menyimpulkan 100 rute paling populer, tetapi tidak ada keteraturan yang ditemukan - tidak diperlukan AI untuk mengidentifikasi rute populer.
Setelah hasil pertama, bagian paling menarik dari analisis dimulai. SATLYS overlay semua data Convenicle pada laporan cuaca dari Japan Meteorological Agency. Dan kemudian ketergantungan muncul: segera menjadi jelas bahwa pada hari-hari hujan di daerah-daerah tertentu permintaan untuk layanan Convenicle tumbuh. Untuk memuaskannya, di daerah-daerah ini perlu meningkatkan jumlah bus yang melewatinya sebesar 20%. Setiap hari aliran mobil seperti itu tidak diperlukan, tetapi dalam cuaca buruk, prioritas rute perlu dibangun kembali. Atau, misalnya, pada rute populer pada hari Minggu, bus perjalanan dua kali lebih lama karena kemacetan lalu lintas, dan ini merupakan kesempatan untuk sedikit mengubah jalur.
Heat map dengan permintaan Convenicle tergantung pada hari, waktu, dan cuaca
Berdasarkan hasil Toshiba SATLYS, peta panas dari permintaan untuk bus Kenyamanan dan rute "panas" dibuat tergantung pada hari, waktu, dan cuaca minggu itu.
Pada akhirnya, SATLYS membantu menemukan keseimbangan antara mengoptimalkan rute untuk muatan seragam di bus dan kualitas layanan penumpang - yaitu, mengurangi waktu layanan bus dan mengurangi kemacetan lalu lintas.
MaaS dalam bahasa Rusia
Mobilitas sebagai layanan telah lama merambah ke Rusia - jika Anda melihat daftar level MaaS, Anda dapat melihat tanda-tanda yang sudah dikenal: misalnya, kartu transportasi Moskow Troika pertama kali menggabungkan transportasi darat dan metro, yang sebelumnya memerlukan kartu perjalanan yang berbeda, dan kemudian menjadi metode pembayaran untuk orang lain. layanan: bersepeda, Aeroexpress, parkir, gelanggang skating di VDNH dan sebagainya.
Berkenaan dengan pengembangan infrastruktur TI, MaaS telah berhasil Yandex. Menggunakan Yandex.Transport, Anda dapat melacak lokasi transportasi darat di peta secara real time, membangun rute, berbagi mobil, dan mengisi kembali kartu transportasi - ini adalah MaaS tingkat ketiga. Di masa depan, ada kemungkinan bahwa pembayaran untuk layanan transportasi melalui aplikasi Yandex akan muncul, yang akan menandai transisi transportasi Rusia ke tingkat keempat MaaS.
Pada 2016, jaringan rute angkutan umum Magistral yang baru diluncurkan di Moskow, berdasarkan statistik pada popularitas titik-titik daya tarik Moskow. Setiap rute sistem jauh lebih panjang daripada rute lokal biasa, “Jalan Raya” meresapi hampir seluruh kota dari awal hingga akhir, melewati wilayah pusat. Biarkan "Highway" tidak dikaitkan dengan MaaS, namun, itu mewakili pendekatan baru untuk organisasi lalu lintas. Dalam hal efisiensi terbukti dari "Highway" (pertumbuhan lalu lintas penumpang dalam arah dari 30% menjadi 55%), penampilan bus panggilan di Moskow tampaknya nyata, meskipun sejauh ini belum ada rencana seperti itu.